Zitat von Hellrider im Beitrag #15015er Ritzel und schön die ganzen GSen zwischen 2000 und 14400 zerpflücken
Wenn Du meinst... Gibt ja auch noch sowas wie "Drehmoment", das bei anderen Motoren früher und in grösserer Menge anliegt... Aber vielleicht bist Du ja wirklich der bekannte Alpen-GS-Zerpflücker und wir wissen's nur nicht...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Zitat von Hellrider im Beitrag #15015er Ritzel und schön die ganzen GSen zwischen 2000 und 14400 zerpflücken
Du schreibst ja selber, dass du noch nie eine Daytona gefahren bist. Ganz ehrlich, die Daytona zieht keine Wurst vom Teller mit 2000 Umdrehungen. Aber lassen wir das an der Stelle, es geht nicht um die Daytona, sondern um die Street.
@Hellrider eine Daytona oder ein ähnlicher SSP wird auf der Renne der Street immer überlegen sein (gleich gute Fahrer vorausgesetzt). Genauso wie eine GS die Daytona in den Alpen stehen lassen wird (so kleine Ritzel und so große Kettenräder gibts gar nicht), wobei auf der LS eh nicht das Motorrad sondern das Maß an Lebensverneinung bestimmt wer schneller ist. Aber gerne wieder zurück zur 2020er RS die mir gut gefällt und ein gelungenes Facelift darstellt. Mehrwert zu meiner 2019er aber zum Glück optisch und technisch gering. VG Marc
Ich hatte irgendwo bei Instagram Bilder vom TFT-Bildschirm gesehen. Dort wird die Wassertemperatur jetzt wohl mit Balken angezeigt und nicht mehr mit so kleinen Strichen wie bisher. Das finde ich sehr gut.
Zitat von wau04 im Beitrag #153eine Daytona oder ein ähnlicher SSP wird auf der Renne der Street immer überlegen sein (gleich gute Fahrer vorausgesetzt)
Nö. diese Vergleiche gibt es doch seit Jahren im Cup/Challenge. Die 765 ist gleichwertig...
Einverstanden, aber tendenziell kommt auch nur Kollege Uli Bonsels mit den Daytonas mit, ansonsten sind die schnellsten 10 Zeiten schon meistens sehr tona-lastig. Und es fährt jedenfalls keiner mit der Street Kreise um die Daytona so wie von Hellrider suggeriert.
Ne Streety ist schon dass Ringtool unter den Nakeds und der Leistungsklasse, das hat sich nicht geändert und wird sich sicherlich auch nicht mit 2020er ändern.
Solange sich Fharwerk und SPitzenleistung nicht ändern, werden 17 er und 20 er auf der Renne gleich schnell sein.
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Zitat von ipoxiatic im Beitrag #158Ne Streety ist schon dass Ringtool unter den Nakeds und der Leistungsklasse, das hat sich nicht geändert und wird sich sicherlich auch nicht mit 2020er ändern.
Solange sich Fharwerk und SPitzenleistung nicht ändern, werden 17 er und 20 er auf der Renne gleich schnell sein.
100% Zustimmung „unter den Nakeds und der Leistungsklasse“
@Reservoirdog Ich meine das, was das o.g. Prüfstanddiagramm meint. Daher überraschen mich die Meinungen der Tonabesitzer, dass die kein Drehmoment haben soll? Diagramm vs. subjektive Meinung. Mmmh. @Organspender@wau04 MWn sind die Cupstreeties seriennah und die Tonas zT stark überarbeitet. @wau04 Wo hab ich suggeriert, dass Leute mit der Streety um die Tona Kreise fahren?
In Coburg ist am 25.10. Deutschlandpremiere der Tona. Werde mal hinfahren und schauen, ob vielleicht Entwickler, Pressesprecher oder Ähnliches da sind und Dinge zur neuen Streety (und zur Tona) durchscheinen lassen.
War nur eine Ergänzung. Also ist der Vergleich einer Tona aus der T-Challenger mit einer Cup-765er Äpfel und Birnen. Mit dem gleichen Maß an Tuning sollte keine 675er einer 765er bei gleichwertigen Fahrern Konkurrenz machen.
Zitat von Hellrider im Beitrag #150 Aber jetzt gibts ja die 765er. Auf der Renne macht die Streety auch einen Heidenspaß... auf der Bremse und in der Kurve an den ganzen Bückstücken vorbei... und dann auf der Geraden zerpflückt werden weil (bei der 675) einfach 30PS fehlen
und ich glaube weiterhin nicht dass die Street auf der Bremse und in der Kurve an einem SSP vorbei fährt. Zumindest ist das meine eigene Er-Fahrung mit 765RS und CBR600 auf der Rennstrecke. Spaß machen beide...
@Hellrider: ich will mich doch auch nicht streiten. Und hab auch mit meiner 92er CBR600F mit 98PS, nicht einstellbarer Telegabel und 2-Kolben-Schwimmsätteln schon Panigales, Fireblades und Doppel-Rs stehen lassen obwohl ich sicher nicht zu den Schnellen gehöre. Und hier im Forum gibts Kollegen die machen das mit nem orangen 44PS Einzylinder.... Deshalb komme ich aber nicht auf die Idee, dass das am Motorrad liegt, deshalb schrub ich „bei gleichwertigem Fahrer“ Und jetzt bin ich auch raus, schönes WE und BTT
2. Gang kürzer ist glaub ich ok. Da muss ich nicht immer in den 1. um an meinem Kumpel auf Duke 790 dranzubleiben.
glaub nicht das sich die übersetzung radikal bzw vielleicht sogar spürbar verändert hat, ich gehe davon aus das es sich in einem bereich abspielt wo pro gang was um die 3 kmh fehlen werden, trotzdem für mich nicht wirklich nachvollziehbar bei einem bike das auch auf der renne zuhause sein will, ich hätte mir eher einen längeren 6ten gang gewünscht, nicht in erster linie um den topspeed zu erhöhen, obwohl das auch nice wäre, mehr um ein zügiges reisetempo bei niedrigeren drehzahlen zu ermöglichen, sie ist mir nach zu vor ne spur zu kurz übersetzt bzw der 6te gang.
und für die 790er wirst du auch mit der 2020er in die erste dürfen, das hat aber eher motorbauartbedingte umstände.
Nich würden mal die möglichen Styles interessieren beim Tacho ... gerade das beim zweiten Vid finde ich hässlich. Und ich möchte keine numerische Drehzahlanzeige. Ob die alten Styles dabei sind ?
Man muß sich wohl so langsam ernsthaft fragen, ob drei 765 nicht eine zuviel sind.
Oder andersherum - die RS hat inzwischen die Attribute für den Alltagsverkehr, welche die R zuvor inne hatte (vom Heckrahmen und Preis mal abgesehen).
Wüßte jetzt auf Anhieb nicht, warum man das Programm nicht auf RS und S beschränken sollte, den Verkäufen wird es meines Erachtens keinen Abbruch tun. Zudem es, trotz Verbesserungen, einen identischen Verkaufspreis gibt. Wenn es die RS und/oder S dann auch noch in einer LRH-Ausführung gäbe, hätte man alles mit zwei Modellen abgedeckt und würde dasselbe Publikum bedienen können wie bisher, kaufmännisch würde das auch Sinn ergeben. Quasi zurück zum Ursprung der Modellreihe 675.
Ich bin wirklich gespannt, ob/wann man sich im Hause Triumph zu dieser Maßnahme durchringt.
Man könnte mit dieser Art der Einsparung dafür die Möglichkeit einer weiteren Farbkombination bieten. Das käme sicherlich auch nicht schlecht an. Zumal bei der jetzigen Auswahl zur RS ja eigentlich nur eine wählbar ist oder gefällt jemandem hier ernsthaft die schwarze mit den gelben Streifen ?
Zitat von Morkhero im Beitrag #171 Nich würden mal die möglichen Styles interessieren beim Tacho ... gerade das beim zweiten Vid finde ich hässlich. Und ich möchte keine numerische Drehzahlanzeige. Ob die alten Styles dabei sind ?
Links und rechts neben der Geschwindigkeitsanzeige wird die Drehzahl angezeigt. Ist aber aufgrund der Sonneneinstrahlung aber schwer zusehen. Und ich denke, dass es mehrere Styles geben wird.
Ich sehe das schon mit grafischen Anzeige ^^ ...mir geht es eher darum diese nervige Zahl dort oben wegzubekommen . Das mag mal ganz witzig sein so für den kurzen Moment, aber ununterbrochen ..stellt euch das doch vor, ständig diese nie "ruhende" große Zahlenkolonne .....
edit: aber ich muss mich auch gleich berichtigen ..in K.OT's Video ist zu sehen das man die ausblenden kann ...nur ist leider kein komplett "alter" Style zu sehen. Ok man sieht ja auch nur 2 von den 4. Hoffentlich sind das die Rennstyles und es gibt nochmal "normale" andere.
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11.10.2019 07:49
Gibt ja auch noch sowas wie "Drehmoment", das bei anderen Motoren früher und in grösserer Menge anliegt... 
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...nur ist leider kein komplett "alter" Style zu sehen. Ok man sieht ja auch nur 2 von den 4. Hoffentlich sind das die Rennstyles und es gibt nochmal "normale" andere.