Super Bericht. Schön alle Fakten mal aufbereitet und niedergeschrieben. Muss ehrlich sagen, dass ich ziemlich fickerisch werd auf die neue. An den 6 Kilo Mehrgewicht-Gerüchten ist anscheinend auch nix dran 😊👌🏻 Hab übrigens eben erst gerafft, dass die silber Lackierung Glanz lackiert ist. Gefällt mir so schonmal besser. In den nächsten Tagen trudeln ja auch Videos ein 🥳
Naja wenn mans nüchtern betrachtet war zu 675er Zeiten grad die Daytona R einfach hochwertiger und schöner als die Streety. Mehr Drehzahl, mehr Dampf, hübscher, besseres Fahrwerk. Ergonomie? Lieber die Streety... oder ne Daytona als Street (Triple) Fighter. Aber die aktuelle Tona? Come on. Anticlimax. Das Euro 5 Update für die Streety hat Keiner herbeigesehnt und jetzt sabbern wir gemeinsam vorm Bildschirm
Letztlich ist die neue Streety doch fast baugleich wie die alte. Euro 5 macht sie nicht besser und einen echten Highlight als Kaufgrund kann ich auch nicht sehen. Soll sie neue Käufer finden, ein Grund zum Tausch gibt es nicht.
Mehr Punch in der Mitte... also ist sie doch als Euro5 Variante besser als die Euro4 Variante aber ja, ist im Vergleich zum Wechsel von 675 auf 765 eher konservativ.
optisch gefällt sie mir gut, das sie preislich nicht zugelegt hat ebenso. endlich ein blipper an board, wie schon erwähnt wird das interessant ob man diesn auf das alte modell adaptieren kann.
weniger masse am kurbeltrieb, schnellere drosselklappen ... top
wo ich noch etwas "skeptisch" bin ist der drehmomentzuwachs in der mitte, so gut das klingt mein frage bleibt brennt die neue rs ab 8000 u min das selbe "feuerwerk" ab wie die alte oder ähnelt sie dan eher der R? leistung ist auch so ne sache hatt die neue dan 123 ps oder drückt sie die paar ps mehr die nicht im papier stehen wie bei der alten?
2 sachen fallen mir ein die ich nicht so prickelnd finde... 1.) immer noch keine IMU, werden die wenigsten brauchen mich eingeschlossen, ein paar wenige schon, wenn sich aber T als premiumhersteller selbst ernennt hat muss ich immer mit einen auge auf die deutlich günstigere 790er schielen die eine an board hat ... und zwar schon länger 2.) und das kann ich mal gar nicht nachvollziehen, einen kurzen ersten und zweiten gang .... das halte ich für nen schuss im ofen, gerade bei einem bike wie die RS die auch etwas auf rennstrecke zugeschnitten ist, stelle ich mir ein getriebe vor mit einem langen ersten gang knackinen 4 gänge drauf und die 6 eine spur länger als die 4 davor um etwas topspeed rauszuholen, kurzen ersten und zweiten gang hört sich für mich nach stadtschauckel oder chopper an aber kann ich mir bei einer sportlichen fahrweise beim besten willen nicht vorteilhaft vorstellen ... die werden mit den kürzen zwei gängen wohl hoffentlich keinen drehmemont zuwachs in der mitte hervorheben wollen ... wer weiß ob mans wirklich merkt, vor einer probefahrt alles nur mutmaßungen.
Da wohl auch die allermeisten Fahrer auch die neue RS vorwiegend auf Landstraßen bewegen werden und sich womöglich auf dem Weg zur Arbeit auch noch dem schnöden Stadtverkehr ausgesetzt sehen, ist die Getriebeauslegung nachvollziehbar. Für die Rennstrecke gibt es die Daytona und wer unbedingt mit einer Street Rennsport mit rundkursoptimierten Gerät betreiben will, wird sich die Sache schon zurechtbauen. Da käme dann aber noch mehr in Betracht als nur das Getriebe.
Gerade was den Motor angeht stimme ich Friday aber zu. Wie schon erwähnt ähneln die Eckdaten des neuen RS Motors sehr stark den tatsächlich gemessenen Werten des 2017er R Motors. Ich glaube nicht das T einfach den R Motor in die 2020 RS geworfen hat. Allerdings weiß man das erst wenn man mal ein Leistungsdiagramm der neuen RS gegen eines der alten hält. Die alte RS hatte auf dem Papier nur 122PS und hat auf den Prüfständen selten weniger als 130 gedrückt, manchmal sogar noch mehr. Das müsste die neue auch schaffen um wirklich "besser" zu sein. Allerdings sind das eher Stammtisch Argumente. Das Plus an Drehmoment in der Mitte wird in der Masse stärker auffallen das die Mehrleistung oberhalb der 10.000 U/min.
Na der größte Sprung war ja schon von der 675 zur 765. Ansonsten hat Triumph eher Evolution statt Revolution gemacht. Gut so, ich fand alle Steetys gut, auch die Neue.
Zitat von Hellrider im Beitrag #134Naja wenn mans nüchtern betrachtet war zu 675er Zeiten grad die Daytona R einfach hochwertiger...
Und sauteuer in der R-Version mit Öhlins und Brembo. Auch als Occassion noch teuer, weil halt auch selten.
Zitat von Hellrider im Beitrag #134...und schöner als die Streety.
Geschmackssache, bei mir steht beides in der Garage und mir gefällt meine STR2012R noch immer so wie sie dasteht.
Zitat von Hellrider im Beitrag #134Mehr Drehzahl, mehr Dampf [...], besseres Fahrwerk.
Äpfel mit Birnen vergleichen? Im Schwarzwald macht die Street deutlich mehr Spass im engen Winkelwerk, auch wenn da weniger edle Komponenten verbaut wurden.
Zitat von Hellrider im Beitrag #134...oder ne Daytona als Street (Triple) Fighter.
Kann man machen, muss man aber nicht. Die Motorcharakteristik passt nicht wirklich für die LS mit engen Kurven und kleinen Strassen.
Zitat von Hellrider im Beitrag #134Das Euro 5 Update für die Streety hat Keiner herbeigesehnt und jetzt sabbern wir gemeinsam vorm Bildschirm
Das Update scheint der Neuen nicht zu schaden. Bei der neuen Tona war die Erwartungshaltung eine andere. Bei der Street wars mehr so, hoffentlich macht Triumph da aus was Gutem nix Schlechteres. Bei der Tona wars halt eher "Boah, da stellt Triumph den nächsten Superbike-Killer für enge, verwinkelte Rennstrecken hin." Ein Vergleich zu R6 und ZX-6R kann man mit der neuen Tona ja nicht wirklich bringen, da sie einfach in einer Sonderkategorie fährt und die restlichen Hersteller keine 3/4-Liter Sportsgranaten im Programm haben. Ausser KTM würde eine RC 790 hinstellen, dann wäre ein gleichwertiger Hubraum-Konkurrent vorhanden.
Zitat von possi im Beitrag #131.. Mich würde interessieren, ob der Blipper für die RS2017/2018 nachrüstbar ist.
Ich gehe davon aus, dass es nicht gehen wird.
Warum: Nur den Quickshifter/Blipper der 2020er RS anbauen reicht nicht. Die Software muss ebenfalls auf den Blipp angepasst werden. Für den Blipp muss die Software einen automatischem Zwischengasstoß erzeugen. Zudem muss der Gasstoß gangselektiv ausgelöst werden.
Daher bezweifle ich, dass Triumph eine neue Software für die EURO 4 RS und R schreiben wird. Die Software der EURO 5 wirst du nicht aufspielen können.
jede(r) hat eine ganz persönliche Motivation, sich das eine oder auch das andere Motorrad zuzulegen. Ich für mein Teil habe die Bückstückära weit hinter mir gelassen und bin Mitte der Neunziger hoffnungslos dem Nakedbike verfallen. Aufrecht, die Nase im Wind und immer auf der Suche nach der nächsten Kurve, das ist für mich Motorrad fahren. Vollverkleidete Joghurtbecher waren nie mein Ding und zu denen gehört die Daytona nun Mal. Hübsch oder nicht. Ohne die Street hätte Triumph mit hoher Wahrscheinlichkeit keinen Kunden in mir gefunden und ich wäre weiter japanisch gevierzylindert. Gibt Schlimmeres . Wer sich also "notgedrungen" (warum auch immer) eine Street kaufen musste und währenddessen immer von der Tona geträumt hat, besitzt mein vollstes Mitleid. Mein Ratschlag gegen diesen bedauernswerten Zustand: Möglichkeiten nochmal gründlich ausloten und Entscheidungswege neu bewerten.
Die weitaus meisten hier gehören aber, nach eigener Aussage, zur viel zitierten Gruppe der PFO, sind also Opfer einer Probefahrt mit der Street geworden. Ich auch. Was Bitte, sollen wir an einer Daytona feiern? Die neueste Streetie ist doch viel interessanter, weckt sie doch automatisch den Haben-Wollen-Virus, der ja schon einmal (oder mehrmals ) zum Kauf geführt hat.
Einen Grund, meine 13er R gegen die 20er zu tauschen sehe ich aktuell trotzdem nicht, irgendwann steht aber eine Neuanschaffung ins Haus und dann freue ich mich über das neueste Modell, das hoffentlich wieder alles ein Bisschen besser kann. Das muss nicht zwangsläufig eine Triumph sein, die Hersteller überbieten sich ja gerade in dieser Klasse ständig aufs Neue. Aufrecht, die Nase im Wind und immer auf der Suche nach der nächsten Kurve. Gern mit Bildschirm, E-Gas und Fahrmodi, Hauptsache das Grinsen verliert nicht an Breite.
Wäre ich allerdings Sammler, ich würde alles dransetzen eine der raren GP2 Tonas zu ergattern. Unter schmeichelndem Licht fein aufgereiht neben anderen Schätzchen dürfte sie dann für alle Zeiten hübsch aussehen.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Zitat von IceTee im Beitrag #143Ich gehe davon aus, dass es nicht gehen wird.
Warum: Nur den Quickshifter/Blipper der 2020er RS anbauen reicht nicht. Die Software muss ebenfalls auf den Blipp angepasst werden. Für den Blipp muss die Software einen automatischem Zwischengasstoß erzeugen. Zudem muss der Gasstoß gangselektiv ausgelöst werden.
Daher bezweifle ich, dass Triumph eine neue Software für die EURO 4 RS und R schreiben wird. Die Software der EURO 5 wirst du nicht aufspielen können.
Dann aber auch konsequent, mit gestrippten Kabelbaum, anderen Steuerzeiten etc, alles andere wäre ja sonst ne Halbarschlösung.
Und Blipper gibt’s nachzukaufen, des Weiteren wäre es nur mit Software eh nicht getan, da es ja auch anderer Hardware bedarf. Und ein Standard-Getriebe ohne Hinterschliff taugt eh auf Dauer nicht dafür.
Geschichte sollte man auch mal von der technischen Seite betrachten, allein einen ehemals nicht für ein Bike gedachter Quickshifter, geht mit erhöhten Verschleiß einher. Wenn’s nicht kümmert, dann mal los. Nicht umsonst hat Triumph beim Getriebe der neuen RS überarbeiten müssen.
Das mit der eventuellen R-Abstimmung in der RS wär tatsächlich uncool. Ebenso das mit den zwei kurzen ersten Gängen. Der erste Gang war in der 2013er kacke, aber in der 2017er wieder optimöse.
@freihsve Ich mag es normal nicht, wenn man Beiträge zerstückelt. Aber du willst mich anscheinend nicht zerpflücken, also gut. Ja, die Tonas sind immer noch echt teuer. Äpfel und Birnen - so ein Schmarrn. Bau doch mal das Tonafahrwerk in ne Streety, da geht der Punk ab. Nicht umsonst kaufen die Meisten ne 765RS und nicht die S oder R. Im Schwarzwald könnte man auch mit ner ER-6 Spaß haben und die hat nicht mal USD-Gabeln. Bin selbst noch nie ne Tona gefahren, allerdings hab ich aus dem Forum eine Prüfstandmessung Streety vs. Tona im Kopf. Da hat die Tona bis ca 12000 in etwa die gleiche Leistung und ballert dann halt noch 2000 Touren mit Extradampf raus. Vllt ist die Tona ja lang übersetzt? Ein Tona Streetfighter oder ne abgehangene 765RS wäre meine erste Wahl, wenn ich mir morgen eine neue Rennesse kaufen müsste. Stimmt, die 765er Tona ist die letzte 750, die Gixxer wird in D nicht mehr vertrieben. Aber diese Limited Edition ist eher Sammlerstück als Rennesse. Würde mich wundern, wenn ich jemals in einer Saison zwei von den Dingern auf dem Kringel sehen würde.
@Spaetbremser Versteh mich nicht falsch. Ich wollte nie ne Tona haben. Trotzdem war sie früher technisch überlegen und einfach hübscher. Ich hätte mir auch letzten Winter n Bückstück kaufen können für den Track - nein, ich bin auch Rohrlenkerfan. Fährt sich einfach geil und darauf kommts mir persönlich am meisten an. Ist ein FAHRzeug.
@sakasanje Die werden halt nicht mehr berücksichtigt.
Ich hatte mal das "Vergnügen" beim Triumph Meet&Greet die Daytona fahren zu dürfen. (@Eckes , du weißt, ich hab noch was gut bei Dir.)
Die Daytona ist nicht, auch nicht im Ansatz, mit der Street vergleichbar. Sitzkomfort = Nicht vorhanden Lenkerstummel = Für unsereins über 180cm schlichtweg gesundheitsschädlich Charakter = Muss gedreht werden, wie ne 2-Takter. Ohne Drehzahl kein Schub Ergonomie = Bei 185cm bekommste die Knie nicht mehr ohne Verrenkungen hinter der Verkleidung hervor
Jeder hat andere Ansprüche an ein Motorrad. Und das ist gut so. Aber für mich ist die Daytona (Tona darf ich nicht schreiben, hab ja eine "echte") absolut nix. Man musste mich damals mit Waffengewalt zwingen auch noch die Rücktour mit der Daytona hinter mich zu bringen. Und ich hab, ehrlich gesagt, gelitten auf dem Hobel.
Die neue 2020 Street Triple scheint ja ne effektive Waffe zu sein, wenn es um die goldenen Ananas geht. Aber, ich bin halt der Altmodische: Das Ding muss sich rütteln und schütteln und mich in Gänze fordern. Alles andere ist Kindergeburtstag. Meine Mopeds müssen so sein wie ich: Sie müssen Charakter haben !!
WeichgespülteDrivebyWiretausendMappingsFahrhilfenfüralleBelange-Mopeds sind nicht meins. Ich bin da eher Oldschool.
@Hellrider: Zerpflücken? Nein, nur meine Sichtweise darlegen. Stimmt aber schon, solche Beiträge sind mühsam zu lesen, manchmal aber einfach praktischer.
Ich meinte nicht die Fahrwerkskomponenten, sondern die längere Übersetzung und die Motorcharakteristik, die dich noch hochtouriger fahren lässt, als es schon bei der Street der Fall ist, sobald die Strässchen schmal und die Kurven mehr werden.
Da hab ich persönlich mit der Tona weniger Spass, als mit der Street.
Gut das könnte man mit anderem Ritzel und / oder Kettenblatt korrigieren, das macht das Renngerät aber nur noch agressiver.
LS und Nakedbike sind einfach die perfekte Kombi. Auf der Rennstrecke macht die Tona dafür Spass, wenn man an den ganzen Joghurtbechern vorbeizieht.
@Dynamite Naja die Tona (oder Daytona... kA was du hast) ist halt ein Tracktool, wahlweise was für die Eisdiele. Die Streety macht zwar keinen Eindruck auf die Damen, aber ist auf der LS und vielen Kringeln ein Kracher. @freihsve Naja grad auf Alpenpässen ist doch ein breiteres Drehzahlband geil. 15er Ritzel und schön die ganzen GSen zwischen 2000 und 14400 zerpflücken selbstverständlich mit Rohrlenker. Aber jetzt gibts ja die 765er. Auf der Renne macht die Streety auch einen Heidenspaß... auf der Bremse und in der Kurve an den ganzen Bückstücken vorbei... und dann auf der Geraden zerpflückt werden weil (bei der 675) einfach 30PS fehlen
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09.10.2019 11:18
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aber ja, ist im Vergleich zum Wechsel von 675 auf 765 eher konservativ.
) zum Kauf geführt hat.
selbstverständlich mit Rohrlenker. Aber jetzt gibts ja die 765er. Auf der Renne macht die Streety auch einen Heidenspaß... auf der Bremse und in der Kurve an den ganzen Bückstücken vorbei... und dann auf der Geraden zerpflückt werden weil (bei der 675) einfach 30PS fehlen 
