Ach keine Angst, mir geht es nicht darum mein Motorrad schön zu reden und ich habe von Triumph auch wenig gefunden, dass Rückschlüsse gibt ob es ein erfolgreiches Modell ist. Da müsste man mal die Zahlen sehen. Aber aus rein wirtschaftlicher Sicht ist es unzutreffend den Erfolg eines Fahrzeuges rein an den TOP20 Neuzulassungen in Deutschland festzumachen. Erstmal ist ja von Interesse wie der weltweite Markt aussieht. Glaube nicht, dass die GS das meistverkaufte Motorrad weltweit ist. Nur als Beispiel. Wenn man rein danach geht, wäre so gut wie jedes Premiumfahrzeug deutscher Hersteller ein Misserfolg, die schaffen es auch nie nach weit oben in der Zulassungsstatistik. Geschweige denn Sportwägen, um die Beispiele mal ins Extreme zu ziehen.
Ich glaube kaum das jemand die neue sieht und dann sagt ...oh nein die wiegt ja 6 kg mehr, die nehm ich nich ^^. Das wird wohl nur ein absolut geringer Prozentsatz sein der sich darauf versteifen wird. Es geht wohl in erster Linie darum wie sie ansich optisch ankommt. Glaube nicht, das jemand da nen großartigen Unterschied beim Fahren direkt im Vergleich bemerken wird. Ich mein wieviel wiegt ihr ? Wenn also ein Standard 90 kg Typ die "alte" Street fährt und ich mit meinen 68-69 kg komme mit der neuen, dann ist das ingesamt immer noch weniger, selbst wenn der auch noch die Batterie gegen ne leichte getauscht hat . Von daher.... Äh da soll jetzt kein Aufruf zur Diät werden
Entscheidend wird sein, wie sie in einem aktuellen Vergleich ankommen wird, halt von irgendwelchen Testern, beispielsweise von 1000Ps und anderen. Da werden die Leute sich am ehesten grob informieren. Und dann natürlich auch noch die Farbauswahl. Ich kann mir nicht so richtig vorstellen, das einer mit einer Street Baujahr 2017- jetzt, da irgendwie auf die neue wechseln wöllte. Hmm... ehrlichgesagt wüsste ich nicht, ob ich nun überhaupt, wenn ich wieder neu kaufen würde, genau eben einen Street kaufen würde. Irgendwie ist für mich der Unterschied generell einfach zu marginal, das da ein echter Anreiz besteht. Würde ich aber jetzt ansich neu kaufen, dann würde ich auch die neue nehmen und nicht die alte...ist nunmal so.
Bin gespannt auf ordentliche "Hochglanzbilder" ^^. Ob ich extra mal zum Händler deswegen fahre um sie live zu sehen, glaub ich aber kaum. Grob ist meine Abneigung durch die Aufkleber und den Auspuff gegeben, zumindest in der silbernen Version und pro einzig und allein durch die Scheinwerfer und auch die muss man mal aus zig Perspektiven sehen, um das richtig einschätzen zu können.
Zitat von Morkhero im Beitrag #54Ich glaube kaum das jemand die neue sieht und dann sagt ...oh nein die wiegt ja 6 kg mehr, die nehm ich nich ^^. Das wird wohl nur ein absolut geringer Prozentsatz sein der sich darauf versteifen wird. Es geht wohl in erster Linie darum wie sie ansich optisch ankommt. Glaube nicht, das jemand da nen großartigen Unterschied beim Fahren direkt im Vergleich bemerken wird. Ich mein wieviel wiegt ihr ? Wenn also ein Standard 90 kg Typ die "alte" Street fährt und ich mit meinen 68-69 kg komme mit der neuen, dann ist das ingesamt immer noch weniger, selbst wenn der auch noch die Batterie gegen ne leichte getauscht hat . Von daher.... Äh da soll jetzt kein Aufruf zur Diät werden
Entscheidend wird sein, wie sie in einem aktuellen Vergleich ankommen wird, halt von irgendwelchen Testern, beispielsweise von 1000Ps und anderen. Da werden die Leute sich am ehesten grob informieren. Und dann natürlich auch noch die Farbauswahl. Ich kann mir nicht so richtig vorstellen, das einer mit einer Street Baujahr 2017- jetzt, da irgendwie auf die neue wechseln wöllte. Hmm... ehrlichgesagt wüsste ich nicht, ob ich nun überhaupt, wenn ich wieder neu kaufen würde, genau eben einen Street kaufen würde. Irgendwie ist für mich der Unterschied generell einfach zu marginal, das da ein echter Anreiz besteht. Würde ich aber jetzt ansich neu kaufen, dann würde ich auch die neue nehmen und nicht die alte...ist nunmal so.
Bin gespannt auf ordentliche "Hochglanzbilder" ^^. Ob ich extra mal zum Händler deswegen fahre um sie live zu sehen, glaub ich aber kaum. Grob ist meine Abneigung durch die Aufkleber und den Auspuff gegeben, zumindest in der silbernen Version und pro einzig und allein durch die Scheinwerfer und auch die muss man mal aus zig Perspektiven sehen, um das richtig einschätzen zu können.
Genau meine Meinung. Anschauen werde ich mir die "Neue" auf jeden Fall.
Seh ich das richtig, dass die Veränderungen Euro5 geschuldet sind? Wenn ja, dann betrifft das ja alle anderen Hersteller genauso.
NB, die 675er Streety hat ein Trockengewicht (laut Hersteller) von 166kg. Fahrfertig sind es dann 183 oder so. Insofern fände ich eine Zunahme auf ~183kg _trocken_ schon ziemlich heftig -- das fällt ja schon unter Kummerspeck. Bisher war halt das geringe Gewicht und das dadurch ermöglichte spielerische Handling einer der großen Selling Points der Streety. Da wären 6kg obendrauf schon eine Hypothek, da sie diesen Bonus eben verlieren würde. Optik ist ja eh immer Geschmackssache (ich find die Streety schön und die meisten anderen aktuellen Nakeds potthässlich).
Zu den Zulassungszahlen: aktuellere hab ich leider gerade nicht da, aber zum 1.1.2017 waren in Deutschland insgesamt 8313 Street Triples zugelassen. Zum Vergleich: R1200GS'en gab es zum gleichen Zeitpunkt über 70.000. Aber Zulassungszahlen sind ja nicht alles. Exklusiver Geschmack und so. :)
Hmm also wenn das zum 1 Januar 2017 war... dann dürfte es ja doch um einiges gestiegen sein wenn man davon ausgeht das die Street wohl etwas populärer geworden ist aber der 2017er Version oder seh ich das falsch ? ^^
Ok eine GS ist ja sowas wie der Golf ... ich glaub man kann übertrieben gesagt kaum eine Fahrt machen, ohne mal eine zu sehen haha.
Was genau ändert sich denn bei den Motorrädern mit Euro5 ? Gehts rein um die Abgaswerte oder wird das Vehikel wieder leiser ?
Es könnte sein, dass es mittlerweile vom KBA die Statistik für 2018 gibt. Hab ich nicht geprüft. Mindestens 1 Jahr hängen sie ja immer hinterher. Wird schließlich von deutschen Beamten erstellt. Aber an der Tendenz wird sich nichts geändert haben. Eher werden die Zahlen noch weiter auseinander gegangen sein. Siehe hier die Neuzulassungen im 1. Halbjahr 2019: https://www.motorradonline.de/ratgeber/m...testen-modelle/
Platz 1 -- SURPRISE -- R1250GS, mit über 7000 Stück.
Und dann ist auch erst auf Platz 50 (!) die einzige Triumph zu finden, die Scrambler 1200, mit 456 Einheiten. Weder Street noch Speed Triple sind also unter den ersten 50 zu finden, haben also offensichtlich weniger als je 450 neue Herrchen in 6 Monaten gefunden.
Sehen wir den Tatsachen ins Auge -- wir sind die Exoten. xD
Zitat von Morkhero im Beitrag #57Ok eine GS ist ja sowas wie der Golf
Jein - ist ja eher sowas wie ein SUV. Inklusive der vorgegaukelten Geländegängigkeit. xD Die R-GS spricht halt die marketingtechnisch wichtigste Klientel in Deutschland an: so Midlife-kriselnde gutsituierte Männer, die jetzt wo die Kinder groß sind gern wieder an die frohen Motorradtage der Jugend anschließen möchten, aber leider Rücken haben und darum was orthopädisches brauchen. Und bei dieser Zielgruppe kann der Hersteller mit der Devise "Hubraum, mehr Hubraum und noch mehr Hubraum" auch gar nichts falsch machen.
Naja, sei es jedem gegönnt dem das gefällt; ich persönlich würde sonen rollenden Panzerschrank nicht geschenkt haben wollen (bzw wenn, würd ich ihn umgehend verkaufen und mir dafür zwei, drei schönere Moppeds hinstellen). :p
Scheinbar lohnt sich ja die Produktion und die Streety war einerseits ein Abfallprodukt der Tona und ist seitdem eines der absatzstärksten Modelle von T. Ein echter Kassenschlager ist sie nicht und wird sie wohl auch nicht werden, aber es muss sich wohl für T rentieren. Also ein Erfolg.
11,3 ist ein guter Preis für die RS. Kratzt mich aber immer noch nicht, wenn ich mal in die rote Gruppe komm vielleicht mal. Bis dahin tuts die 675er bestens.
Naja, wer glaubt die GS sei ein reines Lifestyle-Produkt und würde sich nur an gut Situierte verkaufen irrt. Sie ist durch viele Faktoren auch nicht meins (Sound, Aufpreis-Politik, etc...), aber dennoch ein sehr gutes und ausgereiftes Gesamt-Konzept. Wie bei der Streety, geht bei der GS eine Evolution vorraus sodass sie immer besser wurde. Dies sich einzugestehen, respektive anzuerkennen erfordert aber ein gewisses Maß an geistiger Reife sowie eine Einstellung gemäss "Leben und Leben lassen".
Die Streety war nie ein "breite-Masse-Produkt", was eben genau auch mich dazu damals zum Kauf bewegt hat. Man muss ja auch mal die Dimensionen sehen. Honda/Kawasaki und Co verkaufen weltweit aber-Tausende Motorräder im Jahr, damit verglichen z.B. Ducati oder Moto Guzzi nur "eine Hand voll". In Relation zur Unternehmens-Grösse (mal das Guzzi-Werk in Mandello gesehen? ) stimmt das Verhältnis dennoch.
Woran misst man nun also Erfolg? Rennsport-Erfolge? Verkaufs-Zahlen? Qualität? Wertigkeit? technischer Fortschritt? Ich denke in der Vergangenheit gab es so einige ikonische Top-Motorräder auf dem Markt, die sich dennoch nicht wahnsinnig gut verkauft haben. Preis/Leistung spielt eben doch eine übergeordnete Rolle, weshalb die Japaner bis heute grosse Stücke des Kuchens für sich beanspruchen...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Wohin soll denn der Vergleich von einer BMW, die seit Jahren die Zulassungsstatistiken (in Deutschland) dominiert, mit einem relativen Exoten führen? Wenn man schon mit simplen Vergleichen arbeiten möchte, dann doch eher mit den Zulassungszahlen in der Modellpalette von Triumph. Damit sieht man zumindest ob das Motorrad innerhalb der Modellpalette gut ankommt.
Nebenbei zur GS, ich mache ja auch gerne Witze über die Kuhtreiber. Mein Nachbar (der viel zu jung für ne GS ist ) bekommt das regelmäßig ab. Aber jetzt mal ganz nüchtern betrachtet, das ist ein großartiges Motorrad. Kaum in Bewegung verschwinden gefühlt mal 50 KG Gewicht. Sie zieht in jeder Lebenslage toll, schönes Getriebe, gutes Kurvenverhalten, gut auf schlechten Straßen und man kann auch Gepäck mitnehmen. Ich bin eigentlich die meiste Zeit in den Alpen unterwegs und da ist diese Bergziege auch echt sau schnell unterwegs. Jetzt dürft ihr mich steinigen
Nein warum steinigen, dass ist ja genauso wie du schreibst! Noch besser ist übrigens die R1250R bzw. R1200R. DIe meisten Leute gehen damit ja eh nicht ins Gelände.
Deutschland ist aber ein TOP-Modell Markt. Daher hier wie nirgend anderswo, werden Fahrzeuge im Allgemeinen gerne in der höchsten Variante gekauft. Ist natürlich ziemlich dämlich aber funktioniert halt erstaunlich gut, da auch der Gebrauchtmarkt ähnlich tickt. Die GS ist halt das dickste Vieh am BMW Himmel.
Am Ende ist es mit aber egal was die Leute fahren, jeder wie er mag. Ich reise z.B. total gerne mit meiner Monster weil ich dieses "oldschool" Roadsterfeeling ohne Schnick Schnack mag. Als "gutes" Motorrad hab ich die Triple
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Zitat von ipoxiatic im Beitrag #62Deutschland ist aber ein TOP-Modell Markt. Daher hier wie nirgend anderswo, werden Fahrzeuge im Allgemeinen gerne in der höchsten Variante gekauft. Ist natürlich ziemlich dämlich aber funktioniert halt erstaunlich gut, da auch der Gebrauchtmarkt ähnlich tickt.
Das lässt sich übrigens auch hier beobachten. Gefühlt sind 90% der 765 Fahrer hier auf einer RS unterwegs, obwohl die R dicke für die LS reicht Aber warum wegen 1000 Euro geizen wenn man sowieso 10.000+ auf den Tisch legt?
Und wenn man von Ladenhüter spricht, dann wärs in dem Fall wahrscheinlich am ehesten die S Version.
Und mir gings bei dem GS vs Golf vergleich eher nur darum, das man die halt dauernd sieht, das kann man generell auf alles beziehen. Ich mag diesen Einheitsbrei nicht auf den Straßen. Bei Motorrädern fällt es ja nicht so auf, aber bei PKW's ist es fürchterlich. ^^ Wenn ich mit meiner alten Kiste rumfahre, weis ich das ich da in nem großem Umfeld so ziemlich alleine bin.... genauso wie wenn ich auf nen vollen Supermarktparkplatz stehe. Mir gefällt das . Viele andere müssen wahrscheinlich aufs Nummernschild schaun ^^, weil gleiche Marken obendrein mit derselben Farbe zig mal rumstehen. Vielleicht übertrieben aber ihr wisst was ich meine. Die Street ist da relativ gesehn schon auch noch ein Exot und ich finde es gut. Ich sehe hier im Umkreis nur selten eine.
Noja. Wenn ich eine 765er kaufen wollte (und die Knete hätte), würde ich in der Tat die R vorziehen. Nicht so sehr wegen Geld. Aber erstens mag ich die physischen Armaturen lieber als TFT, zweitens hab ich gelesen, dass die R in der Mitte etwas besser geht und die RS erst ganz oben raus stärker ist, und so heftig bewege ich sie eh nicht.
Wie sagte mal ein Journalist so schön und entwaffnend ehrlich: "brauchen tu ich nichtmal die S, aber wollen würd ich die R".
@Morkhero: Da gabs mal vor vielen Jahren sone TV Werbung: "Guck mal, wieder einer, der sein Auto nicht findet." xD
Also mir gefiel das LCD Display schon vor dem Kauf und ich fand das der Vorgänger-Street nicht so... obwohl mir analoge Instrumente ansich besser gefielen. Mittlerweile möchte ich nichts anderes mehr haben, das Display ist genial auch vergleichsweise zu anderen gesehn, da sticht es wie ich finde hervor. Die Einstellung daran macht man grob gesehn eh blos einmal... ok anfangs halt noch ein wenig durchprobieren, aber das verliert sich ^^. Wenn man dann später doch mal wieder dranrumstellt wirkt es auf einmal irgendwie eigenartig Ich hab diesen Style hier drin http://bikereview.com.au/wp-content/uplo...-R-765-5700.jpg ... ist für mich irgendwie am besten und schön ausgeglichen. Die RS Styles fand ich in der Werbung anfangs immer sehr cool und optisch wirken sie auch hochwertiger, aber sie sind mir für den realen Gebrauch eher nichts.
Mir ist wichtig das ich die Temperatur, Zeit und den Gang richtig sehe und dann halt den Tacho ansich ordentlich zentral mit Geschwindigkeit und Drehzahl habe. Bei den anderen Styles ist das ein wenig verschwurbelt ^^. Ok die Standardstyles gehen alle, aber bei den extra Teilen strengt es mich mehr an. Wenn man so einen allerdings auf dem Display hat kann man wahrscheinlich besser angeben wenn man es anderen zeigt, haha.
Wieso gibts bei modernen Moped-TFTs nicht wie beim Auto nen quasi-analogen Tacho? Ich liebe die Dinger, die kann man so schön aus dem Augenwinkel anschauen. Die besten Tachos hatte Mercedes mit den farblich markierten Bereichen. Da weiß man immer, ob man gerade das korrekte Tempo hat sowas wäre mir wichtiger als 5kg hin oder her.
ja, die W124-Baureihe (und weitere), einfach zeitlos schön. Meine alte E-Klasse sah exakt gleich aus. *trauer*
Edith: Ich kenne einen alten Daimler-Hasen, der hat sich selbiges "Cluster" in seine Guzzi (mit Verschalung vorne) eingebaut. Sah garnicht mal schlecht aus...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
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30.09.2019 13:46
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. Von daher.... Äh da soll jetzt kein Aufruf zur Diät werden 
Aber warum wegen 1000 Euro geizen wenn man sowieso 10.000+ auf den Tisch legt?
