Ich muss ganz ehrlich sagen, es sieht zwar moderner aus als bei der Vorgängerin, allerdings ist es wirklich schlecht ablesbar. Ich fahre bisher immer mit der digitalen Anzeige da sieht man die Drehzahl genau, denn die Balken sind echt bescheiden. Ich finde den Drehzahlmesser der alten auch besser
Würdest du sagen das der TFT ansich derselbe ist, es also wirklich theoretisch mit einem Update behoben werden könnte oder könnte der schlechte Kontrast doch am Bildschirm selbst liegen ?
Die digitale Anzeige des Drehzahlmessers möchte ich nämlich eigentlich nicht verwenden da mich dieses Zahlengerassel nervt. Hast du auch mal Triumph angeschrieben so wie der das im Video vorschlägt zu tun ? Letztlich ist es nur so möglich das sich da etwas tut. Die könnten doch dann einfach einen "Classic Modus" integrieren.
Also der Bildschirm selber ist der gleiche nur halt anders programmiert. Den Digitalen Drehzahlmesser fand ich anfangs auch nicht so prickelnd zumal ich eig gerne andere Infos oben stehen hätte. Hab’s jetzt in der Einfahrphase so eingestellt und mittlerweile finde ich es garnicht so schlimm. Ja mit „Triumph Anschreiben“ habe ich auch schon überlegt, denn wie du sagst, nur so kann man etwas erreichen. Vllt wird es ja mal ein Update geben, wo eine Bessere Darstellung aufgespielt wird.
Ich hätte gedacht, dass man irgendwann seine eigenen Designs reinbringen kann, aber wahrscheinlich würde das wegen der Verkehrssicherheit wohl nicht funktionieren. Oder darf man ohne Tacho fahren?
Zitat von ipoxiatic im Beitrag #235Danke Milli für die Infos:
Habs hier zwar schonmal veröffentlicht aber hier das Diagramm einer unserere Streetys:
Die Kurve hat den gleichen Verlauf von der "Previous Gen." Allerdings liegt sie etwas höher und fällt später auch nicht so Flach ab. So fahren sich auch alle 3 RS die wir hier haben. ein Kick bei ca. 8k RPM und noch einmal bei ca. 10k RPM
Lange Rede kurzer Sinn. Es bleibt abzuwarten wie sehr Triumph die RS verbessert hat oder ob es nur ein harmonischerer Verlauf des Drehmomentes ist. Ebenso ist die reale Leistung nur im direkten Vergleich aufm Prüfstand zu ermitteln. Ich glaub die alte RS war einfach ein bisschen konservativ angegeben.
Ist das das Diagramm von der alten 765?
Also ich bin bisher von der neuen 765 eher unterwältigt. Grottiges Cockpit, vermutlich 6kg mehr, vermutlich der alte R-Antriebsstrang in der RS, weiterhin eher unattraktiver Lack, Scheinwerfer sind nicht so gut wie die alten, Übersetzung vermutlich schlechter als bei der alten. Positivpunkte sind der Blipper, der breitere Lenker und die Preispolitik. Ab 2021 denk ich über eine gebrauchte 765 nach, die neue lässt mich fast genauso kalt wie die 765er Tona mal schauen wie die neue Speedy wird. Die aktuelle RS ist ja der Hammer, aber halt auch vom Preis her. Die beste Neuigkeit von T ist mMn die Rocket 3
Also ich bin bisher von der neuen 765 eher unterwältigt. Grottiges Cockpit, vermutlich 6kg mehr, vermutlich der alte R-Antriebsstrang in der RS, weiterhin eher unattraktiver Lack, Scheinwerfer sind nicht so gut wie die alten, Übersetzung vermutlich schlechter als bei der alten. Positivpunkte sind der Blipper, der breitere Lenker und die Preispolitik. Ab 2021 denk ich über eine gebrauchte 765 nach, die neue lässt mich fast genauso kalt wie die 765er Tona mal schauen wie die neue Speedy wird. Die aktuelle RS ist ja der Hammer, aber halt auch vom Preis her. Die beste Neuigkeit von T ist mMn die Rocket 3
so viele Vermutungen, so wenig Konkretes. Die neue Speedy wird vermutlich toll.
Ob 2017 er oder 2020 muss man mit sich selbst ausmachen. Ich denke rational betrachtet macht es wahrscheinlich keinen Sinn und man sollte sich freuen wenn man die 17 er eh schöner findet, dann spart man ein paar Münzen. Ein paar Ducati Kumpels von mir gehen auf das 2020 er Modell total ab, feiern sowas wie den Scheinwerfer und das Carbon finish am Pott.... sowas ist mir sowas von fucking wayne aber ich freu mih, dass andere Freude haben. Also alles nicht so eng sehen
Da der Unterschied im Cup zwischen 675 und 765 schon nicht so absolut riesig ist, erwarte ich da jedenfalls keine Wahnsinnigen Performance Sprünge. Das meiste ist ja eh immer Lobhudelei und anpreisen von Fancy shit, damit es ein Berechtigung gibt immer den neusten kram zu kaufen. Sonst wäre es halt bald um die Hersteller geschehen
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
So Leute nochmal kurz zum Thema TFT Darstellung. Ich habe gestern Abend mal eine ziemlich lange Email an die Kundenbetreuung geschickt und dort mal meine Meinung offen beschrieben. Habe um eine Anpassung gebeten die via Softwareupdate aufgespielt werden soll. Habe eine Rückmeldung bekommen, dass die Mail an die Kollegen in der Entwicklung weitergeleitet wurde. Mal gespannt was da rum kommt. Jedenfalls sollten mehrere Leute dort hin schreiben, dann könnte es vllt etwas bringen.
Ich werde mit einer 2020 RS dabei sein. Kannst auch gerne mal eine Runde drehen. Da meine noch beim Händler steht und ausserdem meine erste Triumph sein wird, kann ich noch gar nichts zu dem Bike sagen. Schaun wir mal ob die Streety meine Erwartungen erfüllen kann.
Ich finde ebenfalls dass die optischen Änderungen im TFT eine Verschlimmbesserung geworden sind. Die Ausführung des Display beim 2017/2018er Modell war super! Der Drehzahlmesser top im Blick & jederzeit gut ablesbar, quasi wie früher beim Analogen in Verbindung mit den Schaltblitz-LED.
Aber das 2020er TFT ist ein einziger Rückschritt. Spielereien & Fratzen die das Wesentliche für den Fahrer eher camouflieren, anstatt es hervorzuheben.
@LuKu Mich nervt nur diese lange und oft unreflektierte Wiedergabe von Marketingblabla von T. T ist auch viel zu reißerisch im Marketing. "Woah die 2017er Streety, voll die Revolution!!!11" "Woah, die 765er Tona ist voll die hochmoderne Moto2 Rakete!!11" "Woah, die 2020er Streety ist viel schneller und besser als die 2017er!!!11". Zugegeben, die 2017er ist ne gute Evolutionsstufe, aber die 765er Tona ist ein hässliches Entlein und unpraktisch (auch für die Renne) und nichtmal da ist mir ein Leistungsvorteil gegenüber der 2017er Streety bekannt. Die 2020er muss erstmal beweisen, dass sie ihren Hype wert ist - am Ende ist sie gar ein kleiner Rückschritt?
Unvoreingenommen ist sie sicher gut, aber wenn man halt dann den Vergleich hat... auf jeden Fall schonmal ansich Glückwunsch .
Aber was anderes ich hatte ja das auf der vorherigen Seite das Video von dem gepostet.... der hat noch weitere, wo er auch an der neuen 2 verschiedenen Endschalldämpfer verwendet. Und wegen diesem Leistungsdiagramm... man findet ja nichts richtiges, nur ein Video wo SC die neue mit einem Auspuff testet. Hat da schon jemand ein Diagramm gefunden ?
Ich kann mir nur nicht so recht vorstellen, das bei der neuen irgend ein "normaler" ESD legal sein kann, zumindest was die Abgaswerte anbelangt. Ich dachte im originalen ist dort jetzt noch ein Kat integriert. Mit einem Zubehörendtopf der alten RS hat man doch so immer Leistungsverlust , solange das ganze nicht darauf abgestimmt wird. Aber wenn abgestimmt wird, dann müsste man ja eine Mehrleistung bekommen aufgrund des fehlenden Kats..... oder seh ich das falsch?
Diese Probleme werden doch mittlerweile doch sicher alle Bike bekommen und man kann es wohl nur mit mehr Hubraum in den Griff bekommen. Wird halt wirklich interessant zu wissen ob die neue nun wie die alte auch noch nach oben streut oder ihre Werte besser eingehalten werden und sie somit trotz Ankündigung weniger Leistung hat.
Nebenbei ... die Wetteraussichten sehen nun anscheinend doch gar nicht so schlecht aus. Es gibt sogar mal 13 Grad... was eigentlich meine unterste Temperatur ist wo das fahren irgendwo für mich interessant wird. Mal schaun ob ich sie mir doch schon bringen lasse oder noch weiter warte. Im Augenblick ist der Platz in der Garage ein wenig anderweitig belegt, was einen weiteren Hemmschuh darstellt ^^.
ich hab jetzt auch die ersten Kilometer mit der RS hinter mir. Natürlich ist es viel zu früh für ein komplettes Urteil. Vorher hatte ich die 2010 Streety, ohne irgendwelche Verstellmöglichkeiten. Hier sitz ich jetzt ca 3 cm höher, straffes Fahrwerk in der Grundeinstellung. Bisher nur Rain- und Roadmodus ausprobiert. Viel bessere direktere Gasannahme im Roadmodus. Rain werde ich wohl kaum jemals wieder einstellen. Fährt sich mit den gleich aufgezogenen RossoIII wirklich zügig und exakt. Ich weiß gar nicht, warum die Fachpresse ständig die KTM 790 als "Skalpell" bezeichnet. Für die Streety trifft das m. E. mehr zu. Genau deshalb habe ich mich auch wieder für eine Streety entschieden
Das Cockpit ist -gerade in Hinsicht auf den Drehzahlmesser- wirklich nicht sooo toll. Allerdings lässt es sich durch unzählige Verstellmöglichkeiten 1000fach optimieren. Der Kontrast des Displays an sich ist super. Muss man halt einstellen (automatischer Kontrast oder Selbst einstellbar. Wie beim Handy auch ist hier vieles möglich). Das Dash ist natürlich völlig überladen, wenn man alles anzeigen lässt, was geht. Aber auch hier ist vieles abwählbar. Dann wirds deutlich übersichtlicher. Damit muss ich mich aber noch intensiver beschäftigen. Eine optimale Drezahlmesseroptik hab ich leider auch noch nicht gefunden. Das nervt auch mich. Da würde ich eine klare Anzeige wie beim 2019er Modell bevorzugen.
Hätte nicht gedacht das es so viele Einstellmöglichkeiten gibt. Als ich mir das Vid angeschaut hatte, sah das eher recht simpel und überschaubar aus, aber ok bin gespannt ^^.
Der Rainmodus soll ja im Gegensatz zur alten wirklich die Leistung drosseln, wenn man doch mal überrascht werden sollte von einem starken Regen, sicher nicht schlecht.
Eine Frage nur wegen der Reifen, weil ich immer davon lese das die meist sofort runter gemacht werden. Verkaufst du die oder willst du sie "später" dann doch nochmal verwenden ? Ich hatte ja nun bei der alten nur 2 Reifen, eben die Supercorsa und den CRA3. Aber ok 2017 war ich noch totaler Anfänger, fand im nachhinein gesehn aber den Supercorsa doch sehr gut. Mal schaun wie ich das mit der neuen so sehe und ob mir das anspruchslosere Fahren wie mit dem CRA3 fehlen wird.
Hat zufälligerweise jemand ein Bild von dem "Einfahraufkleber" ? Damals hatten sie das bei mir abgemacht und ich denke mal der wird wohl auch diesmal wieder ab sein. Ich bin gefahren wie ich es für richtig gehalten hab, als Anfänger natürlich mit einer gewissen Vorsicht, die ich mir jetzt nur noch schwer antun kann ^^.
Mal abgesehn von der QS Sache die er aber unten erklärt ein echt gutes Video wo er auf die Unterschiede zur Vorgängerin eingeht. Auch hier wieder die Sache mit dem Display ^^
Deshalb habe ich die R100RS vorsorglich für das Rentenalter behalten. Es hat aber schon in jüngeren Jahren immer wieder Spaß gemacht, damit auf ausreichend miserablen Straßen locker an verkrampft vor sich hin hoppelnden Supersportlern vorbeizuziehen. So eine Art GS im Straßenanzug.
Ich hab mir gerade mal das Handbuch durchgelesen. Also was die Displayeinstellmöglichkeiten ansich vom TFT angeht ist es doch recht bescheiden. Letztlich hat man eben nur die 4 Styles in denen man jeweils die Farbe ändern kann und eben den Kontrast. Selbst wenn man Sachen abwählen kann, es bleibt ja letztlich doch eben dabei so wie es ist. Ich kann allerdings noch nichts dazu sagen wie es während der Fahrt ausschaut, aber vom Aufbau her wars halt auch so schon im Stand beim alten für mich besser. Etwas was mir dabei ehrlichgesagt nicht mehr so bewusst ist, das das Display ansich spiegelt wenn es aus ist ... hab ich das irgendwie verdrängt oder ist das bei der alten weniger der Fall. Auf jeden Fall kam mir das alte klarer vor.
Dann etwas was ich noch nicht wusste, man kann die Schaltunterstützung abschalten. Und es geht zumindest aus dem Handbuch für mich so hervor, das man auch beim Runterschalten kein Gas wegnehmen muss. Das wird auf jeden Fall nicht indeutig gesagt. Nur halt das halt bei zu hohen Drehzahlen kein Runterschalten möglich ist, bzw halt kein Hochschalten bei zu niedrigen Drehzahlen. Ausserdem ist das System nur für die Straße ausgelegt, nicht für die Rennstrecke . Na das ist doch mal ne Aussage haha. Soll das heissen man muss sich bei jedem Schaltvorgang penibel viel Zeit nehmen und möglichst immer ne Minute warten damit sich das System "abkühlen" kann ? . Für mich ist der Sinn so eines Schaltautomaten doch genau dann gegeben, wenn ich schneller schalten will und nicht wenn ich eher gemütlich fahre. Vielleicht kams ja deswegen bei meiner alten zu Problemen... naja mal schaun wie es mit der hier ist.
Ansonsten ist alles wie gehabt. Witzig der Hinweis das sämtliche Warnhinweise und -aufkleber mit Ausnahme des Einfahraufkleber mit einem starken Kleber angebracht wurden und in einigen Fällen vor dem Lackieren angebracht werden, sodass es beim Entfernen zu schäden kommen kann . Blödsinn, hab alles abgemacht...die meinen wohl sicher nur die roten Aufkleber das RS Zeugs usw.
Was mir noch aufgefallen ist am Motorrad... bei der alten stand 95 db auf dem Aufkleber... hier sind es jetzt 97 db. Beim Kupplungshebel hat die Verstellschraube zum Einstellen dahinter nun Abstand zur ganzen Hebelei. Es ist ein ca 4 cm langes Verbindungsstück dazwischen und am Hebel direkt ist nur eine Mutter als Abschluss. Sieht ist ein wenig komisch aus und im Handbuch sieht es auch anders aus , aber ist ja auch auf Vorschaubildern so zu sehn, also wird das schon seine Richtigkeit haben ^^.
Hmm das ist nur eine Info aus dem Handbuch, hab das selbst auch nicht gefunden. Bei mir gibts da unter Motorrad nur Blinker, TC und Inspektion. Ist denn mit TSA nicht der Quickshifter/Blipper gemeint ? Oder kann es sein das sich das bei der Street gar nicht ein und auschalten lässt ? Möglich das die das im Handbuch vielleicht falsch drin haben, gilt vielleicht für die Speed.
Ich dachte mir halt, man kann bestimmte Einstellungen nur tätigen, wenn der Motor noch läuft. Dank Corona werd ich wohl ewig noch darauf warten können (wenn man nicht selbst den Löffel abgibt) und es hat mich heute schon tierisch gewurmt, bei dem schönen Wetter mit neuem Motorrad nicht raus zu können. Hätte ich das gewusst, dann hätte ich mir die RS doch schon zu Weihnachten liefern lassen, dann hätte ich wenigstens schonmal ein paar Fahrten mit ihr machen können. Und irgendwie hab ich nicht das Gefühl das wir die nächsten Monate wieder raus dürfen...
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27.02.2020 17:54
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mal schauen wie die neue Speedy wird. Die aktuelle RS ist ja der Hammer, aber halt auch vom Preis her. Die beste Neuigkeit von T ist mMn die Rocket 3 
.
, fand im nachhinein gesehn aber den Supercorsa doch sehr gut. Mal schaun wie ich das mit der neuen so sehe und ob mir das anspruchslosere Fahren wie mit dem CRA3 fehlen wird.
. Für mich ist der Sinn so eines Schaltautomaten doch genau dann gegeben, wenn ich schneller schalten will und nicht wenn ich eher gemütlich fahre. Vielleicht kams ja deswegen bei meiner alten zu Problemen... naja mal schaun wie es mit der hier ist. 
, aber ist ja auch auf Vorschaubildern so zu sehn, also wird das schon seine Richtigkeit haben ^^.
