In dem Video kann man eigentlich auf den Ton und die Fahrerei ansich verzichten. Ich habs mir nur komplett angeschaut wegen der Scheinwerfer ^^. Mir ist es nach wie vor schleierhaft wieso die Lampen getrennt sind in Abblendlicht und Fernlicht. Der da fährt teils dauerhaft mit Fernlicht. Wobei es weiter vor im Vid dann mal blos auf der einen Seite mit normalen Abblendlicht zu sehen ist. Ausserdem gibts ne Stelle wo er so hin und her fährt und Abblendlicht genauso hell wirkt wie Fernlicht je nachdem wie der Lichteinfall in die Kamera kommt.
Ich kenn mich nicht aus, aber wo gibts denn heutzutage bei Motorrädern getrennte Scheinwerfertypen und dann gerade noch bei LED (bei ansich im ausgeschalteten Zustand identisch wirkenden Lampen) ? Das könnte ziemlich gut aussehen wenn man LED Abblendlicht komplett beidseitig verwenden könnte . Ich kann mir einfach nicht vorstellen dass das so ein technischer Aufwand gewesen wäre. Ich kann asymmetrische Optik nicht ausstehen, Stichwort BMW ^^... deswegen ist mir das mit den Lampen schon ein Dorn im Auge, zumal es bisher bei den normalen Lampen ja nicht der Fall war, eigentlich da wo man es hätte eher erwarten können. Meinetwegen hätte man Fernlicht dann nur auf einer Seite "zuschalten" können....
Video ist privat... Aber da bin ich auch deiner Meinung! Seit Jahren immer schön beide Lampen geschaltet, und jetzt wo die auf LED setzen wird es getrennt.... die Idee die da hinter steckt würde mich echt interessieren. Oder die haben einfach Angst gehabt das die Straße sonst zu hell beleuchtet wird
___________________________________________ Gruß Ekrem. Nur tote fische Schwimmen mit dem Strom...
Mir wäre das wieder "wurscht" mit dem Licht da ich immer das TFL an hab und wesentlich besser zu sehen ist als die "normale" Beleuchtung. Das würde sich bei der 2020er auch nicht ändern
Zitat von dachi im Beitrag #403Mir wäre das wieder "wurscht" mit dem Licht da ich immer das TFL an hab und wesentlich besser zu sehen ist als die "normale" Beleuchtung. Das würde sich bei der 2020er auch nicht ändern
Ich habe mir wieder angewöhnt, doch mit dem Abblendlicht zu fahren. Finde die TFL´s sind leider nicht so leuchtstark. Läßt sich ganz gut sehen, wenn an der Ampel ein dunkles und gut geputztes Auto vor einem steht, welches als Spiegel herhalten kann, und man schaltet mal versuchshalber zwischen Abblendlicht und TFL hin und her. Alternativ lassen sich auch ganz gut Schaufensterscheiben als Spiegel nutzen.
Man muss es gesehn haben um zu verstehen was ich meine. Ich glaube ein Video in der Art wirds wohl auch kaum nochmal geben, weil niemand sonst mit Dauerfernlicht fährt und sich dann dabei auch noch von vorn filmen lässt...
Ich dachte bei Motorrädern ist der getrennte Aufbau so wie man das früher oft hatte, eine Frage des Stroms oder vielleicht der Platzverhältnisse bei der kompakten Bauweise. Aber LED dürfte doch zum einen weder so viel Strom ziehen wie normale Lampen und dann ist es auch mit Sicherheit nicht so dick aufbauend, das ist doch eigentlich der Vorteil. Es gibt doch jetzt oft Motorräder, ok ich weis nicht welche Hersteller genau (BMW ?), die kommen einem regelrecht mit Flaklicht entgegen am Tag und das ist LED (beideseitig und noch mit extra Lampen). Da ist das bei der Street beim TFL bzw im Verbindung mit dem Abblendlicht total funzlig.
dazu @dachi ...wie gesagt das Video zeigte es.... das Abblendlicht als Einzellicht ist in meinen Augen relativ schlecht sichtbar. Und wenn man Fernlicht einschaltet ist mir nicht so recht klar ob dann alle beide Lampen auf einmal auf Fernlicht geschaltet werden oder nur die eine. Der fuhr dort hin und her auf der Straße und auch wenn die eine Seite doch sehr hell war, so war die Abblendlichtseite bei direktem Sichtkontakt ebenso hell und die andere wurde wieder "dunkler".
Bescheuert zu erklären.... verdammt ^^. Aber das Tagesfahrlicht hat man doch sowieso an und es geht auch nicht aus wie bei der 2017-2019er wenn man das Abblendlicht aktiviert. Mir wurde nur von meinem Vordermann mal gesagt das man das LED Licht schlecht sieht und ich vielleicht doch besser mit Abblendlicht fahren sollte. Klar ist das bei der 2020 jetzt um einiges besser sichtbar, aber die Option noch Abblendlicht eben auch in LED beidseitig mit zuschalten zu können fehlt mir.
Zitat von Morkhero im Beitrag #405 Bescheuert zu erklären.... verdammt ^^. Aber das Tagesfahrlicht hat man doch sowieso an und es geht auch nicht aus wie bei der 2017-2019er wenn man das Abblendlicht aktiviert. Mir wurde nur von meinem Vordermann mal gesagt das man das LED Licht schlecht sieht und ich vielleicht doch besser mit Abblendlicht fahren sollte. Klar ist das bei der 2020 jetzt um einiges besser sichtbar, aber die Option noch Abblendlicht eben auch in LED beidseitig mit zuschalten zu können fehlt mir.
Find ich interessant, mein Vordermann meinte dass das Tagfahrlicht gerade bei sonnigen Passagen auffälliger ist durch die deutlich abgesetzte Farbe zu "normalem" Licht. Sobald es dunkel oder schattiger wird wechsle ich aber auch gerne mal auf Abblendlicht.
Morkhero was dir fehlt und was nicht, interessiert die StVO oder Europäische Richtlinien nicht die Bohne.
Einfach mal überlegen, ob es reine Willkür von Triumph ist, nur einen Scheinwerfer im Abblendlichtmodus leuchten zu lassen, oder ob’s schlichtweg nicht 2 in dieser Konstellation per Gesetz sein dürfen.
Vom ewigen Gezeter wird sich der 2. Scheinwerfer bei Abblendlicht jedenfalls nicht zuschalten und ob dieses „fehlende Feature“ dann wirklich vom Kauf abhält, wage ich zu bezweifeln.
Wenn das eine Gesetzmäßigkeit sein sollte, dann wäre es natürlich verständlich das Triumph es so macht, gefallen muss es mir dennoch nicht. Aber um das zu klären schreib ich hier ja auch. Sonst könnte ich es einfach auch blos wieder akzeptieren und nichts schreiben. Das heisst nun also definitiv es muss so sein ? Gibts da nen Paragrafen dafür, das bei einem 2-rädrigen Krad sobald es LED Scheinwerfer als Abblendlicht verwendet, nur eine Seite leuchten darf ? Sobald es normale Lampen wie im Vorgänger sind aber 2 ? Gehts da um Helligkeit ? Und das wo die Autos gefühlt immer heller werden mit ihren Lichtern, und Motorräder noch mehr ins Hintertreffen geraten durch ihre eh schon schmale Bauform....
Ich kanns halt nur nachreden. Aber die paar R/(S) die ich so gesehn hab, da muss ich schon zugeben das die LED Lichter zwar sichtbar sind aber nun nicht so auffallen wie "echtes" Abblendlicht.
Zitat von Morkhero im Beitrag #408 ................. @mirdochegal
Ich kanns halt nur nachreden. Aber die paar R/(S) die ich so gesehn hab, da muss ich schon zugeben das die LED Lichter zwar sichtbar sind aber nun nicht so auffallen wie "echtes" Abblendlicht.
Hallo, ich glaube, das hat nichts mit Gesetzesvorgaben zu tun, sondern damit, daß eine LED einen konstruktionsbedingten Abstrahlwinkel hat. Bei LED Scheinwerfern wird ja meines Wissens nicht mit herkömmlichen Reflektoren gearbeitet und die Leuchtmittel lassen sich auch nicht austauschen wie bei einem herkömmlichen Scheinwerfer. Das heißt, einer wurde als Abblend- und der andere als Fernlicht konstruiert. Korrigiert mich wenn ich Müll geschrieben habe.
Hmm das klingt einleuchtend (haha)... kann das jemand bestätigen das es also letztlich konstruktionsbedingt ist ? Wie sieht es bei anderen aktuellen Motorrädern mit (Full)LED Licht aus ?
Ich kann nur bestätigen, das es sich nicht wechseln lässt und ein Austausch deswegen auch teuer wird, da es die ganze Einheit betrifft. Inwiefern das bei den Scheinwerfern gelöst wurde wird sich noch zeigen...
Naja hätte ich mit Motorrädern nichts am Hut und würde ich jemand mit der Street RS 2020 mit eingeschaltetem Abblendlicht sehen, dann würde ich ihm sagen, das eine Seite kaputt ist.... hehe, denn genau so sieht es nunmal aus.
Es ist Vorgabe, dass sich LED Einheiten nicht öffnen lassen (dürfen). LED kann direkt strahlen, oder über einen Reflektor. Die 2020 RS hat einen „herkömmlichen“ Reflektor in Wabenstruktur. Und ja, es läuft auf die Leuchtstärke hinaus, warum in diesem Fall nur ein Scheinwerfer bei Abblendlicht geschaltet werden darf.
Bei der 2020 RS ist die Leuchteinheit oben im Scheinwerfer platziert.
Das ist zwar sicher eher für "Lichttuner" gedacht ^^ aber dennoch.
Diese Stelle hier :
Entscheidend ist das Signalbild. Andere Verkehrsteilnehmer müssen anhand der Beleuchtung das Motorrad auch als solches nachts erkennen können.
Sind Leuchten paarweise zu montieren, müssen diese symmetrisch zur Fahrzeugmitte und in gleicher Höhe befestigt werden. Die Leuchtkraft der Lampen muss gleich sein.
Also 2 Lampen so eng nebeneinander gehen ja dennoch als Motorrad durch ^^. Und bei der symmetrischen Anordnung ist lediglich entscheidend das die Helligkeit identisch ist. Steht aber nicht über die absolute Helligkeit, denn die ist bei Autos heutzutage mit Sicherheit heller.
Noch ein Satz: Zudem erhöht die Beleuchtung am Motorrad die Sichtbarkeit, ohne dass dabei andere Kraftfahrer durch z. B. Blendung behindert werden.
Bevor man das Motorrad mit dem Abblendlicht rausziehen könnte aufgrund der Helligkeit, müsste man schon die Masse an Autos heutzutage rausziehen, selbst wenn man 4 der Abblendlichtlampen da dranbammelt. Schade wie gesagt das das Video nicht mehr sichtbar ist.
Noch ein Absatz und eher für Nachrüster interessant:
Motorrad: Welche LED-Beleuchtung ist erlaubt?
Grundsätzlich kann am Motorrad die Beleuchtung mittels LED-Technik erfolgen. Hierbei ist aber darauf zu achten, dass die gesetzlichen Regelungen genau eingehalten werden, um nicht die Betriebserlaubnis zu verlieren. Das LED-Licht für das Motorrad muss entsprechend in Sachen Leuchtkraft und Ausstrahlwinkel mit dem Original übereinstimmen.
Also gibts nur die Anweisung das es nicht heller als Original sein darf wenn man denn nachrüstet und für mich ist die eine LED Funzel jetzt mal so gesehn nicht so hell wie die beiden alten Lampen der Street. Dazu kommt ja auch das man zig Lampen haben kann, wenn die Lumen ansich gleich sind ist es egal ob es 2 oder 3 oder noch mehr Leuchteinheiten sind, es gibt nur mehr Fülle aber nicht mehr Intensität. Und gerade ich als jemand der sehr lichtempfindlich ist, bemängle die hellen Scheinwerfer heutzutage.
Ich gehe letztlich einfach wirklich nur davon aus, das es technisch gesehn für Triumph halt einfacher so gewesen ist mit den 2 getrennten Einheiten......
Ein noch nicht genannter Grund sind die Kosten. LED ist teurer als das bisher verbaute. Unter dem Aspekt, dass es bisher keine Preisanhebung für das Modell RS 2020 gegeben hat, kann man es dann auch durchaus als Mehrwert ohne Aufpreis betrachten, welches bei 2 LED Scheinwerfern evtl nicht möglich wäre.
Hi, im normalen Fahrbetrieb wird man wohl hauptsächlich mit dem Tagfahrlicht unterwegs sein, denke ich. Abblend- oder Fernlicht benutzt man dann nur noch, wenn es wirklich gebraucht wird und dann wäre mir das Erscheinungsbild von vorn relativ egal. Weiß Jemand, wie die Umschaltung gemacht ist? Auromatisch oder manuell?
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Ich hab mir das Einauge grad angeschaut...sieht mit dem Abblendlicht einfach nur sch....aus. Das hätte ich so nicht erwartet,wenn das aus Finanziellen Gründen so ist dann Pfui Teufel. Andere bekommen das auch hin und genehmigt..Ducati, Kawa,Aprillia. Man oh man dieser Einsparwahnsinn treibt mich noch in den Wahnsinn. Meine Meinung.
Na da ist ja mal jemand meiner Meinung ^^. Also gehts ja doch bei den anderen. Die Speed kommt dann wohl 2021 mit Doppelabblendlicht raus^^.
Mal so allgemein... z.b. siehe Cartagena. Mir scheint die ganzen Typen, die dort die Motorräder testen dürfen, werden angehalten nichts negatives zu berichten, vielleicht aus Angst beim nächsten mal nicht mehr eingeladen zu werden. Da wird alles haarklein mit den Riding Modes usw berichtet, aber sowas auffälliges wird nicht erwähnt (bzw bemängelt). Könnte sein, das ich sowas nur nicht gesehn hab, aber ich empfinde diese Veranstaltungen verbreiten immer meist nur positives...... . Ok wobei ich Fauli in Schutz nehmen muss, er moniert zumindest aufgrund seines Geschmacks die farbliche Erscheinung.
ich würde mich am Blipper und der kräftigeren mitte bei gleichen preis der Streety2020 erfreuen, ob die lichtanlage vorne symetrisch oder asymetrisch ist hatt bei MIR den stellenwert ob in china gerade ein reissack umfällt.
Jeder hat halt seine Prioritäten . Mir ist der Blipper im Grunde genommen vollkommen egal, dort interessiert mich eher, dass das Hochschalten besser funktioniert als bei der alten und das dauerhaft ohne auch nur einen krachenden "Rückschalter", sodass ich keine "Angst" mehr vor der Benutzung haben brauche. Denn selbst wenn das bei 400 km nur einmal passiert, dann ist es einmal zuviel, weils einfach nicht normal ist wenn es schon so eine Funktion gibt.
Und zu dem "Mehr" an Leistung im mittleren Bereich ... also ich weis zwar noch nicht wie sich das anfühlt, möchte mich deswegen auch noch nicht hundertpro festlegen, aber ich hab dort eigentlich nichts vermisst, weil ich dann die Gänge oftmals ausgequetscht hab, sprich im höheren Drehzahlbereich gefahren bin. Zumindest kann ich mir nicht vorstellen, das dieser geringe Unterschied wirklich so viel ausmacht. Das merkt man wahrscheinlich nur im direkten Vergleich wenn man die alte und dann mal die neue fährt. Zudem kommt ja nun noch die kürzere Übersetzung. Einen ordentlichen Unterschied hätte es nur gegeben, wenn sie den Hubraum etwas aufgebohrt hätten. Und ja das wäre mir auch lieb gewesen ein wenig mehr Leistung allgemein, die vor allem dem unteren Drehzahlbereich zugute kommt. Denn meist ist es doch so, das man doch mal rumdümpelt und dann Gas geben will und es da erst "kommen" muss. Wenn ich einmal im mittleren Bereich bin dann gehts doch eh schnell genug vorwärts.
Und mir ist das mit den Lampen nunmal wichtig weils unausgegoren ist. Es ist ein Fortschritt wegen neuer Lichttechnik und gleichzeitig ein Rückschritt bei Optik und Sichtbarkeit. Ich bin öfters auch bei Dämmerlicht unterwegs gewesen und hab daher nunmal auch das Abblendlicht gebraucht, aber auch wenn mir mal angenommen das TFL nicht ausreicht hätte ich gerne ein volles Licht auf beiden Seiten tagsüber und keine "Mein-linker-Scheinwerfer-ist-kaputt"-Optik. Das wäre mir auch mehr Geld wert gewesen, vor allem mehr als so einen Blödsinn wie LED-Lauflichtblinker die man mittlerweile ordern kann. Das empfinde ich schon an den Autos Schwachsinn, weil die Signalwirkung ebenfalls darunter leidet. Ein komplett leuchtender voller Blinker ist nämlich immer besser zu sehen.
Ich hab das mit der neuen Street gemacht, einmal weil ich dachte den Wert noch mitzunehmen, einmal im Hintergedanken wegen dem möglicherweise besseren Quickshifter, damit mich das beim hochschalten nicht mehr belastet und wegen der Kupplungssache. Dazu dachte ich mir es ist cool mit den neuen Lampen. Das TFL ansich sieht ja auch gut aus, das steht ausser Frage, aber das mit dem Abblendlicht war mir so nicht bewusst. Dazu ja noch die Sache mit den Styles beim TFT, wo bisher das eine Bild von diesem Händler gegen alle die anderen steht, wo man die alten nicht mehr verwenden kann. Für mich ist das mit Licht halt noch ein weiterer Minuspunkt der mich zusätzlich ärgert zu denen die ich anfangs mal so aufgelistet hatte. Und auch wenn das halt für 99 % der Leute egal sein mag, für mich ist es das nunmal nicht.
ich hab jetzt 28 tkm oben und sie war bis knapp 6 tkm eine vorführmaschiene, wer weiß welche schmutzige dinge da mit ihr getrieben wurden , ich benutze den QS unter ca 6000~7000 u/min gar nicht, ich stelle aber fest das er ab 10000 u/min nicht mehr ganz sauber funktioniert was mich zu dem entschluss bringt das wir einen billigen bauhaus QS an board haben mit einer fixen unterbrechungszeit und keinen premium QS mit "mapping" ergo drehzahl und last abhänigen unterbrechungszeiten
trotzdem hatte ich bis jetzt noch keinen einzigen false neutral mit dem getriebe oder unnatürlich stark krachende geräusche
ich zähle mich aber auch nicht zu den leuten "der QS muss immer und überall funktioneren" typen ... nicht mit den an unseren streety verbauten QS
so ne grobe vorahnung haben was der qs macht und für was der eigentlich entwickelt wurde und definiert schalten >> bis dato noch keine probleme
ich seh schon die ganzen automatik fahrer aus ihren löchern kriechen und mit einer überzeugung von sich pauken "der muss aber überall und immer funktionieren mimimi"
hört ihr mich die kleinste violiene der welt spielen?
Dann weist du ja gar nicht, was das für ein Gefühl ist, wenn es richtig kracht in der Fuhre. Es geht dabei nicht nur um das "Geräusch", es schlägt durchs komplette Motorrad. Weis nicht obs an irgendwelchen Toleranzen liegt, wodurch es bei mir eben auftritt und bei anderen Maschinen nicht. Werd ja sehn wie es beim nächsten sein wird, sollte es da auch wieder auftreten, liegt es ja vielleicht doch an meiner eigenen Schalterei und ich bin einfach zu blöd den QS richtig zu nutzen.
Eins weis ich aber genau, direkt als das Motorrad neu war, gingen die Schaltvorgänge mit dem QS so dermaßen butterweich, das war unglaublich gut. Allerdings hab ich dort natürlich auch noch nicht hochgedreht. Ruppiger wurde das Schalten ingesamt genau nach der ersten Inspektion. Also auch das normale Schalten, was ich ja dann aufs Motul geschoben hatte und was sich nach dem Wechsel auf Castrol wieder gebessert hatte. Das kann alles Zufall gewesen sein keine Ahnung.... ich werd sehn wie es weitergeht. Zumindest werd ich Motul nicht mehr zulassen und ausserdem werd ich die nochmal darauf ansprechen wegen der Füllmenge beim Öl. Der Stand war dort jetzt jedes mal so extrem hoch.
siehst du, und ich habe genau die gegenteiligen Erfahrungen gemacht: Nach Wechsel zum preiswerten MOTUL 5100 geht alles viiieel besser, geschmeidiger und sanfter. Vorher war das teurere Castrol Power1 10W-40 drin, einfach weil ich noch einen Kanister im Keller hatte. Seitdem nur noch MOTUL.
unser qs ist einfach nicht auf dem niveau wie von einem 20.000 euro power naked/supersportler, ja ich kenne den qs von einer euro 4 factory (war ja klar das ich die als referenz ziehe ) wenn ich diese 2 QS miteinander vergleiche vergleiche ich schokolade mit stuhlgang, beides braun das wars aber auch schon. einen leichten ruck spür ich auch, krachen keines, am besten funzt er so bei 8000~9000 U/min darüber fängts an das die unterbrechungszeit nicht mehr ganz stimmt, was ich persönlich schade finde, mir wäre es recht wenn der QS die letzten 3000~4000 u/min sauber arbeiten würde aber das wird wohl das zugeständniss sein um den qs beim normalen fahren oft gebrauchen zu können.
den QS an der Tuono und deren blipper benütze ich um längen öfter während der fahrt als den QS auf meinen bike, den meinigen halt ich einfach nicht für ausgeklügelt genug um den (fast) überall zu benutzen.
wäre aber interresant zu wissen von einem zukünftigen euro 5 streety besitzer, ob sich der QS verbessert hat.
Ja ich weis dass das bei dir genau umgedreht der Fall war ... und mir ist auch klar das ich mich ständig wiederhole ^^. Jeder macht eben andere Erfahrungen wobei es ja auch wieder bei der 2014er anders aussehen kann. Bei mir wurde übrigens das Motul 7100 eingefüllt und wenn man in der Werkstatt nichts sagt, scheint das wohl das generelle benutzte Öl da zu sein, was die wohl in größeren Fässern direkt vorrätig haben.
Ja das werd ich dann berichten wenn ich die ersten 1000km voll habe und damit die erste Inspektion weg bzw endlich ein wenig mehr Gas geben kann. Und nochmal, irgend ein rucken oder wenn es unsauberer und nicht so harmonisch schaltet ...das ist mir vollkommen schnuppe, gehört halt irgendwo dazu. Aber wenn es kracht und die ganze Fuhre sich praktisch aufbäumt das man das Gefühl hat jetzt ist was kaputt gegangen....nein das ist für mich nicht mehr witzig und das kann ich auch nicht wegstecken.
Und ich weis halt nicht ob es dadurch kommt, das ich genau in diesen Momenten unsauber schalte, also auch wenn ich es wollte doch nicht komplett den Ganghebel hochgezogen habe. Oder, und das ist ja eine weitere Möglichkeit, ich hab in dem Augenblick ausversehen nach unten gedrückt. Das ist zwar Schwachsinn der Gedanke, aber ich versuche irgendwie den Fehler zu finden, sprich auch bei mir selbst. Da die neue nun eine Blipperfunktion hat, würde ich zumindest das merken. Wobei man dummerweise dafür das Gas wegnehmen muss. Ach was solls.... ich werd sehn wie es läuft. Möglich das es auch etwas mit der Schmierung zu tun hat.... wer sagte da nicht etwas diesbezüglich hier im Forum ? Habs vergessen... nur das es wohl seitens Triumph wohl ziemlich "trocken" da war. Ihr könnt mir ja auch Tipps geben wie ich sowas möglichst vermeiden kann. Natürlich nicht indem ich auf den Quickshifter völlig verzichte ^^. Wer war hier gleich derjenige der sagte er würde nur mit QS schalten ? Also muss es ja gehen.
Äh ich will ja keinen anstacheln sowas zu machen ^^... aber was passiert wenn ihr den Ganghebel nicht voll durchzieht ? Ehrlichgesagt finde ich den Weg doch relativ kurz als das man da auch noch eine Art Mittelstellung hinbekommt aber möglich wärs doch oder ? Nur muss der QS das nicht erkennen ? Gäbe das dann nicht auch mal diesselben Probleme beim Benutzen der Kupplung ? Oder ist es wirklich eine Problem des QS das in diesen Fällen genau eine Stellung erreicht wird, die ein Schalten nicht möglich macht. Man landet ja in dem Fall wieder beim ursprünglichen Gang und wenn man zufällig genau in dem Augenblick auf den TFT schaut, sieht man das die Drehzahlanzeige auf Maximum ausschlägt.
Nebenbei zur Tuono ...ist das denn wirklich eine Frage des Preises ? Ist die Speed nicht auch ein wenig teurer ? Funktioniert dort der QS also gleich besser als bei der Street ?
wäre aber interresant zu wissen von einem zukünftigen euro 5 streety besitzer, ob sich der QS verbessert hat.
Da kann man von ausgehen, da das Getriebe überarbeitet wurde.
Nur dem (völlig überteuerten) QS die Schuld zu geben, ist an der Wahrheit vorbei. Wären die Unterbrechungszeiten Gangselektiv, würden die Schläge etwas geringer ausfallen, bei sehr hohen Drehzahlen.
Grundsätzlich müssen jedoch die Klauen und Gabeln, so wie die Getrieberäder überarbeitet werden, damit es besser flutscht, Hinterschliff nennt man das. Und das wird wohl bei der 2020 RS geschehen sein, denn mit einer zusätzlichen Blipper-Funktion scheint das Getriebe an seine Grenzen zu stoßen.
Gemäß Presse sind Schläge beim Hochschalten wohl immer noch etwas ausgeprägter als bei Wettbewerbern, rauszulesen ist aber, dass es ingesamt jetzt besser sein soll.
Für alle die einen „normalen“ QS nachrüsten wollen, sei der tschechische QS ans Herz gelegt. Mit einem Drittel der Kosten (neu somit immer noch günstiger als ein Original-QS gebraucht), macht er nichts schlechter als der von Triumph vertriebene.
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29.12.2019 01:53 (zuletzt bearbeitet: 29.12.2019 01:55)
antworten
oder vielleicht der Platzverhältnisse bei der kompakten Bauweise. Aber LED dürfte doch zum einen weder so viel Strom ziehen wie normale Lampen und dann ist es auch mit Sicherheit nicht so dick aufbauend, das ist doch eigentlich der Vorteil. Es gibt doch jetzt oft Motorräder, ok ich weis nicht welche Hersteller genau (BMW ?), die kommen einem regelrecht mit Flaklicht entgegen am Tag und das ist LED (beideseitig und noch mit extra Lampen). Da ist das bei der Street beim TFL bzw im Verbindung mit dem Abblendlicht total funzlig.
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