Mein QS macht genau was er soll. Das Streety Getriebe ist aber auch ohne QS so Butter, dass man eh alles ohne Kupplung schalten kann wenn man kein Grobmotoriker ist. Deshalb nutze ich den QS halt nur beim "Hacken" Ich komme aber halt auch ausm Ducati Lager (älteres Semester) ggf. hat man dann keinen Anspruch mehr auf Perfektion sondern wundert sich wie perfekt die Streety funktioniert.
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Zitat von Terrini im Beitrag #425Für alle die einen „normalen“ QS nachrüsten wollen, sei der tschechische QS ans Herz gelegt.
@Terrini falls du den Shifting Control meinst, kann ich das zu 100% bestätigen. Ich habe diesen seit letzten Frühling an meinem Schätzchen verbaut und bin absolut zufrieden. Auch der Kontakt zu Mirek ist super, falls ihr Fragen habt. Ich hab grad mal geguckt, 132€ + 8€ Versand nach Deutschland, da kann man echt nicht meckern.
Ich benutze an meiner RS von 2018 mittlerweile 10.000 km runter den QS sehr häufig, auch bei niedrigen Drehzahlen.. Funktioniert... Krachen tut hier nichts.. Ab und an mal ein etwas gröberer Ruck durch die Maschinerie, was aber eher selten ist... Gerade in den unteren Gängen schaltet er definitiv besser hoch und das meist auch butterweich....
Der ist dafür da um ihn zu benutzen und fertig... wenn ich mal soweit bin den Krümmer ohne KAT, den anderen Luftfilter und die andere Auspuffanlage abzustimmen, dann werde ich mir noch überlegen ob dies mit dem originalen QS gemacht wird oder ich mir hier einen anderen kaufen werde... Mal sehen...
Von daher.. Gerne Vorschläge eines QS an mich...
Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!!!
mein kumpel mit der tuono arbeitet als motorradmechaniker, auch auf MV augusta ... frag mal wie viele abgestochener getriebe der im jahr macht wegen falsch benutzter QS ...
gut möglich das das streety getriebe deutlich standfester ist, ich werde es aber trotzdem nicht auf einen versuch ankommen lassen ich benutz den wo mir vorkommt das er dort ansatzweise sauber arbeitet. aber hier hat jeder seine eigene philosophie.
Das stimmt.. Jeder wie er meint... Mein Credo: Ist angebaut, habe ich so gekauft und muss funktionieren.. Wenn nicht.. Ab in die Werkstatt.. Habe 4 Jahre Garantie...
Sofern ich das Richtung in Erinnerung habe, darf/kann der QS ab 2500 U/min benutzt werden...
Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!!!
Ich nutze den QS oftmals gern um nach einem normalen beschleunigen wenns halt eher "gemütlich" vorwärts gehts die Gänge zu komplettieren... sprich vorher mit Kupplung beispielsweise bis zum vierten Gang und dann eben weils gerade passt noch in den fünften und den sechsten. Das eben bei geringeren Drehzahlen. Dort gibt ja auch eher selten Probleme. Das passiert nur und das ist für mich nunmal der eigentliche Sinn des QS, wenn man eher energisch unterwegs ist und da hochbeschleunigen will und sich nicht mit der Kupplung beschäftigen möchte. Da ist der QS eine wirklich feine Sache und ich möchte ihn nicht missen. Aber wenn man das nunmal so erlebt das es dann doch ab und zu so nen richtigen Kracher gibt, da wird einem anders und man muss sich immer wieder dazu überwinden ihn zu nutzen.
@Thank God its Friday Mich würde wirklich interessieren wie man den QS falsch benutzen kann, also was dein Kumpel dahingehend sagt. Woher soll ich denn wissen wann ich den QS nutzen kann ? Es sollte ja wohl klar sein, das hier keiner versucht den QS unter 2500 Umdrehungen zu nutzen. Aber mehr bekommt man doch seitens Triumph nicht gesagt. Soll heissen, sobald diese Drehzahl erreicht ist, braucht man praktisch keine Kupplung mehr beim Hochschalten... ok nun mit der neuen auch nicht beim Runterschalten ^^. Wenns da dann aber doch ein WEnn und ABER und ein FALSCH gibt, dann ist der QS sinnlos.
Was solls, ich hoffe bei der neuen ist das alles besser abgestimmt und ich kann diesen Quatsch abhaken und einfach das Schalten "geniesen" ^^.
Einfach energisch und zügig Schalten und nicht luschig am hebel rumstokeln (was mir auch ab und an passiert ist, daher jetzt Schaltumkehr) wenn es da ein elektrisches Signal gibt aber mechanisch nicht betätigt wird oder umgekehrt ist es halt Kacke.
Wenn du eh nur beim rumeiern mal nen Gang wechseln willst empfehle ich eh kurz aus der (geringen) Last zu gehen (Gas zu) und dann einfach ohne Kupplung und Kraft den höheren Gang rein schieben, dass funktioniert super smooth bei allen Street und Speed Tripplen,.
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Ich kann nur immer und immer wieder sagen das es im unteren Drehzahlbereich ausreichend funktioniert. Der steht für mich also gar nicht zur Debatte ^^. Mir geht es hauptsächlich darum wenn ich richtig am Kabel ziehe und dort in höhere Drehzahlen komme. Denn dort ist eine Fehlschaltung so dermaßen markant .... das bemerkt die letzte Schraube am Motorrad.......... Und da ich dort natürlich auch richtig energisch dabei bin, ziehe ich auch ordentlich am Ganghebel und mach das halt nicht so larifari nebenbei. Deswegen ärgert es mich da ja so. Und ich verstehe einfach nicht, was genau ich falsch mache.
Ok ich belasse nun das Thema und rede erst wieder drüber, wenn ich den QS an der neuen mal benutzt habe .
Hi Leute, wollte mal meine neue RS vorstellen. Hab sie letzte Woche Mittwoch endlich geholt. Hab sie im Oktober bestellt und nun hat das warten endlich ein Ende. Die ersten 230km sind gefahren und bisher bin ich echt schwer angetan. Hab ein paar Bilder angehangen :-)
Lg Timo
street_timo
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
Ich bin ja mal gespannt ob jemand auf dem STF-Treffen 2020 mit einer neuen 20er-Streety vorfährt!? Würden sich sicher einige (wenn nicht sogar alle dort) drüber freuen...
Hi, hab auf der BMT einen ausgiebigen Blick auf die neue RS geworfen und eine Sitzprobe gemacht. Gefällt mir auf Anhieb ausgesprochen gut, das Gerät! Perfekte Sitzposition, alles ist genau da, wo ich es hingebaut hätte. Gewohnt wertige Verarbeitung mit schön gemachten Details und der glänzende, graue Lack ist zwar nicht ganz so schön wie der Matte, aber dafür halte ich ihn für deutlich pflegeleichter. Statt des wohl unvermeidlichen Displays hätten sie für mich gern zwei gut gestylte Runduhren mit kleinen, integrierten Bildschirmen verbauen können, aber den teuren Wunsch wird mir Triumph wohl nicht erfüllen. Ist im Grunde ja egal, aber ich mag Analoguhren halt lieber. Die Thrux RS hat genau diese Instrumente, aber es ist keine Street...
Die 20er RS ist mal wieder so ein Motorrad, mit dem man wohl besser keine Probefahrt macht, wenn man das passende Kleingeld nicht einstecken hat.
Die Speed RS stand daneben und die hat ja auch was. Endlich stimmt die Ergonomie, sie hat sich der Street stark angenähert. Die Fahrleistungen reichen sowieso allemal. Und wer ein sportliches Nakedbike mit dem vollen Liter Hubraum und drei fauchenden Zylindern sucht, findet in ihr sicher eine würdige Geldanlage. Mit Selbigem sollte der geneigte Käufer auch üppig ausgestattet sein. Die 150PS Leistungsklasse ist gut besetzt und wer nur nach der Power schaut, kommt woanders zweifellos billiger zum Schuss. Aber er hat dann eben keine Speed. Ich hoffe, dieser Ikonenstatus reicht, um diese Mutter aller Werks-Streetfighter noch lange am Leben zu erhalten.
Mir persönlich kann die Street genug und am Stammtisch muss ich auch nichts beweisen. Andererseits stand ein paar Meter weiter der berühmte V4 Thunfisch und das Ding passt mir ja Mal wie ein Maßanzug. Die wäre eine Sünde Wert...
Auf der Messe standen noch ein paar echt leckere Eisen, aber ich höre lieber auf.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Bin ich der Einzige, der die unterschiedlichen Farben an Rahmen und Schwinge nicht mag? Dem das helle Grau an Seitenständer, Schalt- und Bremshebel nicht gefallen?
Vorher war dort zumindest alles in heller Farbe (was ich schon als unpassend empfinde), jetzt sieht es jedoch noch gewürfelter aus.
Ne, da ist Triumph einfach sehr inkonsistent. Und das ist auch nicht erst seit den neuesten Modellen der Fall. Bei den ersten Modellen war zumindest der Heck-Rahmen (+Motor) ebenfalls schwarz und die Farbwechsel nicht ganz so prägnant (obwohl auch hier Fußrasten usw. silbern waren). Evtl. sagt man sich, wenn alles grau-verwaschen aussieht, passt das schon.
Ich hätte gerne den Schutz den street_timo sich da bei seiner "carbonisiert" ^^ hat, lieber wieder wie beim Vorgänger in schön natürlich glänzend. Aber was solls man muss es halt so nehmen wie es ist. Weis noch nicht, wann ich mir meine bringen lasse, die dümpelt ja schon seit langem irgendwo im Lager rum. Zum einen mache ich Saison eh erst ab März, zum anderen weis ich noch gar nicht ob ich demnächst überhaupt Zeit dazu hab. Ausserdem wenn sich das wettermäßig abzeichnet, das der März anfangs auch noch mies ist, werd ich weiter warten.
Nein bist du nicht... ich nehms jetzt halt so hin. Wahrscheinlich gewöhnt man sich mit der Zeit dran. Gerade auch das schwarz der Soziusrasten ist idiotisch, weil die vorher in ihrem normalen Silberton weniger auffielen. Zumindest kommt mit schwarzen Motordeckeln noch ein wenig Homogenität hinzu... ok ich stells mir zumindest so vor. Hab mein neues Vehikel noch nicht gesehn.
Auch von mir 'nen Glückwunsch, auch wenn ich zur Zeit Street-los bin (aber etwass nidisch und deswegen schiele ich ja auch immer mal wieder hier rein ) Eine Frage: Ist das Heulen bei niedrigen Drehzahlen gleich geblieben oder ist es den motorsaeitigen Änderungen zum Opfer gefallen?
Hey danke euch:-) also ich persönlich finde, dass sie klanglich etwas besser klingt als der Vorgänger mit Euro 4. Das liegt wohl daran, dass es bei Euro 5 noch keine DB Grenze gibt. Da ich mich aber noch in der Einfahrphase befinde, kann ich dazu auch nicht all zu viel sagen. Ich denke die Ansauggeräusche werden Street Triple typisch wieder der Hammer sein und allgemein für den Serienauspuff und Euro 5 finde ich den Klang echt nicht schlecht.
@ street-timo: Danke Ich meinte weniger die Geräusche, die aus den Öffnungen (Auspuff und Ansaugrohr) kommen, sondern eher die mechanischen aus dem Motor-Bereich. Über die Ursache für typische heulen gibt's ja verschiedene Ansichten, z.B. Primärantrieb, Nockenwellenantrieb.... Meine 17er E4 RS war da recht dominant, bis 60 km/h hab ich eigentlich vom Puff nix gehört, nur eben dieses Heulen. Hinter dem Mopped war's natürlich anders/besser, nur - ich laufe halt selten hinterher
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TRIUMPH Street Triple Forum
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06.01.2020 08:30
Mein QS macht genau was er soll. Das Streety Getriebe ist aber auch ohne QS so Butter, dass man eh alles ohne Kupplung schalten kann wenn man kein Grobmotoriker ist. Deshalb nutze ich den QS halt nur beim "Hacken" Ich komme aber halt auch ausm Ducati Lager (älteres Semester) ggf. hat man dann keinen Anspruch mehr auf Perfektion sondern wundert sich wie perfekt die Streety funktioniert.
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ich benutz den wo mir vorkommt das er dort ansatzweise sauber arbeitet. aber hier hat jeder seine eigene philosophie.
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viel Spaß 
Die wäre eine Sünde Wert... 
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