Im oben abgebildeten Bild der Einfahranweisung steht:
-nicht schneller als 3/4 der Höchstgeschwindigkeit -hohe Drehzahlen vermeiden
Daraus würde für mich folgern:
Höchstgeschwindigkeit ist etwa bei Nenndrehzahl (bei meiner RS sind das 11700, gerundet 12000 Umdrehungen). 3/4 davon sind 9000 Umin, also in der Einfahrzeit kein Vollgas und nicht über 9000.
Also erstmal ... ich bin nun heute doch nochmal gefahren. Im Vorfeld hab ich mal die Fahrwerkseinstellungen komplett auf "Komfort" geschraubt. Keine Ahnung was vorne eingestellt war aber hinten stand der eine Wert auf 12, was schon fast für Sport hinkommt. Da hab ich vorn auch noch zuerst Zug- und Druckstufe vertauscht, weil die das so blöd geschrieben hatten im Handbuch ^^. Nebenbei ...das hat schon bei der alten genervt, das die Kabellei dort so dermaßen im Weg ist, das man wirklich zu tun hat das einzustellen.
Auf jeden Fall war dann mit der Einstellung auf einmal alles anders. Endlich lag sie satter auf der Straße und sie hat sich auch ansonsten "Mühe" gegeben mir zu gefallen ^^. Die Schaltvorgänge liefen deutlich besser ab mit dem Quickshifter und ja sogar die Blipperfunktion hab ich mehrfach verwendet. Dort sollte man auch wirklich Gas wegnehmen, damit es sanfter geht. Allerdings muss ich sagen ich mag das Gefühl und die Geräuschkulisse beim Runterschalten mit der Kupplung und das klingt mit dem Blipper irgendwie .... naja eben falsch wie als hätte man sich ausversehen verschalten und statt hoch runter geschalten ^^.
Dazu noch .... bei der 17er hab ich anfangs des öfteren mal abgewürgt.... ich weis nicht ob ich nun einfach routinierter geworden bin, aber ich würde behaupten das ist bei der 20iger jetzt deutlich besser. Ist mir noch kein einziges mal ausgegangen.
Eine Sache ist aber dennoch und ich hoffe ihr könnt mir sagen ob das normal ist. Ich hab ja die 17er zuletzt wegen der Kupplungsgeschichte in der Werkstatt gehabt und das war für mich auch ein Grund die neue zu nehmen. Nun der Witz..... die Neue rappelt jetzt schon. Es ist anders, aber es gibt einen hörbaren Unterschied zwischen N Stellung und wenn man die Kupplung zieht. Ich kann mich echt nicht erinnern das die 17er anfangs sowas hatte, aber es kann auch sein das ich damals nicht auf sowas gehört habe. Daher halt meine Frage ob ein gewisses Mahlen in N Stellung normal ist, was eben durch ziehen der Kupplung verschwindet.
Zur Einfahrzeit... damals bei der 17er bin ich nach dieser Definition gegangen wie kenner57 es schreibt, da hatte ich keinen Aufkleber. Allerdings hatte ich generell Respekt vor dem Motorrad als Neuling und daher bin ich schon von mir aus eher geschlichen. Nur diesmal seh ich eben den Aufkleber und der hat diese Staffelung bis 1600 km, wobei es halt bis 480 km nur bis max 5000 Umdrehungen geht und sich dann bis zu 8000 Umdrehungen erstreckt.
Bin nun heute 161 km gefahren, eigentlich wollte ich nicht so lange weil ich erst nach 18 Uhr los bin, aber ich bin in einer fiese Umleitung geraten, die mich einen großen Teil hat wieder zurückfahren lassen. Da konnte man wo die Sonne langsam verschwand der Temperaturanzeige regelrecht beim abtauchen zuschaun....
Zumindest war ich dadurch mal gezwungen das Licht zu benutzen. Mein Eindruck .. naja... man merkt halt doch schon das es einseitig ist. Auffällig ist ausserdem das rumgezitter sobald die Straßen schlecht werden. Kopfsteinpflaster lässt das Licht dermaßen "flackern" das sieht irgendwie lachhaft aus. Ich bin ja nun bei der alten auch mit Licht gefahren, aber an sowas kann ich mich da nicht erinnern.
Zum Einfahren gibt's bei meiner 2019er R einen "Einfahrmodus" für den Drehzahlmesser. Abhängig von den insgesamt bislang gefahrenen Kilometern hat der Drehzahlmesser dann den Balken ab 5000, 6000 usw. auf Rot geschaltet. Hat T diesen Modus bei der neuen RS gestrichen?
Zum Lichtgewackel: Erscheint vermutlich nur so, kenne ich vom Auto auch. Die Hell-Dunkel-Grenze ist bei den LED sehr scharf, bei den Halogener ist dieser Übergang diffuser und fällt bei gehoppel insoweit nicht so auf.
Zitat von Morkhero im Beitrag #604 Nun der Witz..... die Neue rappelt jetzt schon. Es ist anders, aber es gibt einen hörbaren Unterschied zwischen N Stellung und wenn man die Kupplung zieht. Ich kann mich echt nicht erinnern das die 17er anfangs sowas hatte, aber es kann auch sein das ich damals nicht auf sowas gehört habe. Daher halt meine Frage ob ein gewisses Mahlen in N Stellung normal ist, was eben durch ziehen der Kupplung verschwindet.
Das Getriebe rappelt immer, wenn die Kupplung nicht ausgerückt (gezogen) ist. Auch beim Leerlauf sind Getriebewellen in Bewegung.
Ok danke , aber wie gerade im anderen Thread gesagt bin ich mir sicher dass das bei der 17er im Neuzustand nicht so war und das sich dann erst später entwickelt hat. Am Ende wars dann halt überdeutlich im kalten Zustand mit manchmal stottern beim Anfahren. Sollte es jetzt so wie es ist gleichbleibend bleiben, ok dann solls mit nicht stören, dann kann man es unter Charakter verbuchen ^^. Mal schaun was passiert wenn dann 15000km + drauf sind.
Ich hoffe ja nicht, dass Triumph wieder die gleiche Kupplung Verbaut hat wie bei der 2017.
Ich habe aufgrund der Geräusche bei 12000 km eine neue Kupplung incl. Kupplungskorb bekommen. Jetzt bei knapp 40000 km wieder die gleiche Kacke.
Hab bald einen Termin zur 40000, da müssen sie definitiv wieder ran.
Wenn man durch einen Ort fährt, bei ca. 3-4 tausend Umdrehen, ist das ein geklocker und geklapper. Auch im kalten Zustand oder wenn ich an der Ampel im Leerlauf stehe ist das mittlerweile unerträglich. Die Schläge der Kupplung spürt man bis zum Lenker.
Im Dauertest bei Motorrad hatte die Kupplung bei 24000 km die gleichen Symptome und es wurde bei der Ursachenforschung die Kupplungsfedern ausgemacht.
Scheint also kein Einzelfall zu sein und für mich so nicht akzeptabel.
Wenn ich das hier alles so lese, bin ich ja heilfroh noch eines der letzten 2019-er Modelle ergattert zu haben. 2 Wochen nach meinen Kauf voriges Jahr habe ich mich noch etwas geärgert, als ich erfuhr das Triumph ein neues Modell rausbringt und ich dachte der Händler hat mich jetzt schön verarscht und mir das "alte" Modell untergejubelt. Aber heute denke ich da nun doch etwas anders drüber nach...positiver
@Oko Wurde denn die Ursache beim ersten Wechsel ermittelt? Die einfachste Übung ist natürlich immer, nur zu tauschen. Ist ja auch günstiger als Ursachenforschung zu betreiben. Evtl. kannst du ja mal den Werkstattleiter aushorchen.
Mir wurde gesagt, das der Kupplungskorb eingearbeitet war. Das deckt sich auch mit der Aussage von der Motorrad Zeitung.
Denn wenn die Kupplungsfedern nach lassen, arbeitet sich das Material, wo sich die Federn drin befinden, ein.
Deshalb habe ich alles neu bekommen. Die Geräusche hielten sich bis weiteren 20000 km im akzeptablen Rahmen.
Danach wurde es merklich lauter. Jetzt bei 39000 Km hab ich langsam die Faxen dicke.
Es ist ja nicht so, dass ich übersensibel bin. Die Geräusche sind das eine, aber es kommen Vibrationen dazu, die man im ganzen Moped spürt. Ein seidenweicher Triple lauf ist damit nicht mehr gegeben.
Ich hatte ja angenommen, das sie bei der neuen was verändert haben, war ja mit ein Grund weswegen ich gewechselt habe. Wie gesagt ist zumindest das Anfahren jetzt irgendwie leichter. Nur man spürt halt die N Stellung schon jetzt mehr. Das scheint auch das zu sein, weswegen die Spiegel da etwas vibrieren im Stand und mir ... weis nicht recht wie ich es sagen soll..... es ist unangenehm in den Spiegel zu schaun. Ich werds bei der Inspektion mal mit ansprechen. Möglich das es einem anderen der die Probleme mit dem Vorgänger nicht hatte, gar nicht auffallen würde.
Zum Lichtgewackel aber nochmal.... das Licht mag zwar bei LED schärfer abgegrenzt sein als bei Halogen, dennoch ist diese Art der Zitterei schon ein wenig lächerlich. Jetzt ist halt die Frage inwieweit die Dämpfungseinstellung da mit reinspielt. Ich hab vorne auf Komfortwerte laut Handbuch. Wenn ich mir die Flackerei vom Licht anschaue, scheint sich das regelrecht aufzuschaukeln. Ich bin ja mehrmals im dunkeln nach Hause mit der 17er und musste daher öfters das Kopfsteinpflaster fahren, da wäre mir eine derartige Zappelei selbst mit dem "diffuseren" Licht aufgefallen. Aber ok, Kopfsteinpflaster ist sicher auch ein extremes Beispiel, aber ich denke dennoch dass das mit den LED unausgereift ist für so ein Motorrad. Heisst da dürfte das eben nicht so starr verbaut sein...was weis ich. So in der Art wie bei Kameras eine Shake Reduction ermöglicht wird. Wie weit das Licht ansich bei völliger Dunkelheit reicht, weis ich allerdings noch nicht. Ich versuche Nachtfahrten eigentlich auch zu vermeiden . Wenn ich mir aber vorstelle schlechtere Straßen und das Licht dann wirklich als einzige Quelle ^^....
@765iger Vom Licht abgesehn und von der Optik ansich, würde ich jetzt mal behaupten, das sich das neue und das alte Modell nichts nehmen und es wohl eher etwas mit Fertigungstoleranzen zu tun hat. Ich drücke dir die Daumen das du zumindest bei deiner von der Kupplungssache verschont bleibst . Letztlich klingt das hier immer alles so negativ, aber das reine Fahrerlebnis ansich hat man ja dennoch. Noch kann ich allerdings nicht wirklich was zum Sound sagen, ich hab die Airbox ansich noch kein einziges mal in der Art und Weise wie bei der alten gehört. Aber ich kann ja auch noch nicht richtig Gas geben mit den gerade mal 301 km auf der Uhr. Ok das mit den Styles ist natürlich ein Rückschritt, sollte Triumph dort noch etwas ändern, würden sie das neue Modell in der Hinsicht wieder aufwerten zur alten gesehn.
Hast recht. So genau hatte ich mir das da drunter noch gar nicht angeschaut. Hmm... nur das ändert ja dennoch nichts daran, das diese Gummis nicht ausreichen, Vibrationen zu unterdrücken bzw kann ich mir nicht so recht vorstellen, das sie dieses Flackern erst erzeugen oder doch ? Ist halt fraglich was passieren würde, wenn das ganze ohne Gummi angebaut wäre.
Wenns in der Art wie es ist normal sein sollte, dann ist es gegenüber den Halogener eine Verschlechterung. Man kann ja nicht davon ausgehen, nur butterebenen Straßenbelag zu haben.
War ja gestern wieder unterwegs und hab nun die 6000 Umdrehungen erreicht ^^. Damit geht das ganze schon besser und ich würde auch behaupten sie ist lauter geworden.
paar sachen......
Der Fersenschutz fängt bereits jetzt an speckige Stellen zu bekommen. War mir auch irgendwo klar. Kennt jemand zufällig die Teilenummer für die Dinger und zwar für die alte RS, also wo die noch richtig blank poliert waren ? Ich lass das jetzt zwar noch so aber wenns auffälliger wird, dann werd ich die mal tauschen.
Ich hab gestern im Anschluss noch ein wenig Kreisverkehr "geübt"^^ .... bin so ziemlich auf Kante gefahren aber hier hab ich dennoch ein Frage die im Grunde genommen auch etwas OT ist. Also die Gasannahme ist bei der neuen wie ich schon sagte ein wenig "ruckliger", ungefähr so wie das im Sportmodus der alten war nur das ich hier den normalen Straßenmodus drin habe. Das fällt mal mehr , mal weniger auf aber vor allem dann wenn man eben so im Kreis fährt und das Stützgas nen Hauch wegnimmt und wieder etwas Gas gibt entsteht so ne kurze "Unruhe" ...es läuft eben nicht so rund. Könnte das am Supercorsa liegen weil er an den Seiten noch nicht richtig eingefahren war oder vielleicht weils zu kalt war ? Trotzdem bleibts ja bei der Sache mit dem Gas. Ich bekomms schlecht hin das Stützgas konstant flüssig beizubehalten. Es ist auch etwas blöd weil ich dort aufpassen muss das keiner kommt, da hat man eh nie so richtige Ruhe, vor allem wenn man dann auch mal paar Runden entgegengesetzt fährt ^^ (ist in nem Gewerbegebiet).
Ausgegangen ist sie mir gestern dann doch das erste mal ... ok kann passieren. ^^ Und es fällt mir nach wie vor ein wenig schwer mit ihr langsam zu fahren (könnte ebenso noch am Reifen liegen, das ging einfacher mit dem CRA3 oder eben mit der alten ansich). Achso ich hab ausserdem getestet wie weit man nun mit der Geschwindigkeit runter gehen kann, weil ich gehofft hatte das geht mit der neuen besser. Aber falsch gedacht, so 17 km/h ist das unterste wo man noch von normalem Fahren reden kann ohne das man da mit der Kupplung rumspielen muss.
Noch eine Sache wegen der Griffheizung ... kann sowas eigentlich irgendwie "schlecht verlegt" sein ? Mir gehts blos darum, das irgendwie die linke Hand immer etwas kälter ist. Ausserdem musste ich auf Stufe 3 machen und dort brezelte es bei der alten immer so stark das man da nach ner Weile zurückgehen musste. Hier ist es um einiges schwächer. (Kleine Nebensache ... ich würde mir wünschen das der linke Griff etwas dicker ist ^^... weis nicht wieso aber der kommt mir gefühlt dünner vor)
Hmm ansonsten fällt mir gerade nix mehr ein.... ...höchstens das der Supercorsa wieder mal meine Freude fürs Schlangenlinien fahren aufkommen lässt ... das geht mit dem immer fantastisch ... hat mir echt gefehlt beim CRA3 ,der ist dabei eher langweilig und teigig.
Ich hab bei meiner 18er R die normalen Fernsschützer durch welche aus Karbon ersetzt. Find ich optisch schöner und bisher halten die auch gut. Die OEM-Schützer hatten bei mir auch recht schnell den Lack ab.
Griffheizung: Die unterschiedliche Erwärmung hat mit der Gasgriffhülse zu tun. Links "verlierst" du Wärme über den Lenker, rechts ist der Heizgriff durch die Kunststoffhülse besser isoliert.
@Morkhero : Tu dir selbst mal den Gefallen und absolviere – nach Corona – ein Sicherheits-/Kurventraining. Du wirst feststellen, wie viel mehr in dir und deiner RS steckt und im Anschluss wird es mehr Sicherheit bringen. Klar muss man sich darauf einlassen, aber ich denke der Großteil der Personen, die an sowas schon mal teilgenommen haben, können den Mehrwert bestätigen. An solchen Veranstaltungen kann man dann auch mal in Ruhe im Kreis fahren ohne auf äußere Einflüsse achten zu müssen. Und man bekommt am Ende noch Tipps von Leuten, die es meistens sehr gut einschätzen können.
Ja ich weis das hör ich hier ja immer wieder ^^ und wenn ich so schreibe könnte man als unbeteiligter denken der hat keine Ahnung vom Fahren. Aber das ist im Inet halt so, man kann nicht jeden gefahrenen cm aufschreiben der gut oder schlecht läuft ^^. Soll heissen wenn ich 1000 km gut klarkomme und dann davon ein paarmal Kreisverkehr unrund fahre, dann klingt das so als würde ich ständig nur so fahren obwohls einfach nur so dahingesagt ist. Dazu kommt noch, der Unterschied zwischen dem lange Zeit gewohnten CRA3, dem längeren nicht gefahren sein und der komplett neuen Maschine mit den Supercorsa.
Ich hab vorhin mal wieder ne Runde gedreht weil das Wetter so mies werden soll. Fehlen übrigens nur noch 120 km bis zum Service, wobei ich das wohl diesmal nicht so genau einhalten werde. Dabei hab ich mal die verschiedenen Fahrmodi durchprobiert .... Sport scheint etwas seidiger zu laufen, anders als wie bei der alten RS ..eigenartig. Aber auch wenn alle etwas unterschiedlich sind so ist das "zucken" wenn man Gas gibt (bzw der Punkt wo man wegnimmt) immer gegeben bzw und genau DAS und nichts anderes führt zum unrunden Fahren wenn man da bei knappen 35 km/h im zweiten mal ein paar Runden Kreisverkehr hintereinanderweg fährt. Es ist ja nicht so das ich keine Kurven fahren kann, ok ich mach kein Hang Off (ok auch probiert ^^), aber zumindest die Stiefel schleifen auch... wüsste nicht was ich da bei nem Kurventraining noch verbessern könnte, da meine Angst ansich vor Schräglage weg ist, nur vor Schräglage in hoher Geschwindigkeit und das nimmt mir kein Kurventraining, das gibt sich nur nach und nach durch immer wieder fahren fahren fahren um dem aufkommenden Gefühl das es sicher ist. Genauso denke ich mal das ich wahrscheinlich auch mit diesem Lastwechsel irgendwann klarkomme, aber jetzt ist er für mich noch ungewohnt und er war so bei der alten RS definitiv nicht vorhanden, ausser eben wenn man dort im Sportmodus war. Schneller fahren im Kreis ist dann übrigens sofort einfacher sobald man auf ca 40 oder leicht darüber geht. Möglich das man bei 35 besser doch den ersten nehmen sollte.
Nein noch nicht seit der Komforteinstellung... ich komm aber ehrlichgesagt damit so jetzt zurecht. Ich würde auch sagen das es für mich hinten ansich so vollkommen ok ist, nur vielleicht bei der Gabel könnte es noch eine Änderung geben, wobei ich nicht weis ob es eine Änderung in dem Sinne gibt, das es mir mehr zusagen würde oder ob meine Vorstellungen da mit den Möglichkeiten kollidieren ^^. Und vorne mache ich wie gesagt nur sehr ungern etwas, weils so schlecht erreichbar ist. Wäre das so wie bei Stummellenkern so schön frei oben drehbar sähe das anders aus. Aber das gemache mit dem Einstellwerkzeug... (nur für pitchfork damit er weis das ich es gefunden habe haha .... das war übrigens nie weg auch nicht bei der alten RS weil das sofort das erste war was ich mit Klebeband befestige... ^^)
Ich hab nun ausserdem wieder beim Supercorsa vorne 2.3 und 2.9 hinten ... ich war beim CRA3 ja davon abgewichen, aber ich weis nicht ob man das beim SC auch machen sollte. Vorne viel mehr liegt mir sowieso nicht, aber ok 2.4 würde schon gehen. Hinten niedriger erhöht wieder den Verschleiß ^^. Aber ich könnte es ja mal probieren zumindest auf 2.8 zu gehn. Je störrischer umso mehr gibt man natürlich unabesichtigt Gas oder nimmt es weg..
Ich würde mal unterstellen, dass Deine Einstellungen am Fahrwerk - hinten weicher als vorn, zum Geeiere, beim Gaswegnehmen in Schräglage zB, beitragen.
Du bist wohl in den Augen vieler ein Paradebeispiel dafür, wie planloses Rumgeklicke am Fahrwerk, nebst Luftdrücken rauf/runter, gepaart mit noch nicht so vielen Motorradjahren, ein Fahrzeug verschlimmbessern, um es mal höflich auszudrücken.
Ist jedenfalls mein zunehmender Eindruck.
Nichts gegen Probieren, im Gegenteil, nur dann mit Plan und ggfs mit der Erkenntnis, dass man manchmal zum Ursprung zurückkehren sollte, um dann evtl neu zu beginnen. Änderungen zu machen, dann festzustellen dass sie suboptimal sind, sie dann jedoch zu belassen, ist nicht wirklich zielführend. Vielleicht ist das Optiktuning doch mehr Deins
Sagen wir mal so, ich kann mich was technisches Zeugs beim Motorrad und den Eindrücken dazu halt nur nicht so ausdrücken. Würdest du dieses Motorrad so wie es dasteht fahren würdest du wahrscheinlich sagen ..was willst du denn, alles in Ordnung ^^. Ich sag nur etwas und das wird halt auf die Goldwaage gelegt gelegt.
Also ich hab an der 2017er RS beim Fahrwerk die Komforteinstellungen laut Handbuch gemacht. Damit ging das alles wie Butter. Und jetzt mit den haargenau gleichen Einstellungen geht es auch und es läuft in so gut wie jeder Kurve ABER wenn ich jetzt eben mit ca 35 km/h im zweiten Gang Kreisverkehr ohne Ende fahre dann kommt es halt ab und zu zu so nem unrunden Fahren. Das klingt jetzt so wie 20 Runden gefahren 19 Runde nur Müll ... Nein! das heisst zig Runden gefahren und ab und zu das Gefühl das es so zackt. Mein Güte .... ich hab kein Plan wie ich es schreiben soll.
Anders ich fahre einfach nur mal geradeaus und gehe ans Gas und wieder weg Gas und wieder weg... hier hat es eben immer diesen "verzögerten" Ruck. Und der fiel bei der alten definitiv weicher aus. Und in Kurven in denen man sowas langsames mal übt (schnell ist wie gesagt einfacher)... macht sich das sofort bemerkbar.
Wenn ich das alles so lese, da bekomme ich Angst...Junge, Junge Mein Tipp:
-Anmeldung Fahrsicherheitstraining beim ADAC (kann ich aus eigener Erfahrung nur empfehlen) -Fahrwerk auf Werkseinstellung zurücksetzen -Motorrad erstmal komplett einfahren -Bevor du am Fahrwerk irgendetwas rumschraubst, hol dir ne zweite Person die Ahnung hat und stell dein Negativfederweg erstmal ordentlich ein (dazu gibt es genug Video´s im www. -danach kannst du den Rest am Fahrwerk einstellen
Noch ein Hinweis. Ich habe zwei Fahrtrainings absolviert. Das erste nach meinen Wiedereinstieg vor 10 Jahren ins Motorradfahren. Das zweite war ein Kurventraining. Eigentlich konnte ich bis dahin auch schon ganz gut fahren. Jedoch was ich da gelernt habe war nochmal der sog. i-Punkt. Nur mal als Beispiel: Im Kreisel hat der Trainer einen dicken Strick quer über die Fahrbahn gelegt. In dem Moment wenn man mit dem Hinterrad in voller Schräglage über den Strick gefahren ist, hat der Ausbilder an den Strick gezogen. Da lernt man mit Extremsituationen umzugehen und man lernt wie sein Motorrad so tickt und reagiert. Und ganz wichtig man lernt wie man in solchen Situationen reagieren muß. Das war nur ein Beispiel.
Was die Lastwechsel betrifft, ich finde die Triumph sowas von geschmeidig. Fahr mal ne 600-er GSX-R älteres Baujahr ohne elektr. Helferlein (kein ABS), da weist du was Lastwechsel bedeuten.
Auch hier gilt, dass mindestens 90% aller technischen Probleme zwischen den Ohren liegen. "Ohne Ende" Kreisbahn fahren erfordert, wie das Motorradfahren an sich, eine hohe Konzentration und so ein Zweirad reagiert nun mal auf kleinste Regungen seines Reiters. Das schaffen auch professionelle Testfahrer nicht endlos. Die kämen auch nicht auf so eine Idee. Mach mal zwischendurch Pause. Und auch wenn das jetzt schon die x-te Wiederholung ist, solltest du dein Motorrad in der Werkseinstellung belassen bei einem Fahrtraining mit Schwerpunkt Fahrtechnik die eigenen Kinken herausfinden.
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23.04.2020 12:39
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. Wenn ich mir aber vorstelle schlechtere Straßen und das Licht dann wirklich als einzige Quelle ^^....
. Letztlich klingt das hier immer alles so negativ, aber das reine Fahrerlebnis ansich hat man ja dennoch. Noch kann ich allerdings nicht wirklich was zum Sound sagen, ich hab die Airbox ansich noch kein einziges mal in der Art und Weise wie bei der alten gehört. Aber ich kann ja auch noch nicht richtig Gas geben mit den gerade mal 301 km auf der Uhr.
... hat mir echt gefehlt beim CRA3 ,der ist dabei eher langweilig und teigig.
Aber das ist im Inet halt so, man kann nicht jeden gefahrenen cm aufschreiben der gut oder schlecht läuft ^^. Soll heissen wenn ich 1000 km gut klarkomme und dann davon ein paarmal Kreisverkehr unrund fahre, dann klingt das so als würde ich ständig nur so fahren obwohls einfach nur so dahingesagt ist. 
