so nochmal mein senf ich wwar heute das zweite mal auf der messe und hab der lady noch ne chance gegeben ergebnis spiegel sind nicht schön aber gut weil ich der nunmal etwas breitschultrig ist auch mal in den dingern was sehen kann und nicht nur die protektoren meiner jacke die sitzbank find ich ne ganze ecke arschfreundlicher als die alte und der zar hat recht das ding wirkt beim drauf sitzen wirklich niedriger zwei dinge stinken mir allerdings gewaltig zum ersten der kz halter der aus plaste ist und ich befürchte das er irgendwann tatsächlich abbricht und die originalen triumph sturzpads die an der r montiert waren die sind komplett aus plaste ich hab meinen augen nicht getraut als ich das gesehen hab aber ich denke rizoma und co rochten diese missstände gegen gutes geld ich denke einfach sie muss auf der strasse überzeugen
hier sind meine Erkenntnisse nach der heutigen Augenscheineinahme:
1. die Heckpartie ist irgendwie blöd gestaltet: Der lange Nummerschildhalter sieht noch dämlicher aus als beim alten Modell. Da die Rückleute unten sehr weit nach vorne gezogen ist, wird ein optisch ansprechender kurzer Heckumbau sehr schwierig werden.
2. Die Kühlerverkleidungen sehen wirklich sehr nach Billig-Plastik aus.
3. Die eckigen Scheinwerfer sind genauso wie beim 2012er Modell befestigt, ein Umbau mit runden Scheinwerfern ist also problemlos möglich.
4. Der Lenkanschlag ist komplett neu gestaltet und wird wahrscheinlich weniger schnell abbrechen:
5. Die Sitzhöhe auf der ST-R scheint mir gegenüber dem 2012er Model unverändert.
Gruß Sven
"Der Hauptunterschied zwischen etwas, was möglicherweise kaputtgehen könnte und etwas, was unmöglich kaputtgehen kann, besteht darin, dass sich bei allem, was unmöglich kaputtgehen kann, falls es doch kaputtgeht, normalerweise herausstellt, dass es unmöglich zerlegt oder repariert werden kann."
Zitat von Kramusha im Beitrag #142Was genau ist "japanisch"?
naja vor allem die "Mangaaugen", gabs ja aber schon vorher. Aber auch so allgemein, die neuen Plastikverkleidungsteile in diesen "Zukunftsformen".
Sieht halt ähnlicher aus, wie es auch die japanischen Motorräder haben. Die haben sich glaub ich schon so im Kopf verankert, dass das gar nicht mehr so auffält
hier sind meine Erkenntnisse nach der heutigen Augenscheineinahme:
1. die Heckpartie ist irgendwie blöd gestaltet: Der lange Nummerschildhalter sieht noch dämlicher aus als beim alten Modell. Da die Rückleute unten sehr weit nach vorne gezogen ist, wird ein optisch ansprechender kurzer Heckumbau sehr schwierig werden.
2. Die Kühlerverkleidungen sehen wirklich sehr nach Billig-Plastik aus.
3. Die eckigen Scheinwerfer sind genauso wie beim 2012er Modell befestigt, ein Umbau mit runden Scheinwerfern ist also problemlos möglich.
4. Der Lenkanschlag ist komplett neu gestaltet und wird wahrscheinlich weniger schnell abbrechen:
5. Die Sitzhöhe auf der ST-R scheint mir gegenüber dem 2012er Model unverändert.
auch ich war gestern nun leibhaftig auf der Messe und habe mir das neue Schätzelein mal näher betrachtet Die Sitzhöhe der R (habe eine 2012er R) kam mir gleich hoch vor. Der Lenkanschlag scheint mir viel besser gelöst als beim Vorgängermodell. Der Heckrahmen ist definitiv nicht verblendet, wenn ich auch etwas ratlos davor gekniet habe und bis jetzt noch überlege aus welchem Material der besteht . Der HEckrahmen gefällt mir persönlich nicht so gut... er sieht draufgeschraubt aus und die Zwischenräume sind mit Plastik von innen heraus verblendet. Da gefällt mir persönlich der schwarze geschweißte Heckrahmen meiner alten besser. Das Heck und Rücklicht wirkt sehr hochgezogen und es könnte Probleme geben mit der Befestigung eines Zubehör-KZH's dass das KZ zu weit über dem Hinterrad ist oder der Winkel zu flach wird... Die Sitzbank finde ich bequemer und hinternfreundlicher als bei der alten. Die Lenkerenden sind irgendwie neu kreiert und scharfkantig Spiegel würde ich nicht überbewerten... die macht später eh jeder wie er will Die Kühlerverkleidung finde ich etwas zu viel Plastik für meinen Geschmack Die Blinker sind halt aus dem Triumph-Zubehörprogramm Die Soziusabdeckung finde ich ok in dem neuen Design
Alles in allem finde ich das neue Modell ganz nett, aber ich konnte keinen triftigen Grund finden, warum mir meine alte nicht so gut gefallen sollte. Rücklicht finde ich bei der alten einfach schöner... aber das ist ja bekanntlich Geschmacksache und es kann jeder halten wie er will
Ich zumindest liebe mein 2012er Modell und sehe keinerlei Veranlassung es eintauschen zu wollen
Everything looks better from the inside of a motorcycle helmet
sooo, ich hab mich schon lange auf das neue Modell mit ABS gefreut... und da ist sie nun endlich...
ich find sie echt gut... sieht nett aus...
und wie hier ja schon geschrieben, die Spiegel, den Lenker, die Griffe, die Blinker und der Kennzeichenhalter wird es von alle geändert... oh, ich habe den Auspuff vergessen... auch da wird es in Zukunft andere Zubehörteile geben... also alles gar nicht mal so schlimm... wer fährt denn schon ein Motorrad von der Stange?!...
also erstmal weiter abwarten... auf den genauen Preis warten und dann mal im Laden live anschauen...
Der Preis steht doch schon 8090,00 für die Street und 400,00 drauf wenn du das ABS mitnimmst! Street-R 9090,00+400,00! Kannste auch bei Triumph nachlesen. Aber wichtiger is glaub ich wie sie sich auf der Straße schlägt. Soll ja ein Überarbeitetes Fahrwerk sein!!!
erst mal die ersten Tests abwarten, werden ja oft alte und neue verglichen, dann Probefahrt. Optik ist Ok, aber eh zweitrangig- form follows function. Nicht teurer geworden ca. 8000-9500 (normal-r mit ABS) ist schon mal gut. Sollte sie sich fahren wie die alte wird se gekauft.
Zitat von frank66 im Beitrag #158 erst mal die ersten Tests abwarten, werden ja oft alte und neue verglichen, dann Probefahrt.
was soll da im test stehen? der bericht steht doch schon fest: hammergeil, optik genial, traumhaftes abs besseres (härtes) fahrwerk und überhaupt... wir kenn doch unsere presse
So, nun weiss ich warum keine Originalpüffe an den Messemaschinen waren. Steht in der neuen Motorrad: Der neue Auspuff bietet zu wenig Schräglagenfreiheit. Da das Ding aufsetzt, muss T da nochmal ran.
nein nicht für kinder, die gibt es doch auch schon : die triple step foot pedal 677 ...funzt wie die hölle
Was meinst da genau damit??? Such nämlich was für Kinder aber zu "triple step foot pedal 677" findet nichtmal Goggle was
Ha die haben ich und mein mann in nächtelanger Garagenarbeit mit schwarzen oelfingern auf unserem Anwesen in hinckley selber erschaffen. 666 Euro inklusive abs (arschblokiersystem)
Zitat Triumph claim the new bike will return just over 50mpg in town, compared to just under 40mpg on the outgoing model. At 50mph, they claim 68.8mpg, up from 61.4mpg. Improvements that are not to be sniffed at.
Zitat The taller first gear now means the Street Triple shares exactly the same gearbox as the Daytona 675. Does a taller first gear really make it better or does it just standardise the gearbox across the Street Triple and Daytona 675, lowering the cost of manufacturing?
Zitat Weight savings: 3.6kg from the exhaust, 1kg from the revised rear wheel and caliper, 0.6kg from the swinging arm and 0.8kg from the rear end assembly. The benefits are three-fold: a 7% reduction in unsprung mass, less overall weight (dow to 183kg) and, most importantly, a change in the weight bias. The old Street Triple was rear-end heavy: 51% rear and 49% front. The 2013 Street Triple is 48% rear and 52% front.
Zitat Triumph have revised the frame and it now features an adjustable pivot position for the swingarm and due to that, there's a small geometry change but the noticable change is the steering lock which has been increased: up from 56-degrees lock-to-lock to 62-degrees. Bound to make it easier to muscle around town, around a U-turn and around the garage.
"You can live in a car, but you can´t drift a house." - Jeremy Clarkson
Zitat von Sencer im Beitrag #168Sooo, in Spanien haben nun eine ganze Reihe Journalisten das Bike mal führen dürfen und die Testberichte plätschern ein.
Zitat Triumph claim the new bike will return just over 50mpg in town, compared to just under 40mpg on the outgoing model. At 50mph, they claim 68.8mpg, up from 61.4mpg. Improvements that are not to be sniffed at.
Zitat The taller first gear now means the Street Triple shares exactly the same gearbox as the Daytona 675. Does a taller first gear really make it better or does it just standardise the gearbox across the Street Triple and Daytona 675, lowering the cost of manufacturing?
Zitat Weight savings: 3.6kg from the exhaust, 1kg from the revised rear wheel and caliper, 0.6kg from the swinging arm and 0.8kg from the rear end assembly. The benefits are three-fold: a 7% reduction in unsprung mass, less overall weight (dow to 183kg) and, most importantly, a change in the weight bias. The old Street Triple was rear-end heavy: 51% rear and 49% front. The 2013 Street Triple is 48% rear and 52% front.
Zitat Triumph have revised the frame and it now features an adjustable pivot position for the swingarm and due to that, there's a small geometry change but the noticable change is the steering lock which has been increased: up from 56-degrees lock-to-lock to 62-degrees. Bound to make it easier to muscle around town, around a U-turn and around the garage.
Also wenn du schon so viel Zeit mit der Suche nach Fahrberichten verbringst, erwarte ich auf alle Fälle eine einwandfreie Übersetzung in unsere Muttersprache von dir. Das ist ja wohl das Mindeste, was man verlangen kann... Das bist du dem Forum schuldig!
Zitat von Merlin im Beitrag #170 Also wenn du schon so viel Zeit mit der Suche nach Fahrberichten verbringst, erwarte ich auf alle Fälle eine einwandfreie Übersetzung in unsere Muttersprache von dir. Das ist ja wohl das Mindeste, was man verlangen kann... Das bist du dem Forum schuldig!
Ich glaube er hat dafür keine Zeit. Deshalb hab ich es mal für Dich zusammen gestellt:
Zitat Triumph claim the new bike will return just over 50mpg in town, compared to just under 40mpg on the outgoing model. At 50mph, they claim 68.8mpg, up from 61.4mpg. Improvements that are not to be sniffed at.
Verbraucht bei unserer Fahrweise genau soviel wie die alte.
Zitat The taller first gear now means the Street Triple shares exactly the same gearbox as the Daytona 675. Does a taller first gear really make it better or does it just standardise the gearbox across the Street Triple and Daytona 675, lowering the cost of manufacturing?
Sie haben in der Produktion 10 Pfund eingespart.
Zitat Weight savings: 3.6kg from the exhaust, 1kg from the revised rear wheel and caliper, 0.6kg from the swinging arm and 0.8kg from the rear end assembly. The benefits are three-fold: a 7% reduction in unsprung mass, less overall weight (dow to 183kg) and, most importantly, a change in the weight bias. The old Street Triple was rear-end heavy: 51% rear and 49% front. The 2013 Street Triple is 48% rear and 52% front.
Wheelies gehn jetzt nicht mehr ganz so leicht.
Zitat Triumph have revised the frame and it now features an adjustable pivot position for the swingarm and due to that, there's a small geometry change but the noticable change is the steering lock which has been increased: up from 56-degrees lock-to-lock to 62-degrees. Bound to make it easier to muscle around town, around a U-turn and around the garage.
Zitat Triumph gibt für das neue Motorrad einen Verbrauch von 4,7l/100km im Stadtverkehr an, im Vergleich zu knapp 5,9l/100km beim auslaufenden Modell. Bei konstanten 80km/h, sollen es nur 3,5l sein, statt früher 3,9l. Verbesserungen die man nicht leichtfertig vom Tisch wischen kann.
Zitat Der längere erste Gang rührt daher, dass die Street Triple jetzt das gleiche Getriebe wie die Daytona 675 hat. Ist ein langer erster Gang wirklich sinnvoller oder sollte hier über die Standardisierung/Stückzahlen nur die Kosten gesenkt werden?
Zitat Gewichtseinsparungen: 3.6kg bei den Schalldämpfern, 1kg vom überholten Hinterrad und kleinerem Bremssattel, 0.6kg durch die neue Schwinge und 0.8kg durch die Änderungen am Heck. Daraus ergeben sich drei Vorteile: eine 7% Verringerung der ungefederten Masse, geringeres Gesamtgewicht (runter auf 183kg) und, am wichtigsten, eine Veränderung der Gewichtsverteilung. Die alte Street Triple war noch minimal hecklastiger: 51% hinten und 49% vorn. Die 2013 Street Triple hat 48% hinten and 52% vorn.
Zitat Triumph hat auch den Rahmen überarbeitet und bietet nun einen verstellbare Ansatzpunkt für die Schwinge und dadurch kleine Verbesserungen in der Geometrie,aber am stärksten fällt einem die Veränderung beim Lenkanschlag auf: von früher 56-grad von Anschlag bis Anschlag sind es jetzt 62 grad. Somit kann man sie leichter in der Stadt bewegt werden, um eine 180° Wendung und in der Garage
"You can live in a car, but you can´t drift a house." - Jeremy Clarkson
4,7l wäre ja super.. bin momentan bei ~5,7l/100km im Durchschnitt. Laut BC meist bei etwa 5,8l/100km obwohl ich eigtl nie über 8000u/min drehe und zu 90% im 4., 5. oder 6. unterwegs bin
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07.10.2012 19:54
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. Der HEckrahmen gefällt mir persönlich nicht so gut... er sieht draufgeschraubt aus und die Zwischenräume sind mit Plastik von innen heraus verblendet. Da gefällt mir persönlich der schwarze geschweißte Heckrahmen meiner alten besser.
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Ich bremse auch für Biere
