Zitat von KleinerTiger im Beitrag #2375

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Ja, das Fahrergewicht ist durchaus ein Faktor. xD Ich hab mich seit Monaten nicht mehr auf die Waage gestellt -- aber solang die Lederhose noch zugeht, kann es wohl nicht so schlimm sein. Mein "Kampfgewicht" sind normal so ca 87kg nackich, aber ich bin auch ca 1,87 groß. ;) Mit Klamotten sind es dann so ca 95kg. Ob das nun positiv oder negativ ist für die Straßenlage, vermag ich mangels Vergleichsmöglichkeit nicht zu beurteilen.
Hab allerdings auch schon gehört (aus einem Mund den ich für qualifiziert halte), dass das Fahrwerk der Standard-Streety Probleme mit Fahrern >80kg hat; die R hat sicherlich eine höhere Bandbreite.

Aber so oder so -- mein Motorrad kann deutlich mehr als ich. Ist mir auch so lieber als andersrum. ;)

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was wiegst du @Thank God its Friday ??

Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #2376

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...so ca. 95 kg ... das selbe "problem" haben die 765 RS auch, kannste gleich mal andere federn reinknallen wenn man nicht nur rumbummeln will auf der landstraße.

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@KleinerTiger Ich wieg nach der Morgentoilette knapp 75kg und der Olaf (Team 711) meinte vor dem Service meine R sei für mich etwas zu weich (glaub vorn sind Distanzhülsen rein). Meine VTR war noch viel krasser: Standardmäßig vorn viel zu weich und hinten viel zu hart.

@LuKu achte auf die Augenform
= ^^

Ich bin auf jeden Fall verflucht. Vor paar Wochen Platten an der Duc wegen undichtem Ventil. Danach fährt ein Kollege mit mir und ihm passiert unterwegs das selbe an seiner Suzuki. Anschließend sorgt bis jetzt eine Schraube im hinteren linken Reifen meines 335i für regelmäßige Besuche an der Tanke. Vor paar Tagen platzt meinem Kuzeng (richtig gelesen) auf der Autobahn ein Reifen seines AMGs und heute - nach zehn Tagen Abstinenz, lernen für die Uni und eine kleine Belohnung von mir an mich selbst in Form einer winzigen Runde aufm Moped - platzt nach 20 Minuten das Hinterrad meiner Duc.

Des macht trotz Gehörschutz "Plöp", ich sach "was war des? ich hoff ma nurn fetter Stein", stelle eine überraschende Stabilität beim Wheelie fest (Auflagefläche ahoi), ahne Schlimmes und wenige Minuten später stand ich dann auch. Ein schönes Loch mitten in der Lauffläche. Aber der eigentliche Spaß kommt erst noch:

Rufe beim ADAC an, schildere die Panne und es stellt sich heraus, dass ich seit 6 Tagen kein Mitglied mehr bin Bei mir ratterts... es rattert länger... uuuuuund *bling* im Winter hab ich doch zur ACE gewechselt und die ham für mich gekündigt. Isses also soweit. Alles klärchen, aufgelegt und beim ACE angerufen. Super nur, dass ich bei denen anscheinend auch kein Mitglied bin In meinem Namen kündigen konnten sie, aber mit dem selben Antrag meine Mitgliedschaft einpflegen grenzt wohl an Multitaskingschwäche. Frauchen schnell vom Feierabend heimgedüst, die Kopie des Antrags zugeschickt, ich sämtlichen ACE Kreisvorsitzenden der näheren Umgebung und der Zentrale am Handy den Nachmittag versüßt und nach nur 5 Stunden hin und her war ich ENDLICH wieder daheim von meiner kleinen Belohnungsrunde

Aaaah... Schee... Jetzt fix einen neuen Rosso 3 und zwei Pellen fürs Auto bestellen, mein Portemonnaie mit dem Umschnalldildo auf die bevorstehende doppelte Penetration vorbereiten und ab in die Haja.
Morgen früh um 6 lauf ich mir den Hass von der Seele

Der Kleine Tiger ist ja doch nicht so klein .... ok aber 87 kg ist für die Größe auch gut. Bei mir steht zwar im Ausweis glaube 185, aber es sind nur so 183-184 ^^. Da sind die 66-68 kg halt doch schon recht wenig.


Zum ^^ @LuKu ...na das wurde ja von Flame schon gut "erklärt". Hab mir das mit diesem Zeichen halt angewöhnt und "denke" praktisch damit beim schreiben.


Bin heute wieder rumgefahren, ok es waren 15 bis teils 18 Grad angesagt und ich hab nix weiter drunter angezogen ..... und dann ging es teils runter bis 12,5 Grad ohne Sonne. Das hat dann gereicht das ich trotz Griffheizung immer wieder innerlich "gezittert" hab. Hmm vielleicht könnt ihr das ja auch verstehen bei meinem Gewicht .

Egal auf jeden Fall waren die Einstellungen die in der Werkstatt da vorne noch an der Gabel beim Fahrwerk gemacht wurden irgendwie nicht so meins. Schade das ich das nicht so richtig beschreiben kann, aber es sprang so gefühlt. Ich habs jetzt zuhause wieder auf die Komfortwerte zurückgestellt die im Handbuch angegeben werden. Nur so weit davon entfernt wars nun auch wieder nicht .... Die Zugstufe war nur ein wenig zurück und die Druckstufe auf 5. Jetzt halt wieder 5.5 vs 7.

Ich bin Hohnstein 3 mal hoch und runter gefahren, beim ersten mal wars noch recht komisch und ich denke auch es liegt mit an den Reifen. Es ist enorm schwer die bei um die 13 Grad auf Temperatur zu bekommen. Auf jeden Fall wurde es beim nächsten mal schon besser und beim dritten halt noch besser.
Trotzdem hab ich dieses innerliche Gefühl mit dem Motorrad praktisch eins zu sein und alles im Griff zu haben noch nicht. Kann sein das der CRA3 auf der alten RS das ganze vereinfacht hat.
Aber das mit dem Rucken bei Last kommt dazu, das war bei der alten nicht so. Es fällt mir auch schwerer mit der neuen langsam zu fahren. Irgendwie verzieh ich manchmal den Lenker, als würde der leichter gehn. Auch hier wieder die Frage obs am Rucken, an den Fahrwerkseinstellungen oder am Reifen liegt .... bzw an allem. Und wer jetzt wieder von irgend nem Fahrtraining anfängt......stellt mir die alte hin und ich kanns wieder.... das hat damit einfach nichts zu tun.




Ich habe aber noch eine andere Frage und ich hoffe ihr könnt sie mir beantworten und das geht hier nicht unter. Habs leider vergessen in der Werkstatt bei der Inspektion zu sagen, aber die hatten sie eh nicht aufgebockt. Also wenn ich das Hinterrad drehe wenn sie auf dem Montageständer steht, dann quietscht es. Ich kann die Quelle aber irgendwie nicht eingrenzen. Ich weis nicht ob es von der Bremse kommt oder irgendwo vom Bereich der Kette. Wer jetzt meint die Kette müsste gefettet werden, das war von anfang an so.
Hab mal ein kurzes Video davon aufgenommen : https://youtu.be/OKOV4pQOes8

Also was meint ihr... doch irgendwie die Bremse ? Es hilft auch nichts die Hinterradbremse dabei zu betätigen und nochmal zu drehen...da verändert sich nichts. Ich fand das ja vorne schon bei der alten komisch das es immer so schwergängig war und "mahlte", das ist hier ja ebenso wieder der Fall, aber zumindest hinten war bei der alten niemals auch nur irgend ein Geräusch beim drehen. Ich kann auch nicht einschätzen ob es "zu schwergängig" läuft... eher nicht.

Geräusche hinten haben/hatten wir ebenfalls. Ist/war im aufgebockten Zustand zu hören, Ursprung auf der linken Seite.

Zwei Möglichkeiten kommen wohl für das Geräusch infrage:
die Abstandshülse zwischen Schwinge und Kettenradträger, konkret dort, wo die Hülse in der Staubkappe sitzt
oder
der Ruckdämpfer.

Geräusch bei uns nur noch äußerst selten, nach Herausnahme des Ruckdämpfers und Reinigung des Sitzes des Ruckdämpfers.
Warum der Ruckdämpfer allerdings Geräusche machen soll, kann ich logisch nicht erklären. Möglicherweise dringt Schmutz/Sand von hinten in den Sitz der Gummielemente (hab’s offen in Erinnerung?). Auch die Variante - Abstandshülse/Staubkappe ist als Geräuschquelle noch nicht ausgeschlossen.

Insgesamt läuft das Hinterrad der 675 wesentlich leichter und geräuschloser, als das der 765.

Zitat von Hellrider im Beitrag #2379

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@KleinerTiger Ich wieg nach der Morgentoilette knapp 75kg und der Olaf (Team 711) meinte vor dem Service meine R sei für mich etwas zu weich (glaub vorn sind Distanzhülsen rein). Meine VTR war noch viel krasser: Standardmäßig vorn viel zu weich und hinten viel zu hart.

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@Terrini

Danke für die Erklärung ... ich kanns allerdings nichts so recht nachvollziehen. Ruckdämpfer höre ich das erste mal ..... aber wenn ich da im Inet so rumschaue Stichwort Lastwechsel.... öhm... Kann da an einen neuem Motorrad schon etwas sein in der Beziehung ? Also das was ich immer meine mit dem "Rucken" ? Oder ist das eher Quatsch von so einem Quietschen auf einen Defekt zu deuten.
Bei der 17er RS war hinten generell Ruhe beim Drehen und vorne hat man das eindeutig auf die Bremse schieben können.


@KleinerTiger

Weis leider nicht inwiefern das mit einer R von 2013 vergleichbar ist. Vorne gibts ja leider keine Möglichkeit zu "klicken". Man kann blos umständlich die Schrauben drehen. Ich hab mir immer ein Stück Klebeband hingemacht um das möglichst genau zu haben. Ich hab noch nie weiter aufgedreht als wie die Komfortwerte. Allerdings hatte der in der Werkstatt das einfach so gemacht und war da schnell an ein Ende gekommen. Scheint also so als würde man da gar nicht mehr großartig weiter aufdrehen können. Mit Klicks und am besten auch mit Imbus wäre mir tausendmal lieber so wie hinten. Damit wäre es exakter und obendrein von der Dreherei her viel einfacher.

Das hatte mich am Anfang auch erst verwirrt, weil bei der 13er R die Einstelldinger auch nur so Schraubenzieherschlitze haben. Hab erst rumdilettiert und versucht die Umdrehungen zu zählen; war freilich Katastrophe. xD Dann hat man mir hier im Forum ein Licht aufgesteckt, dass es tatsächlich klickt -- aber halt eher leise und subtil, so dass man schon bissl mit Feingefühl arbeiten muss um die Rastpunkte zu bemerken.

Zitat von KleinerTiger im Beitrag #2385

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Das hatte mich am Anfang auch erst verwirrt, weil bei der 13er R die Einstelldinger auch nur so Schraubenzieherschlitze haben. Hab erst rumdilettiert und versucht die Umdrehungen zu zählen; war freilich Katastrophe. xD Dann hat man mir hier im Forum ein Licht aufgesteckt, dass es tatsächlich klickt -- aber halt eher leise und subtil, so dass man schon bissl mit Feingefühl arbeiten muss um die Rastpunkte zu bemerken.

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wenn ich mich (nahezu nackig) auf die Waage stelle, dann ist die im Augenblick bei 89/90kg festgenagelt. Mit allem Drum und Dran, Textilkombi, Helm, Handschuhe, Stiefel etc. dürften das dann auchh gute 95kg oder etwas mehr sein, ich hab mich noch nie fully clad gewogen.
Die serienmäßige Standard-Street, die ich eigentlich im Auge hatte, ist für mich zu weich und ging bei der Probefahrt regelmäßig vorne tief in die Knie.
Meine R macht mir hingegen keine Probleme, ganz im Gegenteil. Ich habe hinten die Druckstufe 5 Klicks offen, wenn ich zwei/drei Klicks weiter öffne wird sie in langen, schnellen Kurven etwas schaukelig.
Zugstufe hinten müsste ähnlich sein,
vorne hab ich noch nie dran geschraubt, weil es erstens absolut gut funktioniert und zweitens ich zu faul bin, den Lenker jedesmal zu lockern, um an die Schrauben zu kommen. Oder gibt's da einen Trick?

Zitat von Terrini im Beitrag #2382

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Geräusch bei uns nur noch äußerst selten, nach Herausnahme des Ruckdämpfers und Reinigung des Sitzes des Ruckdämpfers.
Warum der Ruckdämpfer allerdings Geräusche machen soll, kann ich logisch nicht erklären. Möglicherweise dringt Schmutz/Sand von hinten in den Sitz der Gummielemente (hab’s offen in Erinnerung?). Auch die Variante - Abstandshülse/Staubkappe ist als Geräuschquelle noch nicht ausgeschlossen.

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Schraubendreher mit schmaler Klinge, aber langen Schaft verwenden. Schaft mit Isoband/Racetape dünn umwickeln, dann gibt es keine Abdrücke/Abschürfungen am Lenker.
Zudem löse ich den Bremsflüssigkeitsbehälter, so ist eine Verstellung von Zug-/Druckstufe möglich.

Und wenn’s „schaukelig“ wird, sollte man an der Zugstufe arbeiten, nicht an der Druckstufe.

@Morkhero ,
als meine Maschine neu war, hatte ich auch so ein Geräusch beim Schieben. Eine Art Sirren,Quietschen, kann ich schlecht beschreiben. Hörte sich irgendwie so an, als würde man einen kleinen Elektromotor von Hand drehen. Letztendlich kam das von den Staubdichtungen an den Radlagern.
Ich habe die Achsen entfernt und leicht gefettet und seitdem ist Ruhe.

Ok danke, letztlich gehts mir halt darum zu wissen, ob es eher nur nervig ist wie eine quietschende Türe ^^ oder ob es sich negativ auswirken kann. Für mich ist es halt neu beim Hinterrad, weil ich es an der alten so nicht kannte. Dort war nur immer das stark mahlende Geräusch der Vorderbremse beim Schieben zu bemerken, wobei zumindest das wohl normal ist.


Hmm ich könnte ja mal einfach so bei der Werkstatt vorbeifahren.... mir fällt da nämlich auch ein, das es diesmal gar keinen Soziussitz mit dazu gab oder muss man den extra kaufen ?

Zitat von Flame im Beitrag #2386

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Bei der 2013er R gab es die Klicks noch,
aber ab 2017 klickt da nichts mehr.
Man muss die Umdrehungen jetzt selbst zählen.

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So funktioniert die Welt ^^ ... den Schein wahren, aber mit Einsparungen.

Zitat von Morkhero im Beitrag #2393

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So funktioniert die Welt ^^ ... den Schein wahren, aber mit Einsparungen.

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Ok dann ist es halt nur im übertragenden Sinne. ^^ Ich kann ein besser oder schlechter nicht einschätzen. Für mich zählt aber auch die "Anwenderfreundlichkeit" und die ist mit diesen schwer erreichbaren und nicht so hunderpro genau einstellbaren Schräubchen nicht gegeben. Wärs mit Imbus und Klick, könnte man das auch sehr gut bei einem ganz kurzen Stopp machen. Com links rein , klick ...rechts klick fertig. Aber so neee mit dem dummen Einstellwerkzeug, welches jetzt übrigens nach dem paarmal raus und rein wirklich nicht mehr in der Fassung der Ablage hält (nur noch durch mein Klebeband drüber) rumfummeln, das ist mir nichts. Da bleibts halt ^^. Der kam in der Werkstatt übrigens auch nicht mit dem Schraubendreher ran, also vor allem auf der rechten Seite, sodass er ebenfalls gezwungen war das Teil zu benutzen.

Ich hatte Dir ja geschrieben an wen Du Dich wenden sollst...
Dann brauchst Du Dich nicht mehr ärgern und auch nichts mehr verstellen.

Mork, Du bereitest dauerhaften Schmerz, weißt Du das eigentlich?

Es heißt INBUS, nicht Imbus. Richtige Schreibweise sollte dem seligen Erfinder aus Neuss bei Düsseldorf geschuldet sein

Was Du als offensichtlich anwenderfeindlich ansiehst, ist tatsächlich das Gegenteil. Bei Klicks kann man lediglich 180 und 360 Grad einstellen, ohne Klicks hingegen jeden gewünschten Ventilöffnungs- oder Schließungsgrad. Sollte also eigentlich jedem Einleuchten, dass eine Feinjustage schon „besser“ ist, oder?

Voraussetzung ist natürlich, dass sich der Anwender zumindest Viertel, Halbe, Dreiviertel und volle Umdrehungen merken kann, ohne bereits dann hoffnungslos überfordert zu sein. Weitere Einstellungen wie 1/8 etc lassen wir jetzt mal außen vor.

Aber von mir auch Dank an Dich, denn Du zeigst immer wieder auf, dass wohl eine Vielzahl der Reiter erst gar nicht „klicken“ sollte, denn es steht ja scheinbar keinerlei Kenntnis zur Verfügung, was man da eigentlich macht, was es bewirkt, geschweige denn, wie es funktioniert. Ist ja nicht so, als wenn man ein Glühmittel in eine Fassung schraubt....

Manche wären ohne „Klicks“ besser dran, ganz sicher.

Ganz vergessen.... ^^

Zitat von Flame im Beitrag #2378

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Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #2376

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...so ca. 95 kg ... das selbe "problem" haben die 765 RS auch, kannste gleich mal andere federn reinknallen wenn man nicht nur rumbummeln will auf der landstraße.

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Gude.

Weil ich solch ein Gerücht auch gehört habe, bin ich letztes Jahr
zu einem qualifizierten Zweirad-Mechaniker-Meister gefahren.
Er sollte mir mal das Fahrwerk auf mich & Westerwälder Landstraßen
einstellen bzw. falls nicht möglich, eine Fahrwerksüberarbeitung anbieten.

Tja, wer hätte es gedacht?! Nach wenigen Umdrehungen an Zug- & Druckstufen
unterbrochen von ein paar Fahrten über einen o.g. Streckenabschnitt,
haben wir ein sehr brauchbares Setup für mich gefunden.

Mit Serien-Fahrwerk der R & nem Fahrer der (inkl. kompletter PSA) auf 110 kg kommt.

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Zitat von Terrini im Beitrag #2397

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Mork, Du bereitest dauerhaften Schmerz, weißt Du das eigentlich?

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Zitat von LuKu im Beitrag #2399

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Zitat von Terrini im Beitrag #2397

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Mork, Du bereitest dauerhaften Schmerz, weißt Du das eigentlich?

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@Terrini nun sei doch nicht so streng...*

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