Wenn das mal der richtige sieht.
60 km/h auf'm Schild und 4 mal geschaltet.
Überholt über die Linie und an den Kindern vorbei geknallt.
Ich meine Soundcheck und Blödsinn machen ist ja auch mal ganz nett. Aber unbedingt dort?
Ich weiß jetzt kommt, der Doctor ist en Spießer usw.
Ich möchte gar nicht persönlich werden.
Einfach mal meine Meinung.
Gruß ins Wochenende
Markus

@Muzi

Ja das Vid hatte ich mir auch schon zig mal angeschaut, weil mir der Sound da gefällt. Ich meine mich zu erinnern, das dort irgendwas nicht "original" an dem SC war, also hinsichtlich des Silencers. Das ist also nicht der originale DB Killer, sondern ein anderer, weil der originale auch schon zu laut war. Da gabs von dem irgendwo einen Beitrag dazu.
Klar ohne klingts natürlich auch cool.



War nun heute mal wieder bei Triumph wegen dem Unterschriftenkram. Also denke ich mal, vorausgesetzt die schließen nicht noch kurzfristig die Zulassungsstelle wegen Corona (wehe), das ich die bald hier habe. Die Wetterfrösche prophezeien aber leider wieder kälteres und mieseres Wetter, teils sogar mit Schnee ab nächste Woche Donnerstag.
Draussen stand eine Vorführer-RS an der alles dran war, auch dieser Schwenkarmschutz... hab da gleich noch gesagt das sie den doch noch mit draufmachen sollen. Ausserdem hatte die vorn auch den Gabelschutz.
Ok der ist bei meiner angeblich noch nicht dran und ich hab gesagt das sie es mit machen können, denke nun aber gerade doch wieder drüber nach ihn wegzulassen, wenn ich das doch von Evotech für vorne und hinten haben möchte. Wobei der von Triumph schon edel aussieht, aber wieso gibts von denen dann nix für hinten ? Hat jemand ein Bild von einer Street wo das von Evotech hinten und vorn ist ? Ich muss sagen das ich hinten beim Versteller an der Street das rote Teil dran habe und von Evotech gibts ja den Schwingenschutz in rot, wobei man da eh blos was an der Seite sieht und das wohl ein anderes rot ist. https://www.evotech-rc.de/produkt/22265/...7-20#ad-image-5


Was meint ihr ob es blöd ausschaut vorn den Gabelschutz von Triumph zu nehmen, der größenmäßig schon ein ziemlich fettes Teil ist und hinten dann einen von Evotech ? Ich könnte denen noch schreiben das sie das vorne doch weglassen sollen...






Noch was anderes.... kauft sich Triumph eigentlich gerade überall ein ? ...Also in der Moto2 sind sie ja drin.... dann kommt im Film Birds of Prey eine Street Triple RS und wie ich hier vernommen habe bei Jens Kuck seinem Vid von der Dortmunder Messe:
https://www.youtube.com/watch?v=37IkIh9CQ6k&feature=youtu.be
.... kommen ja auch zig beim neuen Bond Film vor. Neben Tiger 900/1200 und Scrambler 1200 ...auch wieder eine Street RS.

Zumindest mit dem neuen James Bond Film haben sie aber dann vorerst ihre Wirkung erstmal verfehlt aufgrund von Corona.... der wird ja aufgrund dessen, weil die Besucherzahlen in den Kinos jetzt nicht so sind auf Ende des Jahres verschoben... schlecht als Anreiz für diese Saison ^^. Ich frag mich auch ob sie in dem Streifen schon die neue Street drin haben... die haben doch sicher schon länger gedreht, wird wohl wie bei Birds of Prey noch der Vorgänger sein. Ich hätte meine behalten sollen zwecks Wiedererkennung .

Wenn wir mal ehrlich sind gibts für Filme kaum was stilvolleres als die Triumphs

Alles ist besser als die Gummikuh die Pierce Brosnan fahren musst.....

Hier mal ein Auszug aus einem Motorsportblättchen, bzgl Triumph in der Moto2:



Die neuen 765-ccm-Dreizylinder-Einheitsmotoren für die Moto2-WM haben ordentlich Dampf. In Australien wurden die Bikes 2019 sogar mit 303,2 km/h gemessen.

Marcos Ramirez und Marcel Schrötter verfehlten im Qualifying 1 beim Katar-GP auf dem Losail Circuit mit 299,1 km/h die 300er Schallmauer nur knapp. Unglaublich – und das mit einem modifizierten Standardmotor! Trevor Morris, Technical Director der Firma ExternPro, die die Motoren im Technopark MotorLand Aragón aufbaut und revidiert: «Wir haben letztes Jahr in Mugello mit 301 km/h und auf Phillip Island mit 303,2 km/h die 300-km/h-Schallgrenze überschritten. Darauf war man bei Triumph sehr stolz. Sie konnten das auch vermarkten, obwohl es sich bei der Street Triple 765 um eine reine Straßenmaschine handelt, mit hohem Lenker und ohne Verkleidung. Ich weiß gar nicht, wie schnell die sind, ist aber egal, für Triumph war es gute Werbung.»

Morris weiter: «Solche Höchstgeschwindigkeiten in der Moto2 sind natürlich vor allem wegen dem Fahrwerk, der Elektronik und der Aerodynamik möglich. Das Straßenmodell ist meines Wissens auf 12.700/min pro Minute begrenzt, unsere Motoren drehen bis zu 14.000/min. Wir könnten problemlos den Motoren 10 oder 15 PS mehr Power geben, aber die jetzigen 140 PS reichen völlig aus und alle sind ja damit glücklich. Deshalb planen wir vorläufig mit der Elektronik keine weiteren PS-Freigaben. Die Traktionskontrolle wollen wir nie frei geben, die Fahrer sollen das Motorrad beim Beschleunigen selber spüren müssen.»

Ist es aber nicht sonderbar, wenn man von einem Motorrad «Made in England» spricht, das meiste aber in Thailand gebaut wird?

Trevor Morris: «Nun, das machen alle anderen Hersteller auch, es ist aber nicht so, dass alle Teile im Ausland fabriziert werden. Die heiklen Motorenteile werden nach wie vor in England bearbeitet. Die Kolben zum Beispiel sind von Mahle, also ein deutsches Produkt.»

Triumph hat letztes Jahr beim Silverstone-GP eine spezielle Moto2-Version für die Straße vorgestellt. Es wurden 765 Stück für die USA und die gleiche Anzahl für Europa und den Rest der Welt produziert. Innerhalb von viereinhalb Minuten waren alle Exemplare verkauft.

Das zurzeit «schärfste» Straßenmodell ist die Street Triple 765 RS, sie wiegt leer 166 kg, leistet 123 PS und dreht bis 11.750/min.

Höchstgeschwindigkeiten werden schon seit längerem nicht mehr angegeben, aber sie dürfte bei diesem Modell bei mehr als 220 km/h liegen, wie ein Triumph-Händler versicherte.

@Terrini
Du hast wenigstens die Fehler vom Original korrigiert ....der schreibt immer Speed und nicht Street ^^.

Zitat von Morkhero im Beitrag #2209

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@Terrini
Du hast wenigstens die Fehler vom Original korrigiert ....der schreibt immer Speed und nicht Street ^^.

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Zitat von Terrini im Beitrag #2208

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Hier mal ein Auszug aus einem Motorsportblättchen, bzgl Triumph in der Moto2:



Die neuen 765-ccm-Dreizylinder-Einheitsmotoren für die Moto2-WM haben ordentlich Dampf. In Australien wurden die Bikes 2019 sogar mit 303,2 km/h gemessen.

Marcos Ramirez und Marcel Schrötter verfehlten im Qualifying 1 beim Katar-GP auf dem Losail Circuit mit 299,1 km/h die 300er Schallmauer nur knapp. Unglaublich – und das mit einem modifizierten Standardmotor! Trevor Morris, Technical Director der Firma ExternPro, die die Motoren im Technopark MotorLand Aragón aufbaut und revidiert: «Wir haben letztes Jahr in Mugello mit 301 km/h und auf Phillip Island mit 303,2 km/h die 300-km/h-Schallgrenze überschritten. Darauf war man bei Triumph sehr stolz. Sie konnten das auch vermarkten, obwohl es sich bei der Street Triple 765 um eine reine Straßenmaschine handelt, mit hohem Lenker und ohne Verkleidung. Ich weiß gar nicht, wie schnell die sind, ist aber egal, für Triumph war es gute Werbung.»

Morris weiter: «Solche Höchstgeschwindigkeiten in der Moto2 sind natürlich vor allem wegen dem Fahrwerk, der Elektronik und der Aerodynamik möglich. Das Straßenmodell ist meines Wissens auf 12.700/min pro Minute begrenzt, unsere Motoren drehen bis zu 14.000/min. Wir könnten problemlos den Motoren 10 oder 15 PS mehr Power geben, aber die jetzigen 140 PS reichen völlig aus und alle sind ja damit glücklich. Deshalb planen wir vorläufig mit der Elektronik keine weiteren PS-Freigaben. Die Traktionskontrolle wollen wir nie frei geben, die Fahrer sollen das Motorrad beim Beschleunigen selber spüren müssen.»

Ist es aber nicht sonderbar, wenn man von einem Motorrad «Made in England» spricht, das meiste aber in Thailand gebaut wird?

Trevor Morris: «Nun, das machen alle anderen Hersteller auch, es ist aber nicht so, dass alle Teile im Ausland fabriziert werden. Die heiklen Motorenteile werden nach wie vor in England bearbeitet. Die Kolben zum Beispiel sind von Mahle, also ein deutsches Produkt.»

Triumph hat letztes Jahr beim Silverstone-GP eine spezielle Moto2-Version für die Straße vorgestellt. Es wurden 765 Stück für die USA und die gleiche Anzahl für Europa und den Rest der Welt produziert. Innerhalb von viereinhalb Minuten waren alle Exemplare verkauft.

Das zurzeit «schärfste» Straßenmodell ist die Street Triple 765 RS, sie wiegt leer 166 kg, leistet 123 PS und dreht bis 11.750/min.

Höchstgeschwindigkeiten werden schon seit längerem nicht mehr angegeben, aber sie dürfte bei diesem Modell bei mehr als 220 km/h liegen, wie ein Triumph-Händler versicherte.

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@Muzi

Du als "Soundfan" ^^ ...wie findest du den Teil hier ?

Bei an die 3:40 wenn die dann alle gleichzeitig Gas geben ..... aaarg ^^ (vorher hört man noch schön das Schalten)

https://youtu.be/6oLYfr8PP1I?t=199

(das danach kann man wegmachen....)

Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #2211

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Zitat von Terrini im Beitrag #2208

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Das zurzeit «schärfste» Straßenmodell ist die Street Triple 765 RS, sie wiegt leer 166 kg, leistet 123 PS und dreht bis 11.750/min.

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12.750/min glaub ich wars oder?

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Zitat von LuKu im Beitrag #2213

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Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #2211

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Zitat von Terrini im Beitrag #2208

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Das zurzeit «schärfste» Straßenmodell ist die Street Triple 765 RS, sie wiegt leer 166 kg, leistet 123 PS und dreht bis 11.750/min.

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12.750/min glaub ich wars oder?

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@Thank God it's Friday: ...muss man deshalb eigentlich einen kompletten Beitrag zitieren?

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@Morkhero Digger das macht so Spaß ein Freund von mir hat ne C6, das Teil brüllt dir das Trommelfell weg.
Vom Sound her sind das so ziemlich meine Lieblingsvideos, ist mit Zeitstempel direkt zu den Szenen:

Triple - die ersten 15 Sekunden

V4

Bambus-V8

Und der alles zerberstende Übermotherfucker

Gibt natürlich noch mehr, war jetzt gar kein V10 dabei. Aber die tun es mir momentan am meisten an.

Hubkolben sind langweilig und riechen nach Katzenpipi...

so was gab’s auch mal auf 2 Rädern...

Diese Wankelmotorfaszination zieht irgendwie an mir vorbei

Ich geb zu das mir gerade die V4 nicht so gefällt, auch wenn das alle so gut finden. Aber ich kanns nicht live einschätzen, das muss man wohl selber erfahren, daher kann ich mir da auch kein richtiges Urteil erlauben.
Ich mag hohes kreischen, also wenn die Drehzahlen hoch gehen, so wie bei der BMW S1000RR (und deren Schaltvorgänge dabei). Ausserdem ist da die Tonlage ansich höher. Z.b. die Ducatis klingen alle irgendwie "dumpfer"...das ist nicht so meins. Und ja ich bin ja auch kein so großer Fan von der Street Triple vom Sound her (ausser wieder in höheren Drehzahlen ^^), allerdings klingt es komischerweise in dem Video was ich im anderen Thread gepostet hatte zu Tempolimits und wo der da in Indien Feuer frei auf der "Autobahn" fährt irgendwie besser. Das scheint aber auch nicht Standard zu sein.

Der Wankel klingt aber schon nicht schlecht und sehr eigen

Was so Lautstärke ansich angeht ist halt das lauteste was ich kenne, ne Buddy Club Anlage am Civic Type R.... in der alten 3er Version. Leider gibts da einige Videos nicht mehr bei Youtube wo das auch cool klang, wie auch von einem aus dem Motortalk Forum damals.
Ich hatte es ja schonmal gezeigt aber rein von der Lautstärke sehe ich sowas mal abseits vom reinen Motorsport als laut an : https://youtu.be/P1Z0Uk-Q7xM
Man hört das Teil einfach bis sonstwohin, völlig abartig und hier auch nicht erlaubt. Meine Bastuck ist mit MSD auch nicht allzu laut aber ohne ist das schon auch weit zu hören. Allerdings ist der ESD halt nicht so offen durchgehend wie bei der Buddy Club, dadurch wird das dann erst noch gesteigert wenn richtig Temperatur anliegt ^^. Es ist aber echt nichts mehr für lange Strecken, die Wolle da drin hat sich im Laufe der Jahre anscheinend immer mehr verabschiedet.
Das blöde ist ja das "Dröhnen" in einem bestimmten Drehzahlbereich, so um die 3500 bis 4000 glaube. Deswegen hasse ich auch Autobahn 120 Begrenzung weil es genau da am lautesten ist. Sobald man höher dreht gehts wieder und ab 6000 hört man ja noch zusätzlich den Motor "anders" durch den Vtec.
Wenn ich an meinen gaaanz alten Civic denke damals, also noch mit Vergaser ^^... wenn man den hochdrehte das Klang wie Formel 1 und dann halt das "dreckige" noch dazu... das fehlt bei den Einspritzern heutzutage leider.


Möchte echt wissen, was wäre wenn es nicht diese Euronormen gäbe... also was heute so möglich wäre ^^.
edit. Und wenn ich mir das Vid so nochmal anschaue ^^ ... also so vergleichweise zur Street, hab ich beim Auto immer mehr den Adrenalinschub ^^. Man spürt auch besser die Gänge. Schade halt das es mit hochdrehenden Saugern vorbei ist.... hoffentlich bleibt es bei den Motorräder noch so lange wie möglich bestehen und es werden nicht standardmäßig bekloppte Turbos eingesetzt. Ich mag ein großes Drehzahlband mit gleichmäßigeren "niedrigeren" NM mehr als diesen Punch, viel besser kontrollierbar.

Gib den Civic in Anzahlung und gönn dir ne S2000, das dürfte doch nach deinem Geschmack sein :D

Wurde vor ganicht so langer Zeit gepostet.
Vielleicht ja interessant und als Denkanstoß

https://www.facebook.com/MotorradFaktenO...41179332713777/

Zitat von Muzi im Beitrag #2219

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Gib den Civic in Anzahlung und gönn dir ne S2000, das dürfte doch nach deinem Geschmack sein :D

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Zwischenstand: Handyhalterung, Stomp Grip, Kühlerschutz und die hintere Felgenfolie sind drauf.
Fehlt noch die vordere Folie, rote Hinterradmuttern sowie gelb gefärbte Pirelli-Schriftzüge an den Reifen

sieht schon chic aus die Duc, herzlichen Glückwunsch.

Wenn du das steigern möchtest, nimm die Flex und vielleicht wird noch `ne schöne Triumph draus.

Schick die Duc. Ab wann kommen die Stützräder hinten ab?