Einfach mal die entsprechenden Instruktionen ansehen. Die richtige Seite hast du ja schon gefunden.

https://www.triumphinstructions.com/default.aspx und A9640205

Und dort sind alle Modelle (sowohl S als auch R und RS) aufgeführt.

Zitat von sakasanje im Beitrag #2076

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Einfach mal die entsprechenden Instruktionen ansehen. Die richtige Seite hast du ja schon gefunden.

https://www.triumphinstructions.com/default.aspx und A9640205

Und dort sind alle Modelle (sowohl S als auch R und RS) aufgeführt.

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Dann würde ich den anderen angegebenen Weg gehen: passt an alle Fahrzeuge mit der Vorderradachse T2000650

Wenn du dir den Ersatzteilkatalog ansiehst, stellst du fest, daß genau so eine verbaut ist: https://www.triumphworld.de/product_info...78585ab76cbe5c2

@Hellrider

Zitat von Hellrider im Beitrag #2071

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Anderes Thema: Hab mir heute nen QS bei ShiftingControll bestellt. 140€ sind ne Ansage, hätte nie 300€ für sowas gezahlt.

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Zitat von sakasanje im Beitrag #2078

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Dann würde ich den anderen angegebenen Weg gehen: passt an alle Fahrzeuge mit der Vorderradachse T2000650

Wenn du dir den Ersatzteilkatalog ansiehst, stellst du fest, daß genau so eine verbaut ist: https://www.triumphworld.de/product_info...78585ab76cbe5c2

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Zitat von Bandit im Beitrag #2079

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@Hellrider

Zitat von Hellrider im Beitrag #2071

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Anderes Thema: Hab mir heute nen QS bei ShiftingControll bestellt. 140€ sind ne Ansage, hätte nie 300€ für sowas gezahlt.

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Moin.
Hast Du da eventuell einen direkten Link? Ich komm mit dieser "nervös zuckenden" Website nicht wirklich klar und find auch kein Angebot über 140,-€. Danke schonmal.

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@Morkhero Kenn ich so nicht, ab wieviel km kann man damit rechnen?
@Bandit Hab mit ihm per FB kommuniziert, geht ganz gut.

So, gestern die ersten 75km gemacht. Sprang gleich an, fährt super

Und wer der englischen Sprache nicht so sicher ist verwendet https://deepl.com zum übersetzen.

Jörg

@Hellrider

Bei mir bei irgendwas um die 19000 km. Bei denen im Test fangen die Mahlgeräusche der Kupplung im kalten Zustand erst bei über 24000 km an. Die schreiben ausserdem ja auch was von "Anfahrschwäche" ..weis nicht genau wie die das meinen und ob es wirklich blos mit dem niedrigen Drehmoment zu tun hat. Bei mir gabs halt im kalten letztens die Probleme das es so "rucklig" Gas anahm, als würde sie sich verschlucken.

Und natürlich ist es möglich, das bei vielen nie irgendwas mit der Kupplung auftritt, gönne ich ja auch allen, aber wenn ich das so halt bei dem Test lese, weis ich zumindest, das dort was anfällig ist und ich denke mal aufgrund der Garantiefälle dürfte das Triumph auch mitbekommen. Deswegen hoffe ich das sie sowas ausgemerzt haben bei der neuen. Zeigt sich natürlich erst wieder beim Erreichen der Laufleistung.





Und mal wieder aufs Wetter geschaut.... bis 10. März geht die Aussicht und bis dahin nur kalt und nass, zwar mit paar sonnigen Tagen dabei, aber alles bei Temperaturen wo mich das Fahren nicht interessiert.... also warte ich weiter.

Hat jemand hier ne Ahnung welchen innendurchmesser der Schlauch haben muss zum Bremsflüssigkeit wechseln?

Södele, heute bin ich endlich die Streetfighter ausgiebig gefahren. Zwar nur eineinhalb Stunden dank dem kalten und starken Gegenwind, aber immerhin grob 35° Schräglage und auch mal gedrückt.
Das letzte Mal bin ich im April die Streety von Hellrider (den ich grad irgendwie net markieren kann) gefahren, das hat damals die Erinnerungen wieder hochgeholt. Meine Streety war zunächst Serie, bekam später R-Lenker, Wilbers Federn und Daytona Federbein von mir verbaut. Der Vergleich zur Streetfighter ist also beschränkt auf meine Erinnerungen. Meine SF hat zudem einen Lenker von LSL verbaut bekommen, das vorweg.

Die Gemeinsamkeiten:

Beide haben das Konzept des Straßenkämpfers inne und somit eine vergleichbare Ergonomie und Stabilität, eine recht eigene Optik sowie Motoren abseits vom R4-Massengekreische.
Beide sind hervorragend verarbeitet, bieten deutlich mehr Metall als Kunststoff und stammen unmittelbar von fantastischen Supersportlern ab. Und beide benötigen dringend nen Kurzhubgriff.

Die Street Triple:

Ihr kennt die Streety, darum fass ich mich kurz. Ich empfand sie als Titan-Skalpell. Ein Fahrrad auf Koks. Schmal, kurz, leicht, flink, agil und riiiiiischtisch geil auf jede zusätzliche Umdrehung der Kurbelwelle.
Irgendwie kann sie alles, ist in der einen Sekunde mega freundlich zum Fahrer und in der anderen schneidet sie millimetergenau ihre Linie in den Asphalt. Der Motor kombiniert dabei fantastisch beide Welten.
Drehmoment von unten raus und Drehzahlfreude nach oben, linear wie am Band und jederzeit berechenbar mit einem wundervollen Sound. Lovely bastard.

Die Streetfighter:

Eigentlich nur 14 Kilo mehr aufm Buckel, aber es fühlt sich wie 30 an. Sie hat nicht die Freundlichkeit der Streety, sondern ist eher der grimmige Pitbull, der zwar diszipliniert und ruhig ist,
dennoch jederzeit Charisma ausstrahlt und sobald dus drauf anlegst seinen Respekt fordert. Sie ist unfassbar schmal, aber in der Sitzposition ne ganze Ecke höher. Gefühlt ist auch das Heck weiter oben, man rutscht direkt mit den Klöten an den Tank und will sich am liebsten mit fast 90° angewinkelten Ellenbögen auf das Spiel einlassen und sich auf dem Vorderrad abstützen zum Angriff. Definitiv nochmal vorderradorientierter als die 675, was durchaus am Zubehörlenker liegen kann. Aber es geht glücklicherweise auch etwas entspannter und zurückgelehnter, wenn auch weit entfernt von ausgestreckten Armen.

Überrascht bin ich über die - praktisch immer und überall - bemängelte Werksabstimmung des Fahrwerks (vorne zu weich, hinten zu hart), die sich tatsächlich bescheuert anhört. Aber trotz der etwas weichen Gabel vermittelt sie ein unzerrütelbares Gefühl von purer Stabilität und allzeit absoluter Ruhe. Zudem ist das Feedback des Vorderrads wundervoll, bei sehr starker Bremsung geht sie allerdings auf Block. Muss definitiv mit der Druckstufe spielen. Das Federbein fühlt sich auch nicht so starr an wie das der Daytona und lässt mich wunderbar die Straße lesen. Reifen sind Diablo Rosso III. Die Agilität pendelt sich grob zwischen Streety und Speedy ein. Der Befehl zum Einlenken erfordert zwar mehr Kraft (M7RR auf der 675), aber es wird belohnt durch pure Linientreue. Die Bremsen sind sehr genau dosierbar und können böse zupacken. Der Tacho hält einige Infos parat wie Außentemperatur oder Batteriespannung, Quickshifter ist bereits im Steuergerät programmiert und muss nach Plug&Play nur kurz im Menü aktiviert werden. Die Einarmschwinge samt Kettenrad sehen einfach nur sexy aus und man betrachtet die geile Optik beim Vorbeifahren auf jeder spiegelnden Oberfläche.

Dabei rollt man bollernd und grummelnd mit den QD Magnum Töpfen durch die Straßen und genießt die Blicke, die sich nach dem Echo der basslastigen V2-Schläge umsehen. Der Motor ist aggressiv und jederzeit präsent, vibriert, klappert, klingelt. Die Kupplung erfordert Kraft, schwache Gangwechsel landem im Nirvana, Gasbefehle werden sofort in Drehmoment umgesetzt. Unter 3000 Umdrehungen knurrt er dich sanft an und verlangt nach Drehzahl. Ab 3500 fühlt er sich so richtig wohl. Und in dem Moment wo du den Angriffsbefehl an die Drosselklappe gibst holt das Vieh mit einem tiefen Grummen Luft, schnappt sich den erstbesten auf der Fahrbahn am Kragen und brüllt VERPISS DICH AUS MEINEM BLICKFELD! Die Streetfighter schießt ratternd, brüllend und bollernd die Drehzahlleiter empor auf über 10.000 Touren und kündigt mit roten LEDs den Begrenzer an. Ebenfalls linear, wunderbar berechenbar, aber getrieben von so einer Drehmomentkeule von unten heraus, dass mir im mittleren Drehzahlbereich im zweiten Gang geradeaus das Heck im Trockenen tanzt - trotz 8-stufiger Traktionskontrolle und 12°C bei Sonne. Klack, Gaslupfer, nächster Gang, die Rechte entspannen, Motorbremse, blechernes Ploppen aus dem Auspuff, Revier markiert. Entspannt weitercruisen.
Egal ob im Angriffsmodus oder dahinbollernd - jeder Kilometer auf der Streetfighter ist pure (Selbst?)Befriedigung.

Zumindest bis nach 12.000 Kilometern die Riemen gewechselt, nach 24.000 die Desmodromik kontrolliert, etliches Spezialwerkzeug und Einarmständer bestellt, teure Ersatzteile gekauft und die beschränkte Auswahl an 180/60 pellen beweint werden. Und man wird wahrscheinlich nie verstehen, warum sich der Kaltstart immer anhört, als würde der Anlasser gerade den nagelneuen und voll aufgeladenen Akku komplett zerkauen und auswringen.

Fazit:

Wer einen breit aufgestellten Streetfighter mit Allrounderqualitäten, freundlichem Charakter und dennoch zackigem Biss in den Kurven sucht, ist mit der Streety bestens bedient.
Der kleine Drecksack ist ein Sympathiebolzen und gehört mindestens einmal ins Leben eines jeden Zweiradlers.

Wünscht man sich eine aggressivere Streetfighter, die klar die Abstammung vom Supersportler zeigt, gehört man ins feuerrote Lager.
Was sie dezent an Allrounderqualitäten verliert, gewinnt sie an Rasse. Perfekt für jeden, der einen Supersportler will ohne auf Komfort zu verzichten.

Richtig gut geschrieben! Respekt! Und vielen Dank! Hab mich gerade extrem amüsiert!

Dankeschön, das freut mich sehr

So einen V2 muss ich glaub schon auch mal noch besitzen. Nicht deshalb, aber weil ich sie nicht mehr gebrauchen kann, will ich hier einmal die Lage für meine 14er R abchecken und auch gleich anbieten. Da im Marktplatz verständlicherweise, Geschwafel um den heissen Brei nicht erlaubt ist, hier und nicht dort.

Also:
möchte meine 14 R anbieten. Als Erstes: der Motor ist mit 76'000 km in keinem tollen Zustand und bräuchte eine Revision. Die würde so ca. 2000-5000 Euro kosten. Deshalb wende ich mich auch an jemand der sie:
A: Zeit und Lust hat sie in ihre Einzelteile zu verlegen und gewinnbringend zu verkaufen. B: Sie als Ersatzteillager für die Eigene verwenden kann, oder C: Tatsächlich den Motor revidiert.

Kurz zum Motor: Denke die ganze Lagerung müsste gemacht werden (Vibrationen in den Fussrasten), säuft 0.5l Öl auf 1000 km. Wurde auch auf der Renne bewegt und sonst auch nicht schonend, vorwiegend im Südschwarzwald.
Was auch nicht gut ist, LKL muss gemacht werden und die vordere Felge hat einen Schlag. Der ist aber mMn unbedeutend (Wuchte selber).

Und nun zu den vielenPluspunkten: Eigentlich steht sie sonst da, wie neu. Ich fette z.B auch die Feder vom Ständer oder auch die Gelenke von den Fussrasten. Wirklich immer top gepflegt. Fahrwerk wurde bei 68'000 km gemacht. Steuerkette/Spanner bei 60'000 km (Rasselt weniger wie die neue RS). Sowieso immer jeden Service gemacht. Kühler musste nach einem Rangierunglück vor zwei Jahren gewechselt werden. Also auch fast neu und der alleine kostet ja schon um die 800 Euro. Und dann hat sie so ziemlich alles an Zubehör: TPMS, QS, kurzes Heck, Motorendeckel-Schützer, Bobbin-Montageständeraufnahmen, Rahmenschützer, noch gute Breaking-Wave Bremsscheiben, kleine Blinker, Pazzo Hebeleien und sicherlich noch mehr. Eigentlich müsste ich auch noch alle Original Teile da haben, die auch mitgeben würde.
(Falls die Lenkerneden-Spiegel für die RS passen, behalte ich die. Original sind vorhanden. Auspuff wird nur der Originale mitgegeben)

Das Motorrad ist übrigens in der Schweiz zugelassen. (wegen MwSt bei Interesse bei Verkauf nach Deutschland, PN)
Verhandlungsbasis würde ich mir so etwa 2000 Euro vorstellen.
Also ?!?

Hier noch aktuelle Fotos:

Renne hin oder her, bei 76Tkm müsste der Motor, gute Pflege vorausgesetzt, eigentlich noch ganz gut sein.
Oder sehe ich das zu naiv?
Warum holst du dir nicht einen Ersatzmotor aus‘ner Unfallmaschine?

Für gelegenheitsfahrer die im Jahr auf Max 5000 KM kommen tut die immernoch easy 5 Jahre ihren Dienst mMn.

Eine Frage Denis: Mussten mal die Ventile eingestellt werden? So eine Laufleistung sieht man ja nur ganz selten, deshalb interessiert mich das

@ LuKu: mehr wie Öl auffüllen und die Service Intervalle einzuhalten kann ich ja nicht machen. War ein Vorführer, wenn die überhaupt nicht eingefahren wurde und im Zusammenhang mit meiner Fahrweise, kann ich mir schon vorstellen, dass so ein kleines Motörchen langsam ans Limit kommt. Sakasanje's Maschine(auch hier im Forum) schafft ja die 100'000 km wohl auch nicht. Er wird noch mehr Renne wie ich gefahren sein, dafür hat er aber nicht den BF vor der Tür. Und einen Austauschmotor habe ich mir schon auch überlegt. Aber der Einbau kostet auch was. Und dann kommt sicherlich auch bald die Kupplung. LKL muss ja auch neu und ich war eh scharf auf ne RS. Die bin ich letzten Sommer richtig brav eingefahren und hat auch schon wieder 8000 km auf der Uhr.

@ Milli: Nein, im Gegensatz zu meiner alten grünen 08er Streety. Bei der wurden die Ventile bei 30'000 km gemacht. Bei deiner Orangen? Oder war die km-mässig noch gar nicht so weit?

Ne die war noch weit davon entfernt und die besitze ich auch nicht mehr (leider verkauft).

Hab mir dann kurze Zeit später die RX gekauft. Die hat zurzeit 18tKM. Den Großteil des 20000er Services mach ich selbst und vermutlich jetzt demnächst. Die Ventile lass ich vermutlich erst Ende des Jahres machen (wenn überhaupt oder später). Hab hier schon oft gelesen, dass bei der 20000er nichts nachgestellt werden musste, weshalb ich das auch überziehen werde.

Danke dir für deine Antwort!

Zitat von LuKu im Beitrag #2090

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Renne hin oder her, bei 76Tkm müsste der Motor, gute Pflege vorausgesetzt, eigentlich noch ganz gut sein.
Oder sehe ich das zu naiv?
Warum holst du dir nicht einen Ersatzmotor aus‘ner Unfallmaschine?

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76Tkm sind nix! Auch nicht für den relativ kleinen und ganz gerne mal hochgejubelten Motor der Street,
regelmäßig gutes, frisches Öl, vorzugsweise wenig Kurzstrecke und vor allem behutsames Warmfahren vorausgesetzt.

Ich glaub dass es vermutlich sogar besser ist wenn ein Moped gut serviciert ist aber immer sportlich bewegt wird.
Damals der Tona Motor war nach den 50tKM doch auch ziemlich takko. Denke dass 100t schon drin sein sollten. Aber das kann uns nur ein neuer Käufer berichten

ich kenne Leute, die setzen sich auf ein Mopped rauf, machen den Motor an und jubelnd ihn dann mit kräftigen Gasstößen in fünfstellige Bereiche, kalt, wohlgemerkt.
Wie oft habe ich mich mit ernsthaften, erwachsenen Menschen gestritten, die ernsthaft der Meinung waren, und sich auch nicht vom Gegenteil überzeugen lassen wollten, dass
es "heutzutage nicht mehr nötig ist, einen Motor warmzufahren"! Gegenargumente werden vom Tisch gelacht. Gegen Dummheit und Ahnugslosigkeit, vereint mit Arroganz und Borniertheit
ist eben kein Kraut gewachsen.
Ein Motor kann immer mal vor der Zeit platzen, das ist dann meist ein Materialfehler und passiert oft noch am Anfang der Nutzungsdauer, aber das sind Einzelfälle.
Unsachgemäßes und/oder übertriebenes Tuning lässt auch so manchen Motor vorzeitig verenden.
Gefühlvoll warmfahren, bis der ganze Motor gleichmäßig durchgewärmt ist, und nicht nur bis das Kühlwasserthermometer Betriebstemperatur anzeigt, das können gut und gerne auch mal mehr als 10 km sein,
und dann auch gerne mal ordentlich Feuer geben, das ist meine Devise.
Ein sauber, nicht zu behutsam eingefahrener Motor, der immer sorgfältig warmgefahren wurde, dann auch gerne ordentlich gefordert wurde, jedes Jahr sein frisches Öl bekommen hat, ist nach 76Tkm noch lange nicht ausgelutscht, sondern müsste mindestens nochmal die gleiche Distanz schaffen.

Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #2094

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ps.: die serviceintervalle ... mir persönlich sind es zuviel kilometer, ich lass das öl bei spaßiger fahrweise fix keine 10 tkm drinnen, nur das ist eine glaubensfrage und jeder soll das handhaben wie er will.

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Ich bin seit Jahrzehnten mit Schiffen unterwegs und hab zehn Jahre eine 44 Fuss Segelyacht im Mittelmeer gehabt. Da kannst Du nicht mal eben rechts ranfahren wenn Dein Motor seinen Geist aufgibt und den ADAC anrufen. Da denkst Du anders und hegst und pflegst das Ding von dem unter Umständen Dein und das Leben anderer abhängig sein kann....
So ein Motor braucht regelmässig frisches Öl, muss mit Gefühl warm gefahren werden, sein Kühlsystem muss in Ordnung sein und so weiter.
Und er wird es Dir danken mit Zuverlässigkeit und Langlebigkeit.
Mein neues (43 Jahre altes), kleines Schiffchen hat nen Einzylinder Diesel mit nem Sound zum niederknien und wurde vom Vorgänger nachweislich gehegt und gepflegt. Und der läuft immer noch, wenn meine Kinder das Schiff mal erben. Das gleiche bei meinem 23 Jahre alten Mittelmotor MGF.
Dem werden immer Probleme mit der Kopfdichtung nachgesagt..... Die hat meiner nicht, weil da technisch halt immer alles regelmässig gecheckt und gemacht wird und er nie gequält wird ehe er warm ist. (Ich liebe die Öltemperaturanzeige)
Will sagen, so Motoren halten nur so lange wie sie anständig behandelt werden.

Geb ich dir 100% Recht aber.....manchmal ist auch der Wurm drin 😉