@Morkhero Also, ich hatte ja die 2018 Streety Rs und habe jetzt die Speedy RS. Mir gefällt das Fahrwerk der Speed besser, liegt irgendwie satter. Allerdings war die Gabel der Street sensibler nachdem ich sie von Lars Sänger überarbeiten lassen habe. Das habe ich bei der Speed auch vor. Hätten wir diesen Sch... Coronamist nicht wäre es schon passiert. Warte doch erstmal ab bis Du sie hast und entscheide dann selbst. Ich glaube im Leben nicht, daß Triumph da einen knüppelharten Bock auf einen heißumkämpften Markt wirft. Wer zuviel grübelt macht sich selbst verrückt.
motorlive.tv betitelt das als Negativpunkt mit "suspensions un peu dures" ... Ist also nicht blos MCN aufgefallen.
@pitchfork Wenn es nur eine reine Einstellungssache wäre, dann würden die das wohl nicht sagen. Ich stell mir das halt so vor, das man mit den Einstellungen Richtung Komfort zwar etwas erreicht, aber die Feder ansich zu hart ist.
Ok danke.... und ja sowas schwebte mir auch in Bezug auf die neue vor.....
@all
Ich werde nicht vom Kauf abweichen, von daher werd ich irgendwann sagen können wie es ist. Frag mich blos wann ich dann zur ersten Durchsicht kommen soll. Wahrscheinlich erst im Juli zu meinem großen Urlaub. Wenn die das an nem Samstag machen könnten, wärs gut, aber ok das wäre zu einfach.
Wie gesagt mein englisch ist nicht das beste, aber ich glaube dort vernommen zu haben das sie eben auch mit einer anderen Einstellung nicht verbessern konnten. Aber vielleicht kann @wau04 ja dazu was sagen bzw all die anderen die das von MCN gesehn haben.
Zitat von Morkhero im Beitrag #606Wie gesagt mein englisch ist nicht das beste, aber ich glaube dort vernommen zu haben das sie eben auch mit einer anderen Einstellung nicht verbessern konnten. Aber vielleicht kann @wau04 ja dazu was sagen bzw all die anderen die das von MCN gesehn haben.
Da hast Du recht, Michael Neeves (dessen Kompetenz ich sehr schätze) dachte beim Test dass die Dämpfung voll zugedreht wäre, das haben sie dann gecheckt und es war nicht der Fall, Einstellung hatte gepasst. Ich glaube allerdings auch nicht dass die dann auch noch ganz soft ausprobiert haben, es gibt also noch Grund zur Hoffnung. Vermutung war aber dass die Federn sehr (zu) hart sind. Das ließe sich ja recht einfach beheben.
vielleicht ist dein Französisch ja besser. Hier im Video ab 03:04 sieht man sehr deutlich, wie der Dämpfer arbeitet. Ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass das Bike zu hart für die Landstrasse ist.
Es ist ja nicht nur die Federhärte. Ölviskosität und Luftpolster arbeiten da genauso mit. Allerdings sollte es für einen Fahrwerksprofi ein Leichtes sein die Wünsche des Kunden zu erfüllen.
Ja das von motorlive.tc hatte ich schon gesehn, daher oben das mit dem "suspensions un peu dures" ... Ich möchte eigentlich nur das es nicht härter als die Street ist. Ob man das als komfortabel bezeichnen kann, weis nicht, aber ich bezeichne es nicht als hart. Ich weis wie sich beim Auto Tieferlegung@bretthart fährt. Sowas verbuche ich unter Jugendsünden und dagegen dürfte auch die Speed auf Track noch eine Sänfte sein... aber man wird ja nunmal älter und sowas brauch ich nich.
Ok ich werd mich jetzt erstmal wieder ausklinken ^^ in der Hoffnung das wau doch noch recht behält und sie "soft" gar nicht probiert haben.....
Also ich habe gestern mit meinem Händler telefoniert. Die Fahrgestellnummer für meine Speed Triple ist vergeben und das Ding auf dem Weg. Freue mich schon und bin mir sicher damit viel Freude zu haben. Werde dann einmal berichten. Kann immerhin mit einer Street Triple RS 2020 und einer Tuono Factory vergleichen.
erstaunlich wie man über etwas diskutiert das man nicht kennt. Interpretation reiht sich an Interpretation und kein weiß wirklich etwas. So what-wenn die Mucki für Morkhero nicht passt verkauft er sie eben-nennt sich Lehrgeld. Niemals ein Bike ohne Probefahrt kaufen. Ansonsten denke ich die Speed ist ein Knaller.
Zu hart für die Landstrasse sieht das für mich in dem letzgenannten Video nicht aus. Sportlich straff und somit wohl genau richtig optimiert fürs zügige Kurven fahren. Das würde an der Stelle hier mit der Bodenwelle sonst ganz anders aussehen.
Ausserdem: Wenn der Federweg kürzer ist, müssen halt härtere Federn rein. Keine Ahnung ob die verbauten linear oder progressiv sind, aber wie schon erwähnt, ein Fahrwerksspezi schafft da ganz schnell Abhilfe.
Aber bitte, fahr das Ding erst mal. nach Saison eins kann man immer noch rumschrauben. Ich hätte jetzt schon keinen Bock mehr auf den Bock, wenn ich mich seit gefühlt ewig so verrückt machen würde.
Ich versteh ja die Ungeduld schon ein bisschen, endlich die ganzen Unzulänglichkeiten zu haben, die der Bock zu haben scheint. Da hat man den Misteimer gekauft und er wird nicht geliefert... sehr ärgerlich! Der Herr Neeves hat's doch schön gesagt: je mehr ein Ding für eine Sache optimiert wird, desto weniger kann's dann im Vergleich zu den Allerweltsnudeln.
Also wirklich Leute, ich kann mich an die 955 erinnern , ein knüppelharter Bock, aber von diesen Bikes kam der Ruf der Speedy, also sind wir mit der 1200er wieder auf Linie...
Ok ich hab schon wieder rumgeguckt. Äh das mit dem Untersteuern was da wieder im T5 genannt wurde etc ... ach .... leck mich, wills gar nich wissen.
Was anderes https://youtu.be/5Cpi-l_TvlQ?t=749 So als Detail... die Aufkleber sind wohl nicht unter dem Klarlack . Irgendwie kann ich mirs gar nicht vorstellen. Bisher war doch bei Triumph alles überlackiert und wie sonst sollte bei der matten Version der Aufkleber matt sein und bei der anderen eben glänzend. Das wäre doch auch viel zu empfindlich. Oder hab ich das nur falsch verstanden.
Nebenbei noch das Video bei 1000PS zur Tuono Factory angeschaut https://youtu.be/keTwRHv4GBk, die kostet gar nicht so viel mehr (mich kostet die Speed auch knapp 20) und scheint wohl alles irgendwie besser zu machen. Der Nils fand zwar beispielsweise die Optik vom TFT vergleichsweise altbacken und würde es mehr verspielt wollen, aber ich wöllte es genau so wie da. Schön auswählbar mit hellem Hintergrund und gut zu erkennen eben ohne Spielerei. Und ansonsten, Fahrwerk etc... naja.... was soll man sagen. Dort stehen 2 drunter, der eine bekommt sie wohl in 2 Tagen schon und der andere nächste Woche. Haha.
Wie ist das eigentlich gemeint, die Fahrgestellnummer ist vergeben ? Bekommt der Händler vorab solche detaillierten Infos zu den Motorrädern die er geliefert bekommt ? Ich würde wohl wenn er mir sowas sagt denken, er will mich hinhalten und mir irgendwas positives sagen ^^.
Ach das WE soll angeblich total mies und verregnet werden... coole Sache, da kommt wenigstens kein Frust auf .
Mein Gummiscrambler wird lt. Händler in der 19ten Woche gebaut und soll max 2 Wochen später zur Auslieferung bereitstehen. Schon am Tag dieser Info habe ich den nächsten verfügbaren Termin bei unserer Corona geschädigten Zulassungsstelle gebucht: 21. Juni 2021
Lieferzeiten regen mich nicht wirklich auf, ich mach mir aber ernsthaft Sorgen was passiert, wenn es in der Zulassungsstelle wieder zu Erkrankungen mit längeren Schließzeiten kommt
@Morkhero : Das mit der Fahrgestellnummer ist bei mir auch schon seit Wochen bekannt. Nur der Händler ist komplett ratlos und weiß nicht wo das Moped gerade steckt. Schöne sch...e! Hoffentlich behältst du recht mit dem Wetter am WE.
Ich kann ja eure gutgemeinten Ratschläge bzgl. des Fahrwerks nicht verstehen.
Ihr kennt Morki doch inzwischen und wisst wie herausfordernd eine normale Inspektion sein kann und dann schlagt ihr einen Fahrwerksspezialisten vor? Also wenn man das Fahrwerk weicher putzen könnte, hätten wir weniger ein Problem hier.
@Morkhero Das klingt ja fast so als wäre eine Tuono die interessantere Wahl gewesen. Hier im Forum sind ja auch eigentlich alle sehr glücklich mit ihrem Thunfisch.
Ich denke mit etwas Aufwand lässt sich die Speed schon so umbauen, dass sie sich einigermaßen fahren lässt. Eine Tuono die aus der Kiste eingermaßen funktioniert ist ja langweilig.
Zitat von ipoxiatic im Beitrag #620@Morkhero du erwähnst die ganze Teit das TFT, dass sah bei der Speed doch Top aus. Hab ich da eine Neuigkeit verpasst?
Kann dazu nur sagen was ich gut finde. Ich mag es, wenn da ein heller Hintergrund vorhanden ist und die Zahlen auch deutlich (selbst aus den Augenwinkeln heraus) zu sehen sind. Sprich genauso wie bei der Street 2017-19 oder der Vorgänger-Speed zur Neuen gesehn. Ich hatte gehofft das es einen hellen Modus gibt, zumindest steht sowas im Handbuch, wo praktisch das so wie es jetzt ist invers dargestellt wird. Wenn du dir das zur neuen Tuono anschaust oder auch zu anderen die haben das. Da hat man einen etwas dunkleren und eben nen hellen Modus. Aber kein totales schwarz. Schau dir einfach mal ein Video an von der neuen Speed, wenn das Ding zu sehen ist, man erkennt es wirklich kaum, während eben das zur Tuono und bei vergleichbaren oder eben auch zur Street gesehn ganz locker flockig leicht erkennbar ist. Und DAS ist für mich wichtig. Ok ja ich hab so meine Probleme auch auf dem Bildschirm mit heller Schrift auf dunklem Untergrund, aber stell dir vor jede Zeitung wäre schwarz und hätte weisse Schrift. Für mich gehts hier ums praktische und auch um die Ergonomie.
Bei der Harley Pan America oder wie die heisst, da hat man so nen TFT wo man sich praktisch alles einstellen kann wie man es will... das wäre natürlich ne interessante Option, wobei das auch wieder in Spielerei ausarten kann. Wie schon bei der Street versteh ich Triumph einfach nicht, das sie nicht die Möglichkeit bieten, auf die alten Versionen umzuswitchen, sie haben es doch selber entwickelt. Aber das liegt wohl sicher wieder an diesem Connectivity Zeugs.
Sagen wir so... würden die beiden Motorräder zusammen in einem Laden stehen, da wäre die Wahl sonnenklar. Die Tuono (ok nur als Factory) bietet ja praktisch alles was ich will.... fesche Optik, besagten TFT Style, elektronisches Fahrwerk, genug Leistung und Fahrassistenten bzw Einstellmöglichkeiten die wirklich ordentlich sind. Vor allem hört man eigentlich nur positives, was mir dann auch immer ein gutes Gefühl gibt. Bei der 1200er Speed wars nur anfangs gut zu hören, wobei ja auch dort schon das nicht vorhandene semiaktive Fahrwerk ein Minuspunkt war. Nur trotzdem konnte dort ja noch niemand ahnen das es zu hart für die Straße sein würde. Auf der Triumph Seite wird auch ausdrücklich mit den Straßenqualitäten geworben und auf den Bildern die es dazu gab, stand auch kein Marquez daneben sondern Typen in normalem Outfit. Und natürlich reagiere ich dann allergisch auf jeden Kommentar der mir nicht in die Quere passt und das summiert sich. Wenn also die Neue auch noch zum untersteuern neigt und im T5 Forum dann dazu gesagt, sie wäre nichts für Anfänger und da helfen auch die Fahrassistenten nicht, ich dann aber in dem Video zur Tuono gleichzeitig von dem Nils höre wie gut das dort funktioniert, also da versteh ich die Welt nicht mehr... immerhin gehts hier nicht um ein 50000 Euro vs 20000 Euro Bike sondern um ein ähnliches Preisgefüge. Sicher die ganze Aufregung basiert auf diesen bisherigen Tests, aber direkte Euphorie konnte ich bis jetzt da einfach nicht erleben. Den einen Franzosen kann man ausser acht lassen, der hängt auch mit Triumph zusammen, wenn man sich das in den Kommentaren anschaut.
Ich kann jetzt natürlich noch nicht für die deutschen Tester sprechen, nur wenn ich an Kuck und seine erste Ausfahrt mit der 17er Street Triple damals denke.... der war doch richtig begeistert (Stichwort Landstraßenfräse). Und sowas will ich hören, von Typen die tausende von Motorrädern gefahren sind und das eben nicht blos auf dem für mich vollkommen unwichtigen Teil ..... : Rennstrecke. Was ich bisher gesehn hab, das wirkt alles eher so wie, ist ok aber nichts besonderes. Und dann kommen da als negative Dinge nicht sowas wie "die Hupe ist zu leise", sondern gleich von 2 verschiedenen Testern die Sache mit dem zu harten Fahrwerk für die Straße. Weis übrigens jemand ob so eine Aussage mal zu einem anderen halbwegs aktuellem Bike kam und wenn ja zu welchem ?
Man sollte doch auch davon ausgehen, das abgesehn von ein paar gut betuchten Jugendlichen, meist eher Leute ab 40 solche Motorräder fahren und die meisten wollen da einfach gut auf der Landstraße rumtouren in dem Gewissen, ....he coole Sache, das Ding geht auch mal mit paar Fahrwerkseinstellungen auf dem Track (selbst wenn man es nie wirklich vorhat).
Wisst ihr eigentlich ob die Werkstätten selbst andere Federn einbauen ? Es geht ja nicht um eine direkte Abstimmung, sondern "nur" andere Federn aufgrund dessen das jemand z.b. zu wenig wiegt. Es geht mir auch nicht blos um den Rücken, bei härterer Einstellung springt der Bock, zumindest bei der Street war das so, sodass man auch mal ungewollt Gas gibt auf schlechten Straßen. Das macht bei der Leistung der Street noch nicht so viel aus, aber bei der Speed ist es ja ne andere Liga.
Ich hab zu der Speed jedenfalls derzeit überhaupt keinen guten Bezug, meine Vorstellung sowas wie die Street in stark, aber dem gefühlt wertigeren Motorrad wie die 1050er Speed zu erhalten hat sich in Luft aufgelöst. Nur der Erhalt kann dies ändern... oder eben auch nicht....
Wieder so ein hammerlanger Beitrag von @Morkhero ! Ich glaube du machst dir einfach zu viele Gedanken…warte einfach mal ab bis du die Speedy unterm Hintern hast. Das ist bestimmt ein Hammerbike und du wirst dich über deine vollkommen überflüssige Gedanken nur noch wundern!
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27.04.2021 18:46
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und dagegen dürfte auch die Speed auf Track noch eine Sänfte sein... aber man wird ja nunmal älter und sowas brauch ich nich. 
. Irgendwie kann ich mirs gar nicht vorstellen. Bisher war doch bei Triumph alles überlackiert und wie sonst sollte bei der matten Version der Aufkleber matt sein und bei der anderen eben glänzend. Das wäre doch auch viel zu empfindlich. Oder hab ich das nur falsch verstanden.
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