Immer wieder interessant was Triümphler für Meinungen über Ducati und deren Motoren haben...
Meine Empfehlung: Vergiss die Streetfighter und hol Dir ne grosse Monster, am Besten mit Öhlins-Fahrwerk.
Die Streetfighter hatte nie grossen Erfolg, was seine Gründe hat... schön anzusehen, aber nicht schön zu fahren...

Ducati-Motoren sind Kurzhub-V2s. Untenrum sollte man min. 3500 U/min anlegen, obenrum geht viel.
Wenn man selber schrauben möchte empfehle ich den DemsoDue oder DesmoQuattro. Beim Testastretta wäre ich als "Hobby-Schrauber" vorsichtig.

hat die "pussyfighter" den selben lenker wie eine 110er monster evo?, ich hab für die street vergeblich einen tieferen weiter nach vorne gekröpften lenker im nachbau gesucht... da gibts nur tourenlenker mit denen man sich das fahrverhalten versaut sprich breiter höher näher am fahrer, sollte der lenker der street fighter ident mit dem der evo sein und du willst den gegen was anderen tauschen ggfls auch verhöckern lass es mich wissen.

@Reservoirdog Erzähl mir bitte mehr. Die Monster finde ich optisch leider katastrophal, fahren durfte ich sie allerdings noch nicht. Ich suche vom Konzept her definitiv ne Streetfighter, sprich ne nackte Sportler mit hohem Lenker und purer Stabilität. Sollte die Monster also aufrecht sein wie die Supersport oder Yamaha MTs, die Fußrastenanlage deutlich weiter vorne oder das Serienfahrwerk butterweich wie die 675 Nicht-R ist das leider die falsche Adresse. Aber zurück zur SF:

Bist du die Pussyfighter selbst mal gefahren und kannst mir auch nen Vergleich ziehen zur 675 R? Ist die Leistungsabgabe ähnlich linear?
Dass das Hubverhältnis zwischen der 675 und der CBR angesiedelt ist weiß ich zwar, aber was sind die Herausforderungen beim Testastrettamotor gegenüber den Desmos?

Da ich momentan im berufsbegleitendem Studium zum Maschinenbauingenieur bin reizt mich tatsächlich sogar genau das, einfach um es mir selbst zu beweisen.
Wenn ich es bei DEM hinkriege, schaff ich auch alle anderen Motoren!... hoffe ich

Ich denke dabei oft an meinen Vater, der früher nur mit ner Elektrikerausbildung als Wissensgrundlage einfach bei nem Opel Rekord in der Garage die Kurbelwelle von unten gewechselt und beim Astra F GSi seines Bruders den ganzen Motorblock getauscht hat. Dann muss ich die Wartung erst Recht hinkriegen Notfalls hab ich zum Glück paar Profis direkt umme Egge

Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #2027

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ich hab für die street vergeblich einen tieferen weiter nach vorne gekröpften lenker im nachbau gesucht

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Den hab ich grad gekauft. Da ich das Mopped erst nächste Woche krieg, hab ich noch keinen genauen Vergleich zum Original.
Aussehen tut er Spitze und ist sehr wertig gefertigt. Werd ihn aber wohl auf beiden Seiten um 1,5 cm kürzen auf 77cm.

Dann mach bitte vergleichsbilder , vielleicht auch eins wenn der originale noch montierz ist.
Ich suche definitiv einen breiteren und habe die Vermutung das es genau der sein könnte.

Ich bin heute die Tuono Probe gefahren, wow ich in begeistert.
Jetzt warte ich auf ein Angebot, ich bin gespannt.

Die Factory? Und wie fandest du’s? Welche Farbe?

Ja die Factory in schwarz,
dem Wetter geschuldet konnte ich sie nur sehr zahm fahren, der Kniewinkel ist etwas spitzer wie bei meiner
Speed Triple, die Sitzposition ist etwas mehr Vorderrad orientiert.
Unter 3000 Umdrehungen läuft sie nicht so rund und smouth wie ein Dreizilinder, jedoch nicht unangenehm oder zickig.
Aber ab 3000 ist das Gas sehr gut zu dosieren, auch bei diesem kalten Wetter (4C)läßt sie sich schön um die Kurven zirkeln (ich bin von Braubach Richtung Bad Ems gefahren für die, die diese Strecke kennen) das Umleck Verhalten ist sehr ausgewogen und harmonisch.

Der Antritt auf einer Graden ist sensationell, auch die Bremsen sind der Hammer, gut zu dosieren, beißen aber richtig zu wenn gewünscht, im August bin ich mal die S1000r gefahren, die Bremsen der BMW gehen für mich garnicht entweder kommt alles oder fast nichts, bei den Temperaturen bestimmt ein Graus . Die Bremse der Apilia sind noch einen tick besser wie die meiner Speedy.
Ich habe mich auf der Aprilia v4 1100 Factory Dark Thunder SAS (was für ein Name) auf Anhieb wohlgefühlt.

Ich kann mir sehr gut einen Brexit vorstellen, den Wechsel zu dolce Vita.
Grüße Peter

im Winter ne Probefahrt? Wer macht denn sowas? Das ist ja wie mit Heißhunger einkaufen
oder nach drei Jahren Knast in‘n Puff.

LuKu weiß was Sehnsucht bedeutet Die Tuono ist so ein brutales Gerät... es gibt für mich keinen geileren Motor auf dem Markt als der aktuelle Aprilia V4. Der Sound ist unvergleichbar...
Leider komme ich mit meinen 1,72m nicht mal mit den Stiefeln aufm Boden ich hasse das Gefühl bis heute. Vor allem wenn ich auf ner fetten Spurrille mit einem Bein runter muss und sich die Maschine plötzlich stark neigt...
Viel Spaß mit der geilen Kiste!

@Muzi Du bist doch meine Streety mit AX00 Lenker gefahren. War das nicht vorderradorientiert genug?

Zum Thema Moped und Familie: Wie ich es in ein paar Jahren seh weiß ich nicht. Aber ohne Moped will ich nicht leben, glaube ich wäre auch ohne Moped weniger Mann und das wäre auch nicht grad beziehungsstabilisierend.

Ducati Streetfighter find ich ultrageil zum ansehen, aber dieses drehzahlorientierte Fahren wäre wohl nicht meins. Und die Monster schaut mMn kacke aus.

Tuono ist natürlich erste Sahne. Alles dran. Außer der Preis als KO-Kriterium und der Leistungsüberschuss

@LuKu so ist das halt wenn man auf Entzug ist, zittern, Schweißausbrüche....... Ein Junky halt
@Hellrider der Preis liegt auf ca. Speed Triple rs Niveau, ich bin gespannt was er mir für ein Angebot macht.

Kann ich nachfühlen...bei uns steht auch eine in der Garage,ein absulutes Traumbiest.Dafür gibts keinen Vergleich.
Viel Spaß.

Ich weiß noch wie letztes Jahr im Spätsommer die factorys ohne SAS teilweise für gute 15 über den Tisch gingen.
Bin gespannt was dieses Jahr drin ist wenn die wegen Euro 4 wegmüssen bzw zugelassen werden müssen.

natürlich kann ich mir den hier nicht verkneifen ..... ich habs euch gesagt .... ich habs euch hundertmal gesagt das die streety ein spielzeug gegen die factory ist....

ich zietire hier was ich meinen kumpel gesagt habe nachdem er mich das erste mal seine euro4 factory nach dem einfahren fahren ließ... "die tuono ist ein waschechtes männerbike....die streety dagegen ist unisex...."

was ist denn schlecht an Unisex? Also ich denke gerne an meine Uni-zeit zurück.

@Reservoirdog was isn jetzt mit Testastretta
@Hellrider erinner ich mich leider nicht mehr, war vom Motor und Sound begeistert

Die Streety ist halt ein echter Allrounder

Zitat von Muzi im Beitrag #2043

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@Reservoirdog was isn jetzt mit Testastretta

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@Thank God its Friday Tuonos sind schon geil, geht in Dölln über den Hügel von B auf D in voller Schräglage wie ne Rakete weg, wo ich mich am Kabel zurückhalt. Aber deswegen die Streety schlecht machen? Pah. Die wirklich harten Typen fahren irgendwelche fiesen dicken V2 ohne elektronischen Helferlein. Dein Kumpel gehört wohl nicht zu dieser Gruppe.
@Muzi Komm halt zum Bilster Berg mit... oder nach Dölln... oder nach OSL... oder in den alten Kuhstall von meinem Kumpel glaub das ist auch der K&N Filter. Der hat mMn zum Sound beigetragen *pfeiiiifff*

Zitat von Hellrider im Beitrag #2045

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@Thank God its Friday Tuonos sind schon geil, geht in Dölln über den Hügel von B auf D in voller Schräglage wie ne Rakete weg, wo ich mich am Kabel zurückhalt. Aber deswegen die Streety schlecht machen? Pah. Die wirklich harten Typen fahren irgendwelche fiesen dicken V2 ohne elektronischen Helferlein. Dein Kumpel gehört wohl nicht zu dieser Gruppe.
@Muzi Komm halt zum Bilster Berg mit... oder nach Dölln... oder nach OSL... oder in den alten Kuhstall von meinem Kumpel glaub das ist auch der K&N Filter. Der hat mMn zum Sound beigetragen *pfeiiiifff*

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@Reservoirdog Wieso gibst du erst deinen Senf auf eine überhebliche Art ab, die nur so vor Wissen zu explodieren scheint, und wenn man daran teilhaben möchte und nachfragt kommt praktisch null Inhalt bei herum.
Ohne dich persönlich angreifen zu wollen möchte ich dir zeigen, warum ich diesen Eindruck vermittelt bekomme:

Zitat von Reservoirdog im Beitrag #2026

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Ducati-Motoren sind Kurzhub-V2s

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Zitat von Reservoirdog im Beitrag #2026

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Wenn man selber schrauben möchte empfehle ich den DemsoDue oder DesmoQuattro. Beim Testastretta wäre ich als "Hobby-Schrauber" vorsichtig.

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Zitat von Reservoirdog im Beitrag #2044

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Insgesamt ein komplizierterer Motor.

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Zitat von Reservoirdog im Beitrag #2044

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Den Desmo-Service (Ventilspielkontrolle) kann man machen, würde ich dennoch lieber den Profis überlassen.

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Zitat von Reservoirdog im Beitrag #2044

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Vorteil ist die 11° Ventilüberschneidung, dadurch geht mehr Drehmoment im mittleren Bereich.

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Zitat von Reservoirdog im Beitrag #2044

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"Linear" würde ich aber keinen einzigen Ducati-Motor bezeichnen

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Zitat von Reservoirdog im Beitrag #2044

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Fahr sie Probe, dann wirst Du merken ob Du Dich damit anfreunden kannst...

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Zitat von Muzi im Beitrag #2028

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Bist du die Pussyfighter selbst mal gefahren und kannst mir auch nen Vergleich ziehen zur 675 R

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Ich grätsche hier nochmal dazwischen. Muzi ich kann dich verstehen bzw. deine Gedankengänge, da ich mir dasselbe gedacht habe bei der Antwort vom Reserviordog.

Was ich gefühlt habe, hab ich bereits geschrieben. Nochwas zum Service:

Zahnriemen alle 5 Jahre oder 30TKM bei der Pussy. Ventile alle 30TKM, muss selten was eingestellt werden. Ansonsten nur Öl! Vom Wartungsaufwand mMn nicht anders als andere Mopeds auch.

Hoffe das reicht

Ist mir schleierhaft warum Du ein derart riesen Fass aufmachst, vermutlich weil Du ja angehender Maschinenbau-Ingenieur bist, anyway.

In meiner "überheblichen Art" habe ich nur gesagt, dass die Selbst-Schrauber-Freundlichkeit mit dem Testastretta abgenommen hat.
Bei den älteren Desmo-Motoren ist der Zahnriemen-Wechsel oder auch der Desmo-Service einfacher zu bewerkstelligen, da
- mehr Platz zur Verfügung steht
- im Falle DesmoDue nur 2 Ventile/1 Nockenwelle pro Zylinder, was beide Arbeiten erleichtert
- weniger Elektronik/Sensoren = Fehlerquellen

Zitat von Muzi im Beitrag #2047

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Zitat von Reservoirdog im Beitrag #2026

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Ducati-Motoren sind Kurzhub-V2s

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Natürlich, was denn bitte sonst?

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Zitat von Muzi im Beitrag #2047

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Haben DesmoDue und -Quattro also keine Desmodromik? Das bewzweifle ich doch sehr.

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Zitat von Muzi im Beitrag #2047

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Exakt, die 11° sind aber weder ein Vorteil, noch eine Veränderung gegenüber den DesmoDues und Quattros, sondern gegenüber der 848 Panigale.

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Zitat von Muzi im Beitrag #2047

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Von 1198 und V4 S über Supersport und Monster bis Diavel und Multistrada sind also alle Motoren identisch? Und vor allem nicht linear?

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Zitat von Muzi im Beitrag #2047

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Bist du die Pussyfighter selbst mal gefahren und kannst mir auch nen Vergleich ziehen zur 675 R

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Schau mal, genau das mein ich doch

Wieso hast du das Bedürfnis, auf eine rhetorische Frage ("Kurzhub-V2s") zu antworten?
Die Frage impliziert doch bereits, dass eine andere V2-Konfiguration (eben Langhuber oder gar nur ein Hubzapfen) gar keinen Sinn macht und dass DIE Motorsportmarke Ducati selbstverständlich Kurzhuber verwendet. Oder soll die Pani jetzt bequem auf der Drehmomentkurve des Langhubers mit seiner beschränkten Maximaldrehzahl und -Leistung reiten? Natürlich nicht. Das ist dir ja auch klar. Aus diesem Grund kam schließlich der Satz:

Zitat von Muzi

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Zitat von Reservoirdog

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Ducati-Motoren sind Kurzhub-V2s

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Natürlich, was denn bitte sonst?

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Weiteres Beispiel ist das Thema Desmodue und -Quattro. Jetzt hab ich zu Beginn deiner Antwort zunächst gedacht, dass es ein Missverständnis meinerseits gab und ich gleich wirklich spefizische Informationen erhalte bezüglich den Motor. Was sich beim Generationenwechsel alles getan hat, vielleicht welche Schwachstellen sich ergeben oder welche besonderen Kniffe es hat... Einfach Futter für mein Hirn. Was kommt stattdessen?

Zitat von Reservoirdog

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geht bei den älteren einfach wesentlich einfacher

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Alter. NATÜRLICH sind 30 bis 40 Jahre alte Motoren mit nem Bruchteil an Elektronik deutlich einfacher in der Handhabung Das kann doch jetzt ehrlich nicht die große Empfehlung sein nach deren Antwort ich seit 6 Tagen wissbegierig nachhake. Mit der Logik müsste ich mir einen Ascona statt meinem 335i zulegen. Ich hab mich letzte Woche erst geärgert wegen der elektrischen Wasserpumpe an der Dreckskarre, die auch noch hinterm Lenkgetriebe positioniert wurde. Selbst die Stabis musste ich lösen um wenigstens grob dranzukommen, während ich die Wasserpumpe damals an meinem E36 325i mit nem kleinen Werkzeugsatz direkt im Parkhaus wechseln konnte. Natürlich war dem Stand der Technik entsprechend auch überall viel mehr Platz zum Schrauben..

Und das meine ich damit: Du hast manchmal eine Wortwahl die relativ arrogant und "allwissend" wirkt, nach dem Motto "tse... ihr kleinen Pimmel-Triümphler... habt doch alle keine Ahnung vom Italian Stallion. Nimm du mal lieber den 30 Jahre alten Vibrator, das kriegst du Hobbyschrauber noch hin". Und beim Nachhaken werden - für Motorradverrückte, wie man sie in einem Forum für eine relativ "kleine" Marke ohnehin nur vorfinden kann - fast schon Binsenweisheiten präsentiert. Und die machen mich fassungslos

Versteh mich bitte nicht falsch, ich tu das nicht weil ich dich angreifen oder ärgern möchte. Vielleicht reden wir auch im Chat ohne Mimik und Gestik leicht aneinander vorbei, obwohl wir - wie eventuell sogar beim Thema Kurzhuber - beide eigentlich das selbe meinen und uns deshalb im Kreis drehen.

Für die Info bezüglich deines Empfindens der Sitzposition spreche ich dir sehr gerne meinen Dank aus