Mach dir ned ins Hemd wegen Sägezahnbildung, gib lieber mal 2,5bar aufs Vorderrad. Ich halte nicht viel vom M7RR, aber den S21 kann ich dir ans Herz legen. Wobei ich sagen würde: Mach vorne Luft rauf und hinten nen neuen CRA3 drauf.

Ich probier jetzt mal den Dunlop Road Smart 3 SP

Klick mich zart

Auf der kürzlich gekauften Tona sind auch M7RR drauf, ebenfalls ziemlich abgefahren und ich empfinde das Feedback ähnlich mies wie @Muzi .Auch hier werde ich mir CSA3 für nächste Saison für die Landstrasse aufziehen. Den ersten Trackday fahre ich dann wieder mit Supercorsa's, welche mir persönlich für die LS ebenfalls nicht zusagen. Die bekommen gefühlt nie richtig Temperatur, sollte man noch halbwegs legal unterwegs sein wollen.

Wie meine Vorredner, empfehle ich dir, @Morkhero, bei den Conti's zu bleiben. Preis/Leistung stimmt doch bei den 9000km die du draufgefahren hast, das scheint für dich zu passen.

Zitat von Hellrider im Beitrag #1626

---

Mach dir ned ins Hemd wegen Sägezahnbildung, gib lieber mal 2,5bar aufs Vorderrad. Ich halte nicht viel vom M7RR, aber den S21 kann ich dir ans Herz legen. Wobei ich sagen würde: Mach vorne Luft rauf und hinten nen neuen CRA3 drauf.

---

Weiß nicht wie es bei deiner Streety ist, aber ich fand meine VTR irgendwie immer eierig und störrisch. Bis ich mal 2,5 statt 2,3 in den CSA3 (mWn fast baugleich) reingemacht hab, seitdem fährt sie sich auch wie ein SPORTtourer vielleicht erklärt das auch dein "langweiliges" Verhalten?

Wann hast du dein Fahrwerk das letzte Mal warten lassen? Hast du es mal vom Profi einstellen lassen? Magst du nicht mal bei Team 711 vorbeischauen? Oder ein Wilbersfahrwerk einbauen?

Naja der Supercorsa lenkt freilich leichter ein und ist direkter. War bei mir und dem SSTT auch so. In der ersten Kurve hatte ich sofort 40° Schräglage, weil er so unerwartet wenig Widerstand brauchte aber hast du Bock, ständig zum Reifenfuzzi zu rennen?

Kurze Rückfrage...was verstehst du unter Sägezahn?
Ich kenne das bisher nur von Rennmopeds mit falsch eingestelltem Fahrwerk, da wirft die Flanke dann eben diese Sägezähne auf.

Die Conti sind ja bekannt dafür, schnell Gummikrümel zu bilden. Evtl liegt das bei dir vor, das wäre dann aber normal!

oder mal nen Bild einstellen

Ich bekomm zwar fotomäßig vieles hin, aber das geht nicht.

Falsch eingestelltes Fahrwerk wäre eine Möglichkeit. Ich hab da nie wieder was eingestellt seit ich das anfangs mal gemacht hatte auf Komfort .... und dazwischen wurde nach dem Unfall und wo die Seite der Gabel getauscht wurde auch nichts von mir gemacht. Bin halt davon ausgegangen das die das dann für beide gleich einstellen ^^.
Die bekannten Gummikrümel kenne ich ausschließlich nur von Fotos und Videos... ich hab das live an den Reifen noch nie gesehn, weder vorn noch hinten. Auch wenn die Reifen gefühlt mit der Hand sehr warm waren nicht. Ich fahr halt wahrscheinlich falsch. ^^

Und von einem Profi hab ich es noch nie einstellen lassen... gibts da jemand nähe Dresden ? Ich dachte die sind alle irgendwo sonstwo also möglichst weit weg.



Zum Luftdruck ..... die Werkstatt hatte den Reifen draufgemacht mit 2,5 vorn und das war für mich eben eirig ^^ deswegen bin ich wieder runter auf 2,3 die halt beim Supercorsa gut waren. Aber anscheinend sollte man einen Reifen mit zuviel Profil nicht mit weniger Luftdruck fahren. Hinten hab ich wieder lieber mehr und nehme gern die 2,9 ...bin da aber nun wegen dem allgemeinen Tenor zumindest auf 2,8 runter. Ich merke eine Veränderung hinten aber weniger als vorn.


@Hellrider

Was mir beim Supercorsa gefiel war das Anlehngefühl in den Kurven, das hat der CRA3 für mich überhaupt nicht, der geht halt einfach in die Kurve und schwubs in die nächste usw. Da musste man den Supercorsa schon dazu bewegen aber es hat mir halt Spass gemacht ^^. Aber der CRA3 ist deutlich besseren bei länger gezogenen Kurven, da hatte ich mit dem Supercorsa wieder meine Probleme. Der CRA3 ist bei geringerer Geschwindigkeit wieder nicht so schön in den Kurven. Also wie gesagt das ist nur so aus dem Gedächtnis gezogen zum Wechsel damals. Ich wüsste nicht wie es jetzt umgedreht wäre.



Nochmal zum falsch eingestellten Fahrwerk...... was genau ist eigentlich "falsch" ? Bedeutet das wenn beispielweise die Seiten unterschiedlich eingestellt sind ? Ich meine wenn ich mehr Komfort möchte und es weicher einstelle, dann kann das ja nicht falsch sein oder ?
Ich kann natürlich auch nicht sagen ob die beiden Teile der Gabel miteinander harmonieren, es ist zumindest eine neue originale dazugekommen und nicht die vom Unfall einfach neu aufgefüllt usw. Durchaus möglich das sich dadurch sowas gebildet hat. Nur kann ich das halt nicht mit Bestimmtheit sagen. Der CRA3 war da noch zu neu und vorher mit der komplett originaler Gabel beim Supercorsa gabs ja kein Profil weiter was anfangen könnte sowas auszubilden.

Olaf (Team 711) ist immer mit Moto Monster unterwegs. Und die sind ab und zu am Sachsenring, Oschersleben, Most, ... ist Alles nicht so ewig weit weg von DD. Und ich bin mir 100% sicher, dass du nur noch Suppe im Fahrwerk hast und sich das Ding daher auch vergleichsweise unsensibel und eierig fährt. Hab meins von Olaf erst einstellen und dann machen lassen (nur Distanzhülsen, ansonsten nur den normalen Service). Seitdem fährt sich meine R wieder wie ein Skalpell aber schick ihm kein Fahrwerk ein, dann hast du erstmal monatelange Zwangspause.

Mit viel Profil hats weniger zu tun, eher was mit Karkassensteifigkeit und anderen Parametern. Der SSTT fährt sich auch mit Renndruck gut auf der Straße, MPP fahr ich auch gern mit etwas weniger Druck, aber meine CSA3 vertragen zumindest auf der schwereren VTR selbst 2,4 nicht.

Mit falsch eingestelltem Fahrwerk ist gemeint, dass die korrekte Einstellung oft gänzlich von den Werten aus dem Handbuch abweicht. Zumal auch jeder Fahrer anders ist. Einfach mal machen, allein schon die 50€ fürs Einstellen sind die beste Investition die du machen kannst und danach bist du auch bereit, die 300€ für den Service hinzublättern. Damit fährt sich ein alter Bock wieder wie ein frisches Fohlen!

Gibt auch Viele, die im Herbst ein günstiges Fahrwerk von Wilbers kaufen. Ist dann auch schon von vornherein auf den Käufer eingestellt. Frag mich aber nicht.

Warum sollte Morkhero deiner Meinung nach nur noch Suppe im Fahrwerk haben?
Er fährt ne RS von 2017, so viele km kann er noch gar nicht runter haben..

Weil ich ihn verwechselt hab. Dachte das wäre Jemand anders mit ner D67LD kann aber dennoch sein. Ich hatte nach 26000km / 2 Jahren auch nur noch Suppe im Federbein und soll spätestens in 1 Jahr wieder rein (weil ich so 4-5 Mal pro Jahr kringeln geh). Beim letzten Mal war es wie gesagt ein Unterschied wie Tag und Nacht

Mir ist das hier alles zu theoretisch....

@Morkhero

Fass das Fahrwerk nicht an, es sei denn du willst dich damit beschäftigen. Dein leichter Sägezahn auf dem "Treckerreifen" ist völlig normal und liegt m.E. an der Profilierung hab jedenfalls schon sehr oft an dem Reifen beobachtet und hat sicherlich mehr mit der Belastung als mit dem FW zu tun.

Deine Beobachtung zu dem Reifen finde ich sehr fein und überrascht mich. Tatsächlich ist der CRA3 kein Reifen der nur zum Tourentempo taugt und keine Rückmeldung hat aber im Vergleich zu einem Supercorsa SP ist es halt ein Holzreifen.

Wenn du ein "lebendiges" Einlenkverhalten wie beim SuperCorsa SP willst und du auch vil geradeaus fährst, dann kann ich dir auch den CRA 3 Vorgänger wärmstens empfehlen -> CRA 2 Evo. Meiner Meinung nach kann der alles genauso gut wie der CRA3 nur Regen halt nicht so Pralle. Ich bin damit bei nem Kurventraining aber auch schon Knee-Down (versehentlich) im Regen gefahren so schlimm ist es also nicht.

PS: In tiefen Schräglagen find ich den CRA2 EVO sogar viel angenehmer als den CRA3...letzerer wird da ganz schön bockig und in transparent!

@morkhero... mach dir keinen Kopp ... ich komme mit Drücken am Vorderrad über 2.3 bar auch nicht klar. Hab 2.1 bar vorn und hinten auf der 675 R mit Öhlinsfederbein.
Hab ca. 40 mm Gesamt-NFW vorn und hinten und rel. viel Druckstufen-Dämpfung eingestellt. Am meisten Arbeit hat mich aber die Höhen-Balance zwischen vorn und hinten gekostet, also Heckhöhe über Öhlins-Federbein und Höhenniveau der Gabel anpassen. Hab das nach dem Wechsel vom Pirelli Corsa zum Conti SA2 bestimmt 5 mal verändert bis ich zufrieden war. Darauf hatte nämlich auch der Reifentyp einen Einfluss, weil nicht alle 180/55er gleich hoch bauen.

PS: Das mit dem gefühlten Anlegen in Kurven fand ich beim Supercorsa auf der R1 immer toll und gut zu kontrollieren, besonders die SC2-Mischung (Profil war leider nach 1000 km vorn schon weg --> mir zu teuer auf Dauer).

Zitat von ipoxiatic im Beitrag #1637

---

Wenn du ein "lebendiges" Einlenkverhalten wie beim SuperCorsa SP willst und du auch vil geradeaus fährst, dann kann ich dir auch den CRA 3 Vorgänger wärmstens empfehlen -> CRA 2 Evo.

---

Zitat von Morkhero im Beitrag #1633

---

Falsch eingestelltes Fahrwerk wäre eine Möglichkeit.
Ich hab da nie wieder was eingestellt seit ich das anfangs mal gemacht hatte auf Komfort .... und dazwischen wurde nach dem Unfall und wo die Seite der Gabel getauscht wurde auch nichts von mir gemacht. Bin halt davon ausgegangen das die das dann für beide gleich einstellen ^^.

---

Der CRA2 klingt schon seit längerem interessant. Vielleicht teste ich den als nächsten Satz. Stand damals vor der Wahl ob CRA3 oder Pilot Road 5, aber das Pommes-Profil des CRA3 ging mir zu sehr aufn Sack.
First World Problems

Ich kann einfach nicht aufhören darüber zu staunen, wie sehr man mit ner 600er den Road 5 prügeln kann. Das Profil sieht ja eher aus wien Cyber-Regenreifen und lässt eine Art Roadtec 2.0 vermuten.
Aber dann gehst Du mit voller Gewalt in tiefer Schräglage an den Gaszug und es zuckt einfach bis heute nix - und das schon seit 6000km, weitere 2000 sind wahrscheinlich grad noch drin.
Das einzig "auffällige" war eine minimal poröse Oberfläche außen an der Rußmischung - nach 40km ununterbrochenem Kurvengeballer bei rund 30°C.

Wie kann diese Pelle das Wort "Touren" in der Bezeichnung tragen? Für mich ist das ein sinnvoller Sportreifen mit fantastischem Kälte- und Nässegrip, wobei letzteres eigentlich irrelevant ist.
Man muss schließlich nur heimkommen und nicht die Bestzeit auf der Hausrunde im Nassen knacken.

Einziges Manko: das Einlenken ab hohem zweistelligen Tempo erfordert deutlich mehr Kraft als ein "echter" Sportreifen. Ich hoffe, dass hier Conti punkten kann. Hatte bisher noch keinen

Erstmal danke für eure Antworten ...ist ein wenig spät jetzt, weil ich mich dämlicherweise nur mal auf die schnelle hingelegt hab und erst irgendwann um 11 aufgewacht bin Und daher ist das mit der Entscheidung auch noch nicht gefallen.

Hab mich nochmal mit dem CRA2 Evo beschäftigt und da rumgelesen. Klingt auch sehr gut. Mir gings vor allem um den Vergleich und da hab ich hier auf den Seiten dieses Forums ein paar Eindrücke gefunden. https://www.ktmforum.eu/forum/thread/930...-cra3/?pageNo=7

Und ja das scheint wohl doch normal zu sein mit dem Sägezahn. Tritt sicher nicht bei jedem auf aber dort wirds auch beschrieben.


Aber ich hab noch nach was anderem gesucht, weil ich ja dachte "Sport" und so ^^. Da bin ich auf den S22 von Bridgestone gekommen. Dazu gibts auch wieder dort ein paar Eindrücke eben auch im Vergleich zum CRA3 https://www.ktmforum.eu/forum/thread/108...e-s22/?pageNo=2
Ist natürlich ein wenig blöd das jetzt die kältere Jahreszeit beginnt ^^ Aber was meint ihr .... velleicht doch den mal ausprobieren ? Ich fahre eh nicht unter 10 Grad.


@Muzi

Ich werde den Pilot nicht auch noch in die Liste aufnehmen ...dann komm ich aus der Sucherei gar nicht mehr raus ^^. Aber nur was hinsichtlich des Profils vom CRA3.... ich fand das anfangs hässlich, wobei der Vorderreifen definitiv der hässlichere ist ^^. Aber man gewöhnt sich im Laufe der Zeit doch an den Anblick. Und wie gesagt ist der Reifen ansich über jeden Zweifel erhaben. Du wirst also definitiv nicht unzufrieden sein wenn du ihn denn mal ausprobierst. Die Optik musst du dann natürlich hinnehmen ^^.


So nun aber wieder ins Bett ^^.

So lange Rede kurzer Sinn ... hab mich heute schon tagsüber dafür entschieden doch mal den S22 zu nehmen. Ich hab gerade ne Nachricht an Triumph geschrieben... mal schaun ob da auch ne Antwort kommt. Sicher rein vom Wetter her ist der Reifentausch gerade auf so nen Reifen wohl eher nicht sinnvoll ^^... aber ich fahre die Reifen ja eh länger als die meisten anderen und wenn ich jetzt nen CRA egal ob nun 2 Evo oder 3 nehme... dann reicht der mir wieder ewig und drei Tage.

Ich hoffe das in der ersten Oktoberwoche wenigstens ein Tag mal ohne Regen ist, weil bei Regen fahr ich nicht... denn Regen und Motorrad gehört für mich nicht zusammen ^^. Wenn man während der Fahrt überrascht wird ist es was anderes aber dann fahr ich auch langsam, aber losfahren bei Regen gibts nicht. ^^

Sollte mir das letztendlich doch nicht passen mit den Sportreifen, bzw ich dem CRA3 hinterher trauere sobald ich den anderen fahre, dann kann ich den ja beim nächsten mal wieder nehmen oder halt den Evo probieren.

@Morkhero
Berichte dann gerne mal wie du den Reifen findest. Ich finde es immer sehr interessant, auch wenn ich das ein oder andere Mal nicht ganz bei dir bin. Verstehe bis heute nicht wie du den Supercorsa SP 9.000 KM ... ich meine NEUNTAUSEND KM ... fahren konntest. Während ich das schreibe fällt mir auf, dass der CRA3 auch 9.000 KM bei dir gehalten hat. Ich sitze hier und verstehe Die Welt nicht mehr, hätte gedacht der CRA wird irgendwann wegen dem Alter getauscht.

Ich fahre halt vollkommen falsch .

Der CRA3 würde, wenn ich von den Seiten ausgehe, sicher noch Ewigkeiten halten. In der Mitte hab ich gerade mal neben der Markierung gemessen, sind es ca 2 mm. (Neuzustand waren es ja glaub ca 7 mm) Das heisst ich könnte da sicher noch ne ganze Weile fahren aber ich muss danach gehen wann ich mal frei habe und nächstes Jahr wollte ich dann eigentlich nicht gleich in die Werkstatt müssen. Und dieses Wochenende wird nochmal schön, da möchte ich auch paar km fahren....

Der Vorderreifen würde noch laaaange halten ^^. Während beim Supercorsa irgendwie vorne ordentlich Verschleiss war, ist hier beim CRA3 nicht soviel los. Und damit bin ich auch wieder weg vom Durchschnitt, weil doch viele sagen das bei den Contis der Reifen vorn oft eher hin ist.

Was solls, ich "führe" wahrscheinlich das Motorrad eher in den Kurven, während wohl alle anderen da anscheinend genauso fahren als würde es geradeaus gehen, egal obs ums bremsen oder beschleunigen geht. ^^ Aber solange ich mit der Art und Weise schnell (meist zu schnell ^^) unterwegs bin, reicht mir das aus. Für die meisten liest sich das hier sicher sowieso so als würde ich das Motorrad nur tragen und hauptsächlich geradeaus fahren ^^.


Antwort kam übrigens bisher keine vom Händler...

.... die müssten sich mal ne Sekretärin leisten. Man weis nichtmal ob das überhaupt irgendwo zur Kenntnis genommen wird. Ich mein die sind ja nun nicht irgendwie blos so ne Privatperson die man anschreibt, sondern ein offizieller T Händler. Normal wäre es mir auch nicht ganz so wichtig das es schnell beantwortet wird, aber wenn hier halt nicht schnell genug bestellt wird, dann weis ich doch wieder dass das in die Hose geht. In der ersten Oktoberwoche gib es anscheinend gerade mal 2 Tage ohne Regen wenn der Bericht stimmt... ok is noch ne Weile hin. Naja ansonsten muss ich die Reifen abholen, kommen sie halt nächstes Jahr drauf.

Es kann sein dass das schon x-Mal durgekaut wurde, aber Interesse halber: Gibst du in Kurven Stützgas, oder machst du den Hahn komplett zu und benutzt praktisch etwas Motorbremse in der Kurve? Ich würde auf letzteres Tippen.

Ich gebe Stützgas, sonst würde ich ja umfallen ^^ aber ich gebe nicht so viel Gas wie auf gerader Strecke. Ich beschleunige auch ordentlich aus den Kurven raus. Trotzdem ist es wie gesagt eher ein "führen" des Motorrades um die Kurve, also sozusagen auch fließend Gas geben.
Meiner Meinung nach kann man nur Verschleiß haben wenn man dort entweder wirklich eine Strecke hat die praktisch nur aus Kurven besteht und damit der Reifen kaum zur Ruhe/zum abkühlen kommt oder wenn man da halt irgendwie so kräftig Gas gibt das die Flanken ordentlich belastet werden..... ok oder man wiegt recht viel das es walkt.^^ Und ein niedriger Luftdruck könnte auch noch verschleißfördern sein.

Keine Nachricht vom Händler. Was würde ich mir wünschen das es hier nen anderen gäbe. Einfach so ne Rückantwort... ok geht klar oder kümmern wir uns drum oder ist bestellt..... oder auch wenns mich ärgern würde, klappt nicht so kurzfristig mit Bestellung und Termin. Da wüsste man wenigstens woran man ist... ich will ja keinen Roman aber einfach wissen was Sache ist. Wahrscheinlich reagieren die nur wenn man Kaufabsichten für ein neues Motorrad hat.
Wüsste auch nicht wieso ich jetzt noch dorthin kutschen sollte... bin heut zwar eher da aber dennoch.
Was ist denn weiter dabei ... Reifen soundso bestellen, da schriftlich auch noch ohne das es da zu Fehlern kommen kann... Termin ja/nein. Meine Güte. Und wenn die zuviel um die Ohren haben, das muss eben jemand für den Schriftkram eingestellt werden.
Wahrscheinlich bin ich da zu sehr vom Autohaus verwöhnt.... die haben wenigstens eine bzw oft 2 sitzen die sich nur um alles drumherum kümmern und denen es auch wichtig ist wie ich wieder nach Hause komme usw.

Also wenn man so langsam ist, dass man ohne Stützgas umfällt

Spaß beiseite, meinen Fahrstil würde ich eigentlich als recht ähnlich beschreiben, aus dem Augenmaß unterscheidet sich aber unser Verschleißbild deutlich. Ich werde heute Abend wohl mal nachmessen. Die BMW bekommt sowieso neue Carbonteile ... auch wenn mein Konto darüber immer noch nicht erfreut ist... Ilmberger ist echt ne Apotheke aber RSR war von der Passform so hart daneben. Naja mal schauen

Das war auch etwas überspitzt ^^ ...aber trotzdem wollte ich damit nur sagen das ich nicht nur einfach um die Kurve rolle . Es muss allerdings irgendwo einen Unterschied geben.
Wenn man mal von gerader Strecke ausgeht, angenommen man zieht da richtig am Kabel auch nochmal im Bereich über 9000 Umdrehungen..... dann kann man davon ausgehen das dort ordentlich Verschleiß vorhanden ist, genauso natürlich wenn man oft Geschwindigkeiten um bzw über sagen wir mal 170 fährt. Nimmt man das jetzt auf die Kurve, dann muss man dort doch wenigstens auch so kräftig beschleunigen und das mache ich nicht. Ich ziehe zwar am Kabel aber nicht in dieser Art.
Und zu schnell kann man ja auch nicht sein. Ich wüsste jetzt nicht wo ich mal schneller als 150 in der Kurve fahre. Und ein "reinwerfen" in die Kurve dezimiert ja eher das Vorderrad. Also kanns doch eigentlich nur am rausbeschleunigen liegen sozusagen mit Schlupf. Vielleicht mach ich das zu spät und halt eben zu fließend, sodass der Reifen einfach nur seine Kraft normal auf die Straße überträgt ohne sich dabei "reinkrallen" zu müssen.

Zitat von Morkhero im Beitrag #1647

---

Keine Nachricht vom Händler.

---