Deshalb lieber das Ritzel ändern als das Kettenrad.

1 Zahn am Ritzel kleiner oder 3 Zähne am Kettenrad größer.

Kettenrad größer bei gleicher Kette ergibt einen kürzeren Radstand. Merkt man!
Ritzel minus ein Zahn ergibt einen minimal längeren Radstand bei gleicher Kette.
Mehr als einen Zahn weniger am Ritzel sollte man auf keinen Fall machen, da dann der Schleifer auf der Schwinge zu stark belastet wird.

Jörg

Danke für die Ausführungen

Wie ist das eigentlich mit dem Tacho ? Gibts da Abweichungen oder nicht ?


Ok wenn die Kette mal fällig sein sollte, werd ich dran denken. Sieht ja fast so aus, als würden das doch mehr machen ohne es zugeben zu wollen ^^. Vielleicht gibts ja auch ein paar Erfahrungen bei der RS dazu. Nicht das man am Ende nichtmal mehr 200 schafft .

Geht der Tacho wenn das Hinterrad durchdreht hoch?
Was macht der Tacho wenn du das Vorderrad drehst?

Tacho passt weiterhin da der ABS-Ring fürs Tachosignal genutzt wird.
Bei knapp 220 ist nun Schluss mit Vortrieb und der erste bzw zweite ist doch etwas sehr giftiger

Ok dann ist das ja geklärt, wenns vorn abgenommen wird ist es ok. Hinterrad hab ich noch nie durchdrehen lassen also könnte ich das nich dahingehend beantworten ^^


Hmm 220 ..ist ok mehr als 224 bin ich noch nicht gefahren. Aber noch giftiger im zweiten hmm. Ich geb zu das ich nach wie vor noch nie den ersten so ausgedreht habe bzw überhaupt da voll reinlange, erst beim zweiten.


Ist der Ausbau den Ritzels übrigens aufwändig ? ......ich lass ja nur die Werkstatt schrauben und da die jedes mal noch ein paar Gramm Gold im Inneren hinterlassen, geht der Preis eh schon immer nach oben.

Verhältnismässig einfach, wie eigentlich fast alles am Motorrad, solange man nicht an die Elektronik ranwill. Ich mache mittlerweile fast alles selbst (Ventilspiel kontrollieren habe ich mir für diesen Winter bei meiner RS vorgenommen, wahrscheinlich mache ich es dann auch gleich bei der R) und habe quasi von 0 angefangen. Heutzutage mit Youtube-Videos kann man viel Learning by Doing betreiben, wenn man dann noch nen hilfreiches Forum hat und in der Werkstatt nicht ganz unbeliebt ist, kommt man sehr weit.

Das Einzige, was ich empfehlen kann, vorher erkundigen, welches Werkzeug nötig ist und Zeit mitbringen. Nichts ist schlimmer, als unter Zeitdruck an irgendwas zu arbeiten, was du noch nie vorher gemacht hast. Das kann auch mal einfach nur ein Reifenwechsel sein (mein erster Reifenwechsel war geschätzt so um die 2-3 Stunden, jetzt kann ich, wenn ich es drauf anlege in ner halben Stunde schaffen).

@Morkhero
Zum Reifendruck: Ein Zehntel macht fast nichts aus. Ich selber spiele im Straßenbereich gern so im Bereich von zwei bis vier Zehnteln, auf der Renne hab ich gern so 2,2/2,2 warm. Bedenke, dass du ein offiziell für Soziusbetrieb gedachtes Gefährt fährst. So richtig kritisch sind falsche Reifendrücke selten (bin mal 30km mit 0,8 vorne aufm PDRC gefahren), aber so richtig gut fährt sichs erst mit dem (für einen selber) richtigen Reifendruck. Fang doch mal an ein wenig zu spielen. Mach mal hinten zwei Zehntel weg. Und dann vielleicht noch mal zwei Zehntel. Vorne kannst du mal zwei Zehntel mehr drauf machen.

Zum Ritzel: Nachteile des kleineren Ritzels sind: Mehr Krach bei gleichem Tempo (insb. Autobahn), mehr Spritverbrauch (bei mir ein halber Liter), evtl. verkürzte Lebensdauer des Kettensatzes (?) und evtl. Legalitätsprobleme (sehr umstritten, scheint sich Niemand so richtig auszukennen und Keiner ein Problem gehabt zu haben. Ich bin jedenfalls mit 15er Ritzel auf Anhieb durch die HU. Ein Gerücht redet von einer 8% Toleranz, also wäre der 15er Ritzel laut diesem Rechner noch mit drin). Wird aber Alles locker vom breiten Grinsen beim Fahren ausgeglichen

Zum Tacho GLAUBE ich, dass man bei der Streety keinen Speedohealer braucht. Hab sie mit Standardübersetzung nie in den Begrenzer gekriegt (max Tacho 241), während sie mit 15er Ritzel bei Tacho 232 knapp in den Begrenzer geht. Und die Tachoanzeige deckt sich mit den ganzen Tempoanzeigen an Ortseinfahrten.

Frag doch mal deine Werke, was die für den Umbau haben wollen. Ich habs glaub bei der 800er für kleines Geld machen lassen.

Habe zwei Jahre gebraucht um den ersten Gang auf der Straße zu verwenden, auf Bergpässen ist es schon geil, Reserven zu haben. Muss man aber richtig üben das zu nutzen

@Bandit Ein kleinerer Ritzel scheint sich bei den meisten Mopeten positiv auszuwirken.

Ah, also glaube ich an etwas Richtiges

Bei meiner VTR ist es wohl am Getriebe entnommen, ich bin mir ziemlich sicher, dass die 280 aufm Tacho hinten und vorne nicht stimmen

Hab mit meinem Kumpel das Thema erlöschende ABE gehabt. Er war lang Versicherungsmakler und hatte nach eigenen Angaben keinen einzigen Fall, wo sowas zum Problem wurde.

Richtig. Ich hab das MJ09 und kann angleichen. Hab ich auch so gemacht ohne kleineres Ritzel. Das kommt bei mir evtl mit dem nächsten Kettensatz.
Traue mich aktuell auch nicht den ersten Gang voll aufzureißen. Vor allem nicht in langsamen Kurven.
Bin aktuell übrigens auch in Bamberg unterwegs und sehe immer zu so schnell wie möglich raus zu sein.

Hehe, endlich mal Jemand, der mich versteht. Bock auf ne Tagestour?

Tagestouren sind schwierig. Bin meistens so 1-2 Stunden abends unterwegs. Bin nur unter der Woche Gast dieser Stadt. Am Wochenende geht's immer in die Kurvenlose Heimat

Können auch fix abends mal Hausstrecken ballern. Ich schick dir mal meine Nummer!

scheint immer mehr in Mode zukommen das Reifen selbst wechseln... jetzt gibt´s die Geräte dafür schon zu unschlagbaren Preisen

https://www.xlmoto.de/reifenmaschine-roa...3Cjo#?nobanners

Habe ich auch schon gesehen, will sich einer Opfern und es mal probieren ?

Grade bestellt,ich bin gespannt.

Moin Peter,
hast du auch einen Wuchtbock?

Uh, interessant! Ist bestellt. 72€ inkl. wenn man den Newsletter bestellt ist ein Wort!

Ich habe vor zwei Wochen einen neuen Vorderreifen bekommen. Nun habe ich gestern beim Putzen gesehen, dass auf einer Seite der Felge zwei Gewichte geklebt wurden und auf der anderen Seite drei. Muss ich mir jetzt Sorgen machen oder kann das durchaus normal sein?

Ist völlig normal

5g hin oder her sind eh völlig egal. Schlimm wirds erst, wenn es mehr als 10-20g waren. Hatte im Frühjahr mal 40 oder 60g Unwucht am VR fuhr sich kacke, hat mit dem Tempo zunehmend vibriert.

@lea Ja ich habe einen Wuchtbock, ich montierte schon seit zwei Jahren,.

Hab das erste Paket erhalten - die Reifenmaschine wird anscheinend in mehreren Paketen verpackt geliefert. Bin noch nicht zum Zusammenbauen gekommen.

Heute was Krankes erlebt: Biege irgendwo im Ansbacher Land ein, denke ich fahr auf dieser altmodischen alten Sorte Asphalt, die aus relativ grob und hellbraungrau ist und die man meist auf älteren Landstraßen findet. Zupfe ordentlich am Gas und das Rad kommt sofort obwohl ich kerzengeradeaus fahr der eigentliche Asphalt war nur in den Spurrinnen vorhanden, ansonsten auf 3km von einer mehreren Zentimeter hohen Rollsplittschicht bedeckt! Ich denke nicht, dass bei der Abbiegung entsprechende Schilder waren, die kamen zumindest weiter hinten. Hilfreich ist auch nicht, dass der Rollsplitt genauso aussieht wie die Asphaltsorte, die nach diesen 3km dann tatsächlich auch kam!

Zitat von Hellrider im Beitrag #1524

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Heute was Krankes erlebt: Biege irgendwo im Ansbacher Land ein, denke ich fahr auf dieser altmodischen alten Sorte Asphalt, die aus relativ grob und hellbraungrau ist und die man meist auf älteren Landstraßen findet. Zupfe ordentlich am Gas und das Rad kommt sofort obwohl ich kerzengeradeaus fahr der eigentliche Asphalt war nur in den Spurrinnen vorhanden, ansonsten auf 3km von einer mehreren Zentimeter hohen Rollsplittschicht bedeckt! Ich denke nicht, dass bei der Abbiegung entsprechende Schilder waren, die kamen zumindest weiter hinten. Hilfreich ist auch nicht, dass der Rollsplitt genauso aussieht wie die Asphaltsorte, die nach diesen 3km dann tatsächlich auch kam!

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