Weniger Gewicht > mehr Leistung Ist das einzige was mich an meinem 335i abfuckt, dieses scheiß Cabrio wiegt 1850kg leer und ist durch den riesen Kofferraum asozial lang. Letztens mit nem Kollegen und seinem i30N in den Tälern meinte er wenn ich hinter ihm im Kurvenausgang quer rausballer sieht man richtig wie das Chassis sich verbiegt. Da wäre son Exige S die geilere Wahl

Bin ich froh, dass mein S 2000 nur ca. 1.200 kg wiegt.

gegen ein ordentliches fahrzeug mit einem fahrer der nur halbwegs ahnung hat, hast du mit dem motorrad sowieso keine chance im winkelwerk, wer da anders meint irrt gewaltig !

ein früher arbeitskollege hatt(e) eine eigene kleine rennsportbude, der machte auch die fahrtzeuge von meines wissens nach dem österreichischen staatsmeister im bergcup in seiner klasse ... der hat mich mal auf einer kurvigen strecke mit seinen privaten gemachten escort rs2000 mk2 mitgenommen und der alles andere als bis auf die spitze getuned, nur mal so das nötigste ... an solchen kurvenspeed im winkelwerk wirst du mit nen bike nie rankommen ... ändert nix daran das ich motorradfahren viel geiler finde, speed hin oder her.

Zitat von Muzi im Beitrag #2499

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Nee nee du, die Tuono ist Overkill. Natürlich eine geile Kiste, aber brauche keine Maschine mit so viel Leistung. TC permanent am regeln, praktisch in jedem Gang ständig an den 200kmh und dauernd Schiss davor in tiefer Schräglage mit viel Gas aus der Kurve rauszudonnern. Das hat die S1000RR deutlich subtiler gelöst, da kannste nen Fahranfähger mit Hypersportreifen bei Regen draufsetzen und ruhigen Gewissens sagen "Baller ma den ersten Gang voll durch". Die regelt so fein, dass der Bursche gar nichts mitkriegt.

Würde die Tuono als Huracan, die S1000RR als GT3RS und die Streety als Elise/Exige betrachten

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Du Verkehrsraudi!

liegt im auge des betrachters, ich kann dir aber versichern das ich genug leute getroffen haben die härter am kabel ziehen, schneller sind und deutlich risikobereiter überholen als ich ... aber nicht jeder.

War doch Spaß, Mann!

Geht mir eher darum, dass ich 175PS ungern ohne TC fahren wollen würde, gleichzeitig aber jemand bin der es hasst, wenn die Elektronik das Fahren übernimmt.
Hab mit der Streety viel Mist gebaut und die Grenzen teilweise unschön kennenlernen dürfen, das war ne sehr wertvolle Erfahrung, aber du weißt wie überraschend doch mal ne Stelle mit glattem Asphalt oder Staub auf der Fahrbahn beim Aufreißen kommen kann. Die 100-140PS die ich hab/hatte tänzeln dann mal kurz oder geben nen kleinen Highsider, klärt sich von selbst. Aber bei 175PS und 1,1L Hubraum? Puh.

Ich weiß nicht recht. Die permanente Angst um 13.000€ gibt mir da keine Ruhe. Vielleicht ist es aber auch im Verhältnis zu den größeren und sportlicheren Reifen kein so großes Thema wie ich mir denke und die 175PS mit genug Feingefühl ebenso mit deaktiviertem TC in Vortrieb - oder noch geiler - quer hochsteigenden Vortrieb in Schräglage umsetzbar. Einzig das Ausdrehen von zwei bis drei Gängen hintereinander würde mir dann doch fehlen, weil zu crazy auf der LS. Akustik ist gut 33-50% des Motorradfahrens für mich, und das entsteht nun mal eben durch steigende Drehzahl

Jop, da stimme ich Muzi, soweit ich mitreden kann, zu. Insbesondere den schönen Satz,

Zitat von Muzi im Beitrag #2508

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dass ich 175PS ungern ohne TC fahren wollen würde, gleichzeitig aber jemand bin der es hasst, wenn die Elektronik das Fahren übernimmt.

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Die ganzen Power Bikes wie Tuono, S1000R, Ducati Streetfighter, usw...wo führt das hin? Das alles ist eh nur mit Hilfe der Elektronik fahrbar und was nutzen 200 Ps wenn ich auf der Landstrasse im Schnitt nur 80 nutze. Fortschritt wäre für mich ein Motorrad mit 100 Ps, 150 kg fahrfertig und 4 Liter Spritverbrauch. Da braucht auch keine tc..wheelecontrol.. modi und was weiss ich für ein Gimmick . Weniger ist oft mehr

Zitat von LuKu im Beitrag #2507

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War doch Spaß, Mann!

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Wär ich dafür!
Vorausgesetzt, es wäre bei sonem Gewicht auch noch stabil. Mit herkömmlichen Werkstoffen ist das nicht zu machen. Und umgekehrt hab ich auch kein Bock (selbst wenn ich das Geld hätte), für ne Mopete aus Carbon 50.000 Eier hinzulegen.

BTW "Wo führt das alles hin" -- mich nervt ja schon seit Jahren die ewige Hubraum-Inflation. Aus 750 Kubik müssen 800 werden, dann 850, 900... alle werden sie dicker und DiCkEr und DICKER...
Ich hab neulich mal extrapoliert: wenn das so weitergeht (und Verbrenner nicht eh abgeschafft werden), bringt BMW bis 2050 die R1800GS raus. :p

Zitat von KleinerTiger im Beitrag #2512

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BTW "Wo führt das alles hin" -- mich nervt ja schon seit Jahren die ewige Hubraum-Inflation. Aus 750 Kubik müssen 800 werden, dann 850, 900... alle werden sie dicker und DiCkEr und DICKER..

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Nun, wenn man betrachtet was Rennmaschinen wiegen das ganze mit Beleuchtung, das müsste doch machbar sein. So ein Bike wäre natürlich recht radikal bin aber sicher es würde seine Kundschaft finden wenn der Preis obendrein noch stimmt.

Ich geb dir auch recht kleiner Tiger, wo ist die Mittelklasse geblieben? Warum müssen die immer mehr Hubraum haben?
Gerade Kawasaki schmückte sich in den 70iger 80igern gern damit genausoviel Leistung zu haben wie die Konkurenz aber mit geringerem Hubraum. Ich denke da an eine Z 650 mit genausoviel Leistung wie eine Honda CB 750 oder die Gpz 900 R, die Mitbewerber hatten alle 1000 cm³ oder mehr aber auch nicht mehr Leistung

ich sehe das ein wenig anders. Was mich stört, sind nicht große Hubräume, sondern die damit einhergehenden ausufernden Leistungen.
Warum gibt es keine Street Triple mit 900ccm, bei gleicher Leistung (106PS), aber dafür gute 90Nm Drehmoment?
Warum muss die BMW S1000R um die 170 PS haben? 120PS bei mehr Bumms untenrum wären viel praxistauglicher und auch stressfreier zu fahren.
Warum hat die KTM 1290 SuperDuke 170 nur schwer beherrschbare PS?
Die Kawa Z900 mit ihren 948ccm, 125 PS und 98Nm fährt sich deutlich angenehmer als die BMW, jedenfalls finde ich das. Fleischiger, druckvoller, und ohne diesen Wahnsinns-Leistungsboost im oberen Drehzahlbereich, den ich nicht beherrschen kann, jedenfalls nicht auf Strecken, wo Mopedfahren Spaß macht.
Das fand ich an meiner alten Triumph so genial, die hatte 955ccm aus drei Zylindern, richtig ordentlich Schmalz bei etwas über hundert Pferdchen, jederzeit beherrschar, sauschnell, aber eben leider doch zu schwer und behäbig. Kein Vergleich mit der Streety. Aber solch ein Aggregat in ein modernes, leichtes Fahrwerk, das wäre es doch!

Genau....einfach eine Street Triple mit fahrfertig 150 kg....das wäre fett...

Hast Recht..Luku...wenn ne 1000er dann auf Drehmoment getrimmt so wie vielleicht die alte Honda CB 1000 R mit der Gasmaske und die Speed Triple der letzten Generation, auch gut allerdings alles etwas behäbig und schwer.

Zitat von Sausrumer im Beitrag #2516

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Genau....einfach eine Street Triple mit fahrfertig 150 kg....das wäre fett...

Hast Recht..Luku...wenn ne 1000er dann auf Drehmoment getrimmt so wie vielleicht die alte Honda CB 1000 R mit der Gasmaske und die Speed Triple der letzten Generation, auch gut allerdings alles etwas behäbig und schwer.

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ich glaube, du hast nicht wirklich verstanden, was ich meine....

Aber der alten Honda reissen keine Ventile ab.

Und dass da billige Teile eingebaut werden halte ich für Quatsch, kleinere Ventile, zahme Nocken und alles nicht auf Höchstleistung getrimmt schon hast Druck in dem Drehzahlbereich wo ihn brauchst

Das hat man auch bei Street Triple und Daytona so praktiziert

@ Luku..... ich glaub die Kawa 900 Rs kommt doch deiner Vorstellung nahe...leider noch etwas fett auf den Rippen

Zitat von LuKu im Beitrag #2518

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ich glaube, du hast nicht wirklich verstanden, was ich meine....

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Zitat von Sausrumer im Beitrag #2519

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Aber der alten Honda reissen keine Ventile ab.

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Zitat von Sausrumer im Beitrag #2519

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Und dass da billige Teile eingebaut werden halte ich für Quatsch, kleinere Ventile, zahme Nocken und alles nicht auf Höchstleistung getrimmt schon hast Druck in dem Drehzahlbereich wo ihn brauchst

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Ich bin voll bei euch. Mir fehlen auch Motoren wie der Yamaha Crossplane-R4 oder gerade den Aprilia V4 in kleiner. Von mir aus auch die selbe Größe wie original, aber viel mehr auf Drehmoment getrimmt und geringerer Spitzenleistung. Aus dem Grund sag ich, dass ich der erste Patient wäre, der ne R1 kaufen und zum Tuner gehen würde um nach ner anderen Nockenwelle auf Kosten der Leistung zu fragen am liebsten sogar den Crossplane aus der MT10 einbauen, Von mir aus selbst den umbauen mit nur 120 PS und dafür übel Dampf. Wie gern hätte ich diese genialen Motoren, wie auch den SD V2 in was handlichem, leichten, mit geringerer Spitzenleistung, aber schön hoher, linearer Drehmomentwelle alter. Fuck sitzt dieser Schmerz tief Die neue R6 war ganz kurz ein kleiner Lichtblick - und dann wurds kein Crossplane aber gut, der Charakter wäre eh wieder auf Renne getrimmt.

In dem Zusammenhang finde ich übrigens die GSX-R 750 so genial. Besonders der K2 - vielleicht ja immer noch so - war einfach zu 99% die 600er, nur mit bissl mehr Hub. Mega harmonisch. Das in Kombination mit der absoluten Berechenbarkeit und Ruhe eines Flatplanevierers... souveräner geht es für mich in der Supersportlerwelt so leicht nicht. Und dabei mag ich den mir extrem wichtigen Sound nicht so sehr.... Fuck, ich muss definitiv mal ne Daytona fahren...

@Thank God its Friday sei so lieb und interpretiere nicht irgendwas in meine posts rein, was ich nicht geschrieben habe. Das wäre toll!
Ich weiß genau was ich geschrieben habe, und ich habe nie die von dir beschriebene alte Honda cb1100r oder f oder was auch immer erwähnt, dieses Motorrad interessiert mich so wenig, dass ich nicht einmal an sie denken geschweige denn über sie nachdenken möchte.
Ich habe auch nicht geschrieben dass ich keine Spitzenleistung haben möchte, ich möchte bloß keine ausufernde Spitzenleistung von 150PS und mehr.
Und ich möchte nicht rumschwafeln und auch nicht rumgeschwafelt werden. Danke.

So starkes eingreifen der TC bei der Tuono kann ich nicht bestätigen und ebenfalls nicht das es nicht feinfühlig ist, ich habe das Eingreifen immer durch die Anzeige wahrgenommen.
Alles andere besprechen wir, wenn wir uns im Winkelwerk treffen.
LG
Peter