Zitat von streetykolwe im Beitrag #146Hallo,hab das Moped die vorige Woche Probe gefahren.Also im 3ten Gang so mit 50 kmh durch die Ortschaft geht gar niiiiiiicht, Ruckel ruckel ruckel.........
Schade. War eigentlich früher die Domäne großer Zweizylinder, das Dahingleiten im großen Gang kurz über Leerlaufdrehzahl.
Früher? Das Dahingleiten im großen Gang kurz über Leerlaufdrehzahl war in den letzten 50 Jahren eine Domäne japanischer Vierzylinder. Man muss schon weiter zurückgehen, um einen Zweizylinder mit außergewöhnlichem Drehmomentverlauf zu finden. Dieser wird erreicht durch die Kolbenrückhol-Gummibänder. Das funktioniert im Prinzip wie eine Kolbenrückholfeder. Es handelt sich um eine Hildebrand und Wolfmüller von 1894.
H. O. Duncan: „Es war etwas Übernatürliches in der Art, wie sie vorwärtssprang, und wer konnte mir sagen, ob sie nicht jeden Augenblick durchgehen könnte wie ein Pferd. […] Ich dachte daran umzukehren, aber, um die Wahrheit zu sagen, ich konnte nicht wenden. […] alles, was ich tun konnte, war, geradeaus zu steuern.“
Hab mir jetzt auch mal diverse Videos zum Thema reingezogen. Ich war nie ein besonderer KTM-Fan; ich hab sie mental noch von früher abgespeichert als "die, wo ständig die Motoren die Grätsche machen" und keine Ahnung wieviel sich da seitdem geändert hat... immerhin, ein hiesiger Motorradhändler sagt, dass KTM (und einige andere Europäer) sich auf den Standpunkt stellen "Die meisten Neukäufer fahren ihre Motorräder weniger als 50.000km, also muss der Motor auch nicht länger halten als das, und nach ihm die Sintflut". Aber das nur am Rande.
Die 790er ist ja laut Tests ein echt gelungenes Mopped, aber... sorry, sie ist halt einfach schiach. So richtig ultra schiach. Naja, KTMs waren noch nie schön, aber die 790er ist eher noch schiacher als die anderen. (Wohingegen mir z.B. die neue Husky optisch ganz gut taugt).
Was Vergleichstests angeht, finde ich es echt sehr witzig, dass sowohl die MOTORRAD als auch 1000PS einen solchen mit sehr ähnlichem Lineup angestellt haben... nur eben einmal mit der Streety R und einmal mit der S, und unter der Prämisse eines "Naked/Supermoto Tests". Wobei sich 1000PS wohl aus dem Grund für die S entschieden hat, weil sie preislich am nächsten an der KTM dran ist. Was ja auch ein valider Ansatz ist, aber dann hätten sie von der MT-09 nicht sie SP nehmen dürfen. Insofern also schon wieder irgendwo entlarvend wie ernst es ihnen mit der Vergleichbarkeit ist.
Der Knaller ist aber das Endergebnis. Bei unseren österreichischen Freunden hat die KTM haushoch gewonnen (gut, das ist jetzt vielleicht nicht so überraschend, Stichwort Heimvorteil); zweiter war glaub ich die MT-09, und hingegen die STS... LETZTER Platz. Wobei das letzten Endes wohl nicht nur der Wahl des S-Modells geschuldet war, sondern noch mehr dem Bewertungsmodus, der mehr an den ESC erinnert hat als an einen Motorradtest. Jeder Tester durfte nur maximal 3 von den 6 Teilnehmern mit Punkten bedenken, und da ist die Streety eben völlig leer ausgegangen. Gut, das hätte mit der R anders aussehen können. Jedenfalls finde ich das Ergebnis der M' deutlich nachvollziehbarer. ;)
Neben dieser enormen Diskrepanz -- Street Triple Testsieger bei dem einen, Rote Laterne beim anderen -- ist der eigentliche Hammer aber das Abschneiden der MT-09SP. Denn hier haben wir wirklich die _gleiche_ Variante in beiden Tests, die eben einmal Zweiter und einmal Letzter geworden ist. Ich kann zu dieser Ausführung nichts sagen; ich bin lediglich letztes Jahr mal die XSR900 probegefahren und fand sie gräuslich: brachialer Motor schön und gut, aber das dann in einem _beschissenen_ Fahrwerk, goldene Upside-Down Gabel hin oder her. Da war dann mein Verdikt schlicht und einfach: Poserbike. Aber die SP bietet ja nun ein besseres Fahrwerk, von daher finde ich es erstaunlich, dass sie trotzdem bei der M so abgestunken hat.
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Für mich käme aus beiden Test-Lineups unabhängig von deren Ergebnis ehrlich gesagt ausschließlich die Streety in Frage, schon einfach wegen der Optik. Alle anderen Contender sehen entweder völlig beliebig austauschbar aus oder bestechen durch ausgesuchte Hässlichkeit oder beides. Für keins von beidem mag ich mein sauer Erspartes hergeben.
Ich fand das Ergebniss auf 1000ps auch sehr komisch. Hier spielt der Lokalpatriotismus sicher eine sehr große Rolle. Ich selber kann mir über KTM auch kein Urteil erlauben aber alle in meinem Freundeskreis die eine KTM fahren haben Ärger mit schlechter Verarbeitung, hohen Verbräuchen und anfälligen Motoren. Ist zwar keiner dabei der eine ganz aktuelle KTM aus 18 fährt aber für mich sind das Indizien mir keine KTM anzuschaffen. Sind bestimmt alles tolle Modelle aber ich glaube die machen grad den Fehler BMW den Rang ablaufen zu wollen. Ich fand die als Nischenhersteller mit paar Supermotos, Crossern, richtigen Adventure Bikes und ner RC8 wesentlich sympatischer. Aber bei uns gewinnt ja BMW in der Presse meist auch jeden Test. Und nach eigenen bitteren Erfahrungen kommt mir eine BMW auch nicht mehr ins Haus.
Naja, nicht _jeden_ Test und nicht überall, aber zumindest in der MOTORRAD darf man es schon echt rot im Kalender anstreichen, wenn eine übergewichtige Münchnerin mal nicht prae facto zur Testsiegerin erklärt wird. Der Abschuss war ja für mich, als bei einem Dauertest eine BMW nen kapitalen Getriebeschaden hatte, und trotzdem nicht in Grund und Boden gewertet wurde sondern immer noch irgendwo im Mittelfeld platziert wurde. Und dann hab ich auch immer wieder von verschiedenen Ecken gehört, dass in den bayerischen Maschinen ab Werk minderwertige Teile verbaut werden. (Zitat: "das ausgebaute Lager war 3. Wahl, soll ich wieder so eins bestellen?")
sicher, ein klein wenig Lokalpatriotismus ist sicher auch dabei, aber das Teil wird schon gut sein. Im Übrigen, hab ich letztens gelesen und hat mich auch verwundert, verkauft KTM jetzt schon mehr Einheiten als die Bayern aus Spandau. Die großen KTM haben nach meinem Eindruck auch nicht mehr Probleme als andere Marken, Ausreißer sind meist die Einzylinder mit für dieses Konzept gigantischer Literleistung. Irgendwie auch nicht allzu verwunderlich. Ich hab mir aus diesem Grund nie eine Ducati gekauft, wenn ich gesehen hab was die Kumpels früher ständig für handfeste Probleme hatten. Aus demselben Grund fahr ich inzwischen nicht mehr Guzzi, da kamst du aus dem Schrauben nicht mehr raus, also früher, meine ich. Aber Spaß haben die Teile gemacht, wie verrückt! Am schlimmsten waren die alten Engländer aus Meriden. Konkurrenzloser Fahrspaß, konkurrenzloser Leidensdruck. Die Japaner fahren eine andere Philosophie, mMn. Nicht zu extrem, nicht zu aufregend, nicht zu extravagant, aber extrem zuverlässig und haltbar. Ein Mr. Honda oder Yamahasan würde wahrscheinlich nach dem 30. Garantieantrag Harakiri begangen haben, weil er sein Gesicht verloren hat. Aber sein wir doch mal ehrlich: So richtig vorangetrieben haben die Motorradentwicklung der letzten 20 Jahre doch die Europäer. Leichtbau, charakterstarke Konzepte, ästhetische Lösungen etc. Den KTM Einzylinder würde ich nie kaufen, weil ich ihn für eine absolute Fehlkonstruktion halte, und das nicht wegen seiner Zuverlässigkeit, aber mit der 790er hätte ich wahrscheinlich keine Probleme, allerdings erst nach 1-2 Jahren, wenn die Kinderkrankheiten auskuriert sind. Mit einer Triumph würde ich es genauso halten.
mein freund hat gestern seine 690R gegen eine niegelnagelneue 790 eingetauscht ... der kam gestern gar nicht mehr aus dem schwärmen was ich auch verstehen kann
die hatte genau 1 km auf der uhr und die ersten 1000km kommt der schaltblitz bei 6000U/min ergo einfahren .... und die geht bis 6000 schon richtig gut ... nur soll die dan als eingefahrener dan ab 6000 so richtig anschieben ... wenn der motor jetzt schon so gut geht dan ist das ein sahneteil
das ist definitiv kein schlechtes bike, richtig beneiden tu ich ihn als RS fahfrer um den blipper ...der benutzt die kupplung nur mehr zum anfahren und halten so gut soll das teil funktionieren ...wenn ich da an meinen quickshifter von meinen neu fast 14.000euro motorrad in AUT denke wo ich mich am tank legen muss damit der quickshifter sauber schaltet ansonstet geht da ein schlag durch den antriebsstrang das ich immer noch zu 95% mit kupplung fahre MUSS .. den schalten mit gas lupfen mag der QS gar net...
das gejammer um die die optilk ... ja die streety ist out of the box optisch super, kurzes heck., sozius rasten weg und aus (RS) mehr braucht die streety wirklich nicht, rest ist gepfusche
die ktm hingegen braucht einfach mehr liebe, soziusabdeckung, spiegel, kurzes heck bzw eine hecklösung, aftermarket auspuff (obwohl sich der original auspuff genial anhört, ist genausogut gelöst wie auf der streety nur halt als twin) , sozius rasten weg und da es wirklich ein bisschen ein plastikbomber ist (was mich nüsse stört solang das teil gut geht und nach umbau etwas gleichsieht) kommen glaub ich aufklebdekors ganz gut an dem bike
ich sag euch die 790er wird der vw golf unter den motorräderr werden und man wird einige sehen wo man sich denkt ...schaut geil aus ! (was bei den meisten vw golfs nicht der fall war.. eine ansammlung an proleten triffts eher ) aber ihr wisst was ich meine, die geht weg wie warme semmeln und man wird schön umgebaute treffen die dan auch was gleichsehen ... es ist einfach ein anderes schön als unsere elegante streety, abgewinnen kann ich beiden was
Zitat von KleinerTiger im Beitrag #180......Und dann hab ich auch immer wieder von verschiedenen Ecken gehört, dass in den bayerischen Maschinen ab Werk minderwertige Teile verbaut werden. (Zitat: "das ausgebaute Lager war 3. Wahl, soll ich wieder so eins bestellen?")
Geredet wird viel, je nachdem, wen du fragst. Klar, der Kostendruck ist enorm, gerade wenn in D produziert wird. Ich würde das Gehörte unter diesem Aspekt betrachten. Frag mal beim Yamaha händler, was er von Triumph hält, oder bei KTM, wie der Honda findet.
Gibt es überhaupt Lager in der Qualitätsabstufung erste, zweite und dritte Wahl? Ich würde das bezweifeln, kenne mich aber auch nicht so aus.
Wenn 790, dann 790 R. Kein Moped mehr ohne top Fahrwerk und top Bremsen! Dafür ist das Leben viel zu kurz...
Aber meine RS würde ich eh nicht gegen eine 790er tauschen. Denn wenn ich mehr Bumms wollte, dann würde es eher eine SuperDuke oder Tuono. Oder ich schalte enfach 1 bis 2 Gänge runter...
In zwei Wochen fahr ich mal die Speed Triple RS Probe. Aber die unterscheidet sich lt. Vergleichstest in der aktuellen MOTORRAD ja nur wenig von der Street Triple. Sie ist in vielerlei Hinsicht souveräner, aber dafür nicht ganz so handlich. Ich bin gespannt...
Zitat von wildduck im Beitrag #184Wenn 790, dann 790 R. Kein Moped mehr ohne top Fahrwerk und top Bremsen! Dafür ist das Leben viel zu kurz...
Aber meine RS würde ich eh nicht gegen eine 790er tauschen. Denn wenn ich mehr Bumms wollte, dann würde es eher eine SuperDuke oder Tuono. Oder ich schalte enfach 1 bis 2 Gänge runter...
In zwei Wochen fahr ich mal die Speed Triple RS Probe. Aber die unterscheidet sich lt. Vergleichstest in der aktuellen MOTORRAD ja nur wenig von der Street Triple. Sie ist in vielerlei Hinsicht souveräner, aber dafür nicht ganz so handlich. Ich bin gespannt...
gebe ich dir im grunde recht, nur ist der alles andere als langsam und hatte auf der landstraße nichts am fahrwerk auszusetzten, ok war seine erste ausfahrt
und so nebenbei ... für mich stehts ziemlich fest ... im winter kommen die gabelhome und das federbein raus und werden übern winter beim fahrwerksspezi liegen ... ich will das "hochwertige" fahrwerk der RS auf mein gewicht abgestimmt haben .... es ist gut aber das geht auf der landstraße besser.
Also ich würde vieles hier weniger dramatisch sehen. Ich kenne Leute, die fahren auf einer 20 Jahre alten SV 650 eine Zeit um die 2 min. in Most.
Und glaubt mir, da war nichts am Fahrwerk gemacht außer mal frisches Öl in die Gabel gekippt.
Auf der Straße braucht kein Mensch mehr Fahrwerk als das, was eine 790 von Haus aus bietet. Auf der Rennstrecke kann man das nochmal neu Diskutieren (mit anderem Ergebnis). In Wahrheit gehört aber schon verdammt viel dazu, erstmal gut genug zu sein um nicht als Fahrer der limitierende Faktor zu sein.
Wenn ein Fahrwerk verstellbar ist, dann ist es natürlich der Goldrichtige weg zumindest die Federbasis erstmal auf sich anzupassen.
Der Vergleich ST und 790 hinkt doch aber eh. Das sind völlig unterschiedliche Charactere. Es macht ganz unterschiedlich viel Spaß einen eine V2 (oder Paralleltwin mit 270° Hubzapfenversatz) aus den Ecken zu feuern oder eine "Renntauglichen" 3 Zylinder.
Skalpell oder Hammer wäre die gleiche Frage. Von daher würde ich wirklich nichts auf solche "Motorradtestplatzierungen" geben!
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Also,kan ich nur BESTÄTIGEN bei 6000 umdrummenherummen geht nochmal so richtig die Post ab, da meint man da wäre ein kleiner Turbo. Hab sie vor ca3 oder 4 Wochen mal Probe gefahren. ABER tauschen möchte ich NICHT
Heute für unsere 790er PP Sitzbank bekommen -20mm (140,- Euro) und wird noch ein PP Tieferlegungsatz -25 mm montiert, Felgenrand Aufkleber kurzes Heck und Sitzbankabdeckung. Ende Juni können wir sie dann übernehmen.
Hallo Leute, da ich so super neugierig war, habe ich es am Freitag endlich getan - ich habe die790er Duke probe gefahren.
Und was soll ich sagen? Es hat mega Spaß gemacht!!! Das Grinsen war nicht mehr aus meinem Gesicht zu bekommen!
Okay, der Motor ist gewöhnungsbedürftig, wenn man seit 10 Jahren Street Triple fährt, aber er ist absolut nicht schlecht. Nur halt anders und absolut nicht vergleichbar mit dem Dreizylinder der Streety...
Ansonsten hat mir alles mega gefallen. Vor allem die Sitzposition, die Handlichkeit und die Leichtigkeit, alles perfekt, für mich zumindest.
Klar, ich fahre jetzt ein voll einstellbares Fahrwerk und super scharfe Bremsen, aber brauche ich das wirklich? Ich fahre nicht auf der Rennstrecke und beides war an der Duke wirklich gut und absolut ausreichend!
Meine Aussage vor der Probefahrt war: „Da muss schon ein mega hammer Knaller kommen, damit ich meine Streety hergebe!“
Tja, nun bin ich echt am überlegen . Verdammt! Damit habe ich nicht gerechnet!
Ich liebe meine Lady, aber ich habe nach 10 Jahren auch wirklich mal Lust auf etwas anderes...
bin vor ein paar Tagen Street RS und anschließend (20min später) die 790 gefahren. Beides mega gute Bikes. Die Unterschiede liegen im Motor (Triumph fast ein E-Motor mit Zuschlag bei 9000 Kontra KTM Unten pfui ab 5000 toll), im Fahrwerk (Triumph volle Hütte 2+ kontra 0815 790 noch befriedigend), Sitzposition (Triumph sportlich-790 legerer), der Rest (Bremse, Armaturen, Schaltung) sind bis auf den genialen QS der KTM (geiler Blipper) nahezu gleich. Fazit : Beide geil, für letzte Rille würde ich wohl die RS nehmen oder auf die 790 R warten.
Wenn man auf die 790 R wartet, hat man gleich noch den Vorteil, dass die ganzen Kinderkrankheiten hoffentlich ausgemerzt sind. Laut KTM-Forum scheint es ja doch häufiger Probleme mit der Dichtigkeit zu geben.
So Leute, nach einiger Überlegung hab ich es getan:
ich habe mir die 790er Duke gekauft
Hier einige Gründe: - ich hatte nach über 8 Jahren Street Triple einfach mal Lust auf etwas anderes - die Sitzposition hat mir sehr gut gefallen (man wird ja nicht jünger) - Fahrwerk und Bremsen sind für meine Bedürfnisse absolut ausreichend - habe durch Zufall im Urlaub beim einem Händler eine Maschine ganz nach meinem Geschmack gefunden, eine sogenannte „Spezial-Edition“ des Händlers - der Händler hat mir für meine Streety einen guten Preis gezahlt - der Händler hat mir einen sensationellen Preis für die Duke gemacht
Wegen der „Kinderkrankheiten“ mache ich mir jetzt nicht allzu große Sorgen, ich habe eine Garantieverlängerung (Vollgarantie!) auf 4 Jahre.
Meine Streety habe ich gleich dort gelassen und nun muss ich mich leider noch ein wenig gedulden, da die Powerpart-Zubehörteile einen Lieferengpass haben.
Ich freue mich zwar, war aber trotzdem auch traurig, als ich meine Lady abgegeben habe. Hier noch Abschiedfotos:
Da sie dir ja gefällt wird die Trauer sich wohl in Grenzen halten sobald die Duke da ist... Viel Spaß mit der Duke und Fotos sehen wir immer gerne auch wenn es eine ktm ist
___________________________________________ Gruß Ekrem. Nur tote fische Schwimmen mit dem Strom...
Über einen anderen ESD braucht man erst einmal für die Duke 790 nicht nach denken. Die orginale Auspuff Anlage klingt so etwas von dreckig sprotzt und knallt beim Hochschalten mit dem Schaltautomaten,. Man möchte am liebsten sich selbst hinter her fahren. Die Lenkerklemmung nach vorn versetzten. Die Duke kann man ohne großen Kostenaufwand farblich von z.B. schwarz auf orange od umgekehrt um zwitschen. Das Tankcover kostet in schwarz, 210,- bzw. 270,- Euro in orange. Das hatte mir mein KTM Dealer gesagt weil die 48 PS Modelle nur in schwarz ausgeliefert werden. Die haben schon ein Paar 790er farblich umgerüstet.
Nackedei 675
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
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11.05.2018 22:06
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) aber ihr wisst was ich meine, die geht weg wie warme semmeln und man wird schön umgebaute treffen die dan auch was gleichsehen ... es ist einfach ein anderes schön als unsere elegante streety, abgewinnen kann ich beiden was 
. Verdammt! Damit habe ich nicht gerechnet! 
