"Sicherheit" ist eines der meist diskutierten Punkten. Das wichtigste "Sicherheitssystem" ist unsere Entscheidungsfindung "Wie schnell, welche Linie etc." Wieviele Leute erzählen mir, dass sie im Regelintervall des ABS waren aber wer davon hat mal eine nicht ABS Mschine aus 200 km/h an der Blockiergrenze zusammengestaucht? Es geht mir darum, dass meistens nur erzählt wird, was irgendwo gelesen und abgeleitet wurde. Man ist kein Selbstmörder auf einem nicht ABS Moped, wenngleich ich auch keines mehr ohne ABS kaufen würde. Aber das ist auch nicht der Punkt, wo gibts denn noch Maschinen ohne TC und ABS?!
Das mit den Schwanzvergleichen ist richtig.
Und zum letzten Punkt..... da wäre ich mir an deiner Stelle nicht so sicher bzw, würde das nicht so pauschalisieren.... Meistens ist man auf "langsameren" Maschinen schneller schnell weil sie einfach nicht so fordernd sind.
Man kann trotzdem ganz einfach daran glauben, dass vieles was uns als "must have" verkauft wird einfach nur Marketing ist. Für das Erlebnis Motorrad fahren braucht es wirklich nicht wahnsinnig viel! Und ja, ich würde einem Fahranfänger eher ne SV 650 Empfehlen als z.B. eine FZ1 auch wenn letztere mit ABS erhältlich ist.
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Also, ich bin kein großer Forum-Schreiber, aber da ich jetzt beim Lesen von diesem Thread nur noch mit den Augen rolle, muss ich jetzt doch mal etwas loswerden:
Vielleicht habe ich es auch falsche verstanden, aber ich dachte, dass es in diesem Thread um Erfahrungen und Meinungen rund um die 790er Duke geht...?!
Inzwischen geht es anscheinend nur noch darum, welches das bessere Motorrad ist
Ich verstehe das hier nicht! Jeder hat doch einen anderen Geschmack, ein anderes Empfinden, andere Ansprüche, andere Prioritäten und auch das eigene Fahrkönnen, bzw. der Fahrstil spielen eine Rolle, deshalb gibt es ja so viele verschiedene Motorräder.
Ich z.B. habe mir die 790er Duke gekauft und trotzdem nicht ein schlechtes Wort über die Streety verloren. Ich habe über 8 Jahre lang Street Triple, bzw. Street Triple R gefahren, und das sehr gerne! Ich hatte nach so langer Zeit einfach mal Lust auf etwas anderes und die Duke ist definitiv anders und meiner Meinung nach überhaupt nicht vergleichbar mit der ST, schon gar nicht mit der RS! Weitere Gründe für meinen Wechsel habe ich bereits erläutert..
Ja, die Duke hat kein voll einstellbares Fahrwerk etc. (für meine persönlichen Bedürfnisse auch nicht notwendig!), dafür kostet sie aber auch um einiges weniger als die Street Triple RS. Und für das, was die Duke kostet, bekommt man wirklich eine ganze Menge geboten, besonders im Bezug auf die ganzen elektronischen Helferleinchen!
Was die Optik angeht: wie gesagt - Geschmacksache! Klar, Optik spielt eine Rolle, aber für mich es gibt auch andere wichtige Eigenschaften. Ich hatte eine 2010er ST und eine 2014er ST R und bei beiden hat mir die Lampenmaske nie so richtig gefallen. Trotzdem habe ich sie gekauft, weil mir die Fahreigenschaften wichtiger waren und diese waren absolut super. Auch bei der Duke gibt es Kleinigkeiten, die mir optisch nicht zu 100% gefallen, aber auch hier haben die Fahreigenschaften für mich Priorität!
Wer die Duke nicht mag, der kauft sie halt einfach nicht! Fertig!
Und wer sie nicht ausgiebig gefahren hat, der sollte sie auch nicht nur auf Grund ihrer „Daten“ beurteilen, nur weil er irgendwo irgendetwas gelesen hat... Ich mache die neue ST ja auch nicht schlecht, nur weil ich mich anders entschieden habe...
Bin absolut bei dir, dass vieles was als "must have" verkauft wird nicht wirklich notwendig ist. Meine kann auch mehr als ich persönlich brauche, was nicht heißt, dass es nicht schön ist es theoretisch zu haben.
Kann mich nur anschließen. Hoffe meine Beiträge werden nicht so verstanden. Ich habe nur meine Erfahrungen teilen wollen, da beide in der Garage stehen und von mir bewegt werden.
Da Du beide Motorräder hast, kannst Du sicherlich auch real vergleichen und berichten
Hier ein Beispiel, was mir persönlich im Vergleich zwischen Street Triple R 2014 und 790er Duke sofort aufgefallen ist: wenn der Tourenguide sich mal verfahren hat und wir auf einer normal breiten Straße drehen mussten, dann bin ich mit der ST nie in einem Zug rumgekommen, weil sie einen unheimlich großen Wendekreis (Lenkanschlag) hat. Das ist jetzt mit der KTM absolut kein Problem. Auch wenn ich auf unserem heimischen Parkplatz rückwärts ausparke, dann musste ich die ST um einiges weiter zurück schieben als die Duke, um dann vorwärts an den nebenstehenden Autos vorbei zu kommen...
Zitat von Nackedei 675 im Beitrag #243KTM Duke 790 Bauer robust . Triumph Street Triple Prinzessin mit Bling Bling
Haha ja das trifft es sehr gut. Ich nenne sie immer Beauty & Beast. Was meine Freundin nicht sooo toll findet.
Aber bitte bitte bitte befreie sie von den Spiegeln
@thank god its friday Beim besten Willen kann ich mir nicht vorstellen, dass die 790 einer RS um die Ohren fährt wenn die Fahrer auch nur annähernd das gleiche Können haben. Die Aussage wirkt ein bisschen als wär man die Maschinen noch nicht groß gefahren. Oder kommt es eher daher, dass ein Blipper für Manchen der Weisheit letzter Schluss ist.
theoretisch ist das so der fall und bei gleichwertigen fahrer ist dem so das die ST leicht vorne liegt nur! reizen die wenigsten das aus was diese serienmaschienen heutzutage auf einer landstraße in der lage zu leisten sind, alleine was moderne reifen an performance bieten zu "früher"
was ich damit sagen will, die wenigsten hier, die über das nicht einstellbare fahrwerk der 790er schimpfen ... würden es auf freier landstraße an die grenze bringen, es mag den einen oder anderen geben aber das sind minderheiten.
auf der rennstrecke wirds anders aussehen ...aber da hat ktm von anfang an gesagt: "die 790 duke ist KEIN rennstreckenbike" und auf einer passtraße hoch kannst du dir mit der rs kaum einen vorteil rausfahren, wenns eng wird sogar das gegenteil da die duke härter von der mitte drückt, werden die radien weiter hat man mit der rs die nase leicht vorne, ich habs den ganzen letzen sommer gesehen, die duke (einstellbares fahwerk hin oder her) ist weiß gott nicht langsam auf der straße.
ja die ST hat die geilere hardware oben keine frage (deshalb hab ich sie auch gekauft, neben der zeitlosen optik wie ich finde), dafür verüble ich es triumph ein bisschen das noch immer kein blipper upgrade nachgeschoben wurde, dafür eine sinnlos dashboard connectivity
auf der landstraße sind beide bikes auf augenhöhe zumindestens hier bei mir im salzburger seenland, 2 mal umfallen und ich bin auf kruvigen bergstraßen, in nordeutschland wird man generell mit einer doppel r besser bedient sein.
auf der landstraße gibt es keinen grund als st fahrer gegenüber einer 790er duke die nase zu rümpfen, wenn der ktm fahrer nur einen kleinen tick besser fährt als du reicht das aus damits peinlich wird
Interessant wird der Wendekreis bei der Street 675 erst mit den zusätzlichen Lenkanschlägen. Ich hatte damit kein Problem, aber der Käufer unserer Mini Speed . Zitat. Die Kleine (Street) hat ein Wendekreis wie ein Sattelzug. Ich finde es ebenfalls müßig die Duke 790 mit der Street Triple 765 RS zu vergleichen. Wenn schon, dann mit der Street 765 S. Kommendes Jahr wenn man dann die Duke 790 mit dem Pikes Peak Fahrwerk pimpt , dann kann man die Hardwear evtl vergleichen.
Zur 790er Duke: Interessantes Ding, aber ich trau KTM nicht so richtig. Hatte in der Box eine mit ner 790er Duke, die schon bei KTM repariert wurde und trotzdem noch rumgesponnen hat (Motor).
Zum Rest: Bin mir sicher, dass die 790er Hardware völlig für die Landstraße taugt. War ja selbst mit meiner ER-6 sehr zufrieden. Und auf der Renne ist man mit weniger Dampf meist schneller.. Most? Langsame Gruppe wurden wir immer von Superbikes auf der Start/Ziel überholt und dann rundenlang zugeparkt in der mittleren Gruppe kamen die nach der ersten Schikane auf RSV4 und SuDu auch nicht schneller aus dem Knick. Entweder zu wenig Eier oder die TC war schon am regeln ich geb nix mehr auf Schwanzvergleiche.
Wir haben bisher (Toi Toi Toi) keine Probleme mit der KTM und uns ist auch nicht mehr zu Ohren gekommen als bei der Streety. Hoffentlich ändert sich da nix. Den Punkt mit dem kleinen Wendekreis kann ich nur unterschreiben. Bin mir aber nicht sicher, ob es nicht eher so ist, dass der Wendekreis der Streety riesig ist. Nebenbei plant Bursig für die 790 bis zum Ende des Jahres den passenden Zentralständer rauszubringen. Falls sich noch jemand gefragt haben sollte wo der bleibt.
btw. nur weil jemand auf einer Supersportler langsam ist, wäre er nicht im Umkehrschluss auf einer ER-6 schnell
Der Vorteil von den Lenkanschlägen ist, dass andere Lenker immer noch früh genug aufgehalten werden, bevor man sie den Tank zerdellen und/oder die Hände einquetschen. Ich find das Wendekreisthema schon etwas störend, aber vernachlässigbar. Grad auch bei dem geringen Gewicht.
Ich habe den Zentralständer von Biketower ebenfalls top wie Bursig hat sogar noch eine Stufe mehr um die Höhe zu verstellen. Preise identisch mit Bursig. Unsere hat jetzt 6555 km runter keine Probleme .
Nackedei 675
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
Bin neben meiner "Reiseenduro" auf der Suche nach einem wendigen Zweitbike. Dieses "Bedürfnis" entstand eigentlich, ale die 790er vorgestellt wurde . Da war klar: die muss ich haben. Idee ist neben der flotten Feierabendrunde das Teil auch mal einfach auf den Hänger zu schieben und für ein WE-Tripp in die Alpen zu düsen.
Bei der Suche kam dann aber die Street ins Spiel. Bin in diesem Jahr also die ST-RS und die 790er je zweimal probegefahren und hatte nochh kurz einen Blick auf die BMW S1000R geworfen. Die BMW war ein super Angebot, für die gestellte Anforderung "(leichtes) Zweitbike" aber eigentlich "zu groß".
Bei dem Vergleich Street / 790 lag immer die Street etwas vorne, weil der Eindruck wertiger, runder, einfach das "fertigere" Bike war und ich gut drauf saß. Die 790er erschien mir immer etwas rauher, agressiver, ungehobelter. Die Verarbeitung ist auch eher - nun sagen wir mal: gewöhnungsbedürftig.
Aber irgendwie: die Duke geht mir immer durch den Kopf. Ich glaube die wird´s werden und nun habe ich die Qual der Wahl. Angebot 1: die wirtschaftlich sinnvollere Lösung: 790er Standard in Orange zum "Winterpreis" Angebot 2: die emotionalere (teurere) Lösung: 790er in schwarz mit Akra
Zum Glück haben beide Händler über über den Jahreswechsel zu. Da kann ich ja noch ´ne Weile überlegen.
ich gebe nicht viel auf wertige verarfbeitung, solange das teil funktioniert, ich hab auch mit dem plastik um den tank der 790er kein problem, eher im gegenteil ich finds praktisch, viel wichtiger zwischen 790er und ST wäre mir welche sitzposition und welche motorcharaktaristik sagt mir mehr zu? welche macht einfach mehr spaß?
ich denke mal gerade als GS fahrer wird dir die eher aufrechte sitzposition sowie der druck aus der mitte der 790 mehr entgegenkommen als die streety
man macht mit beiden nix falsch, man hört von beiden herstellern gutes wie horrorgeschichten.
mach die 790er schwarz, schmeiß die soziusabdeckung rauf, die soziusrasten runter, kurzes heck, andere spiegel, endtopf eventuell, vielleicht noch ein bisschen farbliche details rein, (neon felgen? kommt auf schwarz immer gut) und dan sieht die gut aus
Zitat von Tripeline im Beitrag #264Die Frage würde sich bei mir gar nicht stellen über die 765 RS geht zur Zeit gar nichts auser du stehst auf das Aussehen der 790
da ich ja von KTM komme und am Freitag bei "meinem Freundlichen" zur "EndoftheYearParty" war, habe ich die Gelegenheit wahr genommen und bin auf die KTM Duke 790, die Yamaha MT 09 SP und die Triumph Speed Triple RS gesessen.
Die Yamaha und die KTM haben mich dann sofort an meine DUKE 690 erinnert.
Und auch daran, wie ich damals mit R-Style Fußrasten und R-Style Lenker vergeblich versucht hatte, eine Sitzposition hin zu bekommen, die ich auf der Triumph Street Triple sofort vorgefunden hatte.
Das kam mir dann sofort in den Sinn, als ich auf der KTM Duke 790 saß. Nein, so will ich nicht mehr auf einem Bike sitzen.
Deshalb ist es für mich nicht nur eine Frage des Motors und des Fahrwerks, sondern auch, ganz speziell, eine der Sitzposition. Vielleicht bin ich da etwas komisch, aber die KTM und die Yamaha wären bei mir schon bei der Trockenübung raus.
Ich bin dann auch noch auf eine Duke 690 und eine 19ner Super Duke 1290 GT gesessen - sorry KTM - das wir mit uns zwei so schnell nix mehr. Da könnt ihr "fahren" wie ihr wollt.
Ganz ohne Bauchweh bin ich dann doch nicht nach Hause. Die Speed Triple RS fährt mir im Moment im Kopf rum, wie die Silversterparty am 1sten im Bauch ....
Sodele
Guten Start ins neue Jahr ...und immer schön Oben bleiben.
Die bessere 790er Duke dürfte aktuell die neue 790er Adventure sein: Besseres Fahrwerk, Motor mit mehr Druck unten rum und mehr Schwungmasse (die 790er rappelt bei niedrigen Touren in der Stadt ordentlich, fast wie ein 690er Einzylinder). Das Mehrgewicht macht der niedrigere Schwerpunkt und der breitere Lenker wett.
Oder man baut sich in die Duke 790 ein ordentliches Fahrwerk ein:
am Wochenende noch gehadert. Und jetzt? Tadaaa! Heute morgen für eine weiße Streety R unterschrieben! Ende Januar werd´ ich sie abholen Als "Tourenfahrer" brauche ich Race-Accessoires der RS nicht wirklich und die R war ein gutes Angebot. Und jetzt dürft ihr mich mit Tips zum "aufrüsten" versorgen
Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #273für alle streety fahrer die gegenüber der 790er gerne mal die nase rümpfen
es ist die angst! das nase rümpfen ist nur eine ersatzhandlung für die angst. und die ist berechtigt. die 790er wird im winkelwerk schwer zu biegen sein.
95 von 100 tripletreiber werden aber ohnehin nicht in verlegenheit kommen: wenn man die gesetzliche vmax. einhält oder auf der autobahn bleibt wird es zu keinen kampfszenen kommen.
jedoch, die regentschaft auf den passhöhen von südtirol bis nordcolorado ist vorbei!
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14.11.2018 10:42
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ich geb nix mehr auf Schwanzvergleiche.
. Da war klar: die muss ich haben.
auser du stehst auf das Aussehen der 790
