@elektrolurch die 790er wird im winkelwerk schwer zu biegen sein. Dem ist nicht viel weiter hinzu zu fügen. Vor allen dann, wenn die kurvenreichen Landstraßen schlechter werden Werde sie dieses Jahr mit nach Oschersleben nehmen. Mal sehn
Haben alle ihre Reize, würde mir aber wieder eine streety kaufen. Bei der KTM wäre die Optik das ko Kriterium. Bei der Street twin ist die Optik zum niederknien, aber die Ober- und Unterschenkel werden dermaßen warm 🥺
Was nützen die satanische Verkäuferkunst und die wohlklingenden Details, wenn der Interessent die Dinger einfach fährt und sich dann für das entscheidet, was für ihn am besten taugt?
@Thank God its Friday danke für dein Geflüstere, ist angekommen trotzdem, für mich ist die R die bessere RS (ja, ich bis die RS schon gefahren)
Meine jetzige 675R ohne Schwedengold und M50 ist so gut, dass ich sie nicht an ihre Grenzen kriege, gut, beides ist schön und hätte ich gerne, die R ist aber auch nicht minderwertig ausgerüstet. Quickshifter? Ich bin voll old-school, ich schalte gerne. Hab ich allerdings auch noch nie probiert, so'n QS. Nachrüsten geht ja wohl auch immer, sollte ich der Faszination erliegen, oder? Trackmode? Kann man die R nicht auch mit einem Rider-Mode individuell einstellen? Soziusabdeckung? Wer braucht sowas? Genauso bescheuert wie Bugspoiler... Spiegel? Ich mag diese lächerlichen Lenkerendenspiegel überhaupt nicht, und nicht nur, weil ich sie nicht habe. Mehr Leistung? Wo denn? Da, wo ich sie nicht brauche. Dafür in der MItte fühlbar weniger. Und das wäre neben dem Preis für mich das Hauptargument
Die ganz normale 765R wäre für mich und mein Einsatzspektrum (Landstraße, Alpen, Dolomiten, Mittelgebirge) das ideale Mopped, ich will weder posen noch ernsthaft auf die Rennstrecke. Außerdem hat es mir schon immer einen Heidenspaß gemacht, mit scheinbar einfacherem oder schwächerem Material nicht nur mitzuhalten... Für die gesparten zwei Riesen kauf ich mir lieber eine schöne Uhr, oder mach mal wieder ein Kurventraining und eine nette Alpentour... Wie viele hab ich schon gesehen, die mit feinstem Material in den Kurven rumstehen oder einem mit einer alten GS-Kuh nur so um die Ohren pfeifen. Klar kann man sich an feinen Teilen ergötzen und sich an edler Technik hochziehen, das kann ich auch verstehen und lass es gelten, schneller werden dadurch aber nur die wenigsten. Ich für meinen Teil hab das hinter mir, heutzutage fahr ich lieber...
Was zu denken gibt, selbst bei Frauen ist die Duke 790 beliebter als die Triple 765. 121 zu 99 Zulassungen und selbst die Duke 690 klebt der 765er bei den Zulassungen am Hintern. Unter den Top 10 4x KTM . Wenn jetzt im Frühjahr die 790er Adventure noch im Laden steht wie hat einer im T5net geschrieben " KTM wir kriegen Euch alle "
Zitat von Nackedei 675 im Beitrag #283Was zu denken gibt, selbst bei Frauen ist die Duke 790 beliebter als die Triple 765. 121 zu 99 Zulassungen. Unter den Top 10 4x KTM . Wenn jetzt im Frühjahr die 790er Adventure noch im Laden steht wie hat einer im T5net geschrieben " KTM wir kriegen Euch alle "
Dann würde ich endlich wieder ein Nischenmopped fahren...
Zitat von Nackedei 675 im Beitrag #283Was zu denken gibt, selbst bei Frauen ist die Duke 790 beliebter als die Triple 765. 121 zu 99 Zulassungen. Unter den Top 10 4x KTM . Wenn jetzt im Frühjahr die 790er Adventure noch im Laden steht wie hat einer im T5net geschrieben " KTM wir kriegen Euch alle "
Dann würde ich endlich wieder ein Nischenmopped fahren...
nach ein paar Jahren Motorradabstinenz bin ich u.a. die Duke 790 und die ST RS Probe gefahren. Zuerst die Duke. Erster Eindruck: Scheiße, ist der Serienauspuff laut! Damit mache ich mich bei meinen Nachbarn unbeliebt. Sitzposition und Handlichkeit: Top Motorcharakteristik: In der Stadt echt nervig ruckelig. Will doch nicht im zweiten Gang und hoher Drehzahl durch die Käffer, da ich sonst Angst hätte, dass mir der Motor oder das Getriebe auseinander ruckelt... Das kann doch nicht gesund für die Mechanik sein. Dann gegen Ende der Probefahrt auch mal den Schaltautomat probiert und für sehr rau empfunden. Die Gänge knallen richtig rein und ich hatte kein gutes Gefühl um das Getriebe... Dann zwei Tage später die ST: Handlichkeit ähnlich, bis auf den größeren Wendekreis. Äußeres: Viel schöner aus die Duke für meinen Geschmack und auch besser verarbeitet. Sound: Klasse! Kernig, aber nicht so laut wie bei der Duke. Motorcharakteristik: Dreht viel gleichmäßiger hoch und man kann auch im sechsten Gang noch durch den Ort.
Nach 5 Minuten Fahrt ist die Entscheidung zugunsten der ST gefallen.
ktm`s waren noch nie sonderlich kultiviert und stadtmotorräder schon garnicht, sie sind etwas wild und ungehobelt ... zumindest die alten ktm`s und somit nix für jederman, wenn man eine ktm nicht eine kurvenreiche straße hochprügelt hat man sie auch nicht probegefharen, den das sind ktm`s meist zuhause.
Mich wundern nur die hohen Zulassungszahlen der Duke für so ein einsatzlimitiertes Bike. Die meisten Käufer werden sie wohl kaum hauptsächlich auf der Rennstrecke bewegen.
Zitat von Mike77 im Beitrag #288Mich wundern nur die hohen Zulassungszahlen der Duke für so ein einsatzlimitiertes Bike. Die meisten Käufer werden sie wohl kaum hauptsächlich auf der Rennstrecke bewegen.
das ding ist auch kein rennstreckenbike
nach der arbeit 2 stunden lang eine bergstraße rauf und runter die sau raus lassen ... ein spaß bike ... wer was vernünftiges alltagstaugliches oder gar ein rennstreckenbike sucht ist bei ktm falsch ... das sind gute laune anbrenn eisen ... nicht mehr nicht weniger.
Ich hab gestern meine Duc zum gebracht (1000 km Inspektion). Als Duc und KTM Händler hat er mich gefragt, was ich den zum nach Hause fahren haben möchte, und da hab ich nach der 790er Duke gefragt. Die war frei und so hab ich gestern ein bischen getestet. Wenn es das Ding in hübsch gäbe, wäre das eine echte Alternative für mich. Aber ich find das Ding so abgrundtief häßlich, dass mir selbst beim Fahren schon fast schlecht wurde. Was mich ausserdem genervt hat war, dass wenn man fährt eigentlich nicht weiss auf was für einem Typ Motorrad (Enduro, Sumo, etc.) man sitzt. Lenker, Sitzposition und Tank erinnern an eine Enduro, der Rest an irgendwas zwischen Naked Bike und Tourenmotorrad. Irgendwie nicht Meins.
Gruß Thomas
Gott schütze uns vor Sturm und Wind und vor Viren die aus China sind.
und vom Motor her? Ordentlich Bumms oder eher ein Dreher?? Konstantfahrruckeln, Kettenschlagen, Rappeln oder satter Druck ab Leerlaufdrehzahl? Nun lass dir doch nicht alles aus der Nase ziehen!
Würde die KTM so aussehen wie sie sich fährt, wäre das definitiv ein Motorrad für mich. Druck aus niederen Drehzahlen, allerdings kurz übersetzt. Gute Blipper Funktion, Bremsen sind gut. Insgesamt etwas lieblos gemacht, aber Preis-Leistungsverhältnis ist okay. Vielleicht gibt's mal ein Facelift.
Gruß Thomas
Gott schütze uns vor Sturm und Wind und vor Viren die aus China sind.
Moin, ein kurzer Vergleich der Duke 790 zur RS, erfahren in Katalonien. Die Duke ist tatsächlich auf guten Straßen durch die RS nicht abzuhängen. Dadurch das sie faktisch einen Gang kürzer übersetzt ist nimmt sie einem aus den Ecken im 2.Gang um die 40-70 km/h immer ein paar Meter ab. Nur durch ständiges Nutzen des 1.Ganges ist das auszugleichen. Das führt aber dann zu einem aufsteigenden Vorderrad und durch die härtere Gasannahme zu viel Bewegung im Bike und ist entsprechen Kraftraubend, auf kurzen Abschnitten aber machbar. Bei höheren Geschwindigkeiten gleicht man das durch Drehen bis ca. 11000 aus. Faktisch nutzt man auf der Duke den Bereich zw. 4500-8000 und auf der RS 7500-10.500. Fahre ich vor und nehme aus Gewohnheit selten den 1.Gang(nur Spitzkehren) hängt die Duke einem immer am Arsch. Das Fahrkönnen von beiden Fahrern ist vergleichbar, ich fahre etwas mehr auf Sicher wenn vorne, mein Kumpel hat das Messer zwischen den Zähnen. Der Verbrauch bei beiden lag so zw. 4,7-4,8 l/100. Reifen auf der RS Dunlop SS MK3, Duke Bridgestone S21. Auf der Bremse klagte mein Kollege auf der Duke allerdings über einen wandernden Druckpunkt. Ansonsten bleibt die Erkenntnis das beides Top LS-Bikes mit enormer Performance sind.
und, biste die Duke denn auch mal selber gefahren?? Danke für deinen Bericht! Mich würde die Leistungscharakteritik der Duke interessieren: Ab wann wird's druckig, Ruckeln? etc...
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08.01.2019 19:28 (zuletzt bearbeitet: 08.01.2019 19:35)
Vor allen dann, wenn die kurvenreichen Landstraßen schlechter werden 
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.. oder verkäufer
Das kann doch nicht gesund für die Mechanik sein.
