Zitat von ST Michel im Beitrag #226In der Tat, die 790er ist wirklich sehr hübsch. Vorraussetzung ist allerdings, dass man die gelbe Binde mit den 3 schwarzen Punkten trägt
Ich bin sie letzte Woche nochmals gefahren. Ich würde meine RS nicht gegen die 790er tauschen wollen. Der Motor begeistert zwar in der Mitte, mag aber keine niedrigen Drehzahlen und oben raus fehlt es an Schmalz (im Vergleich zur RS). Die ganzen Features, vom Blipper bis Kurven-ABS sind natürlich erste Sahne. Die Sitzbank ist sehr rutschig.
Was aber wirklich nicht so toll ist, ist das Fahrwerk. Da war meine Duke 690R deutlichst besser und die RS liegt auf einem ganz anderen Niveau. Die MT-07 mit Wilbersfahrwerk von meinem Sohn liegt deutlivh besser als die 790er.
Als 790 Adventure mit etwas mehr Schwungmasse und hochwertigem Fahrwerk dürfte das ein Top Bike werden. Oder als 790R, wenn man nicht zuviel Stadtverkehr fahren muss.
Zitat von wildduck im Beitrag #228Was aber wirklich nicht so toll ist, ist das Fahrwerk. Da war meine Duke 690R deutlichst besser und die RS liegt auf einem ganz anderen Niveau.
Hast Du mal den Preis von der RS mit dem der 790er Duke verglichen?
Klar, trotzdem taugt das Fahrwerk der 790er nicht wirklich. KTM kann keine guten preiswerten Fahrwerke, andere allerdings auch nicht...
Und mir etwas aus finanziellen Gründen schön zu reden, hab ich Gott sei Dank nicht mehr nötig. Die Kinder sind aus dem Haus, da kann man sich dann auch schon mal Öhlinsware gönnen. Iregndeinen Vorteil muss das Alter ja haben
@ wildduck Klar, trotzdem taugt das Fahrwerk der 790er nicht wirklich. KTM kann keine guten preiswerten Fahrwerke, andere allerdings auch nicht... hier mal schauen https://youtu.be/x28XRp6ToLo haben mal so ganz nebenbei einen neuen Rekord für Mittelklasse Bikes aufgestellt. und hier mal lesen. https://www.1000ps.de/veranstaltungen-30...peak-experience
Dazu braucht es kein Öhlins Fahrwerk. Die Komponenten von der Duke 790 pike peaks kannst Du ab 2019 einzeln beim KTM Dealer kaufen und die Mopete auf Maß zusammen stellen.
Sponsoring. Und zufällig alle Teile drauf, die man für eine mit der RS vergleichbare Version brauch (Suspension, Bremsen).
Edit: Weil ich gerade den Beitrag von 1000 PS lese:
Zitatdass KTM keine R Version der Duke 790 auflegen wird
So kann man natürlich auch nochmal gut Geld machen, indem man für die PP quasi die Leute für eine Sache doppelt abkassiert, statt gleich ein Modell all inclusive zu bieten. Ich denke mal, mit Fahrwerk und Bremsen liegt die 790 dann auf zumindest auch finanztechnisch bei der RS, mit den Felgen dann drüber. Interessant wäre auch, ob der ESD zugelassen sein wird, wenn der Klang göttlich ist, dürfte er ja meist auch laut sein, was für deutsche Rennstrecken ja auch wieder kontraproduktiv ist.
ZitatGewichtsreduktion von 25 kg
Soviel zu Serienbike. Selbst mit den obigen Umbauten ist mir schleierhaft, wie man dermaßen Gewicht einsparen kann, außer die Serie wurde bewusst fetter gebaut als nötig. Felgen sparst vielleicht 5 kg, maximal 10, ESD ebenfalls max. 5 kg, des ganze restliche Geraffel nochmal 5 kg. Bin ich zwischen 15-20 und das meiner Meinung nach schon sehr optimistisch gerechnet.
Also je mehr ich lese, desto mehr habe ich das Gefühl, dass die Ingenieure bei KTM zwar können, aber die Buchhalter überall drauf hauen. Gewinn pro Bike sollte ordentlich sein.
Zitat von ST Michel im Beitrag #226In der Tat, die 790er ist wirklich sehr hübsch. Vorraussetzung ist allerdings, dass man die gelbe Binde mit den 3 schwarzen Punkten trägt
also, lieber michel, besonders den besitzern einer ST 765 muss ich bei der optischen bewertung der konkurrenz jegliche qualifikation absprechen.
ESD nicht zugelassen. 1.600 fürs Fahrwerk. Aus dem Video geht nicht so richtig heraus, ob das über Power Parts angeboten wird, oder man sich das Motorrad selbst zusammenkaufen muss (für Rennstrecke aber nicht relevant). Wo die 25 Kilo wegfallen wird leider nicht genauer ausgeführt, bis auf den Batterietausch zusätzlich. Im Internet finde ich dazu auch nicht wirklich mehr.
Und mittlerweile größter Motorrad Europas mit 4200 Angestellten . Also fast alles richtig gemacht. Die 20 - 25kg Gewichtsersparniss ist für den reinen Rennstrecken Betrieb denn ohne große Mühe habe ich schon 6 kg aus dem Heck abgespeckt
Zitat von ST Michel im Beitrag #226In der Tat, die 790er ist wirklich sehr hübsch. Vorraussetzung ist allerdings, dass man die gelbe Binde mit den 3 schwarzen Punkten trägt
also, lieber michel, besonders den besitzern einer ST 765 muss ich bei der optischen bewertung der konkurrenz jegliche qualifikation absprechen.
Kann ich absolut nicht nachvollziehen. Für mich ist die 765 die bisher schönste Streety. Über Scheinwerfer mag man ja noch streiten können aber das Gesamtbild schlägt vor allem die glubschäugige um Längen.
Die 790 steht nun auch seit einigen Wochen bei uns in der Garage und mir gefällt sie immer besser. Der Motor macht richtig Spaß und vermittelt im unteren/mittleren Drehzahlbereich deutlich mehr Emotionen. Obenrum hängt die ST sie aber gnadenlos ab. Sowohl emotional als auch fahrleistungstechnisch.
@ Jesin Obenrum hängt die ST sie aber gnadenlos ab. Sowohl emotional als auch fahrleistungstechnisch. Aaaber wann bist Du in diesen Drehzahlregionen unterwegs ??? Wie die schon geschrieben hast im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Hast Du da schon einmal auf den Tacho geguckt mit welcher Geschwindigkeit im 5ten Gang bei 5000 U/min unterwegs bist. Das hätte mich beinahe den Lappen für 4 Wochen gekostet. Weil ich so entspannt mit der Duke 790 unterwegs war.
Zitat von Nackedei 675 im Beitrag #241@ Jesin Obenrum hängt die ST sie aber gnadenlos ab. Sowohl emotional als auch fahrleistungstechnisch. Aaaber wann bist Du in diesen Drehzahlregionen unterwegs ??? Wie die schon geschrieben hast im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Hast Du da schon einmal auf den Tacho geguckt mit welcher Geschwindigkeit im 5ten Gang bei 5000 U/min unterwegs bist. Das hätte mich beinahe den Lappen für 4 Wochen gekostet. Weil ich so entspannt mit der Duke 790 unterwegs war.
Deutlich weniger als in den unteren Drehzahlregionen. Wobei auch das unterschiedlich ist. Bei der 790 schalte ich doch deutlich früher als bei der ST. Wobei 5000 Umdrehungen bei der Streety im 5ten Gang jetzt nicht sonderlich schnell ist.
Was mir beim Vergleich der Beiden noch aufgefallen ist, die Streety wirkt deutlich wertiger und hat viele kleine schöne Details. Da ist die 790er eher simpel gehalten. Allein schon die Verkleidung des Tanks oder die Vorderradabdeckung. Dafür haben wir der 790er einfach mal ein neues Dekor verpasst und das ganze Erscheinungsbild ändert sich (zum positiven). Hat einfach auch was für sich. Wobei man bei allem vergleichen immer nicht vergessen darf, dass die RS einfach deutlich teurer ist. Ich könnte mir sogar vorstellen, dass ich die 790 mehr mag als eine S.
Die Duke ist mit Sicherheit ne geile Kiste, bin sie ja selbst schon gefahren ABER mMn braucht es einfach zu viel um sie auf das Level zu heben auf der ich sie gerne hätte. (Schöner Auspuff, Höherlegung, einstellbares FW, scharfe Bremsen und zu guter letzt 30-40 PS mehr).
Ich weiß ich weiß: die eierlegende wollmilchsau wird es vermutlich nie geben aber ich hoffe darauf, dass irgendein Hersteller in den nächsten 1-2 Jahren etwas in die Richtung baut. Ansonsten wird es vermutlich ein brutaler Overkill wie Tuono oder SDR
Zitat von wildduck im Beitrag #230Klar, trotzdem taugt das Fahrwerk der 790er nicht wirklich. KTM kann keine guten preiswerten Fahrwerke, andere allerdings auch nicht...
Und mir etwas aus finanziellen Gründen schön zu reden, hab ich Gott sei Dank nicht mehr nötig. Die Kinder sind aus dem Haus, da kann man sich dann auch schon mal Öhlinsware gönnen. Iregndeinen Vorteil muss das Alter ja haben
für die straße? oder sprichst du von der renne? bei ersteres wiederspreche ich dir mal, mein kumpel hat sie sich geholt dieses jahr und ich wette eine kiste bier das er dir, mit deiner rs, auf der landstraße um die ohren fährt
Zitat von Nackedei 675 im Beitrag #243KTM Duke 790 Bauer robust . Triumph Street Triple Prinzessin mit Bling Bling
Haha ja das trifft es sehr gut. Ich nenne sie immer Beauty & Beast. Was meine Freundin nicht sooo toll findet.
Aber bitte bitte bitte befreie sie von den Spiegeln
@thank god its friday Beim besten Willen kann ich mir nicht vorstellen, dass die 790 einer RS um die Ohren fährt wenn die Fahrer auch nur annähernd das gleiche Können haben. Die Aussage wirkt ein bisschen als wär man die Maschinen noch nicht groß gefahren. Oder kommt es eher daher, dass ein Blipper für Manchen der Weisheit letzter Schluss ist.
Das hängt auf der Landstraße aber auch nur vom Fahrer ab. Leistungsunterschied hin oder her. Sitzt ein ortskundiger Henker am Lenker, ist es meist relativ egal welche Mopeds unterwegs sind. Auf der Renne glaube ich allerdings auch, dass die Duke das Nachsehen hat, bei gleichwertigen Fahrern. Ist ja auch nur logisch (mehrpreis, Bremsen, Mehrleistung usw...)
Geschwindigkeitsvergleiche auf der Landstraße verbieten sich, da gewinnt nur, wer den größeren Nagel im Kopf hat und weniger die Konsequenzen fürchtet. Sowas macht man auf der Rennstrecke aus.
Das ist ja die Ironie des heutigen Motorradfahrens... Ich überlege schon seit längerem ob ich meine Alte Ducati Monster nicht einer Royal Enfield 650 oder einer Moto Guzzi V7 opferer.... Mit 48 PS bin ich auf der Landstraße immernoch schnell genug und kann das Moped Fahren voll genießen. Für die Rennstrecke / Schnelle Runde dann die RS.
Ich empfinde diese modernen Schwnanzvergleiche nur noch als peinlich...... Ich bin neulich mal wieder die SV650 BJ 2001 (Telegabel, Schwimmsättel etc.) auf ner flinken Runden gefahren. Wir haben an dem Krad nichts verändert außer Progressiven Gabelfedern mit etwas dickerem Öl, hinten Feder aufs Fahrer Gewicht abgestimmt und Stahlflexleitungen inkl. Sinterbeläge eingebaut.
Ihr habt keine Ahnung wie toll sich dieses Motorrad fahren lässt!!!!! Heutzutage haut man sich technische "Daten und Fakten" um die Ohren aber wir kennen ihre Bedeutung nur vom Papier.
Eine Diskussion ob 690 oder Street Triple sollte davon abhängig sein, worauf man sich am "wohlsten" fühlt... Auf der Straße können beide viel zu viel! Erst wenn man darüber denkt ein Motorrad auch auf anderen Strecken als Straßen einzusetzen und auch erst, wenn man in der Lage ist gewisse Rundenzeiten zu unterschreiten, macht die Frage nach diesen ganzen "Fakten" Sinn.
In Oschersleben (nur als Beispiel) braucht man die Frage nach Fahrwerk und Bremse bis 1:50 gar nicht stellen. Auch Leistung ist noch recht unwichtig. In den langsamen Gruppen bei einem "Freien Fahren" ist die 1:50 aber schon eine echte Hürde!
Nur mal so als Gedankenanstoß!
Ich jedenfalls lach mich immer scheckig, wenn mir jemand erklären will, dass er eine Superduke R eine S1000R oder eine Monster 1200S aufgrund der überlegenen Komponenten benötigt.... das ist echt lachhaft!
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Auch wenn du mit einigen Punkten durchaus Recht hast ein paar Einwände...
- In allen sicherheitsrelevanten Punkten kann ein Motorrad auf der Straße niemals "zu viel können"
- Moderne Schwanzvergleiche unterscheiden sich wohl kaum von welchen von früher? "Ey meine hat ein einstellbares Fahrwerk" zu "Ey meine hat 100ccm mehr"?
- Auch in Oschersleben sind 1:50 mit einer perfekt eingestellten S1000RR einfacher zu erreichen als mit einer CB500
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27.09.2018 22:02
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. Iregndeinen Vorteil muss das Alter ja haben
Die Komponenten von der Duke 790 pike peaks kannst Du ab 2019 einzeln beim KTM Dealer kaufen und die Mopete auf Maß zusammen stellen.
