als 675/765er Fahrer haben wir eh keine natürlichen Feinde. Tuono haben wir wieder eingefangen, wenn die zum Nachtanken raus muss. KTM überholen uns nur (auf der Ladefläche vom ADAC) wenn wir zum Pinkeln halten ;)
An die anderen ... wer denkt denn aktuell bei einer zuzuschlagen mal abgesehn von dem bisher einzigen hier der es bereits getan hat ? Ok Luku nicht (^^)
nein, ich nicht, obwohl sie mir richtig gut gefällt.
Das hat zwei Gründe: 1. hab ich mir gerade eine neue 765R gekauft. 2. Die Speed wäre mir persönlich zu teuer. Ich hab da so eine ganz persönliche Schmerzgrenze in meinem Kopf. Nicht nur bei Motorrädern, sondern auch bei meinen anderen Hobbies/Leidenschaften. Ich hab festgestellt, dass man auch mit deutlich weniger kostenintensiven Moppeds extrem viel Spaß haben kann. Wenn ich mir vorstelle, mit einem 18k-Euro-Hobel durch die Alpen zu stoben, nee, da würd ich mich ja gar nichts trauen...
@Morkhero Spritverbrauch ist wirklich vernachlässigbar. Lass es mal 2L mehr bei 10000km/Jahr sein, dann sinds 300€. Und das ist schon eine pessimistische Rechnung. Meine 1000er verbraucht im Schnitt 1-1,5L mehr als meine 675er. Na und? Dafür ist es einfach jedes Mal so lustig von der Ampel mühelos wegzurauchen wie der geölte Blitz Versicherungsbeiträge kannst du ja selber mal prüfen. Ab 100PS kostet die Versicherung schon erheblich mehr, aber vllt sind Speedyfahrer auch erfahrener als die Streetyfahrer und somit die Versicherung ein Nullsummenspiel? @LuKu Zur Preisdifferenz Streety/Speedy gibts nur eine Antwort: Die Zielgruppe. Die Speedy wird von souveräneren Fahrern mit souveräneren Budgets bewegt. ist doch das alte Spiel wie mit den 600ern/1000ern, die in der Produktion bestimmt nicht ansatzweise die Preisspreizung wie im Verkauf haben. @Ex1050 Mit Flyscreen schaut die Dame richtig gut aus! Richtiger Streetfighter. @McQueenStreet Du verstehst es nicht. Die Speedy spricht eine andere Zielgruppe als die Streety an. Sie ist einfach müheloser, gediegener. Selbst die 675er geht schon wie der geölte Blitz, ich fahr damit aber zu oft mit dem Messer zwischen den Zähnen
@Hellrider bin schon mehrfach eine Speedy gefahren. Finde is nix besonderes, weit weg von gediegen und mühelos. Diese Attribute passen eher zu einer Tuono V4 Factory. Flüssig macht schnell auf der Landstraße ;)
Seit einem Jahr spiele ich mit dem Gedanken an eine Tuono oder 1199 Pani etc - und auch die Speed macht mich grad richtig geil. Aber wo soll ich das ausdrehen? Wie soll ich die Kiste ausquetschen um an meinen Spaß zu kommen? Mit permanentem Respekt vor der Leistung am Kurvenausgang... Ich sag ja, am liebsten hätte ich ne R1M mit dem Motor der MT10
Und dann kommt noch Lukus Punkt. Ich fahre pro Saison 10.000km trotz Ehe, Haushalt, Hund, Selbstständigkeit plus Studium. Ich würde 15.000-20.000 investieren nur um den Wert in 1-2 Saisons zu halbieren. Zusätzlich mit der ständigen Angst im Kopf dass es viel zu teuer wird wenn ich die dann hinlege.
Wer weiß... Vielleicht in paar Jahren wenn sie schon 20.000 auf der Uhr hat und ich die Kraft aus dem Keller eher genießen kann als Drehzahlorgien.. Das Leben ist ohnehin zu kurz für die fantastische Auswahl an Motorrädern
@desMo Die Fahrleistung ist genau der Grund warum ich mir die Speed nicht leisten will. Bin im Jahr ca. 30000 km auf dem Bock. Nach 2 Jahren wäre schon mehr als die Hälfte vom Kaufpreis weg.
Meine Street RS hat jetzt schon 41000 km auf der Uhr, aber nur weil ich noch zwei andere Mopeds habe. Sonst hätte sie schon die 100000 überschritten.
Die Speed ist recht gut gelungen, was mich Gott sei Dank vom Kauf abhält sind die einfallslosen Farben. So langsam sollten die bei Triumph, den dafür Verantwortlichen einen anderen Job geben. Wie kann man auf Matt Grau neonfarbende Applikationen verpassen. Meine Street ist auch Matt Grau. Sie kommt optisch aber anders daher. Sicher, alles eine Sache des Geschmacks, meiner ist es definitiv nicht.
Oko
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
Zitat von Hellrider im Beitrag #228@LuKu Zur Preisdifferenz Streety/Speedy gibts nur eine Antwort: Die Zielgruppe. Die Speedy wird von souveräneren Fahrern mit souveräneren Budgets bewegt.
Das Budget muss ja souveräner sein. Der Fahrer sicher nicht.
Tuono oder Pani auf der Straße geht kommt halt darauf an wo , bei mir zu Hause ist das machbar zu gewissen Uhrzeiten .
Zitat von desMo_ im Beitrag #230Mir geht es da bisschen wie Sakasanje.
Seit einem Jahr spiele ich mit dem Gedanken an eine Tuono oder 1199 Pani etc - und auch die Speed macht mich grad richtig geil. Aber wo soll ich das ausdrehen? Wie soll ich die Kiste ausquetschen um an meinen Spaß zu kommen? Mit permanentem Respekt vor der Leistung am Kurvenausgang... Ich sag ja, am liebsten hätte ich ne R1M mit dem Motor der MT10
Und dann kommt noch Lukus Punkt. Ich fahre pro Saison 10.000km trotz Ehe, Haushalt, Hund, Selbstständigkeit plus Studium. Ich würde 15.000-20.000 investieren nur um den Wert in 1-2 Saisons zu halbieren. Zusätzlich mit der ständigen Angst im Kopf dass es viel zu teuer wird wenn ich die dann hinlege.
Wer weiß... Vielleicht in paar Jahren wenn sie schon 20.000 auf der Uhr hat und ich die Kraft aus dem Keller eher genießen kann als Drehzahlorgien.. Das Leben ist ohnehin zu kurz für die fantastische Auswahl an Motorrädern
Das unterschreibe ich zwar, hab auch 2 Strecken wo ich weiß: Hier passt ALLES. Wenn du dann noch vormittags kommst kannst du mit stellenweise bis zu 200 und Knie aufm Boden aus der Kurve raus. Aber wohin soll das führen mit 60-80 zusätzlichen PS? Ich sehs kommen, irgendwann fahr ich mich in Rage, will immer mehr und dann ist der Grat zwischen schwarzen Streifen und Lowsider plötzlich ganz klein bei so viel Power und deaktivierter Elektronik. Vielleicht sehe ich das auch zu eng, aber stand jetzt will ich als Purist lieber sorgenfrei 120 PS eigenmächtig im niedrigen Gang ausquetschen.
Andererseits... waren 140 PS auch nicht schwerer zu beherrschen... vielleicht ist der Sprung zu 160 PS ebenso beherrschbar.... und dann sinds auch wieder nur 10-20 mehr zur Speedy und zur Tuono... und.... nur weitere 20 zur SF V4 @Reifenfresser ich glaub das Ablaufdatum meines ohnehin gefährdeten Lebens rückt bald ein gehöriges Stück näher wenn ich weiter mit dir schreibe
Geh einfach auf die Renne da ist es einfacher das Ganze auszuloten am besten nach Hockenheim da hochgeschwindigkeits Kurs oder Brünn oder Aragon
Zitat von desMo_ im Beitrag #234Das unterschreibe ich zwar, hab auch 2 Strecken wo ich weiß: Hier passt ALLES. Wenn du dann noch vormittags kommst kannst du mit stellenweise bis zu 200 und Knie aufm Boden aus der Kurve raus. Aber wohin soll das führen mit 60-80 zusätzlichen PS? Ich sehs kommen, irgendwann fahr ich mich in Rage, will immer mehr und dann ist der Grat zwischen schwarzen Streifen und Lowsider plötzlich ganz klein bei so viel Power und deaktivierter Elektronik. Vielleicht sehe ich das auch zu eng, aber stand jetzt will ich als Purist lieber sorgenfrei 120 PS eigenmächtig im niedrigen Gang ausquetschen.
Andererseits... waren 140 PS auch nicht schwerer zu beherrschen... vielleicht ist der Sprung zu 160 PS ebenso beherrschbar.... und dann sinds auch wieder nur 10-20 mehr zur Speedy und zur Tuono... und.... nur weitere 20 zur SF V4 @Reifenfresser ich glaub das Ablaufdatum meines ohnehin gefährdeten Lebens rückt bald ein gehöriges Stück näher wenn ich weiter mit dir schreibe
Jaa klar... war paar Mal aufm Kringel. Aktuell zwar zu wenig Zeit, aber wenn es darum geht müsste ich jedes dritte Wochenende nach Hoggene. Wie wärs, gründen wir doch einen gemeinnützigen Verein und setzen wir die Kringeltage und unsere Speedys von den Steuern ab. Wir haben Spaß, Triumph Verkaufszahlen, der Kringel Buchungen, die Anwohner Ruhe - Win^4
Zitat von desMo_ im Beitrag #236Jaa klar... war paar Mal aufm Kringel. Aktuell zwar zu wenig Zeit, aber wenn es darum geht müsste ich jedes dritte Wochenende nach Hoggene. Wie wärs, gründen wir doch einen gemeinnützigen Verein und setzen wir die Kringeltage und unsere Speedys von den Steuern ab. Wir haben Spaß, Triumph Verkaufszahlen, der Kringel Buchungen, die Anwohner Ruhe - Win^4
Ich frag mal was anderes... vermittelt die Speed denn mehr Emotionen wenn man "normal" dahin fährt ? Bei der Street gehts mir immer so, das sie in gewisser Weise relativ langweilig ist wenn man sie nicht fordert. Wenn ich Zonko so in dem letzten Video beobachtet habe zur Street RS ...dann kommt bei mir das Gefühl auf, das er das ähnlich sieht und nur der Gedanke das die Street etwas mit der Moto2 zu tun hat, gibt ihm da etwas positives, wobei das auch blos ein Einwand ist um überhaupt etwas zu sagen.
Also was mich interessiert ist nicht unbedingt ein mehr an Leistung, sondern dass das Motorrad auch bei gediegener Fahrweise mehr Spass vermittelt, was auch die Geräuschkulisse einbezieht. Im Grunde genommen hätte ich gerne eine Street mit etwas mehr Leistung, dumpferem bassigerem Sound und bei Vollgas kräftigerem Ansauggeräusch. Und ja im Gegensatz zu den meisten hier, fand ich die beiden Tüten bei der alten Speed optisch gut. Was mir bei der Street allerdings gefällt ist ihre Agilität, ich stelle mir die Speed da behäbiger vor. Was an ihr aber stört ist ihre Unruhe bei schlechten Straßen und mein Empfinden ist da jedes mal das, wenn sie vollgetankt ist, sie ein wenig besser liegt.
Die Sache mit den Farben die @Oko erwähnt ist wirklich ein großer Kritikpunkt. Das schwarz ist ja nur besser, weil die silberne diese blöden neongelben Streifen draufhat. Ich frag mich echt was für Typen diese Entscheidung getroffen haben..... schaue ich mir die Tuono für das Jahr 2021 an.... dann hat man dort ordentlich rot eingebracht (lediglich das große a ist nach wie vor ein Kritikpunkt, aber man sieht ja am RS der Speed das Triumph dort hingeschaut hat... https://www.moto.ch/wp-content/uploads/2...10720468893.jpg ). Hätte man dem silber wenigstens wieder mehr rote Streifen auch auf den Felgen spendiert, wärs deutlich besser. Sie wirkt total trist. Und schwarz ist eigentlich etwas was ich nicht haben wollte. Man könnte meinen die haben so viel silber und schwarz eingekauft, das es noch bis 2030 hält und erstmal weg muss.... Äh und wenn das schwarz dann wenigstens mattschwarz wäre, da hätte man es zuindest in der Hinsicht noch etwas edles, weil normal schwarz glänzend ist halt langweiliger Standard.
@desMo_ Speer Racing Montags auf dem Hockenheimring Afterwork Racing Preis liegt bei 130€. Genau so wie du es beschrieben hast ist es, von 106 PS auf 140 ist beherrschbar, der Schritt von 140 auf 175 ist ebenfalls zu beherrschen. Man hat am Anfang sehr viel Respekt, nach ein paar Tagen viel Respekt und wenn zum Schluß Respekt übrig bleibt ist alles im Grünenbereich. Bei der TC habe ich mit 5+6 angefangen nach zwei Tagen 3+4 zwei Wochen später meist 2 von 8 Stufen. Auch Feuer frei geht öfter als man denkt. Grüße Peter P.S. Die neu Speed Triple gefällt mir richtig gut, nur das SAS Fahrwerk fehlt mir bei dem Preis.
@2006pez hab ich alles schon durch. Du zahlst 130€, nimmst einen Tag Urlaub, bereitest am Tag davor Maschine und Ausrüstung vor, besorgst dir Reifen, suchst einen Anhänger, suchst jemanden mit Anhängerkupplung, hast dann vor Ort zwischen den Turns effektiv 10 Minuten Pause wo du halbtot wieder aufs Moped steigst, musst aufm Rückweg oder den Tag darauf Fahrzeug, Anhänger etc zurückbringen und fällst schließlich abends tot ins Bett bis morgens wieder der Wecker brüllt - falls du nicht noch einen zweiten Urlaubstag genommen hast. Diese gesamte Action - für 80 Minuten auf der Rennstrecke. Und durftest nicht mal tolle Aufnahmen davon machen, weil Speer beispielsweise einen punkto Actioncam bevormundet. Das mach ich nicht mehr mit...
Ausland und Anbieter wie Fiala - wenn meine Jungs sich auch mal wieder zusammenraffen - könnte ich mir allerdings vorstellen. Aber dann wirklich jeden Monat in der Saison. Das fände ich wirklich schön.
Wie ist es bei dir mit ganz deaktivieren? Ist dafür der Respekt immer noch zu hoch? Und lässt sie bei Stufe 2 kleine Slides und schöne Wheelies zu? Auch aus Schräglage heraus? Ihr verrückten Schweine macht es mir immer schmackhafter
@desMo_ Wheelie Control auf 1 dann geht das auf dem Hinterrad aus der Kurve auch mit TC 2. Mit TC 2 kann man auch Highsider provozieren, ist mir schon zwei mal fast passiert, einmal auf der Renne in Mettet und einmal in freier Wildbahn, zum Glück beide abgefangen. also manchmal geht es auch mit mir durch . Das hatte ich aber auch schon mit der Street Triple mitn106 Ps. Das quäntchen Glück gehört auch mit dazu.
Da geb ich dir recht. Hatte meine Highsider und rutschende Vorderräder ausschließlich mit meiner Streety als erste und schwächste Maschine. Man lernt halt nie aus
Zitat von Morkhero im Beitrag #239Ich frag mal was anderes... vermittelt die Speed denn mehr Emotionen wenn man "normal" dahin fährt ? Bei der Street gehts mir immer so, das sie in gewisser Weise relativ langweilig ist wenn man sie nicht fordert. Wenn ich Zonko so in dem letzten Video beobachtet habe zur Street RS ...dann kommt bei mir das Gefühl auf, das er das ähnlich sieht und nur der Gedanke das die Street etwas mit der Moto2 zu tun hat, gibt ihm da etwas positives, wobei das auch blos ein Einwand ist um überhaupt etwas zu sagen.
Also was mich interessiert ist nicht unbedingt ein mehr an Leistung, sondern dass das Motorrad auch bei gediegener Fahrweise mehr Spass vermittelt, was auch die Geräuschkulisse einbezieht. Im Grunde genommen hätte ich gerne eine Street mit etwas mehr Leistung, dumpferem bassigerem Sound und bei Vollgas kräftigerem Ansauggeräusch. Und ja im Gegensatz zu den meisten hier, fand ich die beiden Tüten bei der alten Speed optisch gut. Was mir bei der Street allerdings gefällt ist ihre Agilität, ich stelle mir die Speed da behäbiger vor. Was an ihr aber stört ist ihre Unruhe bei schlechten Straßen und mein Empfinden ist da jedes mal das, wenn sie vollgetankt ist, sie ein wenig besser liegt.
Die Sache mit den Farben die @Oko erwähnt ist wirklich ein großer Kritikpunkt. Das schwarz ist ja nur besser, weil die silberne diese blöden neongelben Streifen draufhat. Ich frag mich echt was für Typen diese Entscheidung getroffen haben..... schaue ich mir die Tuono für das Jahr 2021 an.... dann hat man dort ordentlich rot eingebracht (lediglich das große a ist nach wie vor ein Kritikpunkt, aber man sieht ja am RS der Speed das Triumph dort hingeschaut hat... https://www.moto.ch/wp-content/uploads/2...10720468893.jpg ). Hätte man dem silber wenigstens wieder mehr rote Streifen auch auf den Felgen spendiert, wärs deutlich besser. Sie wirkt total trist. Und schwarz ist eigentlich etwas was ich nicht haben wollte. Man könnte meinen die haben so viel silber und schwarz eingekauft, das es noch bis 2030 hält und erstmal weg muss.... Äh und wenn das schwarz dann wenigstens mattschwarz wäre, da hätte man es zuindest in der Hinsicht noch etwas edles, weil normal schwarz glänzend ist halt langweiliger Standard.
geh die 890r duke probefahren, das ding hämmert dir einen grinser ins gesicht bei "ähnlicher" fahrleistung. wird halt nix bringen ... sowas wie die ktm muss man ansehen wie dein zerkratztes skateboard aus deinen kindertagen, man hatte viel spaß daran ist oft aufs maul geflogen und hat sich einen mist darum gekümmert ob es zerkratzt aussieht, es war ein spaß sport gerät und genauso musst du in meinen augen eine ktm sehen, wer gerne sein moped totputzt, eine krise bekommt wenn da nur ein kleiner kratzer drinnen ist, 5 millionen fotos von ihr macht weil ehr sie so edel findet ... ob so einer mit einer ktm glücklich wird, egal wie gut/schlecht sie fährt ?
...Ich frag mal was anderes... vermittelt die Speed denn mehr Emotionen wenn man "normal" dahin fährt ? Bei der Street gehts mir immer so, das sie in gewisser Weise relativ langweilig ist wenn man sie nicht fordert...
Moin,
ja, wie jedes andere Motorrad auch, das in jedem Bereich an Power im Überfluss verfügt
Allerdings ist es auch stark davon abhängig, ob der 'Betreiber' sein Hauptaugenmerk auf Leistungsentfaltung über Drehzahl legt oder seinen Lustgewinn aus satten und souveränen (Über)Druck in allen Lebenslagen zieht
Für mich trifft Letzteres zu, womit ich durch meine SDR 3.0 allerbestens bedient werde . Und auch die aktuellen Beifänge (HD 48, Street Scrambler 2.0) sind mit sattem Drehmoment (HD 96 Nm @ 3500 upm; Triumph 80 Nm @3200 upm) aus dem Keller gesegnet und bereiten trotz deutlich geringerer Motorleistung in ihrem genretypischen Einsatzbereich die absoluten Spaßbringer
Zitat von silent grey im Beitrag #246 Allerdings ist es auch stark davon abhängig, ob der 'Betreiber' sein Hauptaugenmerk auf Leistungsentfaltung über Drehzahl legt oder seinen Lustgewinn aus satten und souveränen (Über)Druck in allen Lebenslagen zieht
Perfekt formuliert. Auf mich trifft beides zu. Für die Souveränität hab ich die SDR 2.0 , für alle anderen Lebenslagen - verbunden mit überragender Agilität und sensationellem Handling - die 690er SMC-R.
Wenn mir die SDR nicht soooo sehr gefallen würde - damit meine ich nicht nur die Optik -, wäre die Speed auch ziemlich weit oben auf meiner Wunschliste.
Zitat von LuKu im Beitrag #245Hallo! Auf welches Video vom Zonko beziehst du dich?
Das mit dem Vergleich der KTM, der Street RS und der MV Agusta ... ok sind 3 Videos https://youtu.be/ajf1TrNCGRw . Und natürlich ist meine Einschätzung da subjektiv und er würde wohl nie sagen das sie "schlecht" ist, aber sein immer wiederkehrender Hinweis zur Moto2 bzw zum Street Cup zeigt für mich, das er im Grunde genommen nur ablenken will. Kann natürlich sein das ich Zonko falsch einschätze, aber er lobt ja so gut wie alles wie so viele in dieser Branche, da muss man dann schon auf Details hören um seine innerste Meinung mitzubekommen. Möglich das ich mich da zu weit rauslehne . Aber die wenigsten die das beruflich machen sind wirklich ehrlich in meinen Augen. Der eine Typ da passt also mit so ner Aussage vom ruppigen Ansprechverhalten nicht so ganz ^^ (ok weis jetzt nicht mehr den genauen Wortlaut).
@Thank God its Friday Ja ich weis wie du das meinst, möglich das mir so ne andere auch wirklich mehr Spass machen würde. Bin halt leider ein wenig zu "starr und unflexibel" um da zig Motorräder durchzutesten.
@silent grey Auch wenn ich das schon zig mal gesagt hab, gerade beim Auto mag ich Drehzahlen und ich hab dort deutlich mehr Adrenalin als wie beim Motorrad, was aber auch mit der Soundkulisse zusammen hängt. Bei der Street wirkt es irgendwie unaufgeregt und das Gefühl für die Gänge ist nicht so direkt. Rein vom Drehzahlbedürfnis passt die Street eigentlich zu mir. Und wie beim Auto mag ich weniger Drehmoment mehr, dies aber verteilt auf ein großes Drehzahlband, als ein unbändiger teils auch furchteinflössender Punch.
Ich bin noch nie eine 1000er gefahren und kann mir halt gar nicht vorstellen wie das so ist. Ich stelle mir das so vor das sich die Gänge stark verschieben, also sowas wie bei der Street im zweiten hat man dann im vierten oder fünften bei der Speed oder seh ich das falsch ? Aber man kann also wenn man will höhere Gänge verwenden und damit im kontrollierbarem Bereich bleiben auch wenn man mal stärker am Griff dreht. (?) Oder ist das auch falsch und das Ding schiebt egal in welchem Gang an wie Hölle und man muss ständig dosieren? Das wäre dann eher nichts und würde mir die Abneigung vieler gegenüber 1000ern erklären.
Bei mir kommt halt immer noch das Soundgefühl hinzu, die Street wirkt, sobald man sie nur in den unteren Gängen hochjagt dahingehend kraftlos, also nicht von der Leistungsentfaltung das ist schon ok , aber naja ich weis nicht wie ich es ausdrücken soll.... ich dachte halt Sound kommt auch von einem größeren Hubraum. Ich will keinen 120 db bei jedem Gasstoss... einfach nur ein "mehr" an Gefühl wenn ich da auch mal untenrum so ganz seriös Gas gebe. Hoffe das ist einigermaßen verständlich. Oder anders gesagt, mit Elektro wäre für mich Motorrad fahren definitiv vorbei. Denn das bedeutet nur noch maximal Getriebepfeifen und Windgeräusche.
Zitat von Morkhero im Beitrag #248...und das Gefühl für die Gänge ist nicht so direkt. Rein vom Drehzahlbedürfnis passt die Street eigentlich zu mir. Und wie beim Auto mag ich weniger Drehmoment mehr, dies aber verteilt auf ein großes Drehzahlband, als ein unbändiger teils auch furchteinflössender Punch.
Ich denke, ich weiß was du meinst und es geht mir ganz ähnlich. Vom Vergleich mit einem Auto mal abgesehen, mag ich es, den Motor im Normalbetrieb in seinem Wohlfühlbereich bewegen zu können. Der kleine Drilling geht genau da am Besten, wo er auch meistens genutzt wird, nämlich auf der Landstraße. Da finde ich den 675er schon ausreichend, wobei mehr natürlich immer geht. Die Leichtigkeit und Drehfreude des 1200er hier auszunutzen hieße, permanent mit einer empfindlichen Geldstrafe und dem Verlust des Lappens rechnen zu müssen. Die meisten werden damit also untertourig herumdümpeln, jedenfalls gemessen an der Komfortzone des Motors. Trotzdem finde ich die neue Speed ein faszinierendes Motorrad, das einen sehr starken Haben-Wollen-Impuls bei mir ausgelöst hat. Und eigentlich ist sie ja bloß 'ne große Streety...
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
vielleicht ganz einfach nicht in so viele Videos reinschauen und hören, sondern sich zum Händler begeben und sich das Teil für eine gesicherte eigene Wahrnehmung unter den Allerwertesten klemmen
Bzgl. E-Moped: bei einer Zero musdt Du auch auf das Getriebepfeifen verzichten, da der Motor dort auf der Schwingachse positioniert ist und dad Hinterrad via Zahnriemen direkt antreibt
Street Triple Forum Chat
6
TRIUMPH Street Triple Forum
Thema abonnieren
Thema drucken
29.01.2021 21:34
antworten
ist doch das alte Spiel wie mit den 600ern/1000ern, die in der Produktion bestimmt nicht ansatzweise die Preisspreizung wie im Verkauf haben.
ich wäre dafür.
also manchmal geht es auch mit mir durch 
. Das hatte ich aber auch schon mit der Street Triple mitn106 Ps.
. Aber die wenigsten die das beruflich machen sind wirklich ehrlich in meinen Augen. Der eine Typ da passt also mit so ner Aussage vom ruppigen Ansprechverhalten nicht so ganz ^^ (ok weis jetzt nicht mehr den genauen Wortlaut).
Das wäre dann eher nichts und würde mir die Abneigung vieler gegenüber 1000ern erklären.
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
