Zitat von Morkhero im Beitrag #297

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Ich weis ja das mein Geschreibsel unbeliebt ist ^^.

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@ Danke euch dreien ...aber @desMo_ ich denke schon das dem so ist, man erkennt das gut an manchen Daumen hoch an Beiträgen die dazu Bezug nehmen ^^. Du bist halt eher positiv erfrischend und überschwänglich und das wird akzeptiert selbst wenn es mal aus dem Rahmen fällt..... ich komme hingegen eher negativ rüber mit meinen gedanklich alles zerpflückenden Detailmonologen. Bin real ziemlich introvertiert, aber zumindest schriftlich ist das wohl eine Art Ventil.


@silent grey

Bei der Gewichtseinsparung gehts eigentlich immer nur um den Vergleich alte Speed Triple zur neuen, nie um den zur Street Triple. Beim Motorrad ist ja nun weniger Gewicht besser, wärs anders könnte man hier vergleichsweise sagen man bekäme für sein Geld bei der Street Triple mehr . Oder aber im Umkehrschluss die Street Triple ist eigentlich zu teuer.

Was die Ausrichtung des Reifens anbelangt... das wäre ja zumindest mal noch ein weiterer Pluspunkt für die Einarmschwinge. Bisher les ich eigentlich immer nur "Optik" und die ist ja bekanntlich subjektiv.
So für mich gedacht ist es halt so, wenn ich da mir vorstelle, man hat einen nicht zentrierten Ausleger an dem nun eben das Rad befestigt ist und dann wirken auch noch genau an der Seite die Kräfte über die Kette, dann sind allein dadurch und wenn man jetzt im selben Augenblick noch schlechte Straßen hat, doch irgendwie die Kräfte bei einer Zweiarmschwinge besser ausgeglichen oder nicht ?

Bei den Montageständern gings mir nicht um den Händler, die haben schon ihr Zeugs, es geht nur darum das wenn man einen Zentralständer benutzen will, dafür ja so ein Bolzen installiert werden muss. Und ich weis nicht ob die Adapterplatten noch darauf ausgerichtet werden müssen in Verbindung mit dem Ständer natürlich. Ich installier sowas nicht selbst also müsste es der Händler machen, das ist ja nur einmal zu machen, aber ich würde mir gerne die Fahrten mit dem Auto ersparen um das Ding dort hinzuschaffen bzw zu holen und in den Rucksack bekomm ich es schlecht .
Eigentlich reicht ja sicher so ein Ständer der dort seitlich eingeführt wird, ich wechsel ja eh keine Reifen. Ich fand das nur komisch wie instabil das Motorrad dann ist, wenn vorne kein Ständer dran ist. Bei der Zweiarmschwinge reicht der hintere ja normal aus und das Ding steht bombenfest. Ich hab ja nach wie vor das Ständerset was du damals für die Street hattest. Weis gar nicht ob das mit dem Stift gleich so für vorn passen würde bei der Speed nur sind die Höhen sicher unterschiedlich bei 2 verschiedenen.



Naja ob ich es mache weis ich nach wie vor nicht, aber ja ich denke dauernd dran. Müsste zumindest noch bei der Versicherung anfragen in der Hoffnung die wollen nicht nen tausender für die Vollkasko. Ich hab diesen Monat erst wieder weit über 700 für die Teilkasko des Autos hingelegt... dort kennt der Preis ja auch nur eine Richtung . Es gibt sicher noch keine Schlüsselnummer oder ?

@desMo_

Und nochmal zum haben wollen ^^ Ja das ist gerade recht stark und ich hab da eben meine Probleme. Bei Objektiven bin ich eher nicht mehr so zugange, hab da eigentlich schon genug Geld versenkt. Und selbst bei den Figuren die ich sammle ist Ebbe. Aber auch dort hab ich zuletzt erst wieder eine bestellt die kostet für Vorbesteller "nur" 1300. Eine andere die aber ewig nicht kommt ist zum Glück schon bezahlt ^^.
Es ist halt zur Zeit alles andere als passend, nur wenn ich mir einmal was in den Kopf setze.....

Ich bin real noch extrovertierter und rede noch mehr als ich schreibe aber was meinst du wie viel Gegenwind meine Beiträge kriegen? Ich weiß vorher sogar schon von wem alles, aber das gehört doch dazu. Ein Forum lebt von Meinungen.

Was wäre denn der Gewinn bei einer noch viel teureren Maschine gegenüber einer 765 die du besitzt, rein objektiv?

Was die Schwinge angeht: Das wäre so wie du es schilderst, wenn nicht eben aus diesem Grund eine Einarmschwinge deutlich steifer wäre :) Dass das top funktioniert zeigt ja neben den Spitzenversionen der Pani V4 ja beispielsweise die H2R mit über 300 PS an der Einarmschwinge. Kaum vorzustellen was für Kräfte da bis 400 kmh wirken wenn selbst mein 2 Tonnen Auto von 360 PS übel angschoben wird.

...es geht hier aber immer noch um die neue Speed Triple, oder...?

>50% themenbezogener Inhalt durch die Thematisierung der Steifigkeit des Rahmens der Speed Triple und deren Einfluss auf die Fahrdynamik in meinem jüngsten Beitrag - und innerhalb des Smalltalk-Unterforums - sind ausreichend. Also: Ja

Ist die Sitzhöhe der Speedy schon bekannt? Ich Kurzbeiner gehöre zu den Opfern der Spurrillenumkipper

83cm

Für mich zu wenig mit 190 cm das heißt mal wieder aufpolstern

Ich müsst die Spurrillen nur richtig nutzen. Mit kürzeren Beinen steht man in der Rille, dann kommt die Straße links und rechts ein Stück entgegen. Die langen Kerls bleiben zwischen den Rillen stehen und stellen die Füße rein.

Zitat von desMo_ im Beitrag #303

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Was wäre denn der Gewinn bei einer noch viel teureren Maschine gegenüber einer 765 die du besitzt, rein objektiv?
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das elektronische fahrwerk wäre mir nicht wichtig, eher im gegenteil ich hätte da die befürchtung das sich das merklich im preis wiederspiegelt wenn das fahrwerk gewartet wird

ich krieg bei dem gedanken schon angstzustände ... " achja der stellmotor der linken gabel hatte schon verschleiß, muss man paarweise wechseln, das stück kostet 290 euro... oh und die müssen parametriert werden geht nur bei T mit nen tester ... irgend so nen scheizz halt"

so in etwa .... ne muss ich nicht haben.


keine ahnung vielleicht auch unbegründet

Möglich das du damit auch wieder recht hast, an die Wartung hatte ich in dem Fall nicht gedacht. Sind denn diese Systeme vergleichsweise bei anderen Herstellern so anfällig ?

@Morkhero Nein, ich habe bis jetzt noch nichts davon gehört im V4 Forum und sonst auch nicht.

Ok danke, dann wird das wohl doch eher ein Vorwand gewesen sein, weil die Abstimmung usw wahrscheinlich zu aufwändig und teuer gewesen wäre für die Speed. Ist schon Schade, wäre ein echter Mehrwert gewesen.

Hinsichtlich Hub /Bohrung mal ne Frage. Der Motor der alten Speed dürfte sicher langlebiger gewesen sein, rein von den Werten her. Immerhin kommt man hier ja schon näher an die Street Triple heran. Oder sind die ca 60 x 90 doch noch ok für so eine Maschine ? Bei der hohen Verdichtung dürfte es ja auch von Vorteil sein Ultimate oder vergleichbaren Sprit zu tanken.

Obwohl ich kein BMW Anhänger bin aber wenn man vergleicht was ich da für 18000,- bekomme ist die Speed schon ein bisschen teuer . die 1000 R von BMW kostet 3000, - weniger im Grundpreis und wenn ich dann kreuze mache bis ich auf den gleichen Preis komme wie bei der Speed dann hab ich bei der BMW einen erheblichen Mehrwert gegen die Speed sollte man auch nicht außer acht lassen, vor allem beim Fahrwerk und andern Kleinigkeiten .

Hat aber nicht den Charakter der Speedy, keine 3 Zylinder und die Detail Verliebtheit ist auch nicht auf der gleichen Höhe.
Ich brauch kein Elektronisches Fahrwerk. Geschweige den Hässlichen Scheinwerfer….

@Tripeline
Ja du hast recht. Hab auch zu den "anderen" geschaut und in diesem Preissegment hat man dann schon sehr viel Auswahl mit ordentlich Ausstattung. Eigentlich hilft nur der sture Blick einzig auf die "eigene" Marke um das irgendwie zu rechtfertigen. Hätte man einen riesigen Händler der alle Modelle in der Kategorie nebeneinander hat und man könnte alles durchtesten, dann würde die Speed sicher nicht die erste Wahl sein. Wer sich nicht scheut zu vergleichen und dem die Rennerei von einem Händler zum anderen nicht juckt, der wird sich anders entscheiden. Und die Sache mit dem Fahrwerk mag für sich gesehn zwar untergehen, aber kann dann doch ein ausschlaggebender Punkt sein.

Was mir an Triumph gefällt ist die optische Anmutung die man live hat im Vergleich zu vielen anderen Motorrädern, obwohl mir das in der Masse beim Händler erst gar nicht so vorkommt. Das merkt man dann wirklich nur sobald man sich andere mal genau anschaut.

Wenn ich die Wahl zwischen der neuen S 1000 R und der Speedy hätte, dann muss ich sagen, dass auch mir die Speed Triple besser gefällt. Ist irgendwie liebevoller gemacht, mit mehr Detailverliebtheit.
Und dann noch der 1200 Kubik Dreizylinder und das bestimmt famose Öhlins Fahrwerk.
Die Speed Triple RS ist aber definitiv zu teuer für mich, weshalb ich persönlich zur Street Triple 765 greifen würde/müsste.

Beim Preis und dem Gebotenen bei der neuen S 1000 R könnte ich aber eventuell schwach werden. Ich würde sie aber mit dem konventionellen Fahrwerk nehmen. Als "Extras" nur die Endurance Kette, Heizgriffe (da ich fast immer kalte Hände habe) und den QS. Hier in Ungarn käme ich ca. 3400 Euro billiger weg, als mit der Speed Triple RS, was schon ein gewaltiger Unterschied ist.
Und technisch und vom Fahrspaß her ist die S 1000 R sicher auch über alle Zweifel erhaben.

Ich finde irgendwie das Heizgriffe zum Standard gehören müssten. Es gibt doch im Grunde genommen keinerlei Nachteile wenn sie verbaut sind. Ich würde nie auf welche verzichten wollen, weil ich ausschließlich wegen der Dinger überhaupt eher bzw länger innerhalb des Jahres fahren kann. ^^
Hat sich die Kette eigentlich mittlerweile bewährt ?

Fahrwerk stellt man normalerweise einmal ein und dann ist gut. Ich kenn ja deine Straßen nicht, aber evtl. solltest du Feldwege meiden?!

Griffheizung ist das einzige Feature, was ich jemals vermisst habe. Wenn man nach 1 Stunde unter 0 Grad die Finger kaum noch bewegen kann, dann stellt man sich schon die Frage, was für ein Trottel man eigentlich ist. Ich hab extra solange gewartet, bis es sich nicht mehr lohnt, welche anzubringen. Aber man lernt, was geht. Solange es weh tut, ist alles gut. Wenn man die Finger nicht mehr spürt, sollte man anhalten

Mir fällt es bei dem Fahrwerk einfach schwer mit dem manuellen einstellen. Bei elektronisch kann man da auf einfachste Weise während der Fahrt immer wieder ein klein wenig verändern und merkt somit besser wie sich das verhält. Und eben das für mich allerwichtigste, das es Unebenheiten kontinuierlich ausgleichen kann unabhängig von der einmal getätigten Einstellung. Schon allein das ist so ein großes Plus an Sicherheit.

Bei 0 Grad dürfte die Griffheizung aber auch kaum noch was bringen.. ok besser als gar keine ^^. Aber ich finde das Problem ist halt immer das man dann ziemlich klammern muss und die Wärme natürlich nur an den Handinnenflächen hat. Sobald das großartig unter 10 Grad geht will ich einfach nur noch ins Warme .

Das weiß ich nicht, ob sich die Endurance Kette von BMW (Regina) bewährt hat, aber der Aufpreis zur normalen Kette ist so gering, dass ich sie bestimmt gleich mitbestellen würde.

Das elektronische Fahrwerk von BMW würde ich einerseits wegen dem Aufpreis nicht nehmen. Andererseits bietet es - zumindest bei der S 1000 R - nur 2 vorprogrammierte Einstellungsmöglichkeiten, nämlich Road (komfortabel) und Dynamic (sportlich). Mann kann also nicht einfach die Druck- und Zugstufe je nach belieben in sagen wir 10 Schritten einstellen, sondern man muss mit den 2 Modi leben. Außerdem ist das Basisfahrwerk voll einstellbar und schaut auch nicht nach was Minderwertigem aus. Rein optisch scheint es die gleiche Hardware zu sein, was auch in der S 1000 RR und M 1000 RR verbaut wird. Letztere gibt es auch gar nicht mit Dynamic DDC.

ich hab jetzt auf die schnelle den thread nur überflogen. aber bin ich der einzige, dem die optik der alten bzw. vorgänger speedy besser gefällt als die neue?
was stimmt mit mir nicht???

Moin,

wenn Du ein (großvolumiges) Motorrad mit allem Komfort und Zurück haben möchtest, wirst Du bei den sportiven Triumphs nicht wirklich fündig werden.
Generell sowieso eher weniger in diesem Segment, denn wir wissen ja alle ganz genau, dass BMW mit der GS das beste Strassenmoped im eigenen Stall hat, was Komfort mit allem Pipapo angeht.
In diesem Segment darf dann auch gerne die Ducati Multi Strada V4 mit einbezogen werden.

Ein ganz heißes Eisen in Punkto Komfortautomatik hat gerade KTM mit der 2021er Super Adventure S geschmiedet. Hier reagiert im Automatik Modus das Steuergerät auf den Fahrstil des (Be)Treibers und wechselt in Abhängigkeit von der Vehemenz des Angasens und der Rückmeldung der Erfassungssysteme zwischen den unterschiedlichen verfügbaren Fahrmodi. Schon fast so etwas wie die eierlegende Wollmilchsau, was die Kürbisbauer da auf die Räder gestellt haben .
Das Ding ist zur Zeit mein absoluter Favorit was die Rangfolge der für mich in diesem Jahr auszuprobierenden Mopetten betrifft

Gruß, silent

Ich glaube, dass die Vorstellung eines Semiaktiven Fahrwerks nicht dem entsprechen was es ist.

Ein Semiaktives Fahrwerk stellt sich während der Fahrt auf die Strassengebenheiten ein, je nach Auswahl der persönlichen Vorlieben Straße, Sport oder Rennstrecke, ist die Abstimmung eine andere, weich, straff, oder hart, dem entsprechend verändert sich die Druck- und Zugstufe während der Fahr. Auch das Gewicht des Fahrers wird hier bei bedingt mit berücksichtigt und in die Berechnungen mit einbezogen. Das bedeutet aber nicht, dass sich die Vorspannung oder die Federrate der Feder ändert, die kann ich nur durch Austausch der Feder selbst oder das ändern der Vorspannung beeinflussen.

Weiter gibt es bei Tuono noch 3 Fahrwerksmodi bei denen das Fahrwerk auf die persönlichen Vorstellungen eingestellt wird und sich nichts während der Fahr verändert. Der Vorteil im SAS- Fahrwerk ergibt sich dann nur dadurch, dass ich kein Werkzeug benötige um Einstellungen der Druck- und Zugstufe vornehmen.

Das ändern der SAS- Einstellungen selbst (Straße, Sport, Rennstrecke oder eins der persönlichen Einstellungen) geht nur wenn ich stehe, nicht bei der Fahrt.

Für mich liegt der Vorteil darin, dass ich kein Werkzeug auspacken muss wenn sich der Einsatzbereich meines Motorrads von Straße auf Rennstrecke ändert oder sich die Straßenbedingungen extrem ändern.

PS. Und ein für mich ganz wichtiger Punkt, sollte ich mich bei den Einstellungen mal total verzetteln und nicht mehr wissen was ich wo und wie gemacht habe, komme ich mit Reset immer wieder zu den Ausgangseinstellubgen zurück.

Ja vor allem letzteres ist wichtig.

Aber um auf den Thread zurückzukommen, ist die eher positive Einstellung gegenüber einen semiaktives Fahrwerk die sich hier zeigt ein Indiz dafür, das entweder keiner bei den Umfragen mitgemacht hat oder aber die Meinung doch total abweicht...ok oder Triumph nicht die Wahrheit sagt. Ändern kann man es jetzt sowieso nicht mehr. Die Stellmotoren hätten wohl dann auch wieder die 200 kg Marke beim Gesamtgewicht geknackt und diese Grenze nicht zu überschreiten war Triumph anscheinend wichtiger.