Zitat von Hellrider im Beitrag #175@Reifenfresser Alter Steinbeißer. 180PS kann "man" beherrschen. Aber wer ist dieser "man" und wieso kann der so extrem heftig anrauchen ohne ins Gras zu beißen? Möchte mir gern mal 1-2 Scheiben von ihm abschneiden. @eifelnobby Geil!
Vorne sah die alte bulliger schöner aus. Das Heck der Neue ist besser, weil endlich die ätzenden Underseatpötte weg sind. Die Specs hat ja Triumph wohl aufgrund von Umfragen gemacht. Und da die meisten Mopedfahrer scheinbar Quartettspieler sind, gibt 180PS durch mehr Bohrung für bessere Füllung oben raus, weil man ja ne 1200er auf der Landstrasse in den kleinen Gängen in hohen Drehzahlen bewegt. Völlig idiotisch. Gab doch schon den Test S1000R gegen Streety RS auf nem Landstrassenkurs. Da war die Street an jedem Messpunkt schneller als die BMW. Triumph goes Ducati Streetfigter, also in Richtung Poser Karre. Ich wünsch mir ja immer noch sowas wie den Yamaha 0.9 Triple in würdiger Umgebung, statt diesem Enduroscheiss den Yamaha da baut.
Zitat von Reifenfresser im Beitrag #162Wo ist das ein Proplem 180PS zu beherrschen?
Ich sprach ja auch nicht von "beherrschen"*, sondern von "brauchen"
*das war Fräulein Muzi...
Beherrschen ist eine Illusion, wie " alles unter Kontrolle"! Das gilt immer bis man auf dem Pinsel liegt. Und da ist man mit 180 PS vielleicht schneller als mit 120, vielleicht.
Einfach ein super geiles Motorrad, die neue Speed, gefällt mir! Ich glaub ein stärkerer Dreizylinder wurde in Serie noch nie gebaut. Oder doch?
Ob es jemand braucht oder nicht sei jedem selbst überlassen. Mich fasziniert was machbar ist, die Technik usw. und da find ich auch ne Duc V4 absolut toll
Hi, ich bin gewiss kein Freund elektronischer Bevormundung, aber wenn das Vorderrad bei einer Vollbremsung nicht plötzlich stehen bleibt, finde ich das doch ganz gut. Und die heutigen Systeme sind so ausgereift, dass sie i.d.R. nur eingreifen wenns auch wirklich nötig ist. Auf der Landstraße lassen TC, ABS und Wheeliekontrolle eh mehr zu, als man abrufen sollte (und darf). Interessant wäre mal zu erfahren, wieviel der 180 Pferde bei einer normalen Ausfahrt tatsächlich am Start sind. Kann mir kaum vorstellen, dass die volle Leistung, ausser im Bereich der Höchstgeschwindigkeit, jemals aufs Hinterrad losgelassen wird. Eine Anzeige der aktuellen Motorleistung wäre doch lustig im bunten TFT und würde manches Staunen hervorrufen, da bin ich mir sicher. Auf dem Rundkurs sieht das natürlich anders aus, aber wieviel Prozent seines Lebens verbringt ein normales Motorrad dort? Und dafür sind die Systeme ja auch weitgehend abschaltbar. Ob man wirklich 180PS braucht, von denen 40, 50 oder mehr sowieso nicht genutzt werden, muss jeder für sich entscheiden. Mir sind ein sahniges Ansprechverhalten, Fahrbarkeit, Handling und Ergonomie jedenfalls wichtiger.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Zitat von Spaetbremser im Beitrag #182Mir sind ein sahniges Ansprechverhalten, Fahrbarkeit, Handling und Ergonomie jedenfalls wichtiger.
Sind wir nicht alle deswegen bei der Street gelandet? Einige dann später bei der grossen Schwester, aber hat da nicht der eine oder andere Mann... ach lassen wir das besser
Zitat von pitchfork im Beitrag #183Ich überlege ernsthaft die Speed RS zu kaufen.
Ich durfte letztes Jahr die Speed RS vom Kollegen auf einer gemeinsamen Tour fahren. Das weniger aufgeregte, hochtourige Fahren war nicht wirklich langsamer als auf der Street, aber irgendwie kommt man etwas entspannter am Ziel an. Die Ergonomie war für meine kurzen 174cm auch toll und man merkt ihr die paar Kilo mehr nur auf dem Parkplatz vor dem Restaurant an.Wäre ich nicht immer noch so begeistert von dem kleinen 675er, ich glaube ich hätte irgendwann gewechselt.
Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #169 sry aber da bin ich bei muzi, bei 180 hämmer will ich eine gut arbeitende TC vorallem auf der straße der in sachen belag gerne mal überraschungenbereithält, nässe...diesel ... bitumenstreifen .... schotter... list goes on
Moooment, det hob ich nid gesacht du. Ich will ein Moped am Limit ballern können ohne TC und dafür sind mir 180 PS leider zu Heikel
ok dan hab ich dich falsch verstanden und korregier es hiermit
120ps bei der ich der meinung bin ich brauche keine elektronik oder 180 hämmer die mir ein grinsen von einem zum andern ohr zaubern mit elektronischen helferlein .... für mich ein no brainer, einmal 180 ps bitte
Wie sieht es denn bei der Speed überhaupt mit dem Kniewinkel aus ? Ist der ebenso "sportlich" wie bei der Street ? Für meine langen Beine ist der Kniewinkel der Street bei längerer Fahrt schon etwas belastend.
Was ich mir von der Speed also versprechen würde, wäre eine sattere Straßenlage und ein auf Dauer angenehmeres Sitzen.... rein optisch sieht der Sitz für mich allerdings nicht großartig anders aus als auf der Street.
An was ich denke bei der Speed ... höherer Verbrauch ... kann das jemand mal ca vergleichen zur Street, vielleicht wenn er die alte Speed als Anhaltspunkt nimmt, mit ein paar Prozent zusätzlich für den größeren Hubraum der neuen ? Dazu kommt ja mit Sicherheit ein höherer Versicherungsbeitrag. Ok für all jene die eh schon so lächerlich geringe Summen zahlen wie 300 Euro für ne Vollkasko, die braucht das auch hier nicht jucken. Aber bei über 600 Vollkasko für die Street geht die Speed doch sicher auf 800+...
Im Grunde genommen verkörpert die Speed das was ich 2020 wollte aber naja... da gabs die halt noch nicht und zur Zeit ist geldlich eher mau. Wär der Unfall nicht gewesen wäre sie eher in Reichweite, so müsste ich an Ersparnisse ran was ich eigentlich nicht mehr für dieses Hobby machen wollte.
hätte ich nicht geistig schon lebe wohl zu triumph und bye bye zum triple gesagt, würde ich ja sagen die neue speed könnte die passende "street" triple für mich sein, quasi das was mir an der street fehlt. nicht in erster linie wegen den 180 ps die gibts eigentlich mehr so als nice to have oben drauf, vielmehr das sie mehr zu meiner statur passen würde, die vermutung besteht das man angenehmer oben sitzt und das wahrscheinlich ein affengeiles fahrwerk sein wird, höchst wahrscheinlich ein schaltfaules zügiges dahingleiten ermöglichen wird und ich sie schön finde, ein wie ich finde rundum gelungenes nakedbike
und sich preislich in einer von mir nie erreichbaren liga befindet
aber ne danke keine triumph mehr und dreizylinder war nice netter urlaubsflirt aber eine dauerhafte bindung ... weiß noch nicht ...bin noch jung ... vorher will ich zum vergleich noch eine zeitlang auf einer voluminösen zwei zylindrigen österrereicherin rumhüpfen ... wer weiß vielleicht komm ich in x jahren wieder angekrochen
Vollkasko? Hatte ich noch nie. Und meine Fahrzeuge wechseln spätestens nach 2 Saisons voller Materialmord, also mich würde es sehr direkt treffen. Versicherungen sind für mich ohnehin nur Blutsauger die mit den Ängsten der Menschen spielen.
Aber unabhängig davon: was soll das Teil schon großartig verbrauchen :) 7L? 8? Ist doch Jacke wie Hose
Zitat von Spaetbremser im Beitrag #182Hi, Interessant wäre mal zu erfahren, wieviel der 180 Pferde bei einer normalen Ausfahrt tatsächlich am Start sind. Kann mir kaum vorstellen, dass die volle Leistung, ausser im Bereich der Höchstgeschwindigkeit, jemals aufs Hinterrad losgelassen wird. Eine Anzeige der aktuellen Motorleistung wäre doch lustig im bunten TFT und würde manches Staunen hervorrufen, da bin ich mir sicher. Auf dem Rundkurs sieht das natürlich anders aus, aber wieviel Prozent seines Lebens verbringt ein normales Motorrad dort? Und dafür sind die Systeme ja auch weitgehend abschaltbar. Ob man wirklich 180PS braucht, von denen 40, 50 oder mehr sowieso nicht genutzt werden, muss jeder für sich entscheiden. Mir sind ein sahniges Ansprechverhalten, Fahrbarkeit, Handling und Ergonomie jedenfalls wichtiger.
Gruß René
Lt. Zeitschrift Motorrad werden auf der Landstraße selten über 70 bis 80 PS abgerufen. Nach meiner Erfahrung dreh man ne 1000er R4 selten über 7000 U/min. Das entspricht ~100PS. Was ich aber viel wichtiger finde, ist die Tatsache das man ne 1200er mit 180PS auf der Landstrasse bestimmt absolut selten ausdrehen kann. Das ist aber für mich das Salz in der Suppe. Ne lange gut ausgebaute Kurven im 3 anfahren runter in den 2 und dann am Kurvenausgang bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich drehen. Das geht mit der 1200er sicher nicht. Aber sie wird sicher bei sowas schon unbegreiflich gut liegen. Von dem her. Wer eher auf Hubraum und Durchzug steht , wird an der sicher Spaß haben. Dazu sieht sie im Showroom sicher sensationell aus. Aber die Spitzenleistung ist meiner Meinung nach nur für den Katalog und den Stammtisch. Ich habe mir über den Winter für die Stadt ne SV 650 gekauft (72PS in echt etwas mehr) . Selbst die macht tierisch Spass. Vor der Doppel S noch schnell 2 Autos überholen? Geht locker. Runter in den 3 und Gas.
Ich bin eine 2020er RS gefahre und war von der Ergonomie nicht so angetan. Der Knieschluss zum Tank ist bei der Street für mich schöner.
Bei der 1200er RS sieht das so aus als wars die Ergonomie einer Street. Schön zum Vorderrad orientiert. Die 180 PS sind mir auch egal, der Rest ist echt lecker.
Bin gespannt wie der TTX Däpfer anspricht wenn er direkt angelenkt ist.
Zitat von desMo_ im Beitrag #189Vollkasko? Hatte ich noch nie. Und meine Fahrzeuge wechseln spätestens nach 2 Saisons voller Materialmord, also mich würde es sehr direkt treffen. Versicherungen sind für mich ohnehin nur Blutsauger die mit den Ängsten der Menschen spielen.
Aber unabhängig davon: was soll das Teil schon großartig verbrauchen :) 7L? 8? Ist doch Jacke wie Hose
Naja ich wäre selbst mit den über 600 Euro auf mehrere Jahre gesehn deutlich billiger bei dem Unfall weggekommen. Wenn die Schuldfrage immer klar ist, also das der Gegner zahlen muss dann ist es sicher besser ^^. Nur die Speed kostet ja über 18000, da dachte ich halt das Vollkasko schon eher angebracht ist. Ich hoffe natürlich das ich ab jetzt von bremsfunktionstestenden Omas verschont bleibe.
Und beim Sprit seh ich das zwar auch so das es mir egal ist, aber trotzdem interessierts mich. Ich tanke ja ausschließlich Ultimate oder VPowerRacing... und ich weis nicht, wie weit die Speed mit einer Tankfüllung kommt. Ist der Tank so viel größer, sieht gar nicht danach aus ? Daher dachte ich halt man kommt nicht allzu weit .
Das nächste, ich gehe bei einer 1200er davon aus das der Motor doch relativ standfest ist trotz der Möglichkeit der höheren Drehzahlen zur alten gesehn, also das ganze im Hinblick auf die Street. Man kann natürlich nur hoffen das die Neuentwicklung ansich auch wirklich ausgereift ist und sich nicht noch irgendwelche Kinderkrankheiten ergeben. Gefühlsmäßig ist diese eigenartig krumme Zahl beim Hubraum für mich ein Indiz für eine Grenze, ok hängt vielleicht auch mit der Sache zusammen die der in dem Video mal erklärte.
Meine CBR = ~600cm³ auf 4 Zylinder, 120 PS, ~ 190 kg, permanentes Ausdrehen, Vmax und Wheelies = 6,2 Liter Meine 675 = ~675cm³ auf 3 Zylinder, 106 PS, ~ 190 kg, ausgequetscht und geprügelt ohne Gnade = 7,2 Liter Meine Duc = ~850cm³ auf 2 Zylinder, 130 PS, ~ 200 kg, abwechslungsreich, aber hoher Vollgasanteil = 8,5 Liter Kollege mit seiner bombastischen Tuono V4 Factory und 170 PS auf 210 kg verbraucht das selbe wie meine Duc.
Deshalb halte ich bei der 1200 RS ebenso 7-8 Liter im Spaßmodus für realistisch, zurückhaltend und niedertourig sind 6 Liter mit Sicherheit drin, besonders wenn man sich die Vorgängerin ansieht :)
Auswirkungen auf den Verbrauch sind mir mit Ultimate und V-Power übrigens nicht aufgefallen, tanke kreuz und quer. Nur der Dreizylinder lief bei Ultimate überraschend laufruhiger, das wars allerdings auch im spürbaren Bereich. Was im Messbereich an Klopfern vorliegt kann ich leider nicht sagen.
Mein Sprit Durst liegt bei der 765 RS so bei 7-8 Liter bei meiner Tuono 8-9 auf dem Kringel auch mal 13 Liter - KTM auch 7-8 Liter Tanke wann immer es geht 100 Oktan die Mühlen laufen einfach besser und schützt den Motor bei starker Beanspruchung , Verbrauch ist gleich wie mit dem normalen Stoff.
ich glaube, ich möchte mal wieder ein wenig motzen (lasse mich mit einleuchtender Argumentation auch gerne wieder einbremsen...). Vorneweg: Ich finde die neue 1200er Speed toll. Genau in die richtige Richtung: Weniger Gewicht, bessere Massenzentrierung, tolle Details und Verarbeitung, sicherlich super zu fahren. Dass der neue Motor untenrum nicht mehr Schmalz hat als der alte (zumindest auf dem Papier) und erst seine Vorteile ab 7ooo auszuspielen scheint, darüber würde ich mir ohne eine Probefahrt kein Urteil erlauben wollen. Ich bin mir absolut sicher: Die Briten bei T. können Motorräder bauen, das Ding ist sicherlich der Hammer, die Krönung und das Sahnehäubchen einer fast 30 jährigen Entwicklung!! Entwickelt in Merry old England, lassen die Triumph-Mannen aber in Thailand fertigen! Das ist sicherlich der Qualität nicht abträglich, ganz im Gegenteil, meinte mein T-händler einmal, aber es wird, so meine laienhafte Vorstellung, die Fertigungskosten um einiges senken, sind doch die Löhne und Nebenkosten in Thailand sicherlich sehr deutlich geringer als auf dem europäischen Kontinent. Ich frage mich nun: Wird dieser sicherlich nicht unerhebliche Kostenvorteil irgendwie auch nur ansatzweise an den Endkunden weitergegeben? Ich bin mal spaßeshalber auf die BMW-Seite gegangen. Das für mich direkte Konkurrenzmodell der Weißblauen, der S1000R, kostet €14740.- mit Schmiederädern im M-Paket und allen elektronischen Gimmicks, Akrapovic-Dämpfer, Kurven-ABS etc pp kommt die S1000R dann mit €17540.- in etwa in die Region der 1200RS Speedy. Aber: Das Teil wird hier in Berlin gefertigt! Mit deutschen Lohn- und Lohnnebenkosten, Steuern, Kranken- und all den anderen Versicherungen! Und noch was frage ich mich: Die Street Triple 765RS kostet 2021 €12.050.-, die 12er Speed RS € 17.500.- Warum kostet die neue Speedy € 5450.- mehr? Wo stecken die 5 einhalb tausend Euro Mehrpreis? In knapp 400ccm mehr Hubraum?
Interessante Gedankengänge LuKu. Und KTM ist in dieser Hinsicht auch nicht besser.
@Morkhero ich bin der Meinung wenn man beim Moppedfahren auf den Verbrauch schauen muss kann ich’s gleich lassen. 🤷🏻♂️ Will dennoch was beitragen. Als ich von 675 auf 1050 gewechselt bin waren es 0,5 - 1L weniger Verbrauch. 🤭
Geschwindigkeit spielt keine Rolle. Wenn du wichtig bist wartet man auf dich.
Ein Aspekt bei der Kostenbetrachtung ist sicher die Skalierung. Wieviele BMW S1000R und S1000RR verkauft BMW? Sicher mehr als Triumph an Speed Triples 1200 - die Entwicklungskosten müssen also auch über die geringere Stückzahl umgelegt werden. Du hast m M n Recht mit den Lohnkosten Deutschland vs. Thailand! Ist BMW Motorrad profitabel? Weiß ich grad nicht, könnte ja theoretisch[ sein, dass die subventioniert werden, von der Mutter.
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27.01.2021 21:30
180PS kann "man" beherrschen. Aber wer ist dieser "man" und wieso kann der so extrem heftig anrauchen ohne ins Gras zu beißen? Möchte mir gern mal 1-2 Scheiben von ihm abschneiden.
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Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
... vorher will ich zum vergleich noch eine zeitlang auf einer voluminösen zwei zylindrigen österrereicherin rumhüpfen ... wer weiß vielleicht komm ich in x jahren wieder angekrochen 
. Das geht mit der 1200er sicher nicht. 
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