Kann mir nicht vorstellen das die so laut sind bei Euro5. Die Twin Variante kostet 980 Euro, also deutlich mehr als die normale mit 780 Euro. Und bei der Twin steht auch etwas von tiefer dunkler Sound... denke mal das ist so ne Floskel. Bei Euro5 gibts ja auch so was in Format Coladose für die S1000RR und das war vorher nie legal möglich. Da wird wohl doch schon im Vorfeld mehr geschluckt.
Der originale ESD ist an der Speed so rein von der Optik her mein einziger Kritikpunkt. Ich finde ein so großer cleaner ESD passt nicht zu einem Motorrad, was eher filigran aber ansich viele Details hat und wo auch noch überall irgend ein Aufkleber etc drauf ist.
Schaut euch mal die Titanversion des Einzel-ESD von SC an... dieser hat zumindest genau das, was am Originalen fehlt. Also so 2 Schellen als Unterbrechung und noch nen annehmbaren Abschluss und ein dezenter Aufdruck. Also nicht so No-Name-küchenteilmäßig ^^. Ein cleaner ESD passt für mich quer an nen Honda .
Was mir bei der Einzel-Carbonvariante gefällt, ist der große SC Aufkleber. Irgendwie ähnelt sich das dem RS mit dem roten Strich auf dem Tank. Der Twin wirkt für mich ein wenig klein, aber passt natürlich auch. Beim Reifenwechsel muss jeder ESD weg, denn bereits die Endstücke die verbleiben wenn der ESD ab ist, sind eigentlich noch im Weg.
Bin ja blos gespannt wie die das bei Triumph lösen wollen mit der abgebrochenen Halterung für die Abdeckung der Klappensteuerung. Da dies anscheinend zum Serienproblem wird, müssen sie aber wohl irgendwie reagieren.
Und was die Einarmschwinge angeht... naja ich hab da meine Meinung ja schon geäußert. Ich hab zu sowas keinen Bezug. Klar bei der gezeigten Diavel wirkt es schon gut, für mich wäre sowas aber nie kaufentscheidend.
Hab mir mal die Bilder so runtergeladen ... ich stell blos 3 direkt rein als Vergleich, andere Ansichten nur als Link da hier keine Spoiler möglich sind.
Das, was bei Euro5 nach dem eigentlichen Schalldämpfer dranhängt ist ein reines optisches Teil. Auf den Klang hat das nahezu keinen Einfluss mehr. Dass Dir das evtl. 1000 Euro wert wäre, kann ich nur den Kopf schütteln... Lieber mehr fahren und das Geld in Benzin investieren... Beim Fahren sieht man den Pott ohnehin nicht
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Werd sehn wann und ob....is ja noch nicht spruchreif. Wobei auch optischer Schnickschnack ein Hobby sein kann ^^. Ich sammle ja Figuren, ok mittlerweile eigentlich kaum noch, aber die können überhaupt nix anderes als rumstehen. Hab über die Jahre da vielleicht 30tsd reingesteckt und da bin ich ein kleines Licht im Vergleich zu anderen die sowas sammeln. Da gehn also auch so Sinnlosigkeiten wie eine bis auf die Optik nix bringende andere Tüte am Motorrrad .
Man müsste bei den ESD mal einen originalen komplett offen sehen...
Das meiste schlucken sicher im Vorfeld die 2 Kats. Würde gerne mal eine Speed hören die wirklich frei ausatmen darf....
Persönlich finde ich die Töpfe von SC Project für die Speedy nicht gut gelungen. Ist ja bekannter weise Geschmacksache. Habe tatsächlich auf eine Lösung wie bei der S1000RR oder S1000R gehofft (kann leider noch keine Links hinzufügen). Aktuell bin ich mehr Richtung Serienauspuff für die Straße und den Pro Race für die Rennstrecke unterwegs.
Ich mag so kurze kleine ESD eher nicht. Es kann schon ein ordentlich sichtbarer Topf sein, das passt für mich eher zum Verhältnis was den Rest anbelangt.
Auf der Rennstrecke wärs letztlich egal, da gehts eher um die Funktion. Selbst wenn mir sowas hier nun auch nicht unbedingt zusagt, aber für dort wärs ansich natürlich akzeptabel.:
Live ist es schon ok. Ich lasse aber nie blos das Teil in der Mitte an, sondern hab mir angewöhnt die km noch mit anzeigen zu lassen. Dadurch wirkt es insgesamt etwas voller auf dem Bildschirm. Nervig dabei, man muss es nach jedem Start wieder aktivieren.
Mehr oder weniger nur als Ergänzung dieses Video hier von Pro Race und zwar für diejenigen, die den Klappenmechanismus in Aktion sehen wollen ^^. Also am besten in Vollbild anschaun und dort genauer hinschaun.
Servus zusammen, Hab meine neue Speed triple jetzt schon ganz gut eingefahren mit 1200km und war vor einer Woche in Hockenheim auf dem Trackday. Das Moped ist auf der Landstraße im Odenwald oder Schwarzwald sehr gut, total stabil in allen Schräglagen und jetzt auch auf dem Ring alles bestens. Das Fahrwerk ist sportlich in der Grundeinstellung, was es aber auch sein muss zum präzisen Fahren (ich nutze den Sportmodus). Auf dem Track nach zwei Stints habe ich auf Trackmodus gewechselt und das lässt noch präziseres anbremsen zu. Sonst habe ich wenig Unterschied verspürt zwischen den Modi. Dann Druck und Zugstufe an der Gabel 3 Klicks härter gestellt, weil nach gutem Einfahren auf dem Ring und aggressiverer Herangehensweise die Fahrwerkseinstellung mehr Härte verlangt. Hinten hab ich erst später auch drei Klicks gedreht, das muss ich aber am Freitag erst testen. In Summe erster Eindruck ist sehr solide. Nur läuft man auf der Parabolika schnell in den Drehzahlbegrenzer und dann passiert halt auf der zweiten Hälfte der Geraden nichts mehr. Mein Händler sagt zwei Zähne am Kettenrad weniger behebt das Problem. Muss man mal testen.
Ich fahre auf meinem Erstmoped den M9RR der mich gerade im Regen total überzeugt hat. Super Schräglage, ist verblüffend was die Silkamischung hergibt. Nun hab ich mal die Experten auf dem Trackday zum Regenverhalten des racetrack RR befragt und die eingehende Antwort war: Nicht fahrbar im Regen! Habt ihr Erfahrungen im Regen mit dem RR? Was geht und was geht nicht mehr?
Der Metzler Kundenberater empfiehlt den neuen Pirelli Rosso 4 Corsa. Der liegt zwischen dem M9RR und dem RR. Diese Spezifikation gibt es bei Metzler nicht und stellt aber im Regen einen guten Kompromiss dar. Im trockenen liegt er über dem M9 und knapp unterhalb des RR.
Würd mich über Eure Erfahrungen freuen. Gruß Frank
Zitat von FWJ im Beitrag #1010... Der Metzler Kundenberater empfiehlt den neuen Pirelli Rosso 4 Corsa. ...
Servus Frank,
ich bin auch auf meine Termine auf den Rennstrecken gespannt. Habe bis jetzt nur drei für dieses Jahr mit ersten in Polen (yikes )... gleich mit „Mega Action“ anfangen. Habe mich auch wegen Reifen umgehört da ich schon um die 3000 km gemacht habe und auf der Rennstrecke Reifen zu kaufen kommt richtig ins Geld. Viele fahren den Michelin Power 5. Soll mehr für die Straße sein aber auch für Track Day gut. Starker Grip auf trockener und nasser Fahrbahn... vielleicht ein Kompromiss den Du suchst. Ich tendiere Richtung Continental ContiSportAttack 4. Ich fahre hauptsächlich auf der Straße und habe nur Gutes von den Besitzern über den Reifen gehört. Mit raue Oberfläche und superkurze Warm-Up Zeit soll es etwas tatsächlich für mich sein. Auch bei diesen verspricht der Hersteller dank RainGrip Technologie super Nasshaftung. Sollte für den Hobby-Rennstreckeneinsatz (ohne Reifenwärmer) geeignet sein. Hier kann ich mehr berichten wenn ich tatsächlich die draufziehen lasse. Mich stört immer noch die Größe des Auspuffs. Bei der Ducati waren die kaum zu sehen. Der Austin Racing (austinracing.com gp1rs) soll homologiert sein . Muss noch überlegen aber aktuell ist es einzige Variante für mich... mal schauen. Wollte eigentlich nicht so viel verändern ... auf paar Teile warte ich noch
Zitat von Hellrider im Beitrag #1013Also auf CSA3 hatte ich meinen Highsider in Most. Wurde im Fahrerlager für meine Reifenwahl gescholten.
Wenn ihr schon 18000 Nüsse für ein Moped habt, werden ein paar Hunderter für nen Satz Rennreifen und nen Satz Regenreifen schon noch drin sein, oder?
Persönlich fahre ich nicht bei Regen aus dem Haus raus. Würde auch auf der Rennstrecke nicht machen und in der Box bleiben. Aber gebe Dir 100% Recht. Sollte ich mich auf Regentage vorbereiten und bei so einem Wetter fahren wollen sind Regenreifen ein muss und definitiv drin.
Du bist auch die erste Person von der ich was negatives über Conti höre. Ich fahre mit eine Gruppe an Bekannten die auch in IDM Fahren und bei Schräglagen-Trainings instruieren. Die schwören auf Conti. Deshalb habe ich diese geplant zu bestellen. Vielleicht da ich lange noch nicht am Limit bin sind die für mich safe
Es ist ein echter Unterschied, ob ein IDM-Fahrer oder ein Rennstreckenneuling mit nem CSA kringelt. Wenn schon unbedingt eine Kompromisslösung, dann bitte SSTT, PDRC2 oder sowas.
mMn immer noch benchmark für einen sportlichen straßenreifen der verblüffend viele allrounder eigenschaften mitbringt.
Trockengrip > TOP (glaub kaum das der conti mehr hat) Grip am Vorderrad > TOP (kommt der conti nicht ganz ran) Verschleiß bei geradeausfahrt > überraschend gut (kann der conti nicht so gut wie der s22) Aufwärmzeit > absolut vertretbar Grip bei milden temperaturen > auch gut (und hier finde ich den CSA4 etwas kacke) Im regen für nen sportreifen astrein
der conti ist nah am s22 dran, dennoch würde ich zum bridgestone greifen, er macht einfach ein paar wenige sachen besser
…. es geht mir nicht um Renn-Regenreifen sondern um einen guten Kompromiss zwischen im Regen fahren auf der Straße und ab und an auf der Rennstrecke im Trockenen. Ich tendiere mittlerweile zum M9RR, weil ich seit letztem Jahr auf meinem Erstmoped gut kenne und im Regen (auf der Straße) sehr positiv in Erinnerung habe. Mal schauen wie der M9RR in Hockenheim abschneidet in der Zukunft…
Hi FWJ, auf der Streety fand ich den m9 rr sehr seltsam. Wenn man leicht auf der Bremse ist und versucht einzulenken, will der einfach nicht. Ging dir das nicht auch so? Den MK3 von Dunlop kann man sonst im Nassen aufs Knie klatschen😎. Hat mir aber zu wenig Eigendämpfung. Jetzt auf der Speedy, mit der ich aber noch nicht so klar komme, fahre ich den Power Gp. Fand den auf der Streety schon klasse und auch jetzt auf der Speedy. Mopedreifen.de musste den zwangsläufig in Regen testen und die waren positiv überrascht.
Kann ich jetzt nicht so sagen, weil mein Erstmoped eine ganz andere Lenkgeometrie aufweist. Ich hab jetzt aber mal den M9RR für die Speedy bestellt und dann schaun' wir mal...
Zitat von Denis im Beitrag #1020Hi FWJ, auf der Streety fand ich den m9 rr sehr seltsam. Wenn man leicht auf der Bremse ist und versucht einzulenken, will der einfach nicht.
kann mich hier nur denis anschließen, hätte es zwar nicht so derart umschrieben aber ich finde das vorderrad des m9rr auch mist, ist mir 3 mal vorne weggegangen, 2 mal hat er sich wieder eingefangen....
Hab grad meine Kleine zur Grundüberholung gegeben und anbetracht seines bevorstehenden herrlichen Verdienstes hat mir der Freundliche zum Trost eine neue Speed für die Übergangszeit mitgegeben. Komme jetzt grad von dort, hatte sowas um 60-80km im Feierabendverkehr und bin beeindruckt mir welcher Leichtigkeit das Ding durch die Lücken hüpft ;-) Fahrwerkstechnisch unmerkbar auf der relativ harmlosen Strecke - also nicht komplett falsch eingestellt. Stramm, aber imho nicht unkomfortabel. Insgesamt ein sehr vertrauenseinflößendes Gerät. Getriebe scheint bei meinem Vorführer ein wenig hakelig. Egal bei welcher Temperatur und Drehzahl klonken fast alle Gänge in fast jede Richtung und der Leerlauf ist exakt so lange nicht zu finden, bis eine Sekunde bevor die Ampel wieder grün wird - dann also kalonk den Ersten wieder rein und den Rest macht der Quickshifter. Jammern auf hohem Niveau. Und die Sitzbank passt mir nicht... aber vielleicht verliert sich der Schmerz mit der Zeit - eine härtere , flachere könnt ich mir gut als Aufwertung vorstellen. Reifen waren jetzt Road5 drauf, oder die neuen Power5... fast ein wenig kippelig, aber ich mag das. Und halten tun die ja auch gut. Keine Ahnung ob da vom System mal beim Beschleunigen was geregelt werden musste - hatte mich auf andere Dinge konzentriert.
Habe mich beim Ersteinddruck so wohl gefühlt wie auf der 765RS, glaube aber zu meinen, dass die Große etwas weitere Radien mehr mag, als das ganz enge Gefummel. Der große Motor geht natürlich auch etws harscher ans Gas, als die meine Kleine und die neue Street... kann einem eine Spitzkehre vermutlich ziemlich versemmeln.
Also Kritikpunkte: ich hab den falschen Arsch für die Bank, Getriebe scheint mir ein wenig grobschlächtig, und eigentlich ist sie genau dann zu laut, wenn man eigentlich ganz ruhig durch einen Ort fahren will... da bengert sie blechern aus dem Auspuff wie eine F800 auf Droge.
Was das Habenwollen angeht: schönes Fahrwerk, völlig überdimensionierter permanent gelangweilter Motor (auch wenn man Zeug macht, wo bei der Kleinen schon die Pleuel aufgeregt die weiße Fahne schwenken), richtig rundes Paket - braucht kein Mensch.
Soweit mal - hab sie ja jetzt ein zwei Tage. Wenn sich mein Eindruck ändert, lass ich's euch wissen ;-)
Das mit dem Leerlauf finden ist schon eine Prozedur. Hab jetzt einen Dreh raus, aber ist höchstens 2 von 3 mal erfolgreich. Ist schon komisch… Bekomme jetzt kommende Woche auch neuen Öldrucksensor, neue Pumpe und nochmal SW. Hat anscheinend nur kosmetischen Einfluss, aber vermittelt irgendwie (hoffentlich) dann ein besseres Gefühl…
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21.10.2021 17:15
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)... gleich mit „Mega Action“ anfangen. Habe mich auch wegen Reifen umgehört da ich schon um die 3000 km gemacht habe und auf der Rennstrecke Reifen zu kaufen kommt richtig ins Geld. Viele fahren den Michelin Power 5. Soll mehr für die Straße sein aber auch für Track Day gut. Starker Grip auf trockener und nasser Fahrbahn... vielleicht ein Kompromiss den Du suchst. Ich tendiere Richtung Continental ContiSportAttack 4. Ich fahre hauptsächlich auf der Straße und habe nur Gutes von den Besitzern über den Reifen gehört. Mit raue Oberfläche und superkurze Warm-Up Zeit soll es etwas tatsächlich für mich sein. Auch bei diesen verspricht der Hersteller dank RainGrip Technologie super Nasshaftung. Sollte für den Hobby-Rennstreckeneinsatz (ohne Reifenwärmer) geeignet sein. Hier kann ich mehr berichten wenn ich tatsächlich die draufziehen lasse. Mich stört immer noch die Größe des Auspuffs. Bei der Ducati waren die kaum zu sehen. Der Austin Racing (austinracing.com gp1rs) soll homologiert sein 
. Muss noch überlegen aber aktuell ist es einzige Variante für mich... mal schauen. Wollte eigentlich nicht so viel verändern 
... auf paar Teile warte ich noch 
