Zitat von Hellrider im Beitrag #875Du hast doch jetzt die richtige Maschine und gibst dich schon gar nicht mehr mit "langweiligen" Reifen wie dem S22 ab. Buch dir mal ein Fahrtraining auf der Renne deiner Wahl. Most ist doch nicht allzu weit von Sachsen aus?
Von meiner Richtung aus circa 40 km von der Grenze Deutschlands :> Je nachdem, wo er wohnt, könnte Lausitzring auch eine Option sein. Sachsenring wäre auch eine Option, wahrscheinlich sogar die Beste. Toller Asphalt, nicht zu hoher Topspeed und es geht nur links herum (ein Klacks für jemanden, der ständig im Kreisel trainiert ). Nach den neuen Lärmbestimmungen ist die "Triumpf Speed Triple" im Originalzustand auch im Rahmen der Vorgaben.
Du bist doch die neue Speed noch gar nicht gefahren. Woher willst du denn wissen das es nicht stimmt was ich sage. Hast du denn wenigstens einmal das von K.OT angehört der auch meist im ersten Gang rumgefahren ist weil es so mahlt ? Also ich die Speed noch nicht kannte, hätte ich in die Richtung gar nicht gedacht. Eher mit diesem eigentlich logischen Gedanken: viel Hubraum, da geht sie selbst gut in großen Gängen bei niedrigen Geschwindigkeiten und das mit ordentlich Leistung. Aber verdammt es ist nunmal nicht so. (und ich rede hier dabei wirklich nur von sehr niedrigen Drehzahlen....sie hat später genug Leistung egal in welchem Gang ohne zu murren)
Und ja die Street ist in den Gängen leichtfüssiger und ich ziehe da nunmal meine Vergleiche mit dem Type R. Ok wer so einen nie gefahren ist, kanns wohl auch nicht verstehn wieso man das macht. Die Gänge wirken bei der Street beliebiger, man merkt die Unterschiede gar nicht so und hat auch untenrum nie diese gefühlte höhere Last.
Ok mag ja sein das K.OT und ich ne ähnliche Produktionsreihe hat und alle anderen eben ne andere ... egal.
Mittlerweile hab ich aber auch gesagt, dass ich damit klar komme und es scheint auch so das sie immer "freier" wird. Und trotzdem ich habs mal versucht mit 50 im fünften Gang, das geht schon.... ist mir aber nichts. Und wenn man im dritten unter 49 kommt dann beginnt das ebenfalls. Aber ok ich kenne ja auch genug, die im Auto in höheren Gängen niedrige Geschwindigkeiten fahren und es nicht stört wenn der Motor so zu arbeiten hat. Mir ist das einfach nichts.
Hab ja nun 3 mal bei Triumph investiert, aber dennoch bin kein Triumphmarkenfetischist, wenn mir was nicht gefällt dann sag ich es auch.
emu könnte sich ja ausserdem mehr zu seiner Speed äußern um den Thread nicht zu einseitig werden zu lassen. Ansonsten bleibt noch das T5.
Zurück zur Speed.... falls das noch jemand wissen will.
Ich habs nun heute so gedreht, das ich den 1000er Service noch machen konnte. Damit ist das also auch Geschichte. Ein wenig hatte ich gehofft es käme ein Update vom Display, aber da hat sich leider nichts verändert. Dazu @emu wo sieht man die Gesamtkilometer ? Bisher hab ich Trip 1 nicht zurückgenommen und nur so die km gesehn. Hab alle Menüs durchgesucht. Witzigerweise hat man bei der Namensauswahl wo die Tastatur zu sehen ist, auf einmal einen Drehzahlmesser links an der Seite und untendrunter die noch möglichen Kilometer. Ich frag mich was das soll. Niemand stellt während der Fahrt den Namen ein. Und genau so ne kleine Anzeige wie die da links unten wäre mir lieb beim Hauptbildschirm, nebst gefahren Kilometern etc.
Soooo......... Hatte dabei noch ein Erlebnis der besonderen Art ^^.... eigentlich OT ist, aber ich brings mal rein. Er hat mir angeboten eine Rocket 3 zu fahren ^^. Erst wollte ich schon nicht, weil ich irgendwie Angst vor dem Monstrum hab, aber ok habs gemacht. Also das Ding ist der Wahnsinn. Diese Soundkulisse wenn man da Gas gibt, im Stand "bewegt" sich dabei alles. Und es schiebt echt in jedem Gang an. Ungewohnt war für mich das die Füsse etwas weiter vorn stehen, wobei das bei der GT Version wohl noch weiter vorn ist. Man hat auf jeden Fall ein Dauergrinsen im Gesicht . Störend könnte höchstens das dauernde geploppe sein. Wenn ich Geld wie Heu und Platz hätte, die wäre cool für ab und zu ne Ausfahrt .
Die Speed fühlte sich anschließend regelrecht klein und tonal obendrein recht mickrig an. Ist aber nunmal ne andere Schiene und der Vergleich ist unfähr. Auf der Heimfahrt kam ich ewig an ner Autoschlange nicht vorbei die hinter einem LKW zuckelte. Und ich sah am Himmel schon ne schwarze Wand. Als ich dann endlich vorbei war, hab ich mal kurz in den Kamikazemodus geschalten und ein wenig mehr Gas gegeben um möglichst noch trocken heimzukommen. Also da geht die Speed schon wirklich ab. Das ist genau ihr Ding... höhere Geschwindigkeit, um die Kurven räubern .... wer damit auf die Rennstrecke will, bekommt definitiv ein tolles Gerät.
Zitat von Hellrider im Beitrag #875.... und fahr mehr
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Die beim Händler konnten es auch nicht glauben das ich die Kilometer schon weg habe ^^...also noch mehr fahren geht doch kaum. Samstag angefangen (war ja nur kurz), heute die 1000er Inspektion.
Klar ich passe nicht ins Schema... ich schreibe viel Zeugs, putze obendrein auch noch ständig die Kiste und fahre trotzdem viel.
oha, schon den 1000er Service erledigt, da hängst Du mich ja total ab . Meine habe ich heute Abend mit 1187 km (max 1200 km ) zum Service gegeben. Da das lange Wochenende über Fronleichnam unser klassisches HD Forentreffen ist, komme ich erstmal ein paar Tage nicht auf die R9T
Deine Kontinuität ist dafür unerreichbar ...ich hab halt einfach nur Zeit die Woche. Morgen werd ich dafür mal aussetzen und der Speed ein wenig Ruhe gönnen.
Wäre für dein Erlebnissammelsurium der Motorradwelt nicht für ein Jahr eine Rocket 3 was ? Man sitzt überaus bequem auf dem Teil. Ich wüsste lediglich nicht, ob man damit auch wirklich so viele km schrubben könnte. Auf lange Dauer könnte es einem zuviel werden. Eine gedanklich tolle Vorstellung wäre für mich aber eine Rocket 3 Ausfahrt mit sagen wir mal 5 Maschinen....... sicher spassig ^^.
wenn das Wetter mitspielt, so wie aktuell geschehen, habe ich das Bestreben, die erforderliche Fahrstrecke bis zum Einfahrservice möglichst zügig zusammen zu bekommen. Als Ruheständler fällt es mir nicht wirklich schwer, mal etwas forciert Kilometer zu machen Bei der Übernahme am vergangenen Dienstag meinte der Verkäufer, ich solle mich nach einer Fahrstrecke von 500 km melden, dann wäre absehbar, in welchem Zeitfenster der von ihm geblockte Werkstatttermin für ausgelieferte Neufahrzeuge (vorbildliches Vorgehen!) in der Werkstatt einzufordern wäre. Der von mir ins Auge gefasste, darauffolgende Montag war ihm allerdings deutlich zu früh, da bräuchte es schon ein paar Tage mehr Vorlauf. So steht das Moped eben statt mit der Mindestvorgabe von 600 km mit kurz vor dem Maximum von 1200 km zum Service an Danach habe ich dann Ruhe bis zu den jeweils zutreffenden Ereignissen (10.000 km oder 1Jahr) die ich in Abhängigkeit vom jeweiligen Werkstattvorlauf rechtzeitig planen kann
Die Rocket III ist ein wunderschönes Motorrad, löst aber bei mir keinerlei haben wollen/müssen aus. Das trifft auch auf die HDs ab 2018 (M8 Aggregat) zu. Aber auch schon die TwinCam Aggregate nach dem TC 88 fanden in meinem Gespür keinetlei Zuspruch mehr. Somit war für mich mit meinem letzten TC 88 ein für alle mal Schluss bei den dicken HDs. Sollte ich wider erwarten doch noch mal in Richtung großvolumiger Criuser tendieren, käme allenfalls die in diesem Jahr vorgestellte Indian Chief Dark Horse in Frage. Ich bin mir sicher, dass sich dahingehend kein Verlangen einstellen wird
Zitat von LuKu im Beitrag #871ich finde es ein bißchen schade, dass dieser thread doch ziemlich in die Richtung "Morkhero gegen den Rest der Welt" driftet. Unser Morkheld gibt etwas vor, und wie hanebüchen es auch ist (die Street konnte man wie ein Auto fahren, erster Gang zum Anfahren, dann hochschalten und mit niedriger Drehzahl weiter, bei der Speed geht das nicht, Was bitte ist ein Schaltzwang bei 3000? usw. und so fort. Warum sollte man ein großvolumiges Mopped mit 1200 Kubik in der Stadt nur im ersten und zweiten Gang fahren...?) Manchmal, nicht böse sein, komme ich mir vor wie im Kindergarten... nichts gegen unseren Mork, bergrunter, bergrauf, aber wo sind wir hier eigentlich? Ich versuche schon vieles zu umschiffen, klicke vieles erst gar nicht an, ein Speed Tripe-thread erscheint mir aber zu interessant, als ignoriert zu werden, und dann klicke ich hier rein, und dann denke ich, ich bin in einer Therapiegruppe... Ich finde Foren gut, hier kriegt man Hilfe und Informationen, davon profitieren sicherlich viele, gerade gestern hat mir @bossi09 wunderbar geholfen und mir völlig selbstlos und prompt wertvolle Infornationen zukommen lassen (vielen herzlichen Dank, mein Lieber!!!) und das ist auch gut und ok so, und schwafeln macht ja auch immer wieder mal Spaß, und ein bißchen lästern und ja auch, aber jetzt mal ehrlich, muss sich denn wirklich in einem thread fast alles um eine einzige Person drehen? Vielleicht sehe ich das ja auch alles völlig falsch, ihr könnt gerne auf mich einprügeln, ich lasse mich auch gerne überzeugen, dass ich Unrecht, kein Problem... in diesem Sinne: Einen schönen Tag euch allen!
Moin Lutz, genau diesen Eindruck wollte ich eigentlich nicht erwecken. @Morkhero hab dir ja schon mehrfach geschrieben, dass ich deine Meinung zwar oft nicht Teile aber höchst respektabel behandle. Ich finde das schon nachvollziehbar!!!
Ich möchte dazu aber auch noch einen Eindruck meiner alten S2R 1000 loswerden. Es ist nunmal so, dass ganz allgemein die Fahrbarkeit etwas leidet umso größer die Einzelhubräume werden. Meine DUC war (langsam gefahren) wohl das schlechteste Motorrad was ich jeh beseesen hab Etwas rauer "rangenommen" hat sich das schlagartig verändert, aus einem bockigem Miststück wurde ein Präzisionsspielzeug mit toller Stabilität und toller Rückmeldung.
Ganz allgemein ist es wohl auch Morks Diskrepanz an der er uns hier teilhaben lässt und die zumindest mich bestens unterhält
Fahrwerk: Leider ist es so, dass ein Fahrwerk bei höheren Geschwindigkeiten härter sein muss um filigran anzusprechen. Was Triumph (und ich rate nur) hier gemacht hat ist klar.... Das ist ein schnelles Moped also müssen wir die Grundabstimmung halt so gestallten, dass es auch bei hohem Tempo noch funktioniert. Stichwort wäre z.B. Zentripedalkraft
Fahrbarkeit: Hab ich ja schon ein Beispiel meiner alten Monster gebracht. Kann eigentlich nicht besser werden als bei einem kleineren Dreizylinder
Ich denke trotzdem, dass man sich auf die Gegebenheiten einstellen kann. Der Mensch ist ein Gewohnheitstier. Die Erwartungshaltung war halt eine andere. Aber manchmal kommt die Liebe ja auf den Zweiten oder Dritten Blick
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Ich erinner mich noch bestens an meinen Wechsel von der ER-6 auf ne nagelneue ST675R. "Mmmh, das Fahrwerk ist aber etwas unbequem :/" mittlerweile noch viel straffer eingestellt und ich liebe es!
Der fährt sich vermutlich schonb die Flausen aus dem Kopf.
Es fällt mir schwer mich zu beherrschen wenns ums Thema Fahrwerk geht ^^. Aber ich hab das mit der Feder ja nun auch schon zig mal gesagt. Es gibt bei denen die sie gefahren sind so viele unterschiedliche Meinungen und alle resultieren daraus, das jeder nunmal ein anderes Gewicht aufweist und obendrein natürlich auch ne andere Einstellung dazu hat. Ich hab halt nen BMI unter 20, damit falle ich eben in eine Kategorie, die bei der Street bedachte wurde, bei der Speed aber eher nicht. Aber wahrscheinlich hat man bei der Street aufgrund des geringeren Gewichts der Maschine und dem Minus an Leistung auch mehr Spielraum.
Und ja ich nehms eben hin. Werd morgen wohl eine etwas längere Fahrt machen bei der ich dann auf dem Heimweg die Autobahn nehmen muss, weils mir sonst zu anstrengend wird, obwohl ich Autobahn mit dem Motorrad nicht ausstehn kann. Auf dem Stück Autobahn zum Händler ist mir bereits aufgefallen das man wirklich jeden Absatz spürt. Wahrscheinlich müsste ich mir mal 25 kg Gepäck auf den Rücken binden um zu wissen wie es sich für einen schweren Fahrer anfühlt. ^^
Meine Erfahrung: wenn der Bock zu ruppig ist, sitze ich falsch. Mehr Druck in die Fußrasten, Lenker entlasten, Arme locker, der Hintern so sanft auf der Bank, dass man ein Blatt Papier drunter locker rausziehen könnte ohne ein Eck abzureißen und schon wird aus dem bockelharten Bock ein präzises Instrument.
Einige Hausstreckenabschnitte sind zuletzt im letzten Jahrtausend geflickt worden und sind nach der Winterpause fast nicht fahrbar, weil's so entsetzlich hart durchschlägt. Im Herbst, etwas besser durchtrainiert und zwei Fahrtrainings weiter, kann ich dann entspannt durchfluffen und kann auf übelstem Belag ansprechende Schräglagen fahren, wo's mir im Frühling den Lenker verschlägt und die Linie nicht gehalten werden kann... ist definitiv eher ein Problem des Fahrers, als ein Problem des Fahrwerks.
Würde ich sänftengleich über die Autobahn schweben wollen, würde ich mir ein entsprechend optimiertes Gerät (VFR1200, FJR1300, oder meinetwegen eine GS) beschaffen und kein supersportliches Naked.
Und mal ehrlich: wenn ein Mopped roundabout 200kg wiegt und ein Fahrer typisch 80kg, wiegt die Fuhre 280kg. Ob da 15 Kg mehr oder weniger obendrauf sind, ist dem regelungstechnischen System aus Federn und Dämpfern weitestgehend egal, wenn man nicht grad in den dynamischen Grenzbereich kommt. Mach halt Zug und Druckstufe einen Klick weiter auf und jammer nicht über die Feder, die bei 140kg statischer Last für 7kg weniger... äh... im speziellen Fall wohl "mehr"... ausgelegt ist (vorne und hinten jeweils...) - am Limit gefahren ist das dann vielleicht nicht so gut, wie mit der optimalen Federrate, aber für das, was auf der Straße sinnvoll ist, ist das immer noch weit mehr, als genug. Wenn man selbst nicht weiß, wo man drehen muss und auch den Unterschied nicht merkt, wenn man gedreht hat, lässt man das den Profi machen. Gute Adressen wurden hier im Forum schon genannt.
Ein prall mit 10kg Milch- oder Zuckertüten gefüllter Tankrucksack wäre eine preisgünstige Lösung, wenn man die fehlende Plautze kompensieren will.
Da frag ich mich blos wieso alle immer als erstes ihre Batterie wechseln wollen wegen den paar Kilo ^^.
Und so theoretisch..... würde ich ein anderes Motorrad in Betracht ziehen, dann möglicherweise und auch wenn sie mir optisch eher nicht zusagt, die Kawasaki Z H2 SE, welche ja als tourentauglich bezeichnet wurde. Die hat dann nochmals deutlich mehr Leistung und ist anscheinend trotzdem nur so eine Sänfte wie die Street Triple ^^, was sicher auch dem elektronischen Fahrwerk zu verdanken ist.
Was anderes noch zum Lack der Speed. Also für Textilkombiträger ist das gar nichts. Ich bin nun über 1000 km damit gefahren und hab nicht eine Scheuerstelle oder Kratzer gehabt, natürlich ohne Tankpad. Der aus der Werkstatt fährt mit seinem wulstigen Textilmist eine Runde und es hat gleich so ne Scheuerstelle und nen Kratzer. Hab mich nachher geärgert überhaupt Trinkgeld gegeben zu haben. Ich habs schon gesehn wo ich mich drauf gesetzt hab, aber da dachte ich mir noch lässt sich sicher wegwischen, wird nix weiter sein. Hab mit Politur rumgemacht und es ist etwas besser, dennoch ärgert mich sowas. Wenn ich die Kratzer reinmache ists was anderes, aber mit Leder geht das halt nur wenn mal Dreck dazwischen kommt. Das dürfte auch der Typ sein mit der Hinterradfelge bei der Street.... Leider gibts dort nur einen richtig guten und der war diesmal leider nicht da. Bei dem braucht man sich da überhaupt keine Gedanken machen.
Bin neu hier und hab schon einiges über die 1200er mitgelesen. Da ich selbst eine ausführliche Probefahrt im Vergleich zu meiner Aprilia gemacht habe, kann ich mich einigen Statments nicht anschließen. Hier mal ein paar Fotos von einem schönen Kennzeichenhalter der bei Städler Motos in Widnau (CH) erworben werden kann. Zum Vergleich: Das CH Kennzeichen hat eine Größe von 18,5 x 14,5cm.
Schöne Grüße aus Vorarlberg.
Racer 9
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
Zitat von Racer 9 im Beitrag #893Bin neu hier und hab schon einiges über die 1200er mitgelesen. Da ich selbst eine ausführliche Probefahrt im Vergleich zu meiner Aprilia gemacht habe, kann ich mich einigen Statments nicht anschließen.
Dann wäre doch auch dein Statement/Vergleich nicht verkehrt?
Das Bild von hinten Für meinen persönlichen Geschmack müsste nur noch die Spiegel nach unten und die Soziusrasten weg und ein einzelner Auspuffhalter hin
Na gut, muss auch sagen dass ich lang mit dem Fahrwerk der VTR unzufrieden war. Hab nach dem morgentlichen Gewichtstuning mit Ausrüstung 80kg und auf zwei bestimmten kurzen tiefen Kanten ging bei Schritttempo einfach nur ein ungefederter Schlag durch das Moped. Hab mir dann fürs Federbein eine weichere Feder geholt (bzw. die Federrate war ähnlich, aber wegen einem kürzeren Distanzring war die Vorspannung geringer) und jetzt bin ich happy mit dem Fahrwerk
Wenns mit dem zunehmen, Frauen und Fahrwerk nix wird kannst ja immer noch zum Experten gehen. Ich kann dir Olaf Hilger wärmstens empfehlen: https://www.711suspension.com/ Der is auch regelmäßig am SaRi, Most und Konsorten in deinem Eck.
@Racer 9 Hast mittlerweile bereits selbst ein Bild gemacht und vermessen ? Bin bisher einfach nicht dazu gekommen ^^.
Heute nun größere Runde 455 km in 7 Stunden. Das heisst die Speed hat jetzt 1531 km drauf.
Dort wo ich war im Vogtland gibts ja wirklich Kurven ohne Ende, ist leider zu weit weg für mal eben so. Wer so viele Kurven hat braucht keinen Kreisverkehr ^^. Allerdings hab ich auch bemerkt das ich mit meinem Kumpel dort kaum mithalten kann. Ich mein Kurven im "normalen" Geschwindigkeitsbereich ist alles kein Thema aber äh naja nicht soooo. Dazu bräuchte man sowas echt vor der Haustür und müsste ständig fahren um Routine reinzubekommen. Unbekannte Strecke ist sowieso nicht so einfach, vor allem wenn man vorher schon ein Haufen km weg hat und schwitzt wie Sau.
Ausserdem durfte ich mal seine KTM und die BMW fahren. Das war für mich gut als Vergleich zur Speed. Und da muss ich sagen ich fühle mich wohl auf der Speed. Die KTM, ok es ist ne ältere Super Duke, vibriert an den Füssen wirklich echt stark. Das Fahrwerk ist etwas angenehmer als bei der Speed, aber die Art des Fahrens ansich ist gewöhnungsbedürftig. Die S1000 RR ist das erste was ich überhaupt mal mit Stummellenkern gefahren bin. Deren elektronisches Fahrwerk ist auch ziemlich gut und die Gänge flutschen locker flockig rein. Der Quickshifter gibt zwar kein direktes Gefühl aber es funktioniert einfach. Dennoch wäre die Haltung für mich wohl doch nichts auf Dauer. Mich würde allerdings eine Fahrt interessieren wo es mehr geradeaus geht, schon um mal zu wissen wie sich die Verkleidung so bemerkbar macht. Dort war ja praktisch Kurve an Kurve, da hatte ich eh erstmal zu tun um damit klar zu kommen und ich wollte natürlich mit so einer neuen Maschine auch keinen Unfall bauen ^^.
Nehme ich also die beiden als Vergleich dann steht die Speed vorn :)
Hier noch 3 Bilder...
Was ich nicht wusste das BMW ebenso die Regina Kette verwendet. Ich dachte bei denen wäre das eher so ein Eigengewächs.
Ich komm mittlerweile eigentlich mit allem klar auf der Speed. Ok eine negative Sache gibts noch für mich und das ist der Schalthebel. Bei der Street war es immer so, das der von unten herausgeführt wurde, aber hier ist er praktisch gerade dran. (ist bei der Trident auch so) Und zwar passiert es ab und zu, dass man den ganzen Hebel drückt, also sozusagen Widerstand hat (kann auch sein man kommt auf das Zeug was daneben ist, weis ich nicht genau). Wer ne kleine Schuhgröße hat oder kurze Beine wird sicher besser klar kommen. Will damit nicht sagen das es nicht geht, aber das fällt mir eben ab und zu auf und natürlich gehts nur ums Runterschalten. Die BMW hat das auch gerade, allerdings kann man dort auf nichts anderes als den Hebel hinten drücken, weil er freier steht und obendrein kürzer ist, sprich der Angelpunkt ist weit genug weg.
Street Triple Forum Chat
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TRIUMPH Street Triple Forum
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01.06.2021 17:54
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). Nach den neuen Lärmbestimmungen ist die "Triumpf Speed Triple" im Originalzustand auch im Rahmen der Vorgaben.
Triumpf? Egal ob in "" oder nicht, du stehst kurz vor einer Abmahnung. 
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. Meine habe ich heute Abend mit 1187 km (max 1200 km 
...ich hab halt einfach nur Zeit die Woche. Morgen werd ich dafür mal aussetzen und der Speed ein wenig Ruhe gönnen.
ja auch, 
