Zitat von Morkhero im Beitrag #400 Ich hab darauf gewartet das sowas kommt . Jo wenn man das so sieht könnte das Ding auch vom Aussehen her ein Rat Bike sein ^^.
Ich kenn da jemand, der hat eine 515NV in kompletter Rost Optik. Nennen wir es mal gewöhnungsbedürftig.
Der Rat-Look hat mMn an neueren Mopeds nix zu suchen. Das passt nur an richtig alte Sachen. Bezüglich Farbe: Rein von den Bildern und Videos würde ich ohne zu zögern die schwarze nehmen. Allerdings hab ich auch gelernt, dass das Farben Thema live nochmal ein ganz anderes ist/sein kann
Was mir noch aufgefallen ist: Die Verschraubung des KZH bietet sich sehr für eine Eigenentwicklung an. Hab nämlich meine Bedenken, dass die vom Zubehör entweder relativ weit nach hinten gehen oder aber so knapp sind, dass bei legalem Winkel das KZH Opfer des Reifens wird
Mich nervt der derzeitige KZH an meiner Street, sprich Vario in langer Version, tierisch. Ich glaub ich würde an der Speed nichts ändern. Zumal sie es hier wenigstens geschafft haben das mit dem Alu optisch zu intergrieren, weils wie eine Verlängerung der Verstrebungen wirkt und das Schild selbst für sich bleibt. Ich hab keine Lust mehr auf Experimente und kann mir nen Kurzen gar nicht vorstellen an der ohne das es entweder Ärger wegen dem Winkel gibt oder eben mit dem Reifen. Ich glaub solange Triumph das Heck so gestaltet kann man nur mit illegalem Winkel unterwegs sein wenn es kurz sein soll und dem Reifen nicht zu nahe kommen darf.
Haben wir mit unserer 2012 R auch gemacht 25 mm Höhergelegt damit ist nicht nur das Nummernschild Problem gelöst auch gut gegen die Neigung des aufsteigenden Vorderrades und sie lenkt besser ein da auch mehr Druck auf dem Vorderrad lastet, nur beim Bremsen ein bisschen Nachteilig wegen dem schneller steigenden Hinterrad.
Im Z 1000 Forum hat einer bestellt. 18.400,- mit div. Zubehör. (Blind bestellt) Eigentlich Wahnsinn-der Spaßfaktor verdreifacht sich ja nicht zu einer SV 650 für etwas über 6.000. Wenn dieses Habenwollen nicht wär...kommt wahrscheinlich noch aus dem Sandkasten(Kennt auch keiner mehr-analog Groschen) als man immer die fremden Förmchen für die Burg brauchte...
Guter Einwand mit dem Spaßfaktor Meine alte 675R und meine jetzige 990SMR sind vom Fahrspaß auf der Straße unangefochten. Das wiederum steht in keinem Verhältnis zum Sumogeballer auf der Rennstrecke. Kann mir auch schwer vorstellen, dass die neue RS mehr Spaß machen würde als meine alten Straßengeräte aber trotzdem hätt ich sie gerne.
Auf der Renne seh ich die 1200 allerdings nicht bzw wenn überhaupt zum Spaß. Die LS wird ganz klar ihr Revier mit gutem Asphalt und mittleren bis weiten Radien
Ist das mit den mittleren und weiten Radien für dich eine Sache des Reifens oder einfach weil sie etwas mehr wiegt und ein wenig breiter ist ? In der Moto GP fahren sie doch 205er oder nicht ? Dann müssten die dahingehend von der Wendigkeit vollends versagen ...
Immer noch keine Nachricht von der Versicherung ...grmpf.
Und ja Preis kommt hin.... 180000 sind es durch die Überführung und dann kommen halt noch die Kosten für Heizgriffe und Flyscreen dazu. Also so 18500 irgendwo.
Zitat von Milli im Beitrag #408Auf der Renne seh ich die 1200 allerdings nicht bzw wenn überhaupt zum Spaß. Die LS wird ganz klar ihr Revier mit gutem Asphalt und mittleren bis weiten Radien
wissen tu ich es nicht, aber ich glaube das die neue speed auf der rennstrecke unterschätzt wird, mich würds nicht wundern wenn die nicht weit hinter der tuono factory liegt in sachen rundenzeiten.
Ach warum, die 2018er 1050RS fühlt sich auch auf miesem Asphalt und in engen Kehren wohl. Hab ja ne länge Probefahrt durch das Schiefergebirge gemacht, war traumhaft!
Seh fast nie Speedy aufm Kringel. Warum eigentlich? Spätestens die 2018er 1050RS stell ich mir sehr spaßig und schnell vor.
-Kosten: Na weil man für die Hälfte des Geldes ne gute ZX 10R / GSXR / R1 bekommt.
-Teileversorgung: Bei nem Naked Bike bei weitem nicht so prickelnd. Das klassische für 200 € neue Verkleidung drauf geht nicht.
-Wunsch vs. Realität: Ab 120 PS muss es die Elektronik richten. Oder man ist schneller weil man auf Gerade einfacher kompensieren kann. Die Wahrheit ist. Bei den Top Rundenzeiten Fahren viele viele 600 er mit.
-Ernsthaftigkeit: Irgendwann wird man immer Radikaler, wenn man sch regelmäßig am Kringelzyklus beteiligt. Da wird der Wunsch nach nem reinen Trackbike groß. Was würdet ihr kaufen?
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Handlich wie eine 600 mit etwas mehr Dampf. Ein 3 Zylinder der einem die Leistung schön linear abgibt und ab 7000 bis 13000 U/min ein Feuerwerk abgibt mit einem Sound der süchtig macht.
Die Frage ist aber, was macht eine Speed denn jetzt noch schlechter als eine Street, zumal wenn sie schmaler und etwas leichter geworden ist. Sind es die 11 kg oder ist es der 190iger Hinterreifen (der ja zumindest denselben Querschnitt hat) oder ist die Street doch noch mehr vorderradorientierter? Also wenn man das Preis ausser acht lässt versteht sich. Oder ist die Leistung einfach viel zu stark, sodass man mehr Probleme beim dosieren hat ?
Also mich interessierts wirklich, ich kenn ja nur die Street. Und da würde ich nach über 20000 km sagen, fährt sich enorm einfach, verzeiht Fehler, die Linie lässt sich fast immer sehr leicht korrigieren, hängt auch in höheren Gängen gut am Gas, aber natürlich nie so das man irgendwie Angst bekommt. Es könnte mehr Schmalz vorhanden sein wenn man es gewöhnt ist. Aber ich kann mir halt irgendwie nicht vorstellen das Speed fahren sowas ist wie dauerhaft erster Gang bei der Street. Die ca 80 Nm vs 125 können doch nich so viel ausmachen ^^ oder irre ich mich da so sehr ?
Und ich kanns nur nochmal sagen, mir sind zwar Rundenzeiten bzw überhaupt dieses Fahren auf der Strecke egal, aber wennschon dann zählen für mich immer blos gleiche Motorräder, zumindest identische Leistung und Hubraum, alles andere ist wohl eher nonsens. Das ist natürlich was anderes wenn man hier Street und Speed vergleicht, sozusagen als Bruder und großer Bruder, weil letztere nun sportlich aufgerückt zu sein scheint. Sicher man kann schon generell Vergleiche finden, aber Strecke ist eher sowas wie, man macht es für sich selbst (zum Spass oder um sich zu verbessern) oder man misst sich mit anderen derselben Leistungsklasse.
Ex-Triumph-Mitarbeiter befragt den Triumph-Chefingenieur. Und der sagt, die neue Speed ist schneller im internen Benchmark. Er sagt außerdem, dass jetzt die Unterschiede in der Charakteristik nicht mehr so extrem sind. Die neue Speed ist quasi eine größere Street mit mehr Dampf und mehr Technik. Für alle, die sich ein Upgrade der Street wünschen.
Aus dem Stehgreif hat die Speed einen höheren Verbrauch, gleichzeitig dürften auch die sonstigen, laufenden Kosten etwas höher sein (obwohl dies durch 16.000 km Intervall negiert wird). Fahrtechnische Unterschiede sollte man immer selbst erfahren, sprich melde dich für eine Probefahrt an.
Ok die Frage war wohl eher rhetorisch, sozusagen das ich die Speed nicht schlechter sehe im Gegenteil, aber um die persönlichen Meinungen der anderen zu hören. Daher ja schon weiter vorn das Street RS +.
Und trotzdem würde mich interessieren wie ihr 1000er mit so einer Leistung einschätzt... und ob ein 190iger so viel ausmacht. Denn das weis ich damit immer noch nicht. Ich kenne leistungsmäßig nur die Street.
OT: Probefahrt hab ich noch nie gemacht, egal ob beim Auto oder Motorrad. Ok einmal, aber das war eher nur aus Spass um die Kiste überhaupt mal zu fahren ^^. Ausserdem kommt die Speed erst im März. Ich wollte wennschon das dann diesen Monat noch in Sack und Tüten haben. Keine Lust wenn ich schon die neue nehme, da auch noch den Service machen zu lassen für die "alte". Dazu kommt, das die Wartezeiten mit Sicherheit immer größer werden. Der Händler meinte schon, das sich die Transportzeiten bereits auf 3 Wochen verlängert hätten durch den Brexit. Und wenn ich mir den Wetterbericht anschaue scheints ja nun doch bald bergauf zu gehen ^^.
Ich hab den Versicherungsmenschen angerufen aber war nicht erreichbar, wollte zurückrufen laut ner Nachricht.. bisher nix. Ich will von dem paar Zahlen haben, danach entscheide ich ob ja oder nein. Sagen wir so wenn ich wüsste das die Vollkasko vielleicht an die 500 kostet hätte ich schon ja gesagt, aber insgeheim rechne ich mit mindestens 900 eher 1000. Deswegen hatte ich bei dem auch noch dazu gefragt wie sich das ca. entwickeln könnte. Meinetwegen einmal den Preis aber dann im nächsten deutlich niedriger und nicht ständig so hoch. Ich hab keinen Bock jedes Jahr für Auto und Motorrad an die 2000 Euro nur für die Versicherung hinzulegen.
Wenn du auf der einen Seite keine Antwort darauf kriegen kannst wie sich ein noch nicht verfügbares Motorrad fährt, auf der anderen Seite aber scheinbar prinzipiell keine Probefahrten machen möchtest, bleibt dir nichts anderes übrig als:
A - entweder zu warten bis es mehrere Fahrberichte gibt um sich von der Ferne eine Meinung zu bilden B - auf gut Glück 18.000€ zu investieren und mich als Option für die eventuelle Abwicklung bei Nicht-Gefallen offen zu halten C - logisch zu handeln, abzuwarten und dann eine stinknormale Probefahrt zu machen, um zu erPROBEN wie sich das Ding für dich FAHREN lässt amk
@Morkhero "Die Frage ist aber, was macht eine Speed denn jetzt noch schlechter als eine Street," sorry, aber was ist das für eine Frage? Die Speedy ist eine Klasse besser als die Streety, außer wenn man sich an 10kg hin oder her und Rundenzeiten aufhängt.
Und ja, der Unterschied im Drehmoment ist ENORM. Im Endeffekt schaltet man weniger und man fährt ruhiger, weil man selbst im 4. Gang aus dem Ort raus mehr als genug Durchzug hat. Die Streety ist im 1. Gang zappelig, das ist die Speedy nie. Wenn du im 1. oder 2. mit der Speedy das Gas voll aufreißt hast du einfach nur Schub und ne dauerhaft leuchtende Abhebekontrolle
@Morkhero : Wenn Geld keine Rolex spielt, dann ist es immer die Speed. Das kann ich dir ohne Probefahrt sagen, weil Hinckley da sicher drauf geachtet hat. Aber tröste dich, du bist nicht alleine mit dieser schweren Entscheidung. Ich hörte, dass man im Porsche Lager oft diskutiert ob man im 911 GT3 RS oder im Turbo S zu Schwiegermutti fahren soll. Das ist wahrscheinlich ähnlich schwierig zu beantworten.
Nein, Spaß beiseite. Die Street RS ist schon drüber und die Speed halt noch mehr. Auf der Landstraße kann man noch das geile, frühe Drehmoment argumentieren, auf der Renne bist eh immer oberhalb der 8k RPM, da reativiert sich das alles wieder. Das sind aber alles unwichtige Details. Wenn ich ein Gott des Anbrennens wäre, Geld keine Rolle spielt, Man ne hübsche Verkleidung an die Speed bekommt, dann wäre die Antwort sofort klar!
Die Realität ist aber: Selbst die mickerige Street fordert mich mehr als genug am Limit, dafür gibt es Teile aus dem Daytona Regal und Moped fahren ist nur ein Hobby... Ich kann mir einfach keine Speed im Renntrimm leisten
Und jetzt kommt noch eine Wahrheit, welche ich lange lange selbst nicht verstanden hab:
-Auf der Landstraße ist ein enormes Beschleunigungsvermögen für viele ein Teil des "Kicks" -Auf der Renne stresst es eigentlich nur und der Spaß lässt sich damit nicht wesentlich steigern.
Das gilt übrigens auch für Porsche, da ist der Schwachbrüstige Sauger (GT3 RS) auch immer noch erste Wahl zum Kringeln
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
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13.02.2021 19:36
trotzdem danke 
wäre froh wenn der Postbote mal langsam um die Ecke kommt, aber das ist ein anderes Thema.. 
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