Bin heute die Tuono 660 Probe gefahren (wollte eigentlich die RS660, aber die wurde kürzlich zum PFO, in dem Fall von einem Probefahrer zerlegt). Ich mache es kurz: Sehr sehr sehr gutes Fahrwerk auch wenn nicht voll verstellbar und auch wenn nicht Ö… drauf steht. Feedback und Ansprechverhalten wunderschön. Fahrgefühl zum Verlieben. Wahnsinnsbremse. Klasse Motor, untenrum vergleichbar mit 765, ab 7000 zieht er richtig los aber hört natürlich früher auf als die 765. Für die Landstrasse mehr als ausreichend und für meinen Geschmack zum Bummeln (leichtes KFR bei ganz niedriger Drehzahl) und für die zügige Runde bestens geeignet. Ansprechverhalten top. Tolles Ansauggeräusch, vom Auspuff hört man selbst wenig. Aber natürlich insgesamt nichts was einen vom Hocker haut, das ist bei dem Hubraum und Leistung eh klar. Ergonomie passt mir bei Tuono und RS. Bin schwer am Grübeln (Ersatz für die alte CBR 600?) VG Marc
Bin heute auch die tuono 660 probegefahren und schwer begeistert, hatte im Vergleich mit streety 765r, mt09 und 890r während der Probefahrt am meisten Spaß. Ergibt für mich momentan noch keinen Sinn. Motor war nicht besonders, Handlichkeit nicht überragend, Bremse geil, Feedback vom Fahrwerk super. Vielleicht lag es daran, dass man "gezwungen" war ständig zu schalten. Preis und Servicekosten abschreckend.
Für längere Fahrten oder Mehrtagestouren kann ich mir die kleine schlecht vorstellen. Aprilia braucht ne 880er :)
Zitat von Xiffer im Beitrag #129Bin heute auch die tuono 660 probegefahren und schwer begeistert, hatte im Vergleich mit streety 765r, mt09 und 890r während der Probefahrt am meisten Spaß. Ergibt für mich momentan noch keinen Sinn. Motor war nicht besonders, Handlichkeit nicht überragend, Bremse geil, Feedback vom Fahrwerk super. Vielleicht lag es daran, dass man "gezwungen" war ständig zu schalten. Preis und Servicekosten abschreckend.
Für längere Fahrten oder Mehrtagestouren kann ich mir die kleine schlecht vorstellen. Aprilia braucht ne 880er :)
Ergibt für mich schon Sinn, Fahrgefühl (Verbindung zur Straße) ist einfach einmalig bei dem Teil und das ist für mich das Wichtigste und Schönste am Motorradfahren. Deshalb war ich auch so verliebt in das Ding. Einziges Manko: zu laut, aber man kann nicht alles haben.
Mega-Leistung ist mir wurscht.
Ich bestelle mir morgen eine, im Juni gibts die IMU ohne Mehrkosten dazu. Händler macht schon alles fertig…
aber irgendwie ist es doch auch schon irre, dass das Teil jeden, der damit gefahren ist, offenbar absolut begeistert. Dich doch auch?! Und 'ne 880er, ja das wäre es wirklich...
Zitat von Xiffer im Beitrag #131Richtig cool, Glückwunsch ja, schon irgendwie schräg, dass die Tuono mit schlechterer Gabel, mit IMU + Quickshifter mehr kosten soll als die RS.
Dankeschön, freu mich sehr drauf. Gestern die Rennstrecken-R6 ganz gut verkauft, das Hobby ist mir doch auf Dauer zu aufwendig, vor allem zeitlich. Im Juni gibts übrigens als Aktion von Aprilia die IMU kostenlos dazu. edit: hatte ich ja oben schon geschrieben, sorry.
Immer noch kein Schnäppchen aber Fahrspaß pro € ist ganz okay, glaube ich zumindest.
Die 890R hätte mich auch sehr gereizt aber mit der Optik (ist natürlich Geschmackssache) komme ich einfach gar nicht klar.
@wau04 Hey Glückwunsch! wie ich hier schon sagte, ich find die vom Papier auch rattenscharf auch wenn es bei mir eher die RS geworden wäre. Hörst du jetzt ganz auf mi der Kringelei oder sagst du: "Ich hab ja noch den Dreizack"?!
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
@ipoxiatic : Dankeschön! Hab auch zwischen RS und Tuono geschwankt, am Ende wars die etwas komfortablere Sitzposition und Renne fahre ich damit nicht. Renne will ich gelegentlich weiter fahren aber eher nur so 1 bis max. 3 Termine im Jahr und dann mit der alten CBR600 PC25 - die kann das auch gut genug für mich und ist eh nix mehr wert im Fall des Falles. Ob die Street Twin dann auf Dauer noch bleibt - mal schauen.
Kurzes Update für die Interessierten: Meine Tuono ist zugelassen aber da Aprilia mit den Ersatzteilen für den von @Terrini o.g Rückruf im Rückstand ist wird sie nicht ausgeliefert. Auch der Vorführer steht, es soll wohl auch ein KBA-Rückruf daraus werden.
Habe jetzt erstmal vom Händler (Multi-Marken) ein Leihmotorrad nach Wahl übers Wochenende angeboten bekommen und teste jetzt die 890 Duke R (berichte dann im Nachbar-Thread). Sie haben mir auch die neue Tuono V4 angeboten aber da war mir die Gefahr zu groß danach keinen Spaß mehr an der kleinen zu haben oder PFO zu werden…
wauo4 wenn du die V4 genommen hättest dann wäre es wahrscheinlich das du die kleine zurück gegeben hättest und die große behalten so ähnlich bin ich zu meiner V4 gekommen.
@Reifenfresser : ganz genau, deshalb wollte ich gar nicht in Versuchung kommen. Zudem hat das Auto meiner Frau letzte Woche final schlapp gemacht und irgendwann ist auch mal gut mit Geld ausgeben
vorhin den neuen RS660 Vorführer für eine Woche abgeholt (stellt mir der FAH netterweise zur Verfügung), Teile für die Tuono sollen am Mi kommen so ich dass das Teil wenn alles wie geplant läuft nächsten Freitag holen kann. Die RS hat grade mal 45km drauf und ich werde brav im Einfahrmodus bleiben, ist aber auch vom Fahrwerk, Feedback und Handling eine Wucht. Softer als die 765 RS und trotzdem sehr verbindlich. Sitzposition geht in Ordnung (nicht zu sportlich), Tuono ist aber schon spürbar komfortabler so dass ich das für mich richtig entschieden habe.
Die haben auch eine andere Haftungsregelung, da bekommt man schon 1 Million wenn man sich am Kaffeebecher verbrannt hat, wenn nicht drauf steht " Verbrennungsgefahr"
hatte gestern die möglichkeit die tuono 660 zu fahren für 45 min.
keine IMU und schaltautomat an board das basismodell sozusagen.
+sitzposition war für die zeit schwer in ordnung, wie ich optisch drauf ausgesehen habe will ich lieber nicht wissen +bremsen passen, keine 890r bremsen denoch hatte ich nichts daran auszusetzten +das chassis, dürfte echt einer der großen stärken von aprilia sein, bei geschwindigkeiten wo die 890r dan nicht mehr wirklich stabil gelaufen ist sie wie ein brett gelegen +der motor hat im ersten gang zum anfahren sauber schmalz, eine street triple würgt man leichter ab +keine ahnung warum so mancher motorrad tester sie als nicht (so) handlich empfindet ich weiß nicht wie man zu so einer aussage kommt, ich hab sie als sehr handlich und zeitgleich auch als stabil empfunden, ich hab weder am handling noch an der stabilität was zum aussetzen gehabt bzw war gut
*am display amaturen und co gabs nichts auszusetzen, für mich muss der drehzahlmesser und gänge sauber ablesbar sein, das war der fall wie groß der kasten ist und wie der optisch ausschaut ist mir so derart egal....ist ein motorrad kein fernseher *fragt mich nicht bzgl verarbeitung auf dem auge bin ich komplett blind, das ding soll spaß machen und möglichst lange halten und ob da irgendwo billiges plastik dran ist oder nicht ist mir allerlei *vibrationen deutlich vorhanden ... nanu naned ... zweizylinder halt, als störend hab ich sie nicht empfunden in den 45 min
-mit voller montur knacke ich deutlich die 100 kg, mit der gabel und dem federbein könnte ich touren auch zügig aber beim spaßhaben schauckelt sich das ding gerne mal auf, kaufen > federbein und gabel ausbauen > zum fahrwerks-spezi vorbeischauen -Der Motor ... ja das ist einer der zwei knackpunkte an diesem bike, eigentlich wie ich es befürchtet habe... in den ersten 3 gänge schiebt sie für die straße ganz ok aber ein "WHOHOOOO" wird sie dir aber auch dort nicht unter dem helm entlocken, im 4 gang wirds dan schon etwas träger ... gang 5 und 6 haben sich wie spritspargänge angefühlt dort hast du praktisch kaum noch zug an der kette. wollte bei probefahrt schauen wie lange sie braucht um auf 200 zu kommen ... die magische 2 sah ich erst als ich eine gerade mit senke hatte... also downhill habe ich mal kurz 207 kmh gesehen, auf der ebene hatt sie sich in den oberen zwei gänge beinahe festgebissen bzw die geraden waren zu kurz. überholen wird langsam strategisch entweder schwung mitnehmen oder etwas mehr platz einplannen als man es von einer street gewohnt ist. die sache ist die, er hat halt nur 660 ccm und 95ps und für das geht sie angemessen, es ist halt einfach nicht mehr, der motor ist ansichtssache. wo ich mir vorstellen kann das dieser motor funktioniert ist wenn man kollegen hat die selbst auf so einer 660er von aprilia oder maximal einer 790 sitzen dan könnte das ganze tierisch spaß machen ... ich glaube das wäre wirklich geil man selbst und zwei kumpels jeweils auf so einer 660 hätte das zeug für ne wahnsinns gaudi, sollten aber deine kumpel etwas in richtung v4 tuono superduke s1000r etc sitzen ... ist der spaß ganz schnell vorbei und wird in frust umschlagen, ich bin eigentlich überzeugt das man sich gegen eine street triple rs schon frusten anfängt. -der preis
meine meinung zu dem bike:
irgendwie hat sich aprilia mit dem bike ... ne wartet, mit dem motor selbst ein bein gestellt, ich hab den eindruck sie waren sich selbst nicht ganz klar was sie eigentlich wollten. sollte es nun ein A2 taugliches bike werden oder ein mittelklasse naked? ich hab die befürchtung sie wollten zwei fliegen mit einer klappe schlagen und das gieng nach hinten los.
als A2 bike müsste sie eigentlich die absolute königin sein, eine mt07 und ja auch die hier viel geliebte trident muss man eigentlich zum frühstück verzehren auf der tuono 660 ... nur mal ganz ehrlich wer kauft sich ein A2 bike das in der basisausstattung ohne QS 12.500 euro hier in AUT kostet
für ein mittelklassenaked ist sie einfach zu schmal auf der brust was hubraum, leistung und drehmoment angeht im vergleich zum preis und was die konkurenz so am markt wirft in der liga und preisklasse.
hätte der motor schwache 900 ccm was an die 120 pferde und vor allem 95 NM plus hätte das ein richtig gutes mittelklasse naked werden können (vielleicht kommts ja noch) für mich ist sie das klassenbeste A2 taugliche bike auf dem markt mit einem preisschild was man eigentlich auf mittelklasse nakedbikes findet...
wartet mal ... gibts die 790 duke nicht auch als A2 tauglich? warum ist von diesen papnasen die sich motorradredakteure nennen noch nie einer auf den gedanken gekommen die zwei miteinander zu vergleichen?
Dein Eindruck deckt sich mit meinem auf (wegen Sch...wetter und einem verlängertem Werkstattaufenthalt) nur knapp 2000km mit der kleinen. Da ich mich halbwegs im Rahmen der STVO bewege und nicht mit Kumpels um die Wette fahre bin ich mit dem Motor absolut zufrieden, ich war aber ehrlicherweise auch noch nie Leistungsfetischist. Mir reichen auch die 65PS meiner Street Twin.
Zu dem Preis ist es aber ein Liebhaberstück, das ist sicher richtig.
Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #148 wartet mal ... gibts die 790 duke nicht auch als A2 tauglich? warum ist von diesen papnasen die sich motorradredakteure nennen noch nie einer auf den gedanken gekommen die zwei miteinander zu vergleichen?
Vielleicht weil es keine 790 mehr zu kaufen gibt und die "Pappnasen" schon die Tuono gegen die normale (nicht-A2) 890er getestet haben - und die Tuono diesen Vergleich schon gewonnen hat? Ich wüsste nicht was ein weiterer Test gegen die 890 L für einen Mehrwert bringen soll. Vielleicht zuerst informieren, dann motzen?
Siehe PS 06/21:
"Fazit 1.APRILIA TUONO 660 Nüchtern betrachtet lässt sich manches kritisieren: überschaubare Power, zu lang übersetzt, Federbein knallhart. Und doch hat das Donner-Lüttchen uns gehörig geflasht. Nie erlaubte sich ein Motorrad der „Mittelklasse“, so viel fahrerische Hingabe einzufordern, eine derart reine, spitze Fahrmaschine zu sein – und wenig sonst. Ein federleichtes Chassis voller Noale-Zauber und ein Motor, dessen über weite Bereiche müde Leistungsabgabe nicht Bug, sondern Feature ist. Dreh! Sie! Aus! Wahnsinns-Statement, echter Sportsgeist braucht keine krassen Fahrleistungen.
2.KTM 890 DUKE Bei Erscheinen galt die Duke 790 als DAS Fahrspaß-Gerät der Mitte. Was sie als 890er anders macht? Nichts, außer bei Leistung und Drehmoment ein nettes Schippchen draufzulegen, den Charakter etwas zu glätten. Motorisch spielt die 890 damit anderthalb Klassen über der Tuono, wirkt um Welten souveräner. Für sich genommen nach wie vor äußerst fahraktiv, im Wesen umgänglicher, alltäglich weniger fordernd. Gute, aber nicht brillante Kurvendynamik, vor allem wegen touriger Erstbereifung"
Zitat von wau04 im Beitrag #149Vielleicht weil es keine 790 mehr zu kaufen gibt und die "Pappnasen" schon die Tuono gegen die normale (nicht-A2) 890er getestet haben - und die Tuono diesen Vergleich schon gewonnen hat? Ich wüsste nicht was ein weiterer Test gegen die 890 L für einen Mehrwert bringen soll.
nein dieser test ist mir neu, was mich mehr dran verwundert das die 660 den gewonnen haben soll
ich kenn die standart 790 und die 890R jedoch nicht die die 890 und mittlerweile nun auch die 660 tuono ... ich für mich komm zu einem anderen ergebniss
Zitat von wau04 im Beitrag #1491.APRILIA TUONO 660 Nüchtern betrachtet lässt sich manches kritisieren: überschaubare Power, zu lang übersetzt, Federbein knallhart. Und doch hat das Donner-Lüttchen uns gehörig geflasht. Nie erlaubte sich ein Motorrad der „Mittelklasse“, so viel fahrerische Hingabe einzufordern, eine derart reine, spitze Fahrmaschine zu sein – und wenig sonst. Ein federleichtes Chassis voller Noale-Zauber und ein Motor, dessen über weite Bereiche müde Leistungsabgabe nicht Bug, sondern Feature ist. Dreh! Sie! Aus! Wahnsinns-Statement, echter Sportsgeist braucht keine krassen Fahrleistungen.
öhmm ... ich kam von einem 3 tägigen campingausflug samt street triple im gepäck aus kärnten zurück (ich liebe den seebergsattel mehr achterbahn geht nicht) und hab während der heimreise einen abstecher zum aprilia händler gemacht, einer der ersten eindrücke die ich hatte auf der tuono war das sie die deutlich tourentauglichere maschine für diesen trip gewesen wäre als meine (modifizierte) triple... also derart spitze reine fahrmaschine .... öhm .. na... wo?! es ist ein gutes chassis wie schon erwähnt, fahren tut sie sich wie ein fahrschulmoped, idioten einfach. man kommt sich halt wie ein kleiner rossi und co vor weil man halt dauerhaft dazu gezwungen ist den motor auszuwinden... wenn das für die tester der ausschlaggebende punkt für eine fahraktive maschine ist ..... -no commend-
was ich mit meiner ursprünglichen aussage sagen wollte, ich sehe sie mehr in der A2-tauglichen klasse angesiedelt und dort ist sie luxus high end ware halt mit einen saftigen preis, und darum würde ich sie gerne im vergleich dort sehen. richtig die 790L wird nicht mehr gebaut, bin mir nicht sicher obs eine 890L gibt aber mir wäre da noch ein guter vergleich eingefallen, tuono 660 vs street triple s ? also ich sehe die 660 nicht als konkurentin zur 890 (r) mt09 street triple r(s) und wie sie dort einen test gewinnen konnte ist mir schleierhaft aber ansichten und geschmäcker sind halt verschieden. kommt auch drauf an welchen artikel man ließt bzw video sieht, ich kenne genug tests wo sie nicht so gut wegkommt.
für mich wird das ding erst interresant wenn da ein 890R motor im rahmen werkelt
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06.05.2021 17:13
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ja, schon irgendwie schräg, dass die Tuono mit schlechterer Gabel, mit IMU + Quickshifter mehr kosten soll als die RS.
wie ich hier schon sagte, ich find die vom Papier auch rattenscharf auch wenn es bei mir eher die RS geworden wäre. Hörst du jetzt ganz auf mi der Kringelei oder sagst du: "Ich hab ja noch den Dreizack"?!
ich weiß nicht wie man zu so einer aussage kommt, ich hab sie als sehr handlich und zeitgleich auch als stabil empfunden, ich hab weder am handling noch an der stabilität was zum aussetzen gehabt bzw war gut
mehr achterbahn geht nicht) und hab während der heimreise einen abstecher zum aprilia händler gemacht, einer der ersten eindrücke die ich hatte auf der tuono war das sie die deutlich tourentauglichere maschine für diesen trip gewesen wäre als meine (modifizierte) triple... also derart spitze reine fahrmaschine .... öhm .. na... wo?! 