@Jesin Zu wenig? Glaube die 660er werden besser aus dem Winkel kommen als unsere Streetys Können ja mal schauen, ob wir in Keidenzell beim Goos zum Zug kommen.
Mir gefallen beide Versionen auch ausgesprochen gut, bis auf die gelbe Lackierungsvariante. Ne Probefahrt verkneif ich mir lieber, das weckt nur Begehrlichkeiten.
OT: Eine kleine Anmerkung zur Leistung für die Renne. Ich hab mir ja auch ne 1000er für die Renne zugelegt, um meine fahrerischen Defizite zumindest teilweise über die Leistung auszugleichen. Tja, und dann siehst du Jungs und Mädels, die mit einer R3 (42 !!! PS) bzw. einer 300er Ninja (39 !!! PS) auf dem Sachsenring eine 1:35 fahren.
Verkauf den 1000er Eimer und hol dir lieber ne Streety (oder 660er?) für die Renne. Haste mehr von. Sei mir nicht bös, aber Anfänger+1000er sind die Schlimmsten auf der Renne.
Zitat von Hellrider im Beitrag #79Verkauf den 1000er Eimer und hol dir lieber ne Streety (oder 660er?) für die Renne. Haste mehr von. Sei mir nicht bös, aber Anfänger+1000er sind die Schlimmsten auf der Renne.
Hab mir den Toptest durchgelesen! Alles in allem wie erwartet. Die Leistung etwas spitz für entspanntes Schnellfahren, vielleicht auch zu lang übersetzt für die LS . Aber echte 183 kg vollgetankt. Optisch ist die Touno in silber mein Favorit.
Zitat von frank66 im Beitrag #83Hab mir den Toptest durchgelesen! Alles in allem wie erwartet. Die Leistung etwas spitz für entspanntes Schnellfahren, vielleicht auch zu lang übersetzt für die LS . Aber echte 183 kg vollgetankt. Optisch ist die Touno in silber mein Favorit.
hab mir heute die selbe zeitschrift besorgt und wahrscheinlich den selben artikel gelesen....
die leistung etwas spitz .... puhh wenn ich mir das leistungsdiagramm so ansehe geht das glatt als untertreibung durch, die leistungskurve läuft eigentlich relativ paralell zu einer 600ccm 4 zylinder honda aus ... wtf was für mich etwas den sinn eines 2 zylinders nimmt
soll in höheren gängen unter 4000 u/min nicht wirklich rund sein ... ok ist ein 2 zylinder recht viel was anderes hab ich mir nicht erwartet.
will man den zweizylinder bei laune halten hat man angeblich im endeffeckt ein powerband von ca 4000 umdrehungen zwischen 7000Umin bis 11000Umin
was zu erwarten war, gewicht,chassis, bremsen wurden gelobt und als waffe / spaßgerät für die landstrasse bezeichnet. fahwerk wurde für gut befunden auch wenn das federbein nicht allererste sahne ansprechen soll und für gelegentliche trackdays sollte es ausreichen.
alles laut zeitschrift ....
da sind wir wieder beim thema und ich sags gerne nochmal ... ich glaub 660ccm sind einfach zuwenig, so ein 890R duke motor ist goldrichtig für ein mittelklasse naked und sowas in dieser kubatur hätte da mMn reingehört das es für mich interresant wäre.
trotzdem ich würde die gerne mal selber probefahren allein wegen der sitzposition schon, ich glaub die macht richtig laune und wer weiß vielleicht empfinde ich den motor anders als beschrieben ... obwohl ich es nicht glaube ...
bisher haben so gut wie alle Käufer und Testfahrer die Leistung als absolut ausreichend erachtet, obwohl Tuono 1100 oder vergleichbares in der Garage. Da Aprilia grundsätzlich die Bikes permanent weiter entwickelt, wird es vermutlich bald das nächste Motor Mapping geben.
Na enttäuscht bin ich nicht, ich denke aber übersetzt auf über 240 km/h, puh das nimmt dem Motor schon die empfundene Kraft. Seltsam das die Touno gleich übersetzt sein soll, zumindest sekundär, vielleicht hat sie ja eine andere Stufung im Getriebe. Optisch und fahrdynamisch scheint sie toll. Probefahrt und man weiß mehr-irgendwie find ich die Touno geil. Seit Jahren das erste Bike das mich anspricht wie seinerzeit die Street. Abwarten!
Aprilia bringt jetzt einen Zweizylinder, der gegenüber einer 675er Streety R unter Berücksichtigung des etwas kleineren Tankvolumens 5Kg leichter ist und dafür auf dem Prüfstand 10PS weniger Leistung hat mit einem ordentlichen Fahrwerk, aber praxisferner Getriebeauslegung. Was ist den jetzt außer der bunten Bemalung so sensationell neu?
heißt Naked jetzt nur noch, dass man einem Supersportler einen höheren Lenker aufpflanzt? Eine etwas eltsame Auslegung des Begriffs, wie ich finde... Der kleine Schlitz in der (Voll)Verkleidung kann ja wohl kaum gemeint sein. Dazu eine rennmäßig Spitze Auslegung des Motors und das hat sich die Entwicklungsabteilung einfallen lassen, damit 48 PS Fahrerinnen und Fahrer ihre ersten Schritte tun? "Wir müssen bei den Nakeds mitmischen, es muss schnell gehen und darf nichts kosten", klingt für mich deutlich plausibler.
Zumindest die, offensichtlich angepeilte, Zielgruppe der Jung-Krawallos wird den Auspuff ausräumen und das Mopped lieben. Zu der gehöre ich leider nicht. Wenn die Tuono 660 neben der Trident steht, würde ich sie keines Blickes mehr würdigen. Hab selten ein so schönes, klassisch gestyltes und gleichzeitig modernes Motorrad gesehen, wie die neue Triumph. Oder bin ich bloß zu alt?
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
@eightyone Wie verhält sich denn der Durchzug der 660er in Vergleich zur 675er? Hatte mir ja quasi sowas wie ne SV650 mit mehr Spitzenleistung und besseren Komponenten erhofft. Also schon ordentlich Durchzug, aber obenrum auch noch Fleisch. Wenn die in Sachen Durchzug schon gegen die alte 675er abstinken sollte wäre es echt ne Enttäuschung
Schade, dass der Begriff "Streetfighter" so szenegebunden ist. Tuonos sind wie gesagt keine Nakeds, Streetys sind auch keine. Sind für mich Streetfighter - Supersportler mit Rentnerstange.
Aprilia bezeichnet die 660er Tuono selbst als Naked-Sportbike, also im Grunde wie die Street auch eins ist. Nur dass die Italiener sich doch nicht getraut haben, die Verkleidung abzureissen, im Gegensatz zu Triumph.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Ob man nun nacked, Streetfighter oder sonst was sagt ist doch egal. Ich hatte mir wie Hellrider mehr Punch in der Mitte gewünscht, fühlbar mehr als die 675. 2-Zylinder typisch eben. Aber war wohl bei fast 100 PS nicht drin, wahrscheinlich nicht trivial soviele Pferdchen. Na abwarten und testen. Die Trident optisch vor der Touno?? Hhm. nö.Obwohl ich auch nicht jung bin. Obwohl eigentlich schon, mein Vater ist alt.
Der Durchzug der 675er Streety wird gerne unterschätzt. Werte aus einem 2007er Test der Streety und einem aktuellen der Aprilia ( beide "Motorrad"): Streety Aprilia 60–100 km/h 3,9 sek 5,1 100–140 km/h 4,5 sek 5,4 140–180 km/h 5,8 sek 6,7
Wie wird der Durchzug getestet? Im 6. Gang? Auf jeden Fall scheint der 660er Motor nicht ansatzweise das zu sein, was ich mir erhofft hatte. Nach 15 Jahren könnte man meinen, das ein gleich großer Zweitopf mit ähnlicher Leistung den alten 675er Drilling völlig verbläst, aber es schaut genau andersrum aus.
Zitat von Hellrider im Beitrag #97Wie wird der Durchzug getestet? Im 6. Gang? Auf jeden Fall scheint der 660er Motor nicht ansatzweise das zu sein, was ich mir erhofft hatte. Nach 15 Jahren könnte man meinen, das ein gleich großer Zweitopf mit ähnlicher Leistung den alten 675er Drilling völlig verbläst, aber es schaut genau andersrum aus.
Im 6.Gang- hatte auch gedacht es könnte ein SV Motor mit mehr Spitzenleistung werden-würde wahrscheinlich trotzdem Spass machen, aber mein Kumpel mit seiner Duke 790 zieht im 2. und 3. so aus dem Eck-da muss ich mit der Street 765 schon zwingend den richtigen Gang haben. Für mich alleine im kurvigen Geläuf fänd ich es wahrscheinlich klasse die Aprilia zu bewegen-aber die Sorge im Vergleich dumm da zu stehen.. würde dem Kauf entgegenstehen- da mein Kumpel auch gleich meinte zuwenig Punch die kleene-
Zitat von frank66 im Beitrag #98aber mein Kumpel mit seiner Duke 790 zieht im 2. und 3. so aus dem Eck-da muss ich mit der Street 765 schon zwingend den richtigen Gang haben.
geht mir genau so, bergauf ist der vergleich noch schlimmer.... da wird der triple (765RS) so gelobt, die perfekte symbiose aus zwei und drei zylinder, punch wie ein zweizylinder, spitzenleistung wie ein reihen vierer .... und dan kommt dein kumpel mit einer 105 ps ktm daher und zeigt deinem 123ps angegeben auf leistungsprüfständen fantasierten 130 ps "racebreed" moto2 wannabee motor aus sämtlichen kehren wo der hammer hängt sobald du nicht gewillt bist wie ein kanickel auf dem schaltgestänge rumzuspringen
und ich verischere dir eines ... lass deinen kumpel von der 790 auf die 890R wechseln ..... er wird dich aus den kehren einfach nur zum weinen bringen den die 890er punched nochmal eine nummer härter aus der kehre und vorallem bei beinahe jeder drehzahl
ich möchte den 765er RS triple denoch kurz in schutz nehmen, er ist zwar nicht das punchige superding wie ihn viele vielleicht gerne hätten aber das ding ist in sachen top end power eigentlich ein vollwertiger 4 zylinder, er ist halt die volle drehorgel.
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10.01.2021 20:07
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Ne Probefahrt verkneif ich mir lieber, das weckt nur Begehrlichkeiten. 
Tja, und dann siehst du Jungs und Mädels, die mit einer R3 (42 !!! PS) bzw. einer 300er Ninja (39 !!! PS) auf dem Sachsenring eine 1:35 fahren. 
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
"racebreed" moto2 wannabee motor aus sämtlichen kehren wo der hammer hängt sobald du nicht gewillt bist wie ein kanickel auf dem schaltgestänge rumzuspringen 
