Zweiter Blick auf die RS660:

Kurzfassung:
Eine ER-6 ist irgendein Cappuchino, die RS660 ist ein Pott Kaffee (kein Dallmayr oder so ne Plörre, sondern vernünftige Bohnen mit gutem Wasser zubereitet) und die V4 ist eine ausgewachsene Tasse voll Espresso.

Ausführlich:
Meine V4 steht gerade in der Werke, hab dann ihre kleine Schwester mitgenommen. Und die ist es in vielerlei Hinsicht:
Motor: VIEL zugänglicher. Kupplung hat bei der V4 einen beinharten Druckpunkt und will ganz präzise eingelegt werden. Bei der RS660 irgendwie. Gangwahl ist auch fast egal was die Fahrbarkeit angeht. Wenn man Leistung will muss halt ein niedriger Gang drin sein, 100PS reichen in Franken allemal der Sound ist halt auch nur halb so cool. Untenrum richtig nice, in der Mitte nicht so gut und obenrum wieder gut. Und auch nur halb so heiß, halber Verbrauch und halb so ruckelig. QS funktioniert bei hohen Touren einwandfrei, Blipper (hat die einen?) und niedertourig nicht getestet. Man kann auch hier Ansprechverhalten im Zug- und Schubbetrieb und Wheeliekontrolle konfigurieren.
Bremse: Solide, mehr auch nicht. Auch nicht auf Stufe 1.
Fahrwerk: Gut abgestimmt, für die Straße allemal ausreichend. Die V4 ist da viel härter, präziser und griffiger.
Optik: Dilarafaktor stimmt auf jeden Fall, aber die Materialanmutung, der Auspuff und Rahmen/Schwinge von der V4 holen einfach noch viel mehr ab.
Ergonomie: Da zieht die RS660 meine V4 knallhart aus. Die Sitzbank ist viel bequemer und die Lenkerstummel fühlen sich besser an. Nur der Fernlichtschalter ist ungünstig positioniert, den drück ich beim Kuppeln gern mal versehentlich.
Preis-Leistungs-Verhältnis: Naja da ist die V4 einfach konkurrenzfähiger. Spielt preislich (8% Differenz) und vom Moped her in der Liga der S1000R (bzw. M1000R als Factory). Die RS660 muss sich mit der GSX-8R messen und die ist 15% günstiger.

Die Tuono 660 von einer aus dem V4 Forum steht übrigens momentan mit Motorproblemen beim selben Händler. Letztlich ein Einzelfall, gefühlt aber schon ein Dämpfer.

... und gegen die aktuelle 765R hat die RS660 vermutlich neben einigen Nachteilen nur einen Stich: Die Optik die Streety hat vermutlich das bessere Fahrwerk, vermutlich bessere Bremsen, 20PS mehr, mehr Durchzug, ähnliches Gewicht und kostet 500€ weniger. Ergonomie und Sound kann ich schlecht abschätzen.

Glaube die günstigeren Aprilias sind einfach preislich nicht kompetitiv. Die RS457 Bremse fadet laut 1000PS auf dem selben Track, auf dem die RC390 nicht fadet. Die hat auch gescheite Bereifung, während die Prille auf indischen Reifen steht und das bei ähnlichem Preis. "Be a racer..." naja aus der Kiste wohl nur die V4-Modelle. Gerüchteweise scheint die RS660 in der GTT beliebt zu sein. Ob das die Stock-Klasse oder krass modifizierte Maschinen sind (da gibts SV650 mit 110 fucking PS!) weiß ich nicht.

Mich stört an der RS 660 das offensichtlichste. Nämlich das man sie künstlich auf die 95PS eindrosselt, damit sie für die A2 Fahrer Attraktiv bleibt, während der günstigere Rivale schafft ein extra Modell mit kleinerem Hubraum auf den Markt zu bringen.
Genauso Mutlos ist auch Honda mit ihren 650er Modellen lange geblieben, bis sie endlich wieder eine echte 600er CBR RR auf den Markt geworfen haben.
Nicht jeder möchte das Geld für die tausender ausgeben, hat aber gerne mehr Reserve und möchte diesen Kompromiss nicht eingehen.

@Daura - ja mit den A2 Fahrern hast du Recht. Spreche da aus Erfahrung da sich mein Junior auch aus diesem Grund für die RS660 entschieden hat. Bin die in der A2 Version nur mal kurz gefahren. Mittlerweile ist er aber auch in der A1 Klasse angekommen. Seit 14 Tage ist die jetzt "offen" (Kundendienst bei 10.000km und "aufmachen" für schlappe 1.000,-€ - auch nicht gerade günstig) und ich habe mich am Wochenende auch mal drauf gesetzt und bin ne Stunde damit gefahren

Ist jetzt schon viel geschrieben worden und im Prinzip kann ich unserem Ex-Mitglied Hellrider in allen Punkten zustimmen - hier aber noch mal meine Eindrücke:

Der Motor läuft jetzt "offen" gefühlt ruppiger als in der gedrosselten Variante - vor allem beim Fahren im Drehzahlbereich unter 4.000U/min bekommt man eine (für mich) unangenehme Popo-Massage gratis. Das führt oft dazu das man innerorts die niedrigen Drehzahlen meidet und nur im 1. oder vielleicht mal 2. Gang fährt, aber vermeiden lässt sich dieser Drehzahlbereich nicht ganz.
Sitzposition ist für mich schon zu sportlich Vorderradorientiert (war froh wieder absteigen zu können da mir die Handgelenke schon ordentlich weh getan haben nach ner Stunde).

Direkt beim losfahren bereits der erste Schreck - musste aus einem Parkplatz manövrieren und da wurde mir sofort der geringere Lenkeinschlag klar gemacht - Hand am Tank angeschlagen - der Körper war aber gewohnt das die Kurve enger geht... naja nix passiert aber muss man sich dran gewöhnen.
Dann die ersten Meter gefahren und erstmal kurz mit dem ganzen elektronischen Schnickschnack befasst (zum Glück vom Sohn per BT Headset unterstützt sonst hätte ich wohl nochmal rechts ranfahren müssen) und gleich wieder gehen gelassen. Sehr viele Optionen und Verstellmöglichkeiten
Richtig gestört hat mich der Tempomat (um den ich den Junior bei gemeinsamen Ausfahrten bisher immer beneidet habe). Der blinkt Grün im Display (...ist bereit) und die Anzeige ist ziemlich nah bei dem Blinkersymbol - so habe ich aus dem Augenwinkel immer gedacht das der Blinker noch an ist . Naja - gewöhnt man sich dran und man hätte in bestimmt auch ausstellen können.

Erster positive Eindruck wenn man dem Motor mal Drehzahl gibt. Der Klang . Beim Anlassen und unten rum noch sehr human - beim Gas geben kerniger V2-Sound (...ich weiß - isst keiner) - geil. Und das mit Original Auspuff! Das können die Italiener.

Nächster Pluspunkt - Beschleunigung. Ja - das sind nur 2 Zylinder und 95PS - aber das Ding zieht gut durch. Natürlich untermalt von dem kernigen Sound der im höheren Drehzahlbereich eigentlich nur besser wird - beeindruckend! Unterstützt wird dieser (vielleicht subjektive) Eindruck noch etwas von dem Fahrwerk - vom Gefühl geht das Vorderrad schon deutlich aus der Federung beim Gas geben - geil! Das die Aprilia gut geht kann ich aber mittlerweile durch hinterherfahren bestätigen. Muss mich mit meiner Streety schon ranhalten das der Bub nicht wegfährt
Gibt man im 1.Gang aus dem Stand richtig Gas schlägt doch auch tatsächlich die Wheelie-Kontrolle zu!

Erster Negativpunkt - die Bremsen. Ja - sind Brembos - aber vom Gefühl muss man da schon recht beherzt zugreifen das die Ihren Job machen. Das kann die Streety deutlich besser und feinfühliger. Aber dann kommt das Ende der Ortschaft und der Sound beim Rausbeschleunigen macht das wieder wett. Und hallo - wer bremst schon

Fahrwerk würde ich als neutral bewerten. Okay, man kann nix einstellen aber es ist neutral bis gut. Habe mich jetzt auch in schnellen Kurven gut und sicher gefühlt. Taucht auch beim Ankern nicht allzu heftig vorne eine - Passt eigentlich.

Elektronik - ist jetzt nicht so meins so viele Möglichkeiten zu haben - aber gerade das Kurven-ABS ist bestimmt recht sinnvoll. Der Rest ist halt viel Spielerei. Bestimmt ein gutes Kaufargument gerade bei der jüngeren Generation.

Fazit bin ich etwas gespalten - für mich wäre die Aprilia RS660 nichts wegen der Sitzposition. Von den Emotionen her (Motor und Sound) hat sich mich direkt abgeholt und vielleicht auch etwas angefixt. Da wo die Streety präzise, souverän und leichtfüssig ist kommt die Aprilia ruppig, etwas ungehobelt und großspurig-laut daher. Hingucker und Hinhörer sind mit der Maschine garantiert.