Frage in die Runde: Ist der account "sordo" hier ein Troll o. ä.? Schnip fragt etwas. Mit etwas Empathie erkennt man, welche Lösungswege diesem TST-Besitzer am besten taugen. Was an Antworten bekommt er?: "Bau´ den Tank ab!". der beim Thema Nockenwelle: "Die Riefen kannste easy von hand rauschmirgeln." Oida, was? .. Ganz ehrlich, internet sucks sometimes. ..

Ist das noch Ironie oder schon Sarkasmus? :>

Klare Frage, klare Antwort: Nein.
Auch ganz ehrlich: Warum so negativ?
Du bist noch nicht lange hier, deshalb ein kleiner Hinweis:
Wir haben hier die Möglichkeit der "privaten Nachricht", kurz PM oder PN.
Da hättest du den durchaus sehr kompetenten Kollegen Sordo auch einfach mal
ganz stiekum kontaktieren können...
Nichts für ungut

Ist mir auch schon aufgefallen. Sein Fachwissen und Pragmatismus gehen mir hart auf die Nüsse.

Zitat von tt55 im Beitrag #4299

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Also Filter benutze ich immer den originalen (hole ich vom freundlichen…) und auch sonst nichts ungewöhnliches wie immer halt…
Aber beim Öl habe ich diesmal zur Hausmarke Louis gegriffen 10/40 wäre aber auch nicht das erste mal das ich Marke und viskosität ändere 🙄
Warum? Weil ich eh alle 5k km das Öl wechsle das von Motul nicht gerade griffbereit war und ich mir dachte warum nicht, und die Neugier halt

Aber ob es jetzt echt daran liegt?

Und eben auf dem Heimweg ging das Licht garnicht aus weder im Leerlauf noch über 2,5k Umdrehungen…. Irgendwie komisch 🤔

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Zitat von eightyone im Beitrag #4305

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Zitat von tt55 im Beitrag #4299

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Also Filter benutze ich immer den originalen (hole ich vom freundlichen…) und auch sonst nichts ungewöhnliches wie immer halt…
Aber beim Öl habe ich diesmal zur Hausmarke Louis gegriffen 10/40 wäre aber auch nicht das erste mal das ich Marke und viskosität ändere 🙄
Warum? Weil ich eh alle 5k km das Öl wechsle das von Motul nicht gerade griffbereit war und ich mir dachte warum nicht, und die Neugier halt

Aber ob es jetzt echt daran liegt?

Und eben auf dem Heimweg ging das Licht garnicht aus weder im Leerlauf noch über 2,5k Umdrehungen…. Irgendwie komisch 🤔

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Dann wird es mal Zeit den Öldruck doch zu checken 🫣

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Wie viele km hast du denn auf der Uhr, damit man sich da mal ein Bildmachen kann?

Zitat von LuKu im Beitrag #4307

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Wie viele km hast du denn auf der Uhr, damit man sich da mal ein Bildmachen kann?

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Wow, Respekt! Sowohl an dich, als auch an Triumph. Ich kenne mich mit der Problematik nicht aus, aber bei Öldruck würde ich erst mal nicht mehr fahren.
Gibt es Möglichkeiten die Ölpumpe auf Funktion zu überprüfen? Und den Öldruck im Kreislauf zu messen?

ich würde direkt mal bei @ketchup#13 im T5net nachfragen, der revidiert Motoren und kennt sich gut aus

Der Öldruck muss bei 80 Grad Öltemperatur und 5.000 upm 2,07 bar sein. Bei einem maximalen Druck von 5,1 bar öffnet das Bypassventil.

Der Öldruckschalter ist im Ruhezustand geschlossen. Beim Einschalten der Zündung leuchtet die Öldruckkontrollleuchte. Wird Öldruck nach dem Motorstart aufgebaut, öffnet der Schaltkontakt im Schalter und der Massekontakt für die Kontrolllampe wird unterbrochen. Bei welchem minimalen Öldruck der Öldruckkontrollschalteer auslöst, darüber schweigen sich die Hersteller im Allgemeinen aus. Ich schätze mal bei 0,5 bar oder 0,8 bar???

Den Öldruck kann man messen. Mit einem Öldrucktester an der Stelle der Stopfenschrauben links oder rechts am Motor. Links am Ölfilter und rechts hinter dem Kupplungszug. Mit den üblichen Adaptern, die mit den Testern mitgeliefert werden, funktioniert das aber nicht. Es ist so wenig Platz, dass man den Adapter nicht drehen kann. Man braucht eine 3/8 Zoll Verlängerung oder man muss den Adapter zurechtschleifen. Ich habe das ausführlich bei meinem Einbau eines Ölthermometers beschrieben. Das ist aufwändig. Man könnte auch den Öldruckschalter auf der Rückseite des Zylinderkopfes herausdrehen und an dieser Stelle messen. Dazu muss aber der Tank runter beim Modell 2007 bis 2012... und den brauche ich aber für den Probelauf des Motors. Wie sich Triumph das vorstellt weiß ich nicht, jedenfalls ist das bei der 2013 bis 2016 besser gelöst, da kann der Tank hochgeklappt werden.

Tatsächlich hätte ich beim ersten Aufleuchten den Motor sofort abgestellt. Nachdem Du aber munter weiter gefahren bist, und das teilweise mit Dauerlicht der Kontrollleuchte, müsste der Motor durch mangelnden Öldruck bereiits Schaden genommen haben. Üblicherweise passiert das bereits nach wenigen Sekunden nach Aufleuchten der Kontrollleuchte.

Mysteriös ist, dass der Fehler genau nach Wechsel des Ölfilters und des Öls aufgetreten ist. Sonst hätte ich vermutet, dass der Öldruckschalter einen Defekt hat.

Wahrscheinlich würde ich jetzt gar nicht mehr fahren und erst einen neuen Schalter einbauen um dann zu testen.
Aber leider verlangt Triumph für das Teil richtig Geld: € 51,48

https://www.triumphworld.de/product_info...oducts_id=79691

Dichtring:
https://www.triumphworld.de/product_info...oducts_id=98656

Der Öldruckschalter sitzt nicht hinten am Zylinderkopf, sondern dahinter relativ mittig unten zwischen Kopf und Getriebe.
Messen an der Stopfenschraube ist mit passendem Werzeug möglich.
Beim Messen an der Stelle vom Öldruckschalter wird es eventuell mit der Einspritzleiste knapp. Wenn der Schlauch vom Messgerät flexibel genug ist reichts eventuell wenn man die Airbox abbaut und den Tank hochklappt bzw ihn einfach zur Seite dreht und wo auflegt.
Sonst die Benzinschlauchverlängerung besorgen.

Habe Ketchup#13 mal angeschrieben… also mit dem Öldruck selbst kontrollieren hat mir schon beim lesen nur Fragezeichen gebracht 🤪 kann nicht einfach der blöder Sensor defekt sein…
Da ich eh die ganze Zeit auch mit dem Motorrad unterwegs bin, also wenn es schaden gegeben hat dann ist es ja eh schon da… also fahre ich einfach weiter und werde berichten 😉

Stimmt, der Öldruckschalter ist senkrecht hinter dem Gehäuse in dem die Kupplung ist. Ist also oben auf dem Getriebegehäuse platziert. Wenn man von rechts - am Kettenspanner vobei - hineinschaut sieht man das Teil.

Hier Fotos






Wird vielfach auf Ebay für 20 Euro gebraucht angeboten.

Man könnte bei der Gelegenheit den Schalter mit einem Ohmmeter und einem Draht testen:

Man erfühlt mit dem Draht im Inneren einen Druckpunkt, der Schaltweg des Innenlebens beim Reindrücken beträgt nur ca. 1 bis 2 mm.

- 0 Ohm bei fehlendem Öldruck, der Schalter legt also das Kabel auf Masse

- unendlich Ohm bei vorhandenem Öldruck

Wenn ich also mit dem Draht reindrücke, sollte es von "null" Ohm auf "unendlich" Ohm gehen.

Nun könnte man den Schalter mit Luftdruck beaufschlagen und könnte so ermitteln, bei welchem Druck der Schalter auslöst.

Man würde dazu auf das Gewinde einen Schlauch stecken, immer stärkeren Druck geben und mittels Ohmmessung schauen, bei welchem Druck der Wert von null auf unendlich geht.

Dazu braucht man natürlich einen funktionsfähigen Schalter.

@willi2 Spaßig

Hallo

mal nee frage wegen dem Reifen hier
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/b...116927-306-5226
vom preis her ist er denke ich mal fast ok bissle weniger wäre ok !!
nur habe ich mir mal die anzeigen des Anbieters angesehen und dann diese Felge hier gefunden
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/t...124101-306-5226
nun sind meine Bedenken das der Reifen vielleicht einen Schaden hat ???
Kann das sein oder sind meine Bedenken unbegründet ?
Laut dem Verkäufer wäre der Reifen ok das habe ihm auch die Werkstatt gesagt
danke für eure antworten
gruss harry

Abgesehen von Felge. Der Reifen ist mittlerweile 3 Jahre alt. Beim Auto würd ich mir da keine Gedanken machen ... aber fürs Moped? Nein Danke.

Zitat von Shithappens im Beitrag #4318

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Abgesehen von Felge. Der Reifen ist mittlerweile 3 Jahre alt. Beim Auto würd ich mir da keine Gedanken machen ... aber fürs Moped? Nein Danke.

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Der angebotene Reifen war auf dieser Felge?

Da ist eine brutale Scharte ins Felgenhorn geschlagen... den Reifen möchte ich noch nicht mal für geschenkt!


https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/t...124101-306-5226

Aber stellt Euch mal vor, der Verkäufer hätte parallel nicht die Felge angeboten, dann wüsste man gar nicht, was mit dem Reifen passiert ist.

Deswegen bin ich bei Gebrauchtreifen generell sehr skeptisch.

Zitat von 765 im Beitrag #4301

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Frage in die Runde: Ist der account "sordo" hier ein Troll o. ä.? Schnip fragt etwas. Mit etwas Empathie erkennt man, welche Lösungswege diesem TST-Besitzer am besten taugen. Was an Antworten bekommt er?: "Bau´ den Tank ab!". der beim Thema Nockenwelle: "Die Riefen kannste easy von hand rauschmirgeln." Oida, was? .. Ganz ehrlich, internet sucks sometimes. ..

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Scheiß Trolle hier.

Zitat von Hans Stephan im Beitrag #4320

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Der angebotene Reifen war auf dieser Felge?

Da ist eine brutale Scharte ins Felgenhorn geschlagen... den Reifen möchte ich noch nicht mal für geschenkt!


https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/t...124101-306-5226

Aber stellt Euch mal vor, der Verkäufer hätte parallel nicht die Felge angeboten, dann wüsste man gar nicht, was mit dem Reifen passiert ist.

Deswegen bin ich bei Gebrauchtreifen generell sehr skeptisch.

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In einem Reifen ist Stahldraht und Kunststoffgewebe einvulkanisiert. Wenn das beschädigt ist (bei Autoreifen kann schon das überfahren einer Bordsteinkante reichen), dann sieht man oftmals von außen keinerlei Beschädigungen. Das kann der Verkäufer ebensowenig wie die Werkstatt durch Sichtprüfung beurteilen.
Noch einmal:
Wegen dieser Problematik, weil man eben nicht weiß, was mit einem Gebrauchtreifen passiert ist, ist äußerste Skepsis bei Gebrauchtreifen angebracht.

Hier sehr schön zu sehen, wie Motorradreifen produziert werden.

https://www.timetoride.de/so-wird-ein-mo...en-hergestellt/

Und hier der Aufbau eines Reifens. Man sieht, dass gerade die Reifenflanke sehr geringe Materialstärke hat. Wenn Du mal einen abmontierten Reifen hast, dann prüfe mal mit beiden Händen - gleichzeitig außen und innen tasten - da wirst Du staunen, wie dünn das ist.

https://www.motorradonline.de/zubehoer/p...das-reifen-abc/

Der Schaden bei der Felge ist auf der rechten Seite, dort wo die Bremsscheibe ist.

Wenn ich mir das Foto des Reifens mit der entsprechenden Laufrichtung, also die rechte Seite ansehe...



... dann kann man sogar optisch sehr gut erkennen, wo der Reifen den Knaller bekommen hat. Dazu muss man mal die Kante verfolgen, die unter dem Schriftzug "Bridgestone" ist. Die gibt es an der Stelle der Beschädigung nicht mehr. Und unter dem Wort "Battlax" ist diese Kante wieder da. Man sieht auch, dass in diesem Bereich Schmutz zwischen Reifen und Felgenhorn gekommen ist, weil natürlich nach der Beschädigung der Reifen nicht mehr sauber in der Felge sitzt.



Außerdem ist eine Scharte zu sehen, da wo die Lauffläche in die Flanke übergeht.



Bildquelle:
Anzeige des Verkäufers
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/b...116927-306-5226