So war es bei mir auch, hab dann nach jedem Turn den Kühlerdeckel abgemacht, in den Überlaufschlauch gepustet bis der Kühler wieder voll war mit dem Wasser aus dem Ausgleichsbehälter.
Konnte somit die 1,5 Tage noch fahren

Wie gesagt, der Freundliche hat dann die Dichtung gewechselt......
Meine hatte da 9000 km, 8000 davon auf der Rennstrecke.

Die anderen symptome hatte ich aber auch schon, die Dichtfläche mal bei der 675 R und Öl im Kühler bei der Moto2 , da war der Wärmetauscher aber nicht kaputt, ursache war, es hatte mal eine Schraube vom Wärmetauscher rausgerappelt, dabei hat wohl die Dichtung schaden genommen wodurch dann bei vollast öl in den Wasserkreislauf gedrückt wurde


Edit fragt gerade.......
Hat der Forumstroll jetzt nicht zuviel blösinn geschrieben der irgendjemanden zuviel abverlangen könnte

Ich als bekennende technische Wildsau lese Deine Erklärungen jedes mal gerne.Und ich kapiere sogar, was Du meinst. Dadurch lerne ich jedes Mal etwas von Problemen Anderer, auch wenn ich meine Fähigkeiten nicht mal die Bezeichnung "Schrauber mit Grundkenntnissen" rechtfertigen. Die technische Wildsau will die Beiträge des Forums-Technik_Trolls daher auch künftig nicht missen.

Kaum gibt es ein technisches Thema schon kommt wieder der Forums Troll hervor.

@Sordo
Könntest Du bitte mal aufhören hier ständig deinen qualifizierten und noch dazu mit Erfahrung unterlegten Schmutz zu verbreiten.


….. immer diese Trolle

Also ehrlich! So langsam leidet der Ruf vom Forum!

Ich werde sogar schon in Oschersleben angesprochen das man super nette Triumph Fahrer in Most getroffen hätte!

Das war @sordo mit Gattin.

Jörg

Ich kennzeichne diese Beitrag mal sicherheitshalber als ironisch!

Heute bei einer kleinen Eifelrunde die 80000 Km geknackt.
Ohne größere Defekte.
Kurbelwellensensor. Deckel vom Kühler, Hupe und einen Kabelbruch direkt am Zündschloss.

bin gestern das erste mal die speed triple 1200RS gefahren für 20 min.

wow alles was ich an meiner street triple auszusetzen habe/hatte macht sie vorzüglich.

an der street hab ich das fahrwerk gleich mal umbauen lassen weil zu weich >> speed hat einfach den geilen öhlins scheizz drinnen und nicht das low budged stx in der street

bremse an der street war ich auch nie 100% zu frieden, abhilfe fand ich mit aprillia beläge die dürften aggresiver vom belag sein >> speed ab werk geile bremse

mein größtes manko an der street, sie ist ne drehorgel mir fehlt der punch aus der mitte >> ja muss ich nichts sagen dazu oder? endlich mal vernünftig druck aus drehzahlmitte, obwohl ich sagen muss weniger druck aus der mitte würde ich bei einer speed nicht wollen bzw dürfte es nach meinen geschmack fast noch etwas mehr sein, dafür war ich auf der probefahrt mit den letzten 2000-3000 umdrehen bei offenen gashan beinahe überfördert... 3 gang geht vorne hoch, bin sowas von der street nicht gewöhnt

um ehrlich zu sein würde die speed das stabile(re) chassis von triumph mit einem druckvollen motor ala ktm verbinden ... hmm

agilität beinahe wie bei der street was mich auch überrascht hat, sitzkomfort war bombe, das oft kritisierte zu harte fahrwerk hat sehr gut gepasst bringe aber auch genug eigengewicht mit *hust und ja es war an ein paar stellen bockig, sobald man aber den hahn umlegt anfängt in die kurven zu fliegen arbeitet das vorzüglich.

was für ein rundes all-around sorglos packet dieses motorrad ist... bin fast begeistert.

muss leider sagen die speed ist die deutlich bessere street triple sie macht alles besser und bügelt die schwächen der street von werk aus weg.. der hacken an der geschichte, der preis sonst hätte ich glatt unterschrieben

@Thank God its Friday

Moin,

Der Preis ist schon ordentlich ... Aber bei mir war es eher der Unterhalt. Versicherung wollte für das Eisen mehr als das 3-fache haben! Das war dann das Aus für die Speed bei mir.
Und ja ... Allein das Wirken der Speed ... Street ist ja eher schlank, grazil und die Speed eher gedrungen, massig ... da wirkt man als Fahrer mit Zusatzgewicht nicht gleich wie ein Fremdkörper. 🤭

LG aus dem Elbflorenz

PS: Ich denk aber auch auf anderen Feder rum. 😇

@Thank God its Friday

Verstehe ich das richtig, das Du deine 17er RS mit der aktuellen Speedy verglichen hast?

@Thank God its Friday

Mir war schon immer klar, dass das Fahrwerk der Speed für dich das richtige ist, da du es bei der Street hast umbauen lassen weil zu weich. Die Speed scheint wohl im Reigen der ganzen Motorräder eins der wenigen zu sein, wo der Standardfahrer nicht mit 70 kg angenommen wurde. Vielleicht wäre ein Umbau ja auch etwas für @schnip mit seinen ebenfalls um die 100 kg.

Und ja .. @Paddy765rs Statur würde auch sehr gut auf die Speed passen . Solltest du einen Umbau der Street machen lassen, dann würde mich interessieren wo .
Hast du dich denn mittlerweile mit den Einstellungen vom Fahrwerk vertraut gemacht ? Ich hab von Öhlins hier in der Nähe nur RS Speedbikes gefunden, aber ich hab die noch nicht angeschrieben und die Seite kommt mir nicht aktuell vor. Ich war mal dort, aber es war auch nix zu sehn, ok ich hatte andere Probleme in dem Augenblick. Ansonsten hast noch Steve Jenkner am Sachsenring. Aber ich weis von nem Kumpel, dass die ziemlich ausgelastet sind und ausserdem wollen die wohl immer nur die ausgebauten Komponenten. Dann wäre halt noch Gera.....

Die bei Triumph selbst kennen sich da nicht aus. Klar wenn man weis, ok ich will nur die Federn von mir aus ändern lassen, das geht sicher noch. Aber es gehört doch erstmal dazu, dass jemand mit Erfahrung erkennt ob es überhaupt nötig ist, ob vielleicht anderes Öl reicht, welche Federn ansich und dann die Einstellung der Federvorspannung und anschließend Zug- und Druckstufe. Mein Wissen ist da lächerlich, aber anscheinend immer noch größer als wie das der Werkstatt. Ich hab mich zuletzt erst wieder da unterhalten deswegen.


Die 17er Street RS war vom Fahrwerk nicht anders als die 20iger....zumindest hatte ich lediglich die Komforteinstellungen genommen und alles war ok. Da gabs sicher noch Potential für schlechte Straßen, aber es war für mein Gewicht im Gegensatz zur Speed deutlich besser. Wurde bei der neuen Street etwas grundlegendes geändert ? Würde mich echt mal interessieren, was für denjenigen der eine 17/20iger hatte so der Eindruck zur neuen ist, auch insgesamt und damit meine ich nicht die Optik.
Wie weit reicht der Tankinhalt jetzt überhaupt ?

@Morkhero

Moin Morki,

Also ...

Zum Fahrwerk habe ich noch keine konkrete Planung gemacht. Ich merke aber wieder wie das Heck beim Rausbeschleunigen aus Kehren das Pumpen beginnt und die Schwinge sehr weich wird. Die Front knautsch ich wie bei meiner alten zusammen.

Zu den Änderungen an der RS von 2020 zu 2023:

1. Höheres Heck: Die 10mm merke ich nicht in der Sitzhöhe ... Aber in den Handgelenken und im Nacken. Du hast echt mehr Druck auf dem Lenker und du musst dein Haupt deutlich mehr heben.
2. Lenkkopfwinkel: Der ergibt sich zwar aus den 10mm am Heck ... aber bei dem Unterschied ist es ein Extrapunkt! Sie hat nochmal deutlich an Agilität gewonnen und ist aber dennoch Recht stabile geblieben. Der Unterschied ist zu 2020iger echt enorm.
3. +10PS mehr: Sind oben rum vorhenden!
4. Drehmoment +1 NM: Ich finde die Kurve ist jetzt brauchbarer nach unten verschoben. Gefühlt schiebt sie schon bei geringeren Drehzahlen besser an. Ist noch immer kein Drehmomentmonster ... aber ich empfinde es als positive Veränderung.
5. Drehzahlmesser ist noch immer nicht nutzbar 😤

LG aus dem Elbflorenz

@Paddy765rs
Danke für die Infos

Beim Tanken dürftest du aber jetzt ebenso etwas eher die Tankstelle suchen müssen ^^ Wieviel km hast mittlerweile drauf ?

Ich denke, du könntest wahrscheinlich dasselbe Problem haben wie ich bei der Speed nur umgedreht, wodurch es sich lediglich im Grenzbereich bemerkbar macht. Für mein Verständnis ist es sicher einfacher, die Fuhre "ein wenig" härter zu machen mit den Einstellungen, um das mehr an Gewicht zu kompensieren.
Vielleicht gäbe es die Möglichkeit B. in der Werkstatt zumindest mal dazu zu bekommen, sich wenigstens mit der Federvorspannung zu beschäftigen, um uns da zu helfen. (einfach nur, um das wie er es hier erklärt, nachzumachen: klick )

Bei dir müsste sicher die Vorspannung erhöht werden. Sind doch progressive Federn, vielleicht reicht es. Bei mir muss es offener sein, wobei jemand im T5 bei seinem Gewicht andere Federn verbauen musste, weil die Härte der Federn ansich zu hoch ist.
Ich hab es nur eine Umdrehung gelockert (er hatte 2 vor dem Umbau) und erst kam es mir auch besser vor. Problem ist nur, das man dann auch wieder Zug und Druckstufe anpassen muss. Das hab ich mittlerweile bei schlechten Straßen wieder unangenehm bemerkt.
Ich hatte die Zugstufe eigentlich so eingestellt, das da das Gefühl da ist, die Speed verliert nicht den Bodenkontakt und läuft damit ruhiger. Aber das Nachlaufen der Bodenwellen hat sich verstärkt, heisst also wenn die da sind, dann mache ich oben auf dem Bock alles mit. Auf normaler Straße alles kein Thema, aber auf welligen Nebenstraßen grauenhaft.

Mich belastet die Wärme derzeit, ich wollte am Freitag eigentlich ein wenig da dran rumprobieren, aber kaum blieb man stehen zeigt es 29 Grad an und die Sonne brezelt.... da wars mir einfach nicht danach. Hab mir auch nach wie vor keine Hakenschlüssel besorgt, weil ich mich da hinten nicht drum kümmern wollte. Aber wenn man vorn verändert dann muss man auch hinten verändern, schon wegen der Geometrie. Ich würde das alles aber nur ohne Abmessen machen, allein von der Aussage von jemand anderen in dem Gewichtsbereich. Und vielleicht müsste ja auch die Gabel weiter durchgesteckt werden, woher soll man sowas alles wissen.


Ich finde, normal sollte jeder Hersteller die Werkstätten in die Lage versetzen, dem Kunden auf Wunsch das Fahrwerk anzupassen, allerdings nicht nur mit dieser lächerlichen Einstellung der Zug- und Druckstufe aus dem Handbuch. Das müsste ein Service sein, der zumindest in Grundzügen vorhanden sein muss. Klar das kein Mechaniker darin ein Profi sein kann, aber zumindest in Ansätzen muss er das können. Und dann auch erkennen falls eine Änderung der Gabel nötig ist, das Teil auszubauen und dann eben zu so einem Öhlinsservice zu schicken, wie dem am Sachsenring. So wäre ein Hergang den ich ok fände.
Ich weis ja selbst ist der Mann, aber nicht jeder hat den Nerv sich mit sowas rumzuschlagen.

@Morkhero

Naja ... Die Einstellung eines Fahrwerks ist immer und auch in jedem Bereich eine sehr spezielle Sache. Auch in Pkw-Bereich ist der Händler im Normalfall kein Spezialist! Beim Motorrad ist das ja nix anderes.
An der Vorspannung will ich auch nicht sonderlich rumspielen, denn was soll das bringen? Mein Gewicht ändert sich ja nicht. Das Öl und die Ventile verstellen bringt bei fehlender Federfestigkeit auch keine Punkte. Am Ende trampelt die Kleine nur. Als Laie an einem System rumspielen was höchstwahrscheinlich schon aus dem normalen Betriebsbereich raus ist (also bei mir) finde ich nicht sonderlich sinnvoll. Darum wollte ich mir mal etwas Zeit suchen und eben einen Spezialisten suchen + aufsuchen. Ich will einfach von einem Fachmann mein System analysieren und mir den Zustand erklären lassen. Resultat wird dann eine Erkenntnis sein.

Viel ist im übrigen noch nicht auf der Uhr ... ca. 1400km

LG aus dem Elbflorenz

@Paddy765rs
Die Federvorspannung ist ja dafür da, die Federn erstmal in den Bereich zu bringen, wo sie am besten Arbeiten. Ich stell mir das so vor, dass es halt schlecht ist, wenn ich sie offen fahren muss, nur um irgendwie aufgrund meines niedrigen Gewichts ein wenig Restkomfort zu haben. Genauso wäre es bei dir, wenn du zu weit schließen musst und die Feder praktisch am Ende ist, weil sie zu schwach ist für dein Gewicht ... ok da könnte es ja am Ende auch gefährlich werden beim Bremsen. Mir ist das alles irgendwie ansich schon klar, nur am machen hapert es. Und nur jemand der Ahnung von der gesamten Materie hat, kann bei den Werten letztlich erkennen, ob die Federn ausreichen oder gewechselt werden müssen. Und mit Erfahrung dann auch die Zug- und Druckstufe passend einstellen.

Ok wie gesagt, wenn du den "Spezialisten" gefunden hast, dann würde mich sehr interessieren wer es ist und was er gemacht hat. Du wärst der erste in meinem Umfeld, den ich kenne, der sich damit überhaupt auseinander setzt.
Ich hoffe du findest jemand in der Nähe und nicht gerade die in Gera, das würde mir nichts nützen.
B. hat mir zwar noch jemand in Aussicht gestellt, aber wäre am Ende wohl auch nur so ne Ratschlaggeschichte. Ich will aber keine Theorie mehr, sondern die praktische Ausführung, in für mich akzeptabler Entfernung. Machen... bezahlen... erledigt und dann ganz wichtig "zufrieden sein". Ich hab den ganzen Zirkus mittlerweile satt.

@Morkhero

Da bist du leider auf dem Holzfederweg

Die Vorspannung hat absolut nix mit Gewicht oder sowas am Hut. Die richtige Vorspannung hält die Maschine bei Belastung (also bei dir weniger als bei mir 🤭) in der richtigen Geometrie ... Also Heck und Front im richtigen Verhältnis zueinander. Die Federrate der Feder ist das was angepasst werden müsste und das ist halt leider die Eigenschaft der Feder. Bei mir bedeutet das halt im Fahrbetrieb ist das Heck zu dolle drinne und beim bremsen quält sich die Gabel mit dem hohen Fahrergewicht. Die Dämpfung über die Druck- und Zugstufe dämpft ja nur das Ein- und Ausfedern der festen Federrate der eingebauten Federn und damit macht es eben für mich erst Sinn, wenn mir einer sagen kann was für Federn für mich nötig sind. Und ja ... Ich sehe das wie du ... Termin -> Analyse -> Anpassung -> zahlen -> Happy

LG aus dem Elbflorenz

Hmm ok, das mit der Geometrie ist mir schon klar, deswegen will ich vorne ja auch nicht weiter verstellen, ohne es hinten ebenso anzupassen, selbst wenn es da nur um mm geht. Aber für mich bedeutet eine Einstellung unter Belastung das die Vorspannung gewichtsabhängig ist und sie wird bei unterschiedlicher Feder auch unterschiedlich ausfallen.

Zumindest hat sich mit dem Verändern der Vorspannung ohne alles andere, das Ganze auch beim Fahren verändert, es wird etwas "bockiger". Würde sich rein nur die Geometrie verändern, dürfte man davon ja ansonsten nichts spüren. Und das dieses Gefühl ansich nur davon kommen sollte, weil ich nicht mehr so viel Druck aufs Vorderrad bekomme wegen dem mm kann ich mir auch nicht vorstellen.

Ok wahrscheinlich werd ich das Ganze wohl nie richtig verstehen.
Ich stell mir halt eine Feder vor, die im völlig entlasteten Zustand weniger Widerstand bietet als wie zusammengepresst. Und wenn ich mich auf das Motorrad draufsetze, dann wird es allein von meinem Eigengewicht erstmal etwas zusammengedrückt. Und wenn man schwerer ist, dann wird dieser einzustellende Wert auch anders sein. Nun hab ich also die Feder ansich, mit der zu hohen Federrate und kann sie in keinster Weise auslasten, ich komme also nicht in ihren richtigen Arbeitsbereich.
Was solls sicher alles falsch , deswegen soll sich ja auch ein Profi drum kümmern.

Zufällig entdeckt, gestern abend releast

Netter Vergleich. Typisch für 1000 PS sind dabei 2 Leute, wo der eine das eine und der andere eben das andere Bike präferiert. ^^

Zum Glück hab ich beide , einTag so der andere Tag anders

Habs mir noch nicht angesehen, aber auf diese Meinungen gebe ich ohnehin nicht viel. Möchte nur mal die ergonomischen Unterschiede im direkten Vergleich erfahren

Da gibt es nur eins beide am Limet fahren dann weist du was du wissen willst

Die Unterschiede sind geradezu klischeehaft und man kann sie sich denken ^^. Jeder weis das die Street handlicher und agiler ist, die neue Speed zur alten Speed gesehn dem aber etwas näher gerückt ist und mehr Leistung da ist als wie bei der Street. Und das eine 1000er auf der Rennstrecke vordernder ist, das kann ich mir auch als Nichtrennfahrer denken. Das heisst wer schnell fahren kann, also mit der Leistung zurecht kommt, nimmt die Speed, wer nicht eher die Street. Und für die Landstraße ist es sowieso egal.
Ich fahr zwar keine Rennstrecke, würde dort dann aber wegen dem besseren Handling die Street nehmen. Auf der Landstraße möchte ich aber mittlerweile auf die Leistung der Speed nur ungern verzichten ^^.

Was die Ergonomie angeht.... mir fällt da nur ein Video ein, wo gemeint wurde, dass der Rahmen stört an den Knien. Mich juckt das nicht, aber wäre für manche vielleicht ein Nachteil zur Street gesehn.



Nebenbei bemerkt war heute mal bei der Tuningfirma.... der Chef war wirklich nett und gleich ziemlich hilfsbereit, trotz Zeitmangels. Leider fehlt die Erfahrung für die Speed speziell und mir fällt es sehr schwer, mein Problem ansich genau zu erklären. Er ist selber mal gefahren auf meine Bitte hin. Werde das jetzt nicht alles ausbreiten, hab ich im T5 als PN gemacht, es werden aber irgendwann zumindest vorn die Federn gewechselt (von original 8.5 auf 7.5) und das Luftpolster verändert. Hinten ist eigentlich ok, auch wenn nach der Messung die Vorspannung sogar hätte erhöht werden müssen. Weis daher nicht so recht ob eine 95iger Feder (?) wie in der Street dort auch besser wäre und wie hinten und vorne sich gegenseitig beeinflussen.

@Thank God its Friday Ja, die letzten 3000RPM sind für die ganz Harten

Weiß jemand wie ich meine Vorspannung an der Gabel einstellen kann ohne sie dabei mit der Nuss zu zerkratzen? Klarsichtfolie drüberlegen bevor die Nuss draufkommt?

Einmal panzertape drum.

Oder ein Blatt Papier drüber legen und dann die Nuss drauf.

Ein Stück Gefierbeutel dazwischen.