ich find die Thunderace cool. So ein richtiger fetter Yamaha-Vierer. Ist doch geil, oder hat zumindest was.
Kann mich erinnern, so ein Teil hat mich vor etwa 20 Jahren mal aber so dermaßen verblasen, in einer langen Rechts außen vorbei, hat einen bleibenden Eindruck bei mir hinterlassen. der Typ fuhr aber auch dermaßen sauber...!
Ich fand sie damals richtig gut.

Ja, die Dinger sind geil. Drücken echte unverwaschene ~ 150 PS welche über nen starren Seilzug gebändigt werden, sprich eins der letzten echten Big Bikes. Das hat schon Faszination.

gibts doch auch in leicht, z.B. als SC44 Fireblade

Mensch, so ne SC44 kostet ja auch nur ein paar Hunnis mehr. Naja vllt kann ich ja nochmal tauschen

so'ne Fireblade mit Superbike-Lenker stelle ich mir sehr spaßig vor...

Hatte zwei 1100 GSX-R mit Superbike Lenker fährt prima

Zitat von Hellrider im Beitrag #1873

---

Hm, Duke 890? F900R/XR? Vorurteilmodus an: Wieder ein wheeliegeiler Rüttelkürbis und sterile bayerische Pürierstäbe.
Lasse mich gern vom Gegenteil überzeugen.

---

Hallo zusammen,

Ich habe mir einen gebrauchten Street Triple Lenker gekauft, dieser hat rechts und links Adapter verbaut. Auf der Linken Seite passen die Triumph Lenkerenden Adapter perfekt, doch rechts ist der Durchmesser deutlich zu klein. Gibt es da einen speziellen Adapter?

@LuKu

Schöner Bericht. Wenn sie dir so laut vorkam, hast du mal nachgeschaut was für ein Standgeräusch eingetragen war ? Finde da nichts.
Und ich kenn den Quickshifter bei BMW nur von der S1000RR und fand den da auch sehr gut, man könnte aber auch sagen er war zu entrückt. Ich finde sowas nicht schlecht wenn er einfach perfekt funktioniert, aber manchen ist es lieber wenn er stärker zu fühlen ist. Ich würde den bei der Street RS 2020 dahingehend als sehr gut mit mehr Feedback bezeichnen. Und selbst bei der 17er war der gut, wenn es nicht gerade zu den Verschaltern kam. Ruppig war das Schalten dort lediglich mit dem Motul weswegen ich es ja seitdem nicht mehr wollte.
Zumindest gut wenn man sich nach so ner Fahrt auf dem eigenen Motorrad trotzdem wieder wohl fühlt ^^.

@ Thread

Blödes Wetter....

danke, Morkhero. Nein, ich hab nicht geschaut. Ein Freund von mir, der sehr an der F900R interessiert ist und eigentlich immer sehr genau informiert ist, meinte, sie hätte 90dB Standg. Ich kann's kaum glauben, auch dass man überall liest und hört, die 900er BMW wäre akustisch sehr zurückhaltend...
Vielleicht, aber nur ein ganz kleines Vielleicht, nur eine Idee und ich kann's nicht beweisen, hat ja auch der Händler den Serienauspuff etwas maniupuliert...
Wie ich darauf komme? Vor Jahren (2013) bin ich die Street 675 bei diesem Händler Probe gefahren, die war (zugegebenermaßen mit Arrow, aber mit dB-Killer) so dermaßen abartig laut, dass mir nach der P-Fahrt richtg die Ohren weh taten.
Meine eigene dann, später auch mit Arrow und dB-Killer, war dann nie auch nicht ansatzweise so laut.

Offenbar scheinen sich einige Händler bei der jugendlichen Klientel bessere Verkaufschancen auszurechnen, wenn sie die Probefahrt-Moppeds mit Zubehörauspuffanlagen ausrüsten, wer weiß?!
Die F900R, so wie ich sie gefahren bin, ist jedenfalls definitiv kein leises Motorrad.
Die Kawa Z900, die ich letztes JAhr mal ein Wochenende vom Händler zur Probe gemietet hatte, hatte auch so eine asozial laute Brülltüte drauf.

Was mir zur F900R noch einfällt: der Lastwechselschlag beim Gas-wegnehmen und Gas-anlegen war noch übler als an meiner jetzigen 765er, und hier muss ich mir demnächst was einfallen lassen...

Glaub ehrlichgesagt nicht daran der Händler dort was gemacht hat. In meinen Augen zeigt es eher wieder einmal den Unsinn der Standgeräuschsangabe. Die BMW hat ja relativ wenig PS für den Hubraum, was auch automatisch weniger Drehzahl bedeutet und eine niedrigere Messung. Heisst 8500 Umdrehungen durch 2 macht 4250 Umdrehungen. Logisch das sie dann "leiser" auf dem Papier ist.
Ok wenn du natürlich solche Erfahrungen gemacht hast mit der 675 beim Händler kann ja auch was dran sein, will ich nicht abstreiten.

Hmm und so spürbare Lastwechsel bei der 765 ..... sollten die echt derart viel verändert haben zur 20iger RS in Bezug auf die 21er R. Ja es war etwas ruckender zur 17er, aber wenn ich das bei der Speed so erlebe, bei der ich ja in gewisser Weise als Mimose hingestellt werde, da die Lastwechselreaktionen zu bemängeln.... äh naja dagegen war das bei der 765 praktisch 0 und nichts. Oder ist es wirklich ein Defekt bei dir, gibts keine Möglichkeit eine andere zu fahren und sei es nur mal als "Probefahrt" ?
Für mich war die 20iger nach der Eingewöhnung praktisch sorgenfrei zu fahren, ich war sozusagen mit ihr eins und das hat sich auch in der (sicheren) Fahrweise wiedergespiegelt. Das bekomme ich bei der Speed einfach so nicht auf die Reihe, eben wegen der Mischung aus Fahrwerk und Lastwechselreaktionen. Hätte ich beide in der Garage würde ich sicher öfters auch die Street fahren, dort aber dann den Durchzug, Sound und Drehzahlanzeige vermissen, allerdings gleichzeitig meinen Fahrstil im großen und ganzen immer harmonisch hinbekommen, wenns nicht gerade irgendwelche Ausnahmesituationen gibt.

Falls du irgendwann mal die Möglichkeit hast die Speed zu fahren, dann würde mich da deine Meinung interessieren. Bei der Street zumindest dürfte maximal eine etwas ruppigere Gasannahme auffallen, aber eigentlich keine deutlichen Lastwechsel die mitunter den Fahrstil beeinflussen können.



@thread

Na toll jetzt wirds schöner draussen und die Straßen beginnen langsam abzutrocknen.

die Streeties haben einen sehr deutlichen Lastwechselschlag von Anfang an. Das ist so. Wer etwas anderes behauptet, hat entweder einen Powercommander verbaut oder die rosarote T-Brille auf der Nase. Oder diese Eigenart, die auch viele andere Moppeds haben, total verinnerlicht.
Den kann man mit einigen Tricks versuchen zu mildern (Gasgriff bei den alten mit Gaszug, Kettenspannung, Ruckdämpfer etc.), vor allem muss man versuchen, das Fahren darauf einzustellen. Sanft ans Gas, in der Kurve und in Schräglage kein Gas wegnehmen, aber ganz eliminieren kann man das meiner Meinung nach nicht. Mit Euro 5 ist das sicherlich nicht besser geworden.
Bin gerade im Schwarzwald eine ältere S1000R gefahren, Vierzylinder und Euro 3, da merkst du aber einen Unterschied: deutlich weniger Mager-ruckeln, deutlich weniger Lastwechselschläge.

Das Problem ist einfach zu lösen da die 765 Modelle unter 6000 Umdrehungen zu mager abgestimmt sind ab Modell 2018 einfach den Motor neu abstimmen und die Lastwechselschläge sind weg.

@LuKu Danke für den Bericht. Die Optik ist für mich ein KO-Kriterium, und das sagt ich als VTR-Treiber. "Sie sieht so aus wie Putenbrust mit Gurke in Aspik"

Und ja, es stimmt, Streetys haben einen wahrnehmbaren Lastschlag. Honda kann das viel besser, sogar bei 1000cc V2. Werde wohl das Gasspiel minimieren um das berechenbarer zu machen, das stört mich an meiner 675er.

@Morkhero Hab ich heute morgen aufm dem Erzgebirgsring auch gemerkt. Naja, hab nach dem Frühstück gemütlich aufgeladen und heimgerollt.

War cool da. Gut und günstig. Sind dann abends auch noch Karts gefahren. Die werden unerwartet nervös beim Bremsen aus vollem Tempo... gleich mal spontan rückwärts in die Bande eingeschlagen

Meine Streety wird gemeinhin auch als sehr leise bezeichnet trotz K&N Lufi und Arrows.

@LuKu

Umso mehr würde mich ein Bericht von dir zur 1200er Speed interessieren. Aufgrund deiner Meinung zur Street müsstest du die Lastwechsel der Speed als geradezu extrem empfinden.

Ich kenne die Street nun wirklich lange genug, um zu wissen das man sich dort gut drauf einstellen kann und es praktisch überhaupt nicht auffällt. Das ist bei der Speed völlig anders, du kannst es akzeptieren oder besser gesagt hinnehmen, ja .... das ist möglich, aber dort wirst du immer und immer wieder daran erinnert und das deutlich.
Sobald es so vielen Testern auffällt, dann muss auch etwas an der Sache sein, egal was andere jetzt im Forum schreiben, dass sie es nicht weiter stört. Ok die Fahrwerksgeschichte spielt bei mir rein, wenn man ungewollt mal Gas gibt, aber das ist es nicht allein. Ob es nun ausserdem solche Serienstreuungen gibt kann ich ebenso nicht beurteilen, ich kenn ja nur meine.

Mach doch einfach den Test bei deiner Street und gibt mal bei relativ langsamer Geschwindigkeit ein wenig Gas und nimm komplett (oder fast komplett) Gas weg und dann halt erneut Gas usw mit unterschiedlicher Stärke..... ich selbst kann mich da nicht an ein großartiges Rucken erinnern, nur eine etwas verzögerte und damit ruppigere Gasanahme zur 17er gesehn (die 675 kenn ich nicht). Und ich fahre nunmal recht oft so das ich bei langsameren Geschwindigkeiten das Gas weiter weg nehme. Und das ruppige hatte ich ja auch damals bemängelt. Zur Speed gesehn ist es aber völliger Nonsens und im Vergleich überhaupt nicht erwähnenswert. Da ruckt es dabei immer deutlich spürbar und das nicht weil die Gasannahme verzögert wirkt, es sind wirkliche Lastwechsel. Es war nur mit zuviel Kettenspiel "weicher" geworden. Man stellt sich in gewisser Weise darauf ein und kann es auch etwas minimieren, aber selbst dann ist es im unteren Drehzahlbereich nicht wegzubekommen.




@Hellrider
Selbst wenn ich hier viel schreibe, bin ich nicht unbedingt der gesellige Typ und Plauderer ....gestern ging bei mir eh nicht und heute wollte ich zumindest ein wenig rumfahren, aber das Wetter war einfach nix. Und heute abend hab ich keine Lust mehr. Die Entfernung wäre allerdings in der Tat ok. Kenn das dort nur überhaupt nicht. Würde mich aber sicher am ehesten wegen dem Kartfahren interessieren ^^. Das hieße bei mir aber auch eher mit dem Auto hinfahren. Die Lärmbegrenzungen sind allerdings recht niedrig, wenn man dort mit dem eigenen Fahrzeug fahren wöllte, ginge weder mit der Speed noch mit dem Auto.
Aber schön das du deinen Spass hattest .

@Morkhero Schade, dann halt nicht.

Ruf doch mal an und frag mal lieb, ob du mit deiner Speedy ein wenig kringeln dürftest. Einer war wohl schon mal mit ner Blade dort unterwegs, auch wenns eher ne SuMo-Strecke ist. Wobei so ne 675er mit AX00 Lenker und 15er Ritzel da auch richtig fetzt.

@Morkhero ich finde, hier wird die Problematik noch einmal anschaulich erklärt:

https://www.youtube.com/watch?v=_41AiQ2yDsg

Habs mir mal komplett angeschaut. Nebenbei Gixxer klingt cool ...
Es gibt nur ein Problem, das Video ist von 2013 und wir sind heute mittlerweile bei Euro5 angelangt. Sind da noch solche Anpassungen möglich ohne die Abgaswerte so weit zu verändern, das man am Ende nicht mehr durch den Tüv kommt ? Für ein reines Tracktool sicher ne gute Sache, aber der Spielraum dürfte heute sicher zu gering sein, um das bei den Euronormen noch im normalen Straßenverkehr nutzen zu können.

Man muss aber trotzdem sagen, nicht jedes Euro 5 Motorrad hat automatisch stärkere Lastwechselreaktionen.... und die 20iger Street ist auch Euro 5 und für mich so wie sie war ok. Wenn man mit ein bissel feinfühliger Gasgeben etwas erreichen kann, ist alles im Lot, da gibts aber auch ne Grenze.
Wäre mal ganz interessant die gezeigte untere Kurve bei der Speed zu sehen. Ich könnte mir vorstellen da eine sehr kräftige Abweichung im unteren Drehzahlbereich zu sehen. Oder eben bei der Street auf ein paar Modelljahre verteilt.

Zitat von Reifenfresser im Beitrag #3563

---

Das Problem ist einfach zu lösen da die 765 Modelle unter 6000 Umdrehungen zu mager abgestimmt sind ab Modell 2018 einfach den Motor neu abstimmen und die Lastwechselschläge sind weg.

---

TuneEcu meine ich natürlich, sorry...

Doch es ist mittlerweile möglich über TuneEcu neu abzustimmen , können aber nicht alle . Possi hat einen bei sich unten der stimmt auch Böcke für den Street Cap ab , ich hab meine in Calw abstimmen lassen.

Zitat von LuKu im Beitrag #3570

---

TuneEcu meine ich natürlich, sorry...

---

Vielen Dank! und weißt du vielleicht, wie das mit der AU beim der HU aussieht?

Bei meiner Schrauber Bude ist das mit Hu kein Problem das regelt mein Schrauber, ansonsten beim normalen TÜV keine Erfahrung ob das da auch klappt.

Zitat von LuKu im Beitrag #3572

---

Vielen Dank! und weißt du vielleicht, wie das mit der AU beim der HU aussieht?

---

https://youtu.be/7hywcrl17Lk?t=130 bin der in der ganz schwarzen Kombi und dem weißen Helm, wo der Kameramann irgendwann innen reinsticht und mir die Linie zuparkt

Luku... es wird Zeit die Monster zu fahren.