Ich finde den unten links am Rahmen angeschlagenen Wasserbehälter der 675 ab Mj 2013 viel besser als den unter der Sitzbank versteckten.
Bei der neuen 765 ist der m.E. auch nur deswegen wieder unter den Sitz gewandert, weil der Platz am Rahmen unten links jetzt vollständig durch den neuen EURO-4-Auspuff ausgefüllt wird.

Zitat von triplemania im Beitrag #151

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Ich finde den unten links am Rahmen angeschlagenen Wasserbehälter der 675 ab Mj 2013 viel besser als den unter der Sitzbank versteckten.
Bei der neuen 765 ist der m.E. auch nur deswegen wieder unter den Sitz gewandert, weil der Platz am Rahmen unten links jetzt vollständig durch den neuen EURO-4-Auspuff ausgefüllt wird.

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Zitat von rocco216 im Beitrag #150

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Das mit den Schaltern ist sogar meiner besseren Hälfte negativ aufgefallen. Wir haben uns auf der BMT das Schätzchen gründlich angeschaut.
Achso: Was ich wiederum gut fand ist, dass der Kühlwasserausgleichbehälter eine Etage nach oben gewandert ist. Für Prüf- und Nachfüllzwecke
sehr vorteilhaft. Schade aber dass der Stauraum unter Sitzbank noch kleiner geworden ist. Bei meinem Schätzchen bekomme ich doch so einiges unter
( 2x 0,5 l PET Flasche, Sonnenbrille, Tempos, Verbandspäckchen, Multitool, ) . Das ist jetzt nicht mehr möglich. Also immer das Daypack mitnehmen.

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Zitat von Black Betty im Beitrag #152

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... Ausgleichsbehälter bei der 765 ...Meine Betty (765 RS) hat ihn jedenfalls auf der linken Seite und frei sichtbar. Ich persönlich würde ihn aber lieber etwas versteckter z.B. unter der Sitzbank haben.

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MCN hat die 765 RS gegen die neue Z900 (948ccm) auf der Straße getestet. Die Z900 hatte vor 2-3 Wochen die MT09 klar besiegt ("... much more refined.", " ...better suspension and balance")

Die RS hat sehr deutlich gegen die Z900 gewonnen: "The new Triple s just epic.", "...is just about every bike you'll ever need."

Lediglich beim Durchzug war die Z900 (logischerweise) besser: "Street Triple...you need to downshift 1 or 2 gears to overtake."

Aber auch diese Erkenntnise bringen uns wohl nicht viel weiter. Man muss sie selber fahren und sich (s)eine Meinung bilden.

Fand die RS auch extrem gut bei der Probefahrt . Nur was mich extrem quält :

Reicht die R Version für mich? Fahre keine Rennstrecke sondern hauptsächlich Land, Wald .

Was meint ihr dazu ?

ich würde sagen: Ja.
Du musst beide fahren, dann weißt du's.

Zitat von foen im Beitrag #156

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Fand die RS auch extrem gut bei der Probefahrt . Nur was mich extrem quält :

Reicht die R Version für mich? Fahre keine Rennstrecke sondern hauptsächlich Land, Wald .

Was meint ihr dazu ?

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Hi,

für das genüssliche Rumprötteln über Land innerhalb aller Vorgaben zzgl. Toleranzen der StVO würde mit Sicherheit auch die 'S' völlig ausreichend sein.

Auswahlkriterien für die anderen Varianten für genau dieses Einsatzgebiet regeln sich -neben der Abhängigkeit vom Geldbeutel- eher über persönliche Vorlieben.
Ich z.B. mag die Gimmiks, die R & RS bereitstellen. Und ich mag ganz und gar nicht den roten Heckrahmen der R. Und bei einer schwarzen Lackierung muss es für mich ein Schwarz ohne jeden Firlefanz (metallisierende Partikel) sein. Aber die Wahl würde auch so lediglich auf die silberne Variante der RS fallen, weil sich hier das Dekor nicht so sehr dem Auge aufdrängt, wie bei der schwarzen Variante.

Wer auf der Landstrasse nicht ständig irgendwelchen Rekorden oder persönlichen Bestzeiten auf ihrer/seiner Hausstrecke hinterherhecheln muss, wird bei eingangs geschilderter Fahrweise kaum gravierende Leistungsunterschiede über die drei Varianten wahrnehmen können, sondern eher die der Feder-/Dämpferelemente.
Wie ich schon an anderer Stelle angemerkt hatte, war ich persönlich selbst von der Performance sehr angetan, die mir beim Einfahren (max. halbe Nenndrehzahl) zur Verfügung stand.

Gruß, silent

Bei meiner jetzigen Streeti fehlt mir Bremskraft und ein ruhigeres Fahrwerk. Trotz Wilbers Fahrwerk.

Ich fahre schon etwas zügiger aber kein Harakiri.

Ich werde mal auf die Testberichte zu der R warten und dann gemütlich mein sehr gepflegtes Schätzchen verkaufen.

Was meint ihr reicht die Bremse der R aus oder ist die der RS viel besser? Und das Federbein müsste doch auch reichen, wer kennt da die Unterschiede ? Der Feserubgskomfort ist mir schon sehr wichtig und das dass Fahrwerk sehr stabil ist

Gruß

Stefan

Für mich als Durchschnittspilot würde auch die "S" dicke ausreichen. Aber wenn ich mich noch einmal für ein neues Bike entscheiden würde,
müssten auch neuere technische Errungenschaften an Bord sein ( TFT, Fahrmodi , hochwertige Fahrwerks-und Bremselemente ).
Da käme dann die "R" ins Spiel. Diese habe ich nun auf der BMT zusammen mit der "RS" Probe gesessen und Foto's gemacht.
Abends zu Hause mal die Bilder angeschaut. Die "R" in schwarz mit der ( leider ) schwarzen Gabel und dem ( leider ) roten Heckteil
macht schon rein optisch lange nicht soviel her wie die "RS". Diese sieht einfach gediegener und vor allem dem Preis entsprechend
hochwertiger aus. Leider .... auch für den Geldbeutel

Das mit der Moto2 Motor auf Basis des 765er Motors war ja schon bekannt. Hier zwei interessante Details...

http://www.speedweek.com/moto2/news/1074...nder-steht.html

"Der Serienmotor der neuen Triumph Street Triple leistet serienmäßig 123 PS bei 11.700/min. Die Moto2-Teams hoffen, in der Rennversion 2019 mit 140 bis 150 PS antreten zu können."

"Die Dorna hat die Motorkosten pro Fahrer von 2016 auf 2017 von 63.500 auf 20.000 Euro gesenkt. Um diesen Betrag sollen 2019 auch die Triumph-Dreizylinder an die Teams verabreicht werden – inklusive Revisionen. Ein Schnäppchen."

Habe nur die RS live gesehen , die schwarze fand ich optisch nicht so, die silberne ein Augenschmaus.

Wie war die weiße oder silberne R?

Kann mir jemand sagen wofür das Zubehör "Schutz-Schwenkarm" bei der Streety is? Bzw. wo das drankommt? Ich wird irgendwie nich draus schlau ^^'

Ich nehme an, einfach eine dämliche Übersetzung. In der Anleitung steht es unter Schwingenschutz drin, das ist denke ich selbsterklärend.

Ah okay, ja das scheint es zu sein ...is sowas notwendig? Wovor soll das schützen? Richtig Premium: "Fahren Sie mit einem Motorrad, das mit Zubehörartikeln
(einschließlich von Triumph zugelassenen
Windschutzscheiben und Gepäcksystemen) versehen
ist, niemals schneller als 130 km/h." ... na sicher doch

So, die erste Inspektion ist erledigt :-)




Bei der Inspektion wurde ein neues Motorkennfeld sowie eine neue Cockpit-Firmware aufgespielt, offensichtlich gab es schon die ersten Bugfixes ;-)
Ich habe aber keinen Unterschied feststellen können.

Bis jetzt bin ich sehr zufrieden, alles tiptop

Ach ja, die Bremsen quietschen etwas, ist aber angeblich normal bei Brembos.

Gruß
Sven

Mir wurde mal gesagt das das quietschen auftritt wenn die Bremsen verglasen d.h. wenn die Bremse weniger belastet wurde als für was sie eigentlich ausgelegt ist, kann auch bei anderen Bremsenherstellern auftreten, kenne das zb von Nissin auch bei anderen Motorrädern. Ob diese Aussage natürlich 100% stimmt weiß ich nicht.

Weiter viel Spaß mit DER neuen!

Gruß

Meine

Zitat von karlchen im Beitrag #169

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So, die erste Inspektion ist erledigt :-)

IMG_20170331_141314.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)


Bei der Inspektion wurde ein neues Motorkennfeld sowie eine neue Cockpit-Firmware aufgespielt, offensichtlich gab es schon die ersten Bugfixes ;-)
Ich habe aber keinen Unterschied feststellen können.

Bis jetzt bin ich sehr zufrieden, alles tiptop

Ach ja, die Bremsen quietschen etwas, ist aber angeblich normal bei Brembos.

Gruß
Sven

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Ist mir garnicht aufgefallen bei der Probefahrt. Hab aber auch nicht so große Füße.

Nich so'n virales Hype Video: Triumph Street Triple RS Rolling Road Porn

Klingt gut, darf aktuell nur max 5000 rpm machen :-(