Stimmt. Habe mich vor Ort bloß mit mehreren Leuten über die neue 765er unterhalten, die probegefahren sind, Reservoirdog. Bei meinen Superlativen bin ich aber von der Performance meiner 675 R ausgegangen und habe in allen Bereichen einfach rund 10 Prozent aufgerechnet.

Ich bin sie nicht probegefahren – weil sie mich nicht reizt.

Zitat von MadAss im Beitrag #126

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Stimmt. Habe mich vor Ort bloß mit mehreren Leuten über die neue 765er unterhalten, die probegefahren sind, Reservoirdog. Bei meinen Superlativen bin ich aber von der Performance meiner 675 R ausgegangen und habe in allen Bereichen einfach rund 10 Prozent aufgerechnet.

Ich bin sie nicht probegefahren – weil sie mich nicht reizt.

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Morgen habe ich Probefahrt mit der RS, ich fahr direkt mit meiner 2008 er streety hin und mache einen Direktvergleich

Hi,

ich habe mein Probefahrterlebnis heute erFahren dürfen. Nahezu jungfräulich (38 km!!) natürlich ganz korrekt im 'Einfahrmodus' bewegt: meine Fresse !

Was da sogar unter halber Nenndrehzahl an Vortrieb herrscht, hätte ich mir bei der fairen, zurückhaltenden Fahrweise soo nicht ausgemalt. Dazu eine minimale Eingewöhnungszeit bis alles (fast) von selbst lief. Sogar die Ergonomie ist für mich angenehmer als auf den beiden letzten Hondas (2013er Hornet, 2014er CB 1000 R).
Der Motor stellt schon jetzt genau den Schmalz parat, der mir untenrum bei der Hornet gefehlt hat und das Moped profitiert trotz 'Hubraum- & Drehmomentmanko' bei nahezu identischer Motorleistung ungemein davon, nicht so 'übergewichtig' zu sein, wie die CB 1000 R .

Bisher passt es nahezu perfekt. Das Tüpfelchen für das i wird in Kürze eine Halbtagestour bringen, für die ich das Moped mit etwas komfortabler eingestellten Fahrwerkskomponenten anmiete. Da ich mehr 'engagiert' als 'forciert' unterwegs bin, will ich einfach noch mal in Ruhe ausprobieren, wie sehr sich der Komfort steigern lässt, ohne die grandiose Stabilität, die das serienmäßige SetUp generiert, opfern zu müssen. Und danach heißt es dann 'Butter bei die Fische'.

Die erprobte RS war die schwarze Variante. Die silberne wirkt auf mich mit ihrem Gesamterscheinungsbild deutlich gefälliger.

Anfahrt war natürlich auf der Harley, da ich ja aktuell nix mehr nebenher habe. Nach dem Umstieg von der Probefahrtmaschine schlich sich da so'n Gedanke ins Hirn: was für ein Kackstuhl . Hat sich aber nach ein paar Kilometern auch wieder angenehm 'gewohnt' angefühlt .

Gruß, silent

Zitat von silent grey im Beitrag #129

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Anfahrt war natürlich auf der Harley, da ich ja aktuell nix mehr nebenher habe. Nach dem Umstieg von der Probefahrtmaschine schlich sich da so'n Gedanke ins Hirn: was für ein Kackstuhl . Hat sich aber nach ein paar Kilometern auch wieder angenehm 'gewohnt' angefühlt .

Gruß, silent

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Hallo,
ich habe die RS Heute ebenfalls probegefahren, ich kann nur sagen wow was für ein geiles Spielzeug.
Im 6. Gang 70kmh Gasgeben, der Schub fasziniert, Hut ab nicht schlecht.
Handlichkeit zwei Nummern besser im Vergleich zur 13er, wie gesagt ein Spielzeug.
Jetzt mein kurzer Vergleich mit der Speed Triple s, bei Unebenheiten und Längsrillen bleibt die Nervosität wie bei der 13er, da macht sich das Gewicht der Speedy bemerkbar. Das ist aber auch der einzige minimale Nachteil den ich feststellen kann.
Die Speed Triple s war für mich die richtige Entscheidung , trotzdem war ein deutliches Grinsen auf meinem Gesicht zu sehen nach dem ich die RS wieder abgestellt habe

Hi,

nach der Zulassung heute Früh und kurzen Arbeitstag gleich dann nachmittags mal die ersten 130 KM angerissen.
Muss sagen, wie alle anderen auch ... Fein gemacht Triumph mit Motor und Getriebe ... Da passiert wirklich was im 6ten untenrum ... Bin in Summe zufrieden über den zweiten Blindkauf bei Triumph.

Einzigst das Fahrwerk ist wieder total verstellt. Also bei mir passte, schon wie bei der 13er, die angebliche Werkeinstellung hinten und vorne nicht.
Da muss ich morgen Nachmittag nochmal ran und das anpassen ....

Unschlüssig bin ich nun doch etwas vom Display. Blinkeranzeige ..... sticht nicht ins Auge. Schwer zu erfassen find ich bei Sonneneinstrahlung ...
Was kann ich sonst noch sagen. Da ja nur mittlere Drehzahl geht im Moment ... unter 5 Liter ist ok. Denke mal später werden es wieder die 5,5-6 Liter werden.
Mein Bridgestone tut wieder was er soll ... sehr Zufrieden.

Aber mir fehlen schon jetzt die Soziusgriffe. Die Löcher sind ja vorhanden, aber das Heck ist glaube Stück Breiter, vielleicht kauf ich einfach mal welche und Bohr dann die Löcher in die Bodenplatte.
Irgendwo muss man doch was dran festmachen können.
---- Update sehe gerade im Zubehör gibt es Soziusgriffe .... End geil-----

gruß
Thempor

Wenn das 13er Fahrwerk einen nervösen Eindruck hinterlässt, muss es nicht gleich ein neues Motorrad sein. Neue Reifen, ggf. Lenk- und/oder Schwingenlager sollten dem Mangel abhelfen.

Ich werde meinem Händler deinen Tipp geben das er bei der RS , mal neue Reifen aufzieht und neuen Lenk- oder Schwingenlager einbauen soll.
Danke für deinen Rat.

Zitat von 2006pez im Beitrag #134

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Ich werde meinem Händler deinen Tipp geben das er bei der RS , mal neue Reifen aufzieht und neuen Lenk- oder Schwingenlager einbauen soll.
Danke für deinen Rat.

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Hier mal ein überwiegend negativer Review aus UK. Bike Magazin Rating: 8/10. Fazit: Die alte Street Triple ist besser!
(...nach unten scrollen, in der unteren Hälfte, befinden sich Photos)

https://www.street-triple.co.uk/index.ph...,29924.230.html

Naja, negativ ist der Bericht nicht. Die Revolution fehlt ihm und ein Wechsel, von Streety zu Streety, macht auch nicht Sinn. Die RS ist halt ein sportlicheres Bike geworden. Ich, der seine Streety vor der neuen schon verkauft hat, freut sich auf das Upgrade. Das mehr an allem ist genau, was ich Suche. Ebenfalls stehe ich auf diesen Technik Schnickschnack.

Ich konnte sie mir heute mal beim Händler ansehen, sieht live wirklich nochmal ne Klasse besser aus als meine 14'. Dazu wirkt das Ganze auch noch etwas aufgeräumter. Erstmal Termin für die Inspektion gemacht und als Ersatzmaschine habe ich mir die RS bestellt

Von nervösen Fahrwerk war keine Rede. Nur Zug und Druckstufe waren vorne Rechts anders wie Links.

Hat einer ne Ahnung auf was das Federbein hinten für ein Standard Gewicht ausgelegt ist? Wenn das halbwegs passt, spar ich mir dann die messerei für die Federvorspannung.

... jedes Fahrwerk kann man zumindest mal optimal einstellen bzw. bei Bedarf optimieren

http://www.buecher.de/shop/kawasaki/hand...od_id/32458256/

... und an seiner Fahrtechnik kann man auch was tun, ... oft liegt das Problem nicht am Fahrwerk. sondern an einer falschen Haltung

https://books.google.cl/books/about/Alle...id=6RD9PAAACAAJ

Dort sind auch viele Tips zum Einstellen des Serienfahrwerkes drin.

Das gilt für alle Streetys und alle Baujahre, .. auch die neue RS sollte auf Fahrergewicht und Vorlieben des Fahrers eingestellt werden

@Thempor

Hi,

hast Du schon mal in der Bedienungsanleitung nachgelesen, was dort über die Verstellung der Federvorspannung am Federbein bzgl. der Modellvarianten R & RS vermerkt ist (Seite 164 ff) ?

Gruß, silent

Hab ich schon gelesen, hab nur geschrieben das ich mir das messen sparen will.

Deshalb die Frage.

Zum Thema Fahrwerksoptimierzng kann ich diesen Link empfehlen, ein Quell des Wissens.

http://www.racing4fun.de/forum/viewtopic.php?t=19694

So hab heute mal die RS gerissen im direkten Vergleich zu meiner Street Triple von 2008 mit wilbers 641 Federbein und optimierter Gabel.


Nach kurzer Eingewöhnung wurde dann mal der Gashahn aufgedreht. Boah das Teil hört sich ja trotz neuer Abgasnorm viel fetziger, besser an. Motor dürfte auch gefühlt etwas mehr Punch haben aber der der 675 reichte schon für mich.

Sitzposition ? Sehr ähnlich, etwas besser, passt super. Bremsen? Um Welten besser. Fahrwerk? Fährt wie auf Schienen mit Leichtigkeit, absolut top. Man fühlt sich sicherer wie auf der Alten. Läuft noch runder. Kurz in den Wald , vor der Kurve kurz angebremst, rein in die Kurve, Schlagloch, egal , juckt das Fahrwerk nicht, geht weiter mit einem Grinsen.

Dann wieder zum Händler auf meine Alte. Fühlt sich sehr ähnlich an, die Kurve nimmt sie genau so spielend, aber Bodenwellen etc. verzeiht sie nicht ganz so und Bremsen keine Chance. Auf der Renne alt vs neu mit gleichtalentierten Fahre n hätte die alte keine Chance. Für den Wald reicht mir wahrscheinlich meine Alte. Weiß es noch nicht

Auf jeden Fall das beste Motorrad das ich je gefahren bin. Auf jeden Fall ein Traum, konnte nichts negatives feststellen außer dssvdie Kupplung nur auf den letzten Milimeter kommt. Aber daran gewöhnt man sich schnell.

Also mich haut sie immer noch nicht vom Hocker.. mehr Bums, besseres Fahrwerk, etwas weicheres Fahrverhalten immer noch so lang übersetzt, anscheinend eine sportlichere Sitzhaltung, mehr Reichweite und mehr Elektronikspielzeug.. nee, danke. Keine echten Vorteile gegenüber meiner 16er STR..
Ne 600er STR mit 95-100PS, kleinerem Wendekreis, schickeren Scheinwerfern, 10kg weniger und kürzerem ersten Gang wäre was.

Sieht die neue Street in natura immer noch so "klein" aus, auch im Vergleich zur Speed?

Irgendwie wirkt sie weniger "mickrig" im Vergleich zur großen Schwester. Und wenn man erstmal draufsitzt kommt sie einem erstaunlich "fett" vor.

Für mich wirkt das Design jetzt noch aufgeräumter. Durch die Reduzierung auf nur noch eine Kühlerblende pro Seite ist sie optisch schmaler
geworden . Alles ordentlich an seinem Platz. Nur die Tasten der "Bedienungssatelliten" sehen aus wie aus Lego City, hätte man irgendwie
hochwertiger (dem Anspruch der Marke angepasst ) ausführen können.

Ich finde nicht, dass die 675er »mickrig« aussieht. Vielleicht liegt es aber auch bloß daran, dass ich kein teutonischer Riese mit Gardemaß bin, sondern mit meinen knapp 1,78m eher von italienischer Konfektion.

Im Vergleich zur Speed Triple wirkt die Street in meinen Augen eher deutlich sehniger und filigraner, also auch optisch eben um die 35 kg leichter, die sie ja auch ist. Wobei die Speed Triple ein wahrlich traumhaftes Motorrad ist. Eine echte Ikone, keine Frage – nur mir persönlich etwas zu viel von allem (Ausmaße, Leistung, Gewicht, Preis).

@ rocco216: genau das fiel mir ebenfalls ganz besonders ins Auge: die Bedienelemente am Lenker sind riesig, klobig und nicht so wertig. Ich hätte vermutet, wenn schon Ride-By-Wire und sonstiger E-Klimbim, dann sollte das doch kompakter zu lösen sein. Die Lenkerarmaturen der 675er sind im Vergleich deutlich kleiner, eleganter und wertiger.

Das mit den Schaltern ist sogar meiner besseren Hälfte negativ aufgefallen. Wir haben uns auf der BMT das Schätzchen gründlich angeschaut.
Achso: Was ich wiederum gut fand ist, dass der Kühlwasserausgleichbehälter eine Etage nach oben gewandert ist. Für Prüf- und Nachfüllzwecke
sehr vorteilhaft. Schade aber dass der Stauraum unter Sitzbank noch kleiner geworden ist. Bei meinem Schätzchen bekomme ich doch so einiges unter
( 2x 0,5 l PET Flasche, Sonnenbrille, Tempos, Verbandspäckchen, Multitool, ) . Das ist jetzt nicht mehr möglich. Also immer das Daypack mitnehmen.