Zitat von TripleOz im Beitrag #50

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Auch finde ich die Reifen der RS eher ungeeignet für Landstraße

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Sicher ein tolles Motorrad und wer noch keine Street hat, kann glücklicherweise weiterhin eine kaufen. Aber: Mit dem scheinbaren Naturgesetz, dass in einer Baureihe die Motoren größer und stärker werden müssen, weil Kunden und Motorpresse das so wollen, kann ich mich nicht recht anfreunden. Natürlich dreht sie Streety höher als die Speed, aber bis in Geschwindigkeitsbereiche, die auf der Landstraße im Falle des Erwischtwerdens mehrere Monate ÖPVN nach sich ziehen, ist die Zugkraft bei gleichem Gang und gleicher Geschwindigkeit annähernd gleich. Sprich die Durchzugswerte unterscheiden sich kaum. Im direkten Vergleich habe ich mich sogar erwischt, mit der Street schaltfauler zu fahren als mit der Speed. Jetzt stellt sich die Frage, und das wurde ja schon angesprochen, wozu noch die Speed im Programm? (die ja eh in der Riege der Powerbikes weniger Leistung, die man nicht umsetzen kann, bereitstellt als die Konkurrenz). Es mag Sportsfreunde jetzt quälen (sorry dafür), aber gerade die Allroundeigenschaften haben die Street doch aus der Masse hervorgehoben. Den Spagat zwischen Brötchenholen und gelegentlicher Rundkursheizerei, und das zu moderaten Preisen in Anschaffung und Unterhalt, bekam kaum ein anders Motorrad so hin. Ich bin gespannt auf die Einstufung für die Versicherung. Sollte sie da in die Liga der "Großen" aufrücken, was bei rund 120 PS nicht ganz unwahrscheinlich ist, stellte sich mir die Frage, warum dann nicht in die Vollen langen? Es gibt Leute, denen das nicht egal ist. Sei es, weil das Geld nicht so locker sitzt oder weil sich solche Sachen bei einem kleinen Fuhrpark in der Garage doch zu nennenswerten Summen addieren. Ich bin gespannt, ob Triumph bald ein kleineres "Vernunftmotorrad" nachschiebt. Das Marktpotenzial ist dafür enorm und wachsend, wie die Erfolge einer Yamaha MT07 oder Ducati Scrambler zeigen. Da die neue alles noch etwas besser kann als die nun alte (wenn man es denn braucht), ist sie ein tolles Motorrad. Aber wird Triumph mit diesem Upsizing wieder höhere Marktanteile erobern, wenn es darunter nichts gibt und das Modell darüber eigentlich auch nicht mehr kann? Bleibt zu hoffen, dass der Hype um die Street nicht zu Katerstimmung für die Marke umschlägt.

Hi,

ja, die Speed ist im Programm und wird es mit Sicherheit auch bleiben, weil es genügend Leute gibt, die grundsätzlich die leistungsstärkste Maschine aus dem Programm ihres Lieblingsherstellers haben wollen/müssen.

Und ja, die Street wird zukünftig in einer anderen Versicherungsklasse geführt werden, weil sie selbst mit den 113 PS der Basisvariante aus dem 'Schonbereich' fällt, in dem sich die Street bisher getummelt hat, wie beispielsweise die Honda Hornet früher auch. Ein bischen weniger Schnaps & Zigaretten übers Jahr kompensiert das aber recht schnell .

Den Vorteil der Street gegenüber der Speed sehe ich ganz einfach im unangestrengteren Fahren durch das geringere Gewicht. Wenn mir beim scharfen Anbremsen der Kurve nicht soviel Masse im Nacken sitzt, ist es für mich gleich wesentlich angenehmer und steigert den Fahrspass ungemein. Ich habe diese Erfahrung gerade zweimal für mich wahrnehmen dürfen: nach 25 Jahren auf HD BigTwins bin ich 2015 auf die Sportster Forty-Eight gewechselt, und habe mich im vergangenen Herbst nach 3 Saisons von der CB1000R getrennt (war der etwas schwachbrüstigen 2013er Hornet nachgerückt), um auch in dem Bereich wieder etwas mit weniger Massenträgheit anzuschaffen. Da kommt mir die aktualisierte/erneuerte Version der Street gerade recht. Noch dazu serienmässig mit Fahrwerkskomponenten, die ich bei Wettbewerbern in aller Regel so kostenintensiv nachrüsten müsste, dass es sich (für mich) nicht wirklich lohnt.

Gruß, silent

Ich habe die neue Speedy.
Mehr sage ich nicht dazu.

Zitat von 2006pez im Beitrag #55

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Ich habe die neue Speedy.
Mehr sage ich nicht dazu.

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Zitat von bani im Beitrag #56

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Zitat von 2006pez im Beitrag #55

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Ich habe die neue Speedy.
Mehr sage ich nicht dazu.

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ich auch

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Zitat von Dynamite im Beitrag #51

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@quaktia :

Ja, es kommt oftmals darauf an, was man mit der Street macht, wo man fährt, und wie man fährt.

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Zitat von quaktia im Beitrag #58

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Deshalb käme auch ne Speed Triple nie in Frage, die hat ja noch mehr Leistung, so dass man besser im unteren Drehzahlbereich bleibt. Wenn ne 1000er, ... dann ein richtiger Supersportler für die Renne.

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Genau!!! wie Dynamite schreibt, es komm drauf an, was man will:
Du fährst gerne locker und entspannt auf der Drehmomentwelle, weils Dir Bock macht.
Ich mags gerne quierlig mit hohen Drehzahlen und viel Schalten, weils mir Bock macht.

... und für jeden gibst was Passendes ... auch von Triumph

@ quaktia, bin voll bei dir

Aber unterschätze die Speedy nicht in Kurzer reichen Gegenden.
Wie gesagt ich bin begeistert im Vergleich zu 13er Streety , bei Unebenheiten, Längsrillen, defekter Asphalt in Kurven, bleibt sie ruhig und satt. Die Streety würde da immer ein bisschen nervös. (Wer es kennt ich rede vom Sayntal zwischen Selters und Isenburg)

Kann ich bestätigen, die Speed liegt satter und stabiler in den Kurven auch bei schlechtem Untergrund.
Klar geht das auch auf Kosten der Handlichkeit, z.B. bei schnellen Wechselkurven merke ich den Unterschied zur Street.
Man muss bei der Speed etwas mehr Kraft aufwenden um sie zu "legen", danach fährt selbige aber wie ein Zug auf Schienen.
Auf der Rennstrecke kommst aufs Layout an, "langsame" Strecken wie z.B. Anneau du Rhin gehen/gingen besser mit der Street,
da bin ich teilweise um die schweren Liter-Bikes Kreise gefahren. Auf schnellen Kursen sehe ich dann eher die Speed vorne,
wobei sie natürlich keine Chance im Vergleich mit den "Supersport-Derivaten" à la S1000, Tuono, Superduke hat...

Der Unterschied in der Handlichkeit ist aber minimal, für mich fast kein Unterschied.

Ihr macht so wie es scheint aber den Vergleich zur 2013er? Mal Hand aufs Herz wer ist schon die neue RS bzw. R gefahren?

Die Speedy ist doch eine ganze Klasse höher angesiedelt. Auf den Vergleich wäre ich ehrlich gesagt gar nicht gekommen.

Hier mal ein Bericht (englisch), der die Fahrmodi ein wenig näher beschreibt: http://www.cycleworld.com/2017-triumph-s...-review#page-25

Da gebe ich dir Recht.
Sorry für den Ausflug.
Da sind die Pferde mit der neuen durch gegangen

Zitat von wildduck im Beitrag #66

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Die Speedy ist doch eine ganze Klasse höher angesiedelt. Auf den Vergleich wäre ich ehrlich gesagt gar nicht gekommen.

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Natürlich macht gerade solch ein Vergleich Sinn, ... es macht m. E. weniger Sinn annähernd gleiche Dinge zu vergleichen.
Hier wird ja kein Staubsauger mit einer Banane verglichen :-)

Hier das Fazit von "MOTORRAD 2011" zum Vergleich Street gegen Speed

FAZIT
Wenn reine Fahrdynamik im Vordergrund steht, ist die kleinere Maschine die bessere Wahl. Denn die Street Triple R ist handlicher, quirliger und leichter beherrschbar als die große Schwester.

Sie ist das Masterbike für Fahranfänger wie Fortgeschrittene, es gibt kaum einen, den sie nicht glücklich machen kann. Für den Kauf der Speed Triple sprechen die höherwertigen und aufwendigeren Details, das lieferbare ABS, der druckvollere Motor und ein höherer Topspeed.
http://www.motorradonline.de/vergleichst...ich.387780.html

Meine Meinung: Dass die neue 765er RS tendenziell etwa näher an die 1000er kommt, ist doch logisch. Das Quirlige geht vermutlich etwas verloren und der PS-Abstand zur Speed wird geringer. Mit dem Öhlins hinten wird die Fahrstabilität sich auch näher an die Speed kommen. Hab ich ja am Öhlins in meiner Streety R 2012 gemerkt.

Zwischen dem Bericht und Heute liegen 6 Jahre. Geh mal zu deinem Händler und fahre die Speed Triple Mal ich glaube du wirst dich wundern.
Wenn es keine Unterschiede geben würde könnten sich die Hersteller die teuren Entwicklungsabteilungen​ sparen.

Am 25.03. habe ich einen Termin für die 800er Inspektion und laut Aussage haben sie bis dahin die RS.
Ich hoffe ich kann sie Mal fahren.

Zitat von 2006pez im Beitrag #70

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Zwischen dem Bericht und Heute liegen 6 Jahre. Geh mal zu deinem Händler und fahre die Speed Triple Mal ich glaube du wirst dich wundern.
Wenn es keine Unterschiede geben würde könnten sich die Hersteller die teuren Entwicklungsabteilungen​ sparen.

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Leistungsgewichte ohne Fahrer vergleichen sagt bei Motorrädern aber nicht sooo viel aus. Rechne mal 100kg Fahrer in voller Montur dazu, dann bist du bei der Speed bei 0,44 PS/kg und bei der Streety bei 0,42 wenn wir bei deinen Gewichtswerten und deiner Einheit für Leistungsgewicht bleiben

Ich bin gerade am Schwanken zwischen neuer RS oder einer Speed R. Nachdem ich die Speed gefahren habe muss ich sagen, dass sie schon irgendwie etwas schwerer wirkt, nicht ganz so quirlig, aber dafür stabiler und einfach souveräner und erwachsener fährt. Es liegt eben deutlich eher deutlich mehr Kraft an. Überholen geht z.B. sehr unspektakulär, meine Streety schreit die Überholten schon ordentlich an Für mich wirkt die Streety deshalb nicht "aggressiver", sondern eher angestrengter.

Finde beide toll, die Vor- und Nachteile halten sich für mich die Waage, und das macht es so schwer, sich zu entscheiden.

Zitat von Linsenprinz im Beitrag #73

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Leistungsgewichte ohne Fahrer vergleichen sagt bei Motorrädern aber nicht sooo viel aus. Rechne mal 100kg Fahrer in voller Montur dazu, dann bist du bei der Speed bei 0,44 PS/kg und bei der Streety bei 0,42 wenn wir bei deinen Gewichtswerten und deiner Einheit für Leistungsgewicht bleiben

Ich bin gerade am Schwanken zwischen neuer RS oder einer Speed R. Nachdem ich die Speed gefahren habe muss ich sagen, dass sie schon irgendwie etwas schwerer wirkt, nicht ganz so quirlig, aber dafür stabiler und einfach souveräner und erwachsener fährt. Es liegt eben deutlich eher deutlich mehr Kraft an. Überholen geht z.B. sehr unspektakulär, meine Streety schreit die Überholten schon ordentlich an Für mich wirkt die Streety deshalb nicht "aggressiver", sondern eher angestrengter.

Finde beide toll, die Vor- und Nachteile halten sich für mich die Waage, und das macht es so schwer, sich zu entscheiden.

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Zitat von quaktia im Beitrag #72

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[quote="2006pez"|p292132].. für Leute, die mit viel Drehmoment entspannt durch Kurven gleiten möchten.

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ich hab mich von meiner 1199 panigale und meiner street triple r getrennt, um mit der speedy r herum zu gleiten