Ja, da gabs allerdings zu den Spiegeln keinerlei Kommentare! Vermutlich weil TRIUMPH drauf steht.... das Sichtfeld wurde nicht gemessen und beim TÜV hatte ich auch noch nie Probleme!
die Griffheizung ist leider keine Serienausstattung sondern Zubehör und kostet 240€ + Arbeitslohn für 1h18m.
Immerhin ist der Schalter nun kein Buzzer mehr.
Gruß Sven
"Der Hauptunterschied zwischen etwas, was möglicherweise kaputtgehen könnte und etwas, was unmöglich kaputtgehen kann, besteht darin, dass sich bei allem, was unmöglich kaputtgehen kann, falls es doch kaputtgeht, normalerweise herausstellt, dass es unmöglich zerlegt oder repariert werden kann."
Wie jetzt? die bauen einen funktionslosen Schalter ein, bis sich jemand das wärmende Zubehör einbauen lässt So langsam kommt mir das vor wie bei SAP und ORACLE.
Besser ein vernünftig integrierter Schalter ab Werk für späteres Zubehör als die bisherige Frickellösung. Zudem könnte man wohlwollend in Erwägung ziehen, dass das Bild den Heizgriff zeigt. Der dann auch deutlich eleganter ausfällt als das dicke Ding für das '13er Modell.
... auf der Brembo HP werden diese für die Streety R aber nicht angezeigt ... ?. Passen diese? Hat diese mal jemand an der Streety R verbaut ?, besser als die Nissin (Druckpunkt bei Nissin könnte etwas klarer sein) ?
Der Hinweis "Benutze die Suchfunktion" ist sinnloser als nichts zu schreiben :-)
Mich wüde mal interessieren wie es bei der RS mit einer Schalt-Umkehrung aussieht. Bei den original Fußrasten wird das wohl nicht einfach möglich sein, aber eventuell bei Zubehör Fußrasten wie Gilles. Wichtig zu wissen wäre nur ob der Quickshifter PUSH und PULL kann bzw. ob der in eine Richtung einstellbar ist - wisst ihr das?
"Nicht das Ziel ist wichtig, sondern die Mittel es zu erreichen." Georges Braque
Ich denke, da wird der Standard-Quickshifter verbaut sein. Mit Original-Rasten geht mit Quickshifter meines Wissens keine Schaltumkehrung. Und bei den Zubehörrasten muss man aufpassen, manche brauchen für ein umgekehrtes Schaltschema ebenfalls einen anderen Sensor (PUSH). Bei anderen kann man das Schaltschema mit dem gleichen Quickshifter wechseln (PULL) - zb MR Evo oder sowas und ich glaube auch bei der LSL (braucht allerdings anderes Gestänge). Alle Angaben ohne Gewähr
Zitat von sakasanje im Beitrag #438Ich denke, da wird der Standard-Quickshifter verbaut sein. Mit Original-Rasten geht mit Quickshifter meines Wissens keine Schaltumkehrung. Und bei den Zubehörrasten muss man aufpassen, manche brauchen für ein umgekehrtes Schaltschema ebenfalls einen anderen Sensor (PUSH). Bei anderen kann man das Schaltschema mit dem gleichen Quickshifter wechseln (PULL) - zb MR Evo oder sowas und ich glaube auch bei der LSL (braucht allerdings anderes Gestänge). Alle Angaben ohne Gewähr
Ich muss mich mal selbst berichtigen, bei umgekehrten Schaltschema braucht man meines Wissens immer einen Quickshifter mit Push-Funktion, zumindest habe ich nach ausgiebiger Suche nichts Passendes gefunden. Auch bei den oben genannten Rastenanlagen ist dies der Fall. Evtl. gibt es Sonderlösungen (Gestänge außen vorbei führen, im Daytona-Forum gibt es dazu Bilder: http://www.daytona-675.de/tipps-und-tric...h-t4341-60.html), da sollte man aber den Hersteller kontaktieren.
Bei Schaltumkehr wird das Gestänge mit QS einfach andersrum eingebaut. Das Gestänge muss da vielleicht leicht modifiziert werden ,aber das ist in der Regel nicht soo schwer...
Manchmal reicht es auch den QS einfach nur umzudrehen.
Zitat von Nappi im Beitrag #440Bei Schaltumkehr wird das Gestänge mit QS einfach andersrum eingebaut. Das Gestänge muss da vielleicht leicht modifiziert werden ,aber das ist in der Regel nicht soo schwer...
Manchmal reicht es auch den QS einfach nur umzudrehen.
Das solltest du evtl. nochmal genauer beschreiben, so wie es jetzt da steht führt es eher zu Verwirrungen.
Nicht sofort in die Garage und den QS umbauen..das geht wirklich nicht
ALpha Technik hat so etwas für einige Typen,aber nur in Verbindung mit einer Komplettanlage die nicht für die Strasse ist. Gibbet aber nicht für T sondern nur als Sonderanfertigungen für einige BMW und Aprilla in Zusammenarbeit mit diversen Rennställen entwickelt.
... auf der Brembo HP werden diese für die Streety R aber nicht angezeigt ... ?. Passen diese? Hat diese mal jemand an der Streety R verbaut ?, besser als die Nissin (Druckpunkt bei Nissin könnte etwas klarer sein) ?
Brembo in Serie gibt es nur bei Suzuki mit 108mm, Bezeichnung M4.32. Die Brembo M50 Sättel an der neuen RS werden nur mit 100mm produziert.
... auf der Brembo HP werden diese für die Streety R aber nicht angezeigt ... ?. Passen diese? Hat diese mal jemand an der Streety R verbaut ?, besser als die Nissin (Druckpunkt bei Nissin könnte etwas klarer sein) ?
Brembo in Serie gibt es nur bei Suzuki mit 108mm, Bezeichnung M4.32. Die Brembo M50 Sättel an der neuen RS werden nur mit 100mm produziert.
Gerade geguckt, die neue R wird auch die M4.32 Bremssättel von Brembo haben. Somit....
„Es ist nicht die Geschwindigkeit, die dich umbringt, es ist der Stillstand" Dennis Matson
Zitat von Nappi im Beitrag #443Da hier keine Proteste kommen....
Nicht sofort in die Garage und den QS umbauen..das geht wirklich nicht
ALpha Technik hat so etwas für einige Typen,aber nur in Verbindung mit einer Komplettanlage die nicht für die Strasse ist. Gibbet aber nicht für T sondern nur als Sonderanfertigungen für einige BMW und Aprilla in Zusammenarbeit mit diversen Rennställen entwickelt.
Das meinte ich ja ;) Triumph bietet als Quickshifter einen mit PULL- und einen mit PUSH-Sensor an. Je nachdem, wie man umbaut bzw. welche Rastenanlage man verwendet, braucht man den einen oder den anderen. Einfach umdrehen hilft da leider nicht. Schaltumkehr selbst kann man sich basteln, indem man das Gestänge außen am Rahmen rumverlegt und an der Klemme zum Getriebe um 180° dreht (das meintest du wohl mit andersherum einbauen). Bei den Zubehörrasten wird die Umlenkung meist vorverlegt, so dass das Gestänge vorne am Fußhebel senkrecht nach oben zur Klemme geht. Im ersten Fall geht der QS (PULL) in beiden Varianten (Normalschaltung und Umkehrschaltung), im anderen Fall braucht man den QS mit PUSH-Sensor. Alternative wäre nen Cordona PQ8, dessen Sensor kann sowohl PUSH, als auch PULL und kann somit in jedem Fall eingebaut werden.
Toll auf der Bremse, stabil in der Kurve, bequem und sportlich zugleich, ein sehr breites Drehzahlband, sehr handlich bei höheren Geschwindigkeiten und obenrum ordentlich Druck. Allerdings ist der Motor gegenüber meiner 690 Duke R (neues Modell, offen) untenrum (<8.000rpm) doch deutlich schwächer. Die Gasannahme ist auch etwas ruppig. In meinem Alltag (Stadt und kleinere - mittlere Landstraße ca. 10.000km/Jahr) fehlt mir bei der 675er etwas die Spritzkeit. Bei langsamerer Geschwindigkeit (< 90km/h) ist die Duke gefühlt auch deutlich wuseliger, aber das ist wohl auch eher eine Eingewöhnungssache, weil anderes Konzept.
Jetzt bin ich hin- und hergerissen. Ob die 765 RS mich glücklich macht? Bietet sie das notwendige"mehr" was mir bei der 675 fehlt. Ich glaube schon ... oder doch nicht?
Also ich war ja im Vornherein schon eher skeptisch ggü der 765. Wollte ja ausdrücklich ne 600er.. die neuen Scheinwerfer sind ok, zumindest schicker als die alten (die für mich ne optische Entgleisung, aber lichtstark sind). Der Rahmen.. naja schaut fast gleich aus, nur etwas verschnörkelter.. der 2013er sah besser aus. Ich bin übrigens Fan vom "Japanermainstreamlook".. also die Rundscheinwerfer waren cool, aber diese Underseatanlage fand ich schon immer hässlich :D Das neue Cockpit? Gute Sache, aber dass die S anscheinend nicht mal ne Ganganzeige und Reichweitenanzeige hat.. da war man 2013 schon weiter . Aber am Liebsten wären mir Drehzahlmesser und Tacho als beleuchtete Rundinstrumente. Und die paar PS mehr reißen mich nicht vom Hocker, zumal ich selbst den 675er bis heute nicht ausgereizt hab. Mehr rotierende Massen bedeuten auch meist weniger Agilität.. Und der Vergleich zur Konkurrenz? BMW? Entweder diese damischen Rührgeräte mit dem 800er Rotax oder Vierzylinder (nicht meins). Yamaha? Zu viele Rückrufe, ansonsten schon cool.. Kawa? 650er sind mir zu lahm obenrum und zu ruppig, ansonsten nur Vierzylinder.. Italiener? Bin ich skeptisch, die haben in den meisten Tests immer KO-Kriterien (ruckelige Gasannahme etc.) gehabt.
Also probefahren würd ich die 765er bestimmt mal, auch gern mal die Ur-Streety. Aber meine Aktuelle geb ich erstmal nicht her
@wildduck ich bin letztes Jahr bei meinem Händler, der auch KTM vertreibt, die 690er Probe gefahren, und war von dem allseits so gelobten Teil derbe enttäuscht. Die Street reißt ja untenrum nun nicht gerade Bäume aus, aber die 690 KTM war unten lasch, in der Mitte nicht viel mehr, obenrum auch nix. Warum wird das Teil nur so gelobt?
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22.02.2017 13:54
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. Aber am Liebsten wären mir Drehzahlmesser und Tacho als beleuchtete Rundinstrumente. Und die paar PS mehr reißen mich nicht vom Hocker, zumal ich selbst den 675er bis heute nicht ausgereizt hab. Mehr rotierende Massen bedeuten auch meist weniger Agilität..
