Ich fahre eine offene Duke R. Das ist ein himmelweiter Unterschied. Im Serienzustand ist die aktielle Duke unten herum Euro4 kastriert und viel zu mager abgestimmt. Wenn zudem die Traktionskontrolle an ist, dann bremst das auch noch mal gehörig. Von daher hast Du recht.
Im offenen Zustand und ohne TC und mit SuperMoto ABS geht die Duke aber schon ordentlich voran. Der Motor hat kaum Schwungmasse. Die Street Triple dreht da spürbar gemächlicher hoch; wenn sie dann aber einmal loslegt ist das schon sehr geil.
Was der Duke fehlt sind die Manieren (Fahrwerk und Motor). Auch muß man permanent schalten. Unter 4.500/min kann man z.B im 5 Gang nicht fahren. Man (ich) kann mit der Duke eh kaum vernünftig fahren, man ist fast immer im Hooligan-Modus unterwegs. Das macht allerdings auch sehr viel Spass. Rad hoch, Kurven andriften, aus Spitzkehren rausdriften. Das geht mit etwas Übung (jeden morgen auf dem Weg zur Arbeit) mit einer Duke recht leicht von der Hand.
Die Street-Triple ist dennoch das bessere und vielseitigere Motorrad. Punkt.
Ich hatte mehrere 690er. Im schmalen Bereich zwischen 60 und max. 90 km/h hat das Teil auf kurvenreicher Strecke vielleicht Vorteile. Darunter, darüber und was Laufkultur, Ansprechverhalten Motor, Fahrwerk, usw. angehen, ist die Street Triple R das um Längen angenehmere und stabilere Fahrzeug. Angasen mit der KTM macht max. eine Stunde richtig Spaß, danach bist du aber fix und fertig. Und auf den kurzen Geraden, die es auch bei uns im Schwarzwald leider gibt, hat man mit dem Teil sowieso kaum Chancen.
Zitat von wildduck im Beitrag #447Bin heute mal die 675 R Probe gefahren.
Toll auf der Bremse, stabil in der Kurve, bequem und sportlich zugleich, ein sehr breites Drehzahlband, sehr handlich bei höheren Geschwindigkeiten und obenrum ordentlich Druck. Allerdings ist der Motor gegenüber meiner 690 Duke R (neues Modell, offen) untenrum (<8.000rpm) doch deutlich schwächer. Die Gasannahme ist auch etwas ruppig. In meinem Alltag (Stadt und kleinere - mittlere Landstraße ca. 10.000km/Jahr) fehlt mir bei der 675er etwas die Spritzkeit. ...
Ich bin 4 Jahre eine Duke 690 gefahren ( gekastelt! ) und hatte Gestern das Vergnügen die ersten 300km auf der 15er STR zu fahren.
Ja, die Duke macht Atacke und aus engen Kurven raus verschnupft man das ein oder andere Bike, aber ....
Wie oft ist das wirklich ein Vorteil? Auf den ersten Metern fand ich die STR zur Duke natürlich unhandlich. Ist sie aber nicht wirklich.
Ich hatte auf meiner Hausstrecke 2 witzige Situationen. Wie gesagt die ersten Kilometer auf der STR mit neuem Satz CSA3
Lang gezogen Kurve, 100-110 normale Landstraße aber mir ausgebeserten Querfugen im Abstand von 10 Metern auf denen die Duke immer sehr unruhig wurde. Mit der STR einfach ohne Reaktion. Immer schön mit Hinweis was grad so los ist am Rad, aber komplett ruhig.
Nächste Kurve eng nach rechts in der ich mit der Duke auf dem Rasten war. Bei 110 am Kurvenausgang schön am Gas mit lustige Schräglage. Mit der STR durch gerollt und mit Schreck festgestellt das 115 auf dem Tacho stehen.
Also ich habe die Entscheidung definitiv nicht bereut. Tolles Bike.
Bei der 690 Duke (vor dem 2 Ausgleichswellen/TFT-Display-Update) hat man ein klasse Preis Leistungs Verhältnis gehabt, für unter 8K€ Liste gabs 2015: - Ride by Wire (mit 3 schaltbaren Mappings) - Bosch 9+ ABS - Brembos vorne und hinten - Marchesini Räder - WP Fahrwerk - Chrom-Molybdän-Stahl Gitterrohrrahmen mit Alu Schwinge - Doppelzündung - durchgängige Edelstahlauspuffanlage - unschlagbaren Verbrauch (mit ner 3, statt ner 6 vor dem Komma)
Ausserdem ist es ein unterhaltsames und eigenständiges Krad. Bin froh eine zu haben und bin auch froh das sie sich nach Einzylinder anfühlt. Das war nämlich BEI MIR der Kaufgrund. Ausserdem sollte es sich anders fahren, als meine Street R. Abwechslung rulez.
Unter dem Aspekt der Austattung bleibt es also (um mal wieder zum eigentlichen Thema "Fast"-800er Street Triple zurückzukommen ) bei meiner Ersteinschätzung, das das eher viel ist, was Triumph da aufruft, zu einem "vermainstreamten" Motorrad - ja, klar, Geschmackssache... was aber auch noch
Waren - nach Erstkontakt auf der Motorräder in Dortmund jedenfalls erheitert, als da jemand vom Stand live den Schlüssel drehte - das ist mal ein Silberblick...
Wenn ich jetzt in dem STIL MÜSSTE oder wollte, würd ich - auch wegen des dort noch schönen Zeigerinstrumentes und der für mich tausendmal wertigeren Auspuffanlage (ich kann nämliche schwarz lackierte nicht leiden, ausser am Roller zur Not) zur Speed Triple 1050 greifen und mich noch über die schicke Einarmschwinge, den > 1000er Motor freuen... und ja, mit der Schieloptik dort dann leben müssen. Muss ich aber nicht, mache ja nichts.
Fazit - Street Triple 765 angeschaut - Street Triple für mich (o Wunder!) KEIN in Erwägung zu ziehendes Modell mehr. Probefahrt daher unnötig. Hoffe meine hält weiterhin ewig, wird dann eben bei Bedarf "drumherum" durch andere Mopeten ersetzt, wenn es mich mal treibt, fühle mich aber aktuell mehr als gut aufgestellt...
Freudige weitere Diskussion und Grüße an die Duke-Front.
Bin ich auch deiner Meinung, alleine schon der Motor ist um Welten besser wie der der Duke 690. Bin auch beide letztes Jahr Probe gefahren und meine Entscheidung stand sofort fest --> Street Triple !
Ob / Wenn da der Motor überhaupt anders ist - ganz am Anfang war ers nämlich nicht ´12 - ´13?! - (genau wie bis dato bei unserer Streety R zur Standard), da waren es hüben wie drüben 70 PS und 70 NM und nur Fahrwerk, diverse Powerparts in Serie, Sturzbügel, Brücke/Lenker/Rastenanlage usw. waren anders.... irgendwann hiess es dann: Normal 68 PS/70NM und R 70PS (was ja schon Serienstreuung sein dürfte)...
Keine Ahnung ob die noch ´15er (R) Restbestände haben - sehen, auch online, tue ich nur noch die "neuen", die es ja seit 2016 gibt, deren leicht veränderter Motor sehr kontrovers in den Foren diskutiert wird, da hier zwar mehr Leistung, aber wohl schlechterer Drehmomentverlauf, vor allem untenrum, anliegt. Ein mit NOCH ner Ausgleichswelle, an der Nockenwelle, zum "Mehrzylinder" umerzogener Eintopf wär mir jetzt deutlich geminderter Spass, vom unablesbaren Display (Clemens Gleich hat hier in seinem Blog eine schöne Umschreibung dazu gemacht) ganz abgesehen, ist dieses für mich auch mit ein massives Street 765 KO-Kriterium.
Fazit: Man muss wissen was man sich da holt, man muss es mögen, man muss meiner Meinung nach eine gewisse Faszination für diese "pure" Motorentechnik mitbringen - wenn auch sie mit High Tech schon in den Baujahren 2012-2015 recht "gezähmt" angeboten wurde, reden wir hier von rund 700cm³ in EINEM einzigen Brennraum...
Vergessen in meiner Liste oben hatte ich übrigens die (jetzt in der neuen Street Triple) so arg gefeierte - Anti-Hopping Kupplung, diese ist - sogar hydraulisch und fantastisch leicht bedienbar - seit 2012 in der Duke IV verbaut.
Lustigerweise wird der "alte Motor" in den Premiumprodukten Husqvarna 701 und SMC-R noch OHNE die zweite Ausgleichswelle angeboten.
Schätze, das es eine gewisse Serienstreuung gibt - Motorvlogger Royal Jordanian kam mit der Duke auf PF gar nicht klar, feiert aber Monate später die 701 übertrieben, die den GLEICHEN Motor hat. Wobei bei dem manche Argumente auch lächerlich sind, denn: "Tschakke Tschakke Tschakke wie ein Trecker..." ja das ist nun mal ein Einzylinder!
Fürs Protokoll: Ich hab damit nicht angefangen - finde es aber legtim, in einem SMALLTALK-Thread (laber laber laber) zu einem NEUEN MODELL und im abklingendem Winter "direkte Konkurrenten" auch mal zu Vergleichen?! Das Forum ist, was IHR draus macht.
Weiß ja nicht, ob es jemanden interessiert, aber als ich zuletzt meine Street zur Inspektion gebracht habe, standen beim Händler noch einige jungfräuliche 2015er Streetys rum.
Die werden jetzt für um die 9.000,00 EUR verkauft (8900,00 oder 9.100,00EUR, sowas um den Dreh)... achja, alles R-Modelle!!
Denke man kann da zur Zeit noch ordentlich Schnäppchen machen, wenn es keine 765 sein muss... was haben die R's denn vorher gekostet? War für mich nie Thema, meine Ur-Streety zu tauschen, bin daher nicht ganz im Bilde...
die R hat immer sowas um die 9500.- gekostet, da finde ich alles um die 9K nicht gerade den Brüller, ich hab für meine damals schon weniger bezahlt.
Und noch was: Offenbar scheint, zumindest wenn man den ersten Tests Glauben schenken darf, die neue 765er das, was der alten fehlt, nämlich ausreichend Leistung unten und auch ordentlich in der unteren Mitte. Und das bei nochmal fein geschliffenerem Fahrwerk. Darauf würde ich als Neukäufer nicht verzichten wollen. Wer wirklich sparen muss, sollte auf die R warten die der RS demnächst folgt.
Hi Hellrider! Was meinst du mit Windschild? Eine Scheibe war nicht dran, nur eben der Flyscreen und die anderen zusätzlichen Lackteile halt.
Wie gesagt, ich habe nicht auf dem Schirm, was die damals neu mit Überführung gekostet haben. Ich meine auch alter Listenpreis auf den Preisschildern war rund ein 1.000er mehr (also über 10.000,-), deswegen dachte ich es interessiert hier vielleicht jemanden, was die zur Zeit für die "Alten" aufrufen. Sollte nur ne Info sein...
Auf der Speed saß ich auch... hat sich jetzt im Stand nicht groß anders als meine Streety angefühlt. Vielleicht sollte ich sie doch mal in Bewegung testen...
PS: Sehe gerade dass ich ursprünglich von 15er Streetys geschrieben hatte - meinte natürlich 2016er.
Zitat von LuKu im Beitrag #460 Und noch was: Offenbar scheint, zumindest wenn man den ersten Tests Glauben schenken darf, die neue 765er das, was der alten fehlt, nämlich ausreichend Leistung unten und auch ordentlich in der unteren Mitte.
Dies ist eine jeweils individiuelle Sichtweise. Meine ist: Mir pers. fehlt nix aber auch rein gar nichts Sonntag wird der Winterschlaf beendet...und wieder Spass gehabt i.d.S. allen eine schöne Saison
Mein T-Händler konnte mir nur sagen, dass sie im April eintrudelt. Welche KW es dann wird klärt sich noch. Der Vorführer kommt wohl aber jetzt Ende März zum Händler.
Liefertermin. Meine Ging Gestern in die Spedition. Trifft Dienstag geplant beim Händler ein .... dann paar Kleinigkeiten anpassen.... und 25.3. Lieferung zur Garage. Papiere brauchen dann nur noch 2Wochen. So kann ich aber schon mal in ruhe CLS ranbasteln.
Also, das Vorgehen bei Triumph ist folgendermaßen (meine persönliche Ansicht):
- Seit letzter Woche werden die ersten RS ausgeliefert und zwar fast nur CUP-Fahrzeuge - Spätestens am 25.03. soll jeder T.-Händler eine RS als Austellungsfahrzeug stehen haben (die ersten Händler haben ihre diese Woche schon bekommen) - Die ersten schon sehr früh im Januar von Kunden bestellten RS werden Ende März/Anfang April ausgeliefert - Alle Kunden, die erst im März/April eine bestellen werden sich erfahrungsgemäß auf eine gewisse Wartezeit (schätze mal so 6-8 Wochen wenns gut läuft) einstellen müssen. Auch die RS wird nicht auf "Halde" gebaut. - Alle die erst im Mai/Juni/Juli eine RS bestellen, werden längere Lieferzeiten in Kauf nehmen müssen, da Zeitgleich die R und die S auf den Markt kommen und dann die Fertigungskapazitäten ziemlich ausgereizt sein werden. Hier gehe ich dann von einer Lieferzeit zwischen 2-4 Monaten für die RS aus.
Diese Timeline wird sich so ungefähr auch bei den Modellen R und S abzeichnen.
Heute vom Händler bestätigt, RS gestern geliefert bekommen. Bekommt morgen 2 Anpassungen und wird definitiv Samstag zu mir angeliefert ..... Wenn gezielt Bilder gewünscht werden, kann ich gerne machen.
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04.03.2017 09:38
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Ausserdem sollte es sich anders fahren, als meine Street R. Abwechslung rulez.
) bei meiner Ersteinschätzung, das das eher viel ist, was Triumph da aufruft, zu einem "vermainstreamten" Motorrad - ja, klar, Geschmackssache... was aber auch noch
