So heute war ich bei der BMW-Niederlassung in Nürnberg und durfte 2 Stunden ne S 1000 R ausführen und auch wenn es komisch klingt mir fehlen grade ein bisschen die Worte.

Ein Vergleich mit der Streety wäre hier falsch da es verschiedene Klassen sind.Die MT-09 wüsste ich grade gar nicht wo ich se hinstecken soll :)

Die Streety ist ja mein erstes Motorrad überhaupt und ich bereue keine Sekunde den Kauf super tolles Bike, sollte ich mir aber in ein zwei Jahren ein neues Motorrad kaufen wird es die S1000 R.
Ich fange jetzt schon mal das sparen an :p

Gruß Flo

wenn du deine Worte wiedergefunden hast, ob du dann wohl noch in wenig mehr schreiben könntest?
Obwohl, in ein, zwei Jahren denke ich, ist eine neue Speed Triple am Start, ob dann die S1000R noch so reizvoll ist, weiß ich gar nicht. Stell dir mal vor, eine S1000R mit einem dicken Dreizylinder, natürlich made by Triumph...

So nach dem ich eine Nacht drüber geschlafen habe und die Eindrücke auf mich wirken hab lassen kann ich mich @doncrawalo ´s Beitrag #83 zum Großteil anschließen

Sitzposition ähnlich/gleich der Street so hat man ne relativ kurze Eingewöhnungsphase.
Auf der Landstraße ist dieses Gerät einfach nur der pure Spaß.
per Quickshifter lassen sich die Gänge flott durchschalten und dabei hat man in jedem gang druck druck druck und nochmal druck.
die S1000r geht schon aus dem Drehzahlkeller bärisch los und lässt sich dabei auch schön leicht bewegen.
was beim angasen Soundtechnisch aus der Airbox und dem Serientopf (was für ein gebrabbel beim gas weg nehmen ) kommt, lässt einem schon ne Gänsehaut wachsen, der erste Serien-Pott der mir gefällt.
Tolle Serienausstattung, ich wüsste jetzt nicht was ich an Zubehör an der Maschine noch unbedingt kaufen müsste.


Bin den Vorführer aber erst sachte warm gefahren und erst nach ein paar km hab ich mal am Gasgriff richtig gedreht, bin den Vorführer nicht anders gefahren als meine eigene Maschine.
Auch wenn es nicht mein Motorrad ist, ich würde auch wollen das jemand mit meinem Motorrad achtsam damit umgeht wenn ich es schon jemanden ausleihe.

Also ich weiß nicht, die ist viel zu laut so das man sich eine Zubehörauspuffanlage anbauen muss um ruhe zu haben, ausserdem verbraucht sie zu viel. Und wer braucht so viel Leistung und Drehmoment um alles nur noch im 6. Gang zu fahren, wie langweilig. Und mein Rosso Corsa hinten ist jetzt trotz Motor einfahren nach 2600km platt. Naja und Qualitativ!! warum verwenden die wohl serienmäßig Titanschrauben, Selbst die Ölablassschraube ist aus Alu inkl. Magnet. Die haben wohl angst das der Motor spahnt.

Ich sags euch, holt euch lieber eine Super Ente oder das Plagiat für arme MT 09 Harz 4 oder wie war das

Also ich will ja nix schlecht reden aber die MT09 ist für mich definitiv keine Option auch wenn ich Harz 4 bekommen würde und spielt nicht in der Liga der S1000R. Ich kann diesen einen Kerl der die MT der Street vorgezogen hat nicht ganz verstehen ;))) aber muss ja nicht alles verstehen.

War heute wieder mit meiner Kleinen unterwegs und macht immer noch mega Spaß :)

Zitat von klickspeed im Beitrag #121

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Also ich weiß nicht, die ist viel zu laut so das man sich eine Zubehörauspuffanlage anbauen muss um ruhe zu haben, ausserdem verbraucht sie zu viel. Und wer braucht so viel Leistung und Drehmoment um alles nur noch im 6. Gang zu fahren, wie langweilig. Und mein Rosso Corsa hinten ist jetzt trotz Motor einfahren nach 2600km platt. Naja und Qualitativ!! warum verwenden die wohl serienmäßig Titanschrauben, Selbst die Ölablassschraube ist aus Alu inkl. Magnet. Die haben wohl angst das der Motor spahnt.

Ich sags euch, holt euch lieber eine Super Ente oder das Plagiat für arme MT 09 Harz 4 oder wie war das

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Das war eher etwas spaßig gemeint, oder sollte eher nicht jeder das selbe Motorrad fahren welches ich grade habe!!

Wenn es etwas gibt was man störend erwähnen könnte dann währe das der billige Kupplungshebel und der Kraftstoffverbrauch der im Laufe der Einfahrphase zwar noch weiter abnimmt aber bei mir derzeitig zwischen Rumschwuchteln und den Affen machen bei 6,4 bis 7,1 Liter laut Bordcomputer steht. Wobei die Tachoeinheit sehr genau gehen soll, das merke ich immer wenn ich mit meinen Kumpels den Tageskilometerstand an der Tanke vergleiche, denn da habe ich immer um einiges weniger stehen. Naja und bei einer Durchschnitts Tour von 300km währen das ein + von vielleicht € 3,30 und bei dem Spaßfaktor ein Durchaus vertretbarer Wert.

In wenigen Fällen berichten Besitzer das der Motor beim Runterschauten schon mal ausgeht und da der Fehler sporadisch und sehr selten auftritt noch nicht so richtig gefunden ist.
Ich persönlich hatte Bremsenrubbeln und bekomme jetzt auf Garantie neue Scheiben. Nach der Fahrt riecht sie etwas nach Kraftstoff als ob da ein Entlüftungsschlauch etwas undicht ist, da wurde bis jetzt noch nichts gefunden.

Das ist aber alles Meckern auf sehr hohen Niveau, und für mich ist sie ein tolles Motorrad.

Was ich als sehr praktisch und erwähnenswert finde ist ein Zubehör Tankrucksack von Wunderlich. Dieser kann beim Tanken einfach drauf bleiben und muss nicht jedes mal abgefummelt werden. Einfach und Geil.


Pimp my S1R von klickspeed auf Flickr

Pimp my S1R von klickspeed auf Flickr

Wirklich viel past aber in den sogenanten Tankrucksack nicht viel rein, so nach dem Bild denke ich ne kleine Trinkflasche ein Händy und ein paar Kleinigkeiten und das wars.

Ich würde sie auch in betracht ziehen aber erst wenn es im Zubehörhandel eine schöne Frondpartie gibt vorher nicht.

Zitat von Tripeline im Beitrag #125

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Wirklich viel past aber in den sogenanten Tankrucksack nicht viel rein, so nach dem Bild denke ich ne kleine Trinkflasche ein Händy und ein paar Kleinigkeiten und das wars.

Ich würde sie auch in betracht ziehen aber erst wenn es im Zubehörhandel eine schöne Frondpartie gibt vorher nicht.

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BMW war am Montag (28.4.) auf der 1000PS Gripparty mit 4 Testgeräten vertreten und ich hab mir einen Turn eine ausgeborgt. Die die Umstellung von der STR direkt auf der Rennstrecke war etwas schwierig und es sind recht unrunde Fahrmanöver in den ersten Runden dabei rausgekommen. Tat mir etwas schwer den richtigen Gang zu finden und war etwas überfordert mit der Vehemenz des Vortriebs. Dementsprechend war es zu wenig Fahrzeit um Genaueres zu sagen.

Aber, was ich sagen kann - das Ding geht wie die Hölle! Die Beschleunigung in kombination mit dem Quickshifter macht richtig Spaß auf der Start-/Zielgeraden. Auch im Kurvengeschlängel ist der Vortrieb genial - und dass obwohl ich die ersten Runden im Road Modus gefahren bin - also quasi mit Stützrädern
Fahrwerk: Absolut top, fährt wie auf Schienen (mit kleiner Ausnahme siehe unten) und man fühlt sich gleich wohl. Im Vergleich zur STR finde ich das Fahrwerk noch eine Spur stabiler beim Beschleunigen und umlegen.

Gar nicht so gut: Bin dann im Dynamic Modus gewechselt und habe meine Kreise gedreht und beim Beschleunigen in einer langen Links kam ohne Vorwarnung das Heck und ich sah mich schon im Kies liegen. Mit etwas Luftstand und zusammengepressten Beinen lies sie sich dank Elektronik dann doch noch einfangen. Vielleicht habe ich das mit der Tractioncontrol ja falsch verstanden, aber sollte diese nicht genau das ausbrechen des Hecks durch zu viel Gas verhindern? Ich wollte jedenfalls nicht mutwillig die Tractioncontrol provozieren - kann aber auch nicht ausschließen dass ich zu viele Newtonmeter in den Asphalt gepresst habe.

Jedenfalls waren die Rundenzeiten mit der S1000R trotz 0 Eingewöhnung und etwas unrunden Fahrstil und falschen Schaltzeitpunkten ca. 1-5 Sekunden langsamer als mit der STR. Bei entsprechender Übung und Fahrgefühl geht die S1000R zweifellos schneller als die STR.

Fazit: Gemischte Gefühle, hätte gerne transparentes Feedback anstatt Stabilität mit abrupter Abrisskante.

Würde ich sie mir kaufen? Nein, würde aber derzeit auch keine 1290er Duke kaufen. Für die Straße zu viel Power (da reicht mir die Street voll und Ganz) und für den Ring würd ich mir lieber was Standesgemäßes mit Verkleidung zulegen.

Nachtrag: die Anti-Hopping-Kupplung beim anbremsen ist auch was ganz Feines - bei der STR kommt da schon mal ein blockierendes Hinterrad vor.

Danke für den Erfahrungsbericht. Vom Kringel aus auch mal spannend zu lesen

Konntest du denn die TC-Erfahrung mit einem BMW-Vertreter mal besprechen? Hätte ja auch gedacht, dass diese "Fahrmanöver" durch ne TC unterbunden werden sollen, und auf der allerletzte Rille wirste doch auch nicht unterwegs gewesen sein, oder Was für Reifen waren montiert?

Im KTM-Forum berichtet auch ein SDR-Fahrer, der in OSL nach 17 Runden trotz eingeschalteter TC eine ähnliche Situation hatte - leider aber mit Abflug War allerdings auch der Serienreifen drauf, Luftdruck weiss ich auch nicht.

Muss man sich bei diesen Geräten wohl etwas intensiver mit den genauen Funktionsweisen der TC´s beschäftigen

lg
andi

Ja ich wollte es thematisieren und habe es angebracht aber keine Antwort erhalten was ich falsch gemacht habe - die Jungs waren etwas desinteressiert und haben nur genickt und "aha" gesagt und sich um die nächsten wartenden Kunden gekümmert. Um mich mit den Fahrmodi zu beschäftigen war zu wenig Zeit. Mir wurde das Knöpfchen gezeigt wo ich diese umstellen kann und kurz Road (gemütlicher) und Dynamic (sportlich) erklärt. Soweit ich das mitbekommen habe kann man die TC im Dynamic Modus nochmal abstufen - glaube bei mir war "hard" voreingestellt? Entweder den Jungs war es egal oder sie haben einfach keine Erfahrung oder Antwort dafür gehabt.

Ich hatte von dem Wunderding TC immer im Hinterkopf dass ich so viel Gas geben kann wie ich will und dass die TC die Beschleunigung an der Haftungsgrenze maximal ausnutzt - entweder die Voreinstellung war zu radikal oder ich habe nur geträumt . Soweit ich weiss kann man zumindest bei der S1000RR die TC auch so einstellen dass durchaus Wheelspin und somit Highsider möglich sind - kann auch gut sein dass meine S1000R einfach zu radikal eingestellt war. Wie auch immer mit so einen abrupten "Abriss" der Haftung habe ich nicht gerechnet, bin von der STR gewohnt dass ich in den Kurven transparent merke wenn ich zu früh am Gas bin - die BMW ging wie auf schienen durch die Kurven und auf einmal war kein Grip mehr da.

Reifen war glaube ich ein ein paar Runden eingefahrener Conti SportAttack 2 drauf (einer der BMW Jungs hat mir das Bike direkt mit den Worten "habe die Reifen ein paar Runden eingefahren" übergeben.)

SDR waren auch 3 oder 4 vertreten. Einer von denen hat seine SDR leider auch ins Kies befördert - hab es aber nicht gesehen.

Tja da hast du wohl recht, blind auf TC vertrauen ist nicht. Langsam rantasten und nicht Hirn ausschalten und der TC blind vertrauen - sagt einem der Hausverstand aber da hat das Adrenalin wohl überhand genommen

Hallo Tr, das hast du genau richtig erkannt. Der obere Teil vom Motorrad ist immer noch ausschlaggebend was da so passiert. Als ich vor vielen Jahren mal einen neuen Firmenwagen bekommen habe, einen BMW 3er mit TC und ESP . Irgendwann bin ich dann mal mit Frauchen im regennassen Kleeblatt der A7 / A2 gefahren und wollte ihr vorführen was TC und ESP so alles können. Su ziemlich am Limit bin ich einfach aufs Gas gegangen und das ganze Auto kam voll quer und driftete so durch die Kurve ganz dicht an der Leitplanke lang und es ist Gottseidank nichts passiert. Interessanterweise genau an der damaligen Autobahnpolizeistation vorbei. Man gut das da grad keiner vor der Tür stand.

Also auch die S1R Helferlein können nur helfen aber nicht zaubern. Als ich letztens im Regen und Rainmodus ziemlich am Kabel gezogen habe ist mir das Hinterrad auch auf einem Bitumstreifen so bei 130kmh seitlich weggerutscht aber das ESP und TC haben reagiert und schlimmes verhindert. das ganze geht aber nicht stufenlos denn erstmal muss ja etwas slicen oder rutschen bevor das System eine Veränderung merkt.

Bei der S1R wird das TC, DDC, Leistung usw nur über die 4 Fahrmodi als vorprogrammierte feste Einheit verändert und kann nicht separat wie bei der HP4 angepasst werden. Jedenfalls nicht ohne Software Input

Ok, d.h. abrupte abreissen des Grip ist normal? Ich habe da irgendwie im Hinterkopf dass die TC die Traktion in "sekundenbruchteilen" erkennt und demensprechend regelt? Oder gibt's das nur in der MotoGP?

Interessantes Thema, um hier nicht OT zu geraten hab ich mal einen neuen Thread aufgemacht:
Funktioniert Traktionskontrolle, DTC, etc. nur am Papier?

Ich kann dir das nicht genau beantworten, im Trockenen hatte ich nicht das vergnügen eines Rutsches. Was ich halt merke ist das durch den Schräglagensensor je nach Schräglage und Modus die Leistung beim beschleunigen reduziert wird. Das ist jedenfalls sehr angenehm. Und einen schwarzen Strich aus der Kurve ziehen geht ja recht schnell auch ohne TC.

Gruß Thomas

Hi, also bei der S1000RR funktioniert die TC sehr gut. Oft sieht man auch nur die TC-Lampe flackern und der Karren schiebt einfach nur an. Mit den Metzeler 195/60 und Pirelli 200 mit unterschiedlichem Umfang habe ich das Gefühl dass die TC später einsetzt aber kritische Situationen hatte ich nie. Zu der hier beschriebenen Situation kann man als Ferndiagnose wirklich nur orakeln. Ich vermute dass niedriges Grippniveau (Reifen heiss oder einfach nur sch... Conti) und grobmotorisches Angasen zu einer grenzwertigen Regelung geführt haben. Nicht ganz ernst gemeint, so what, hat doch geklappt, war halt bisserl Adrenalin im Blut, einfach Unterwäsche wechseln und weiter fahren. 1000er sind kein Streichelzoo. ;-)

Ernst beseite, als bei mir trotz Anti-Wheelie Kontrolle das Vorderrad auf Augenhöhe stand war ich auch etwas nervös und musste Unterwäsche wechseln, aber auch Oschersleben ist eben kein Ponyhof und passiert ist auch nix.

Gruß Ralf

Erst ma Klickspeed Glückwunsch zum Bike.
Ich hatte gestern die Möglichkeit die S1000R für 3 Stunden zu bewegen. Sie mit der Streety zu vergleichen wäre etwas fehl. Sie ist aber nicht so ein Fahrrad wie die Streety das schon einmal ja. Ansonsten war ich echt beeindruckt. Sitzposition wirklich ähnlich der Streety, man kann locker ne längere Tour fahren. Quickshifter war bei mir hackelig, Mopped war aber auch noch in der Einfahrzeit in welcher man trotzdem bis 9k drehen konnte womit man mehr als flott genug ist.
Im Gegensatz zur Aprilia Tunfisch kommt die S1000R auch aus dem Drehzahlkeller gut voran, haut dann aber nicht noch oben ne Mega schippe drauf. Ich beschreibe es ma so, die Leistung hat mir bei keiner Drehzahl Angst gemacht. Schöner Leistungsansatz mit Ordentlich Dampf und ja sie ist Overkill total. Aber dazu später noch einmal mehr. Bin ne gemütliche Runde von Bonn aus kurz nach Hause (Gopro holen) und dann durch die City und Nebenstraßen nach Königswinter, Margarethenhöhe, kurz A3 bei Eitdorf am MCdoof n Kaffee und durch Sieg und Bröltal wieder zurück.
Beim Rumrollen in der Stadt fällt der tolle Sound auf. Bei 4-5k beim abtouren rötzelt die S1000 noch einmal richtig frech. Trotz Serienkamin(den ich nicht verändern würde) ein total geiler Klang. Auf den Nebenstraßen merkt man gut das DDC. Du siehst, schlechte Straße DDC auf weich. Merkt das Mopped dann du stehst auf der Bremse wird die Gabel wieder Straff. Sehr cool Dosenbahn ist das Ding ne Wucht. Zieht und zieht und zieht.
Über Land hmm ja die Kurven geben das Limit vor und dort ist man mit ner Streety, wenn man sie den gut im Griff hat, sicher genauso flott wie mit der BMW, einige sind auch sicher schneller. Die BMW erinnert mich etwas an ein Zwischending aus Streety und Speedy von der Handlichkeit her. Sie lässt sich nicht ganz so easy durch die Kurven jagen wie die kleine Street, aber immer noch leichter als die dicke Speedy welche auch nicht die unhandlichste ist. Auf den geraden ist man natürlich mit dem großen Motor deutlich flotter weg aber gut, ist ja auch unfair tausender gegen 600ter.
Auf jeden Fall hatte ich ne Menge fun mit dem Eisen und hätte sie gerne noch etwas länger gehabt. Toll sind auch die Heizgriffe gewesen (gestern um 10 Uhr war es hier im Bonner Umfeld bitter kalt). Zum Motor noch einmal. Ich bin echt beeindruckt was dieser für ein Leistungsspektrum hat. Von Rumrollen im 6ten bei knapp über Standgas hin zu ballern bis der Arzt kommt. Die Fure drückt immer und überall wenn du es willst. Lustig auch, bin bei mir durch die Ortschaft und im Dynamik Modus ma im ersten am Gas gezogen wie mit der Streety. Tja da hat mir doch glatt das Vorderrad einen guten Tag gewünscht, sehr cool. Wurde dann aber von der TC wieder eingefangen somit alles easy.
Ich bin echt beeindruckt und könnte evtl. schwach werden. Mittlerweile komme ich auch mit der Optik ganz gut klar. Man gewöhnt sich dran. Wir werden sehen, ich lass mir ma noch ein paar Tage
Noch einmal ne Ergänzung weil ich es gerade gelesen habe. Stimmt, das Teil hatte Antihopping Kupplung was ich vor allem vor Kurven auf der Landstraße als sehr angenehm empfunden habe. Somit kein Stempelndes Hinterrad gehabt was wirklich toll war, weil es mit der Streety schon vor gekommen ist.

Der Triumph-Händler meines Vertrauens hat grad so ein Teil als Gebrauchte herumstehen. Wenn ich mir sie Videos auf 1000PS anschaue, machen die Performance und der Sound schon süchtig und ich beginne zu überlegen... aber dann fällt der Blick auf den lieblos gemachten Heckrahmen samt Soziusfußrasten, die Digitalanzeige im Tacho mit dem Charme einer 80er Jahre Tchibo-Quartzuhr , nicht mal 'ne Bordsteckdose ist dran. Kommentare zur Hackfresse erspare ich mir.

Wie schreibt er so schön auf mojomag.de?
"Designed wurde sie mit der Axt im Dunklen"

Kommt die S1000 R nächstes Jahr eigentlich mit neuer Elektronik? Ein BMW Händler meinte wohl, dass sie die Technik der aktuellen S1000RR bekommt inkl. Schaltautomaten mit Blipper-Funktion. Hat jemand Infos, ob da was kommen wird?

Zitat von DashTwo im Beitrag #120

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Kommt die S1000 R nächstes Jahr eigentlich mit neuer Elektronik? Ein BMW Händler meinte wohl, dass sie die Technik der aktuellen S1000RR bekommt inkl. Schaltautomaten mit Blipper-Funktion. Hat jemand Infos, ob da was kommen wird?

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Also nix mit Blipper-Funktion, Kurven-ABS etc.
Dafür bleibt scheinbar der laute Auspuff erhalten.

lange hatte ich mich drauf gefreut, ein guter Freund hatte sie sich letztes Jahr gekauft,
jetzt bin ich das Teil im Sarntal zum Penser Joch hoch Probe gefahren und möchte euch
meinen persönlichen Eindruck nicht vorenthalten, alles rein subjektiv und durch meine
(durch meine Vorlieben geprägte) persönliche Motoradbrille gesehen:
Am besten gefiel mir die Bremse! Ein Gedicht, ein Traum, ein Hammer. Besser geht's nicht,
jedenfalls kann ich mir's nicht besser vorstellen.
Ich hatte ziemlich viel Respekt vor den 160 oder mehr PS durch Gelesenes und Gehörtes,
alles Quatsch, die Pferdchen benehmen sich im Roadmodus lammfromm und sind extrem gut zu händeln.
Natürlich legt man ein geborgtes Motorrad nicht gerne auf die Seite, und fährt dementsprechend
vorsichtiger als mit dem eigenen Eisen, aber auf den langen Geraden des Sarntales kann mann die Kiste schon mal
drehen lassen, um einen Eindruck der Leistungscharakteristik zu bekommen und festzustellen, ob das viel zitierte
"Leistung ist immer und überall vorhanden" der persönlichen Vorstellung eben gerade dieses Umstandes entspricht.
Ich bin ehrlich, auch wenn ich vielleicht damit bei dem ein oder anderen anecke, sie tut es nicht.
Richtig fleischige Leistung ab Standgas bietet die S1000R für meine Begriffe nicht. Rein subjektiv und nicht auf dem Papier
oder mit der Stoppuhr betrachtet! Da gefällt mir eine gut gehende Speed Triple (das ist die mit dem großen Dreier) deutlich besser.
Ansonsten ist sie die Perfektion in Reinkultur: Motor, Fahrwerk, Bremsen(!), Sitzpostion, Handling (obwohl man ihr die Mehrkilos
zur Street schon anmerkt), alles absolut perfekt. Mir gefallen auch die Aufmachung und das Design, sieht absolut klasse aus!
Materialien, Verarbeitung, alles top! Obwohl der Auspuff doch sehr präsent ist und etwas pubertät klingt, was mir auch gut gefällt,
dreht der Motor überraschend weich hoch und hat mit dem rotzig-dröhnenden Auspuffsound nur seeehr wenig gemein, eigentlich schade?
Die S1000R erzeugt in mir ein hohen Respekt vor der technischen Perfektion und dem konstruktiven Aufwand und Ingenieursgeist ihrer Macher sowie ein extrem hohes Gefühl der Sicherheit, ein Haben-wollen-Gefühl erzeugt sie nicht. Dafür ist sie mir zu perfekt, zu steril,
zu glatt. Zu wenig Fleisch bis 6000u/min, darüber beinahe schon wieder zu viel, 1000ccm aus vier Zylindern eben, auch die Bayern können nicht zaubern, aber die Bremse, meine Herren!, die hat's mir angetan!
Für mich am wichtigsten: Die Street hat mir nach der Probefahrt auf der S1000R keinen Deut weniger Spaß gemacht als vorher, und wieder ein Motorrad auf dem Weg zum persönlichen Traumbike abgehakt.

Hab heute meine schwarze S1R vom Händler geholt und hab die ersten 20 KM runter.Es ist definitiv ein anderes Fahren wie mit der Street, aber ich freue mich jetzt noch auf ein paar schöne Tage mit dem Bike. Einer der Besten Sachen an dem Bike ist und bleibt der Schaltsutomat und der Sound wenn unter Last der nächste Gang nachgeladen wird.

Glückwunsch

Habe jetzt knapp 6000 km runter. Nach wie vor Dauergrinsen pur

@Klickspeed: wie hast du denn deinen Bremslfüssigkeitsbehälter lackiert? Spezielle Behandlung vor dem Lackieren notwendig? Hast du ihn dazu abgebaut? Musstest du die Bremse danach entlüften?