Wie sieht's aus, wer von euch hat auch eine Schwäche für Moppeds im klassischen Stil -- sei es als neues Retro-Modell oder echte alte Kisten? ^^
Muss sagen, mich reizt diese Kategorie schon seit langem. Und eigentlich war ich auch zuletzt eher auf der Suche nach so einer Maschine als Zweitmotorrad. Ehe ich dummerweise über die Streety gestolpert bin. Bisher hatte ich nur eine Handvoll altmodischer Maschinen und Retros ausprobiert. Als da wären:
- Kawasaki Zephyr: aus den 90ern, sozusagen eine frühe Retromaschine. In Sachen Fahrleistungen und Fahrwerk mit heutigen Maschinen natürlich nicht mehr zu vergleichen.
- Enfield Bullet 500: außerordentlich küriöses Gerät. ^^ Man sitzt drauf wie auf einem Küchenstuhl und sie fährt sich wie ein Trecker. xD Irgendwo ganz witzig, aber für mich das Geld nicht wert.
- XSR 900: habe die 17er Version ausprobiert. Brachialer Motor, grottiges Fahrwerk. Auch die Optik ist nur ansatzweise retro und gar nicht klassisch.
- XSR 700 (2018): besseres Fahrwerk als die 900er (weil in Frankreich gebaut und von europäischen Ingenieuren abgestimmt). Fahrwerk und Motor passen hier viel besser zueinander als bei der Großen. Leider auch eher schiach; man kann zwar viel customizen, aber das ist ein langer Weg bis die hübsch wird.
- SV 650 [X]: hatte es auf die Retro-Version "X" abgesehen, konnte aber nur die Standardversion testen. Den Motor haben sie aber meines Erachtens verhunzt. Ein V2 den man mächtig drehen muss bis was passiert, und der unten schlechter geht als ein Vierzylinder. Letzten Endes war's doch ganz spaßig, aber geflasht war ich nicht. Dennoch hätte ich ihr eine zweite Chance gegeben, weil die X wirklich wunderhübsch ist.
- Kawasaki Z900RS: echt ein Hammerteil. Optik zum Niederknien. Herrlicher Motor, mehr als genug Bums in allen Lagen und dabei super seidig. Lediglich der Lenker der RS taugt mir nicht, ist zu hoch und merkwürdig gekröpft. Aber das ließe sich ja ändern. Vermutlich läge mir die Ergonomie der Café besser, aber ich mag kein popelgrün. Aber wem mache ich was vor: die RS ist einfach viel zu teuer für meinen schmalen Geldbeutel.
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- Triumph Thruxton 1200: leider noch nicht getestet, aber da sie mir ebenfalls zu teuer wäre, pressiert das nicht. Aber sie ist wirklich superschön. Optisch für mich das schönste von allen Retrobikes. Aber nach dem was man so hört und liest, wohl von allerlei Kinderkrankheiten geplagt.
Könnte ich mir völlig unabhängig von den Kosten eine dieser Maschinen aussuchen, liefe es wohl auf die Entscheidung zwischen Thruxton und Z900RS hinaus. Thruxton sieht halt sportlicher aus und vermutlich wird sich der Motor lustiger anfühlen und anhören. Aber die Kawa ist auch sehr schön und rein technisch sicherlich besser und verlässlicher.
In der Praxis [Stichwort Sparschwein] wären lediglich die SV650X oder XSR 700 für mich erreichbar. Da die Suzi nagelneu ist, müsste man dafür etwa 6800€ einplanen. Die Yamaha wäre gebraucht für ca 6000 zu schießen. Aber dann bin ich eher zufällig auf die Street Triple aufmerksam geworden, und da liegt jetzt der Hase im Pfeffer -- eine gebrauchte Streety bietet einfach viel mehr Moped fürs Geld. Und so ist das Thema Retrobike für mich erstmal ad acta gelegt.
Ich spiele auch immer wieder mit Gedanken in Richtung Retro-Bike, Oldtimer oder Cafe Racer Umbau.
Im Endeffekt hätte ich gerne ein schickes Mopped für die Stadt und da würde alles irgendwie passen.
Die Thruxton würde mir schon sehr gut gefallen aber der Preis ist auch eine ganz schöne Ansage für ein reines Stadtmopped. Klar kommt einen ein Cafe Racer Umbau auch nicht gerade günstig aber ich hätte ordentlich was zu schrauben, könnte mich da mal am lebenden Objekt reinfuchsen und hätte danach ein Unikat.
Im Endeffekt wird es wohl darauf hinaus laufen, dass ich mir diese Frage noch sehr lange stelle und dann irgendwann aus dem Bauch heraus wenn sich irgendwas anbietet zuschlagen werde.
als SV650 besitzer möchte ich einwerfen, dass es für ~3.000 wunderbar erhaltene SVs gibt. und zwar schon die neueren modelle ('Kante' -> eckiger rahmen) mit einspritzung. die macht sich auch als 'hauptmotorrad' nicht schlecht. das neue teil da würde ICH mir nicht zulegen wollen, wo es doch noch die originalen zum guten kurs gibt - sofern sich die marktlage da in den letzten 4...5...jahren nicht drastisch geändert hat.
ansonsten...
- die Triumph Thruxton würde mir auch zusagen. dann aber gleich in der R-version, wenn man schon soviel geld raus haut. bissl albern finde ich allerdings diese optisch hin geschummelten vergaser. ich meine...das is´n einspritzer und auch wenn´s retro sein soll, isse halt nicht 20 jahre alt.
- Ducati Scrambler...am liebsten wohl die 'Desert Sled'. mit dem tank erinnert die mich etwas an die XL500.
- BMW R nineT...in einer der zahlreichen variationen.
aber...diese ganzen 'retro bikes' sind doch als zweit mopped alle viel, viel, viel zu teuer
Sehe das auch so das es als zweit Mopped echt nicht schlecht wäre. Als Hauptfahrzeug wäre das nichts für mich. Ich bin letztes Jahr mal die Thruxton R gefahren. War echt lustig und hat mir sehr gefallen. Leider war bei dem Fahrzeug nicht die Halbschale dran. Damit wird sie dann meiner Meinung erst so richtig lecker Letzte Woche bin ich die Bobber mal gefahren. War auch sehr schön. Klar ist, das man mit so etwas ganz anders fährt als mit der Street Triple (RS). Wenn nur das liebe Geld nicht wäre
Zephyr mit Speichenfelgen und das umgebaut zum Cafe Racer
Ducati Sport 1000
Oder was billigeres ala Suzi GN 400/250 als Brat
Gibt viele alte Mopeds zu nem kleinen Preis aus denen man was machen kann ABER (und genau da liegt auch mein Problem) hätte ich für so ein Projekt einfach keine Zeit. Das Ende vom Lied wäre dann ein halbfertiges Moped, wie man sie oft genug findet, weiterzuverkaufen. Dennoch ist der Gedanke da und wird so schnell auch nicht verworfen.
Edit: Der Geldbeutel kommt noch vor dem Zeitproblem
Zitat von Jesin im Beitrag #2 Im Endeffekt hätte ich gerne ein schickes Mopped für die Stadt und da würde alles irgendwie passen.
Die Thruxton würde mir schon sehr gut gefallen aber der Preis ist auch eine ganz schöne Ansage für ein reines Stadtmopped.
Nunja, die 1200er Thruxton wäre auch reichlich überlaboriert als Stadtmopped. Das ist ja schon ein ausgewachsenes Heizgerät mit was, 95PS. Die würde ich wenn dann schon für die Landstraße wollen -- auch wenn sie sicherlich nicht so wendig ist wie sagen wir mal eine Streety -- aber da kann man ja eh lange suchen. ;)
Wenn ich was rein für die Stadt haben wollte, würde ich mir tatsächlich eher was original älteres bis ca 500 Kubik holen. Da reichen ja auch 27PS. Zum Beispiel sowas wie eine Honda Two Fifty oder XBR oder irgendsowas. (Freilich lohnt es sich da wieder nicht so wirklich, da noch einen haufen Kohle in nen Umbau zu buttern.)
als SV650 besitzer möchte ich einwerfen, dass es für ~3.000 wunderbar erhaltene SVs gibt. und zwar schon die neueren modelle ('Kante' -> eckiger rahmen) mit einspritzung. die macht sich auch als 'hauptmotorrad' nicht schlecht. das neue teil da würde ICH mir nicht zulegen wollen, wo es doch noch die originalen zum guten kurs gibt - sofern sich die marktlage da in den letzten 4...5...jahren nicht drastisch geändert hat.
Auch als Nie-SV-Besitzer bin ich geneigt dir zuzustimmen, was das Motorrad an sich angeht. Aber halt nicht unbedingt im Kapitel "Retro". Ich hatte durchaus mal ne Knubbel oder Kante auf dem Schirm, aber fand dann den Kniewinkel für meine Beinlänge zu unkommod. Ich hab auch den Eindruck, dass der Motor bei der Kante wohl besser gehen muss als dann in der Gladius-Abstimmung. Ich hab mal ne V-Strom 650 ausprobiert und war da mit dem Motor hochzufrieden. Aber bei der neuen... im 6. Gang durch die Stadt kannst komplett vergessen (sie hackt), selbst der 5. ist grenzwertig, und unterhalb ca 6500 Touren tut sich einfach nicht viel. Da kann ich auch gleich bei meinem 600er i4 bleiben; der tut auch bei 50 im 6. noch was er soll und schiebt in allen Lagen besser an.
Anyway, wie schon gesagt... die Kohle ist der eigentliche begrenzende Faktor. xD
ich habe mir Anfang des Jahres eine Triumph Street Scrambler dazu gestellt. War ein Ex-Vorführer mit schmalen 1200 km auf der Uhr. Mittlerweile sind da 8500 km draus geworden. Läuft wie der legendäre Käfer . Sparsam ist das Teil obendrein: ~3,6 ltr/100 km, und das trotz engagierter Fahrweise . Im Blümchenpflückertempo hats gar nur 3,2 ltr .
Die Thruxton R mit Halbschale habe ich letztens auch mal angetestet (hätte ich mal lieber sein lassen sollen ): von der Haltung ist das wegen der deutlich tieferen Stummel für mich nix, aber der Motor macht genau so süchtig wie der der Street Triple . Die Probefahrt mit der Thruxton ohne R hats dann gerissen: haben wollen. Mit der deutlich klassischeren Anmutung durch die einfacheren Fahrwerks- und Bremskomponenten steht diese Variante der R nicht viel nach, und die Stummel in Standardposition erlauben eine Fahrhaltung mit nahezu tourerartigem Komfort . Und der Motor ist nach wie vor eine Macht: leicht und schnell dreht er hoch und liefert Schub ohne Ende .
Da komme ich wirklich ins Grübeln, meine RS behalten (den Street Scrambler sowieso) oder durch eine Thruxton Classic ersetzen ?
Vielleicht nimmt mir ja Jemand diese Entscheidung ab und schnappt sich meine (tagesaktuell) 8500 km junge Street Triple RS ...
Ich tät dir die RS schon abnehmen, aber ich glaub nicht dass du mit dem Preis einverstanden wärst, den ich dir bieten könnte. Aber vielleicht nimmt dir jemand die RS ab und hat dann seine 13-14er R günstig abzugeben?
Was die Thruxton angeht: da finde ich auch die Standardversion schöner als die R. Ich bin von vornherein kein Fan von gold, und von gelb noch viel weniger. Diese gelben Federbeine find ich ehrlich gesagt sogar ziemlich scheußlich. :6 Dass aber zwischen R und nicht-R der Lenker anders ausfällt, wusste ich gar nicht.
Wie gesagt, die Thrux scheint halt mit einigen Kinderkrankheiten behaftet zu sein. Immer wieder liest man von ölenden Motoren, wo sich nichtmal identifizieren lässt wo es nun raussifft; beschlagende Instrumente und andere Sachen auf die man bei einer aktuellen Konstruktion getrost verzichten will.
...Dass aber zwischen R und nicht-R der Lenker anders ausfällt, wusste ich gar nicht...
Hi,
die Lenker von R und nicht-R sind gleich, jedenfalls wenn man vom Farbton und Klemmdurchmesser absieht.
Den 'Bückling' macht man nur dann, wenn die Halbverkleidung aus dem Triumph Zubehörprogramm verbaut wird. Hier werden deutlich tiefere Stummel eingesetzt, damit die Lenkerarmaturen in den Verkleidungsausschnitten frei gehen.
'Kinderkrankheiten' treten bei den Bonneville Aggregaten nicht mehr auf, als bei anderen Mopetten/Herstellern auch. Das nun gerade das Gehäuse eines Testmotorrades einen Öl durchlassenden Gussfehler hatte, ist schon unglücklich, mehr aber auch nicht. Mein HD Händler hatte so etwas bei etlichen BigTwins zu tauschen. Kommt vor und wird ersetzt/repariert, so what.
Gold und Gelb kann man bei der R schwärzen, wenn es denn unbedingt die HighEnd Variante sein soll. Schließlich wollen die Wintertage/-abende auch ausgefüllt sein
ich bin, als echter BMW-Boxer-Freund, 2014 die R NineT probegefahren und war komplett hin und weg. Referenz war zu der Zeit meine Monster 900 S i.e., und die 9T war für mich die wunderbare Symbiose aus Alt und neu, aus allen Vorteilen des Boxers verbunden mit allen Vorteilen der Ducati. Sozusagen die logische Weiterentwicklung meiner Monster. Der damalige Kaufpreis hat mich aber abgeschreckt, die Lieferzeiten taten ihr Übriges. 2016 fand ein Sinneswandel bei mit statt: ich verkaufte sukzessive meine CB 750 Four, meine Monster, meine G/S. Grund dafür: eine ausgiebige Probefahrt mit einer Streety 675 R. Nach über 15 Jahren auf Old- & Youngtimern war der Zeitpunkt gekommen, dass ich etwas komplett Anderes wollte. Sogar meine Le Mans III habe ich verkauft. Und -zack!- stand eine nagelneue STR 675 R im Stall!
Das war ein langjähriger Prozess. Dennoch meine ich auch jetzt noch: wenn ich einen echten Oldtimer fahren möchte, dann kaufe ich mir auch einen echten Oldtimer. Nichts schlägt das emotionale Erlebnis eines echten, alten Motorrades. Da gehen die aktuellen Neoclassics doch in eine ganz andere Richtung. Ein echter Oldtimer verlangt in jeder Hinsicht besondere Aufmerksamkeit, belohnt einen dafür aber auch mit einem einzigartigen Fahrerlebnis. Vom Besitzerstolz ganz zu schweigen.
Eine Kawa 900 RS, eine XSR 900, eine Thruxton lässt mich kalt. Die R NineT seit vier Jahren aber nicht. Also fuhr ich die nochmals. Euro-4-Modell, aktuelle Version mit leicht verbessertem Fahrwerk. Fazit: die 2014er lebte mehr, war knackiger und bot mehr Reibungsfläche. Klar das amüsantere Modell. Aber nach 130 km und gut zwei Stunden Fahrt brummte mir derart der Schädel, dass ich mir die nicht kaufen würde. Irre laut, das ging mir richtig an die Nerven.
Hui. So viele schöne alte Moppeds. Das wär mir extrem schwer gefallen mich davon zu trennen. ^^
Aber ich habe ehrlich gesagt eben nicht die Geduld, mich mit den Allüren alter Eisenhaufen herumzuschlagen. Ich will nicht basteln und schrauben, ich will mich draufsetzen und fahren. Naja, und dank der Zephyr weiß ich ja, wie eigenwillig selbst "nur" 20 Jahre alte Mopeten sich verhalten können. Das ist zwar mal ganz lustig, aber auf Dauer fänd ich's nervig.
Insofern eben eine andere Philosophie - ich würde wenn dann lieber eine Retro haben wollen als eine echt alte.
Btw, meine Schwägerin hatte sich auch erst in die R9t verguckt und war ganz scharf drauf-- und dann entdeckte sie die Thruxton und das war wieder hinfällig. XD
Aber ich muss reden. Zu mir sagte sie neulich sehr treffend, "gut dass du nicht so schnell kaufen kannst wie du dich neu verguckst". XD Das war, als ich ihr von der Streety erzählte.
ich weiß nicht, ob wir uns da nicht selbst etwas vormachen, bei mir ist es jedenfalls so: In der Erinnerung ist eine Guzzi LeMans, eine BMW R100 oder eine Ducati KW ganz toll, großartig... Mann, ist die getunte L&L-Guzzi 1000S damals gegangen, das waren noch Motorräder! Da ich viele meiner gebrauchten Moppeds an Freunde verkauft habe, die diese teilweise noch heute fahren, konnte ich auch die meisten meiner alten Moppeds in einem Abstand von ein paar Jahren noch einmal fahren. Und das war ausnahmslos eine herbe Enttäuschung. Mann, war die 1000S ein ruppiges, grottenschlechtes, extrem anstrengendes Motorrad. Wo war die Leistung geblieben, die mich damals fast das Fürchten lehrte? Wie heißt das Gegenteil von Geschmeidigkeit? Der jetzige Besitzer ist jedenfalls immer noch begeistert von seinem Gefährt und würde sie für fast keinen Preis der Welt verkaufen. Meine alte LeMans 2 wird auch immer noch von einem Freund gefahren. Schlapper Motor, miese Gasannahme, laue Bremsen, sehr fordernde Sitzposition, Führigkeit wie ein Baumstamm, nach heutigen Maßstäben völlig indiskutabel. Und an beiden Guzzis ständig was zu schrauben. Nein danke. Genau wie die alte 900SS KW. Ging die Kuplung schon damals soooo extrem schwer? Hatte der Motor immer so wenig Leistung? Meine Fresse, da fährt sich ja jede MT07 besser, geschmeidiger und schneller, aber auch sicherer, leichter und angenehmer. Vergesst die alten Dinger, wir machen uns da was vor.... Was Motorräder betrifft, leben wir heute in goldenen Zeiten, letztlich irgendwo gelesen, stimmt aber.
Meine Oldtimerzeit habe ich auch hinter mir, LuKu. Alles hat seine Zeit, ich bereue da nix. Wunderbar anzuschauen, begeistert die alte Technik bestaunen, die tollen Lacke bewundern. Jederzeit. Fahren? Nicht mehr, danke sehr.
Zitat von Uli im Beitrag #5deswegen fahre ich immer noch gerne mit meiner 36 Jahre alten XJ 650.
Ich habe noch eine xj550 von 1984. Ist immer witzig zu fahren, aber zwischen zwei TÜV Terminen komme ich max auf 200km ( letzten TÜV habe ich glaube ich verschlafen, muss mal gucken ). Sie ist eigendlich viel zu schade zum rundstehen, aber sie ist nun mal alt, braucht vor und nach dem Fahren ein bisschen Liebe und dafür habe ich leider wenig Zeit. Ich werde mich woh bald von ihr trennen.
... ich fahr noch gerne alte Dinger wie RD 350 1WW und FZR 1000 2LA, ... find die nicht unbedingt schlechter zu fahren und machen mir auch nicht weniger Spass als ne Street Triple r
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Ich bin gerade dabei eine Honda CB 900 Bol Dor Bj. 1984 auf Nr. 19 auf zu bauen. Momentan ist nur das 17 Zoll Fahrwerk und der Motor verbaut. Schätze es dauert noch 2 bis 3 Jahre bis sie wieder läuft.
Wollte eine Thruxton R kaufen, bin dann aber wegen den Bremsenproblemen wieder davon angekommen.
"nur gucken, nicht wirklich weiter damit beschäftigen, nicht probefahren, und kaufen schon gar nicht".
Mit diesen Vorsätzen habe ich mir in der vergangenen Woche die Mopetten aus der Neo Sports Cafe Modelllinie von Honda angeschaut. Als ehemaliger Eigner einer 2014er Hornet (PC41) war ich von der neuen CB650R recht angetan, und nachdem ich das Moped dann im Betrieb gehört hatte, war auch schnell der Vorsatz vergessen, keine Probefahrt zu tätigen. Seit eh und je mit einem Faible für Vierzylinder behaftet, hat mich dieses durch und durch erwachsen klingende und zu fahrende Mittelklassemoped vom ersten Meter an überzeugt.
Nach der Probefahrt schnell die Konditionen ausgehandelt und alles unter Dach und Fach gebracht
Glückwunsch zur neuen CB650, bin an der Swissmoto draufgesessen und habe wie Du eine schöne Honda-Vergangenheit (600er Hornet). Wirklich ein gutes Gesamt-Paket...
@testfahrer Auch ich bin gerade dabei eine 900er Bol d'Or "instandzusetzen". Die grosse stand knapp 9 Jahre, ist aber insgesamt in einem guten Sammler-Zustand. Freue mich schon jetzt, die erste Runde auf ihr drehen zu können. Angepeilt wäre noch dieses Jahr
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Honda MSX125 Grom '25
Retro Bikes aufjedenfall! Aber von den neuen gefällt mir nicht wirklich viel außer von Triumph und die RnineT. Alte bikes gefallen mir vielen mit Speichen Felgen. CB 750 Four, Kawa Z 900 Ducati Sport 1000 sind für mich absolute Traumbikes 👌🏻 Aber auch die kleineren umgebauten Caferacer, scrambler und Brats gefallen mir super wenn sie gut umgebaut sind. Bin zurzeit selbst an so einem Projekt drauf und dran.
Die CB650R ist bestimmt ein gutes Motorrad zu einem fairen Preis, aber sie sieht genauso (wenig) "retro" aus wie die Street Triple. Oder erinnert das Fahrverhalten an die seeligen 70er oder 80er Jahre?
Geschmäcker sind verschieden und das ist auch gut so... Ich habe mir neben meiner Street RS und meiner Rennstrecken-Streety 675 R noch eine alte T509 von 97 gekauft. Vorteil: Ist aus dem T5net und ich kennen den ehemaligen Besitzer gut.. Hab hier einen richtigen Schnapper gemacht und ist eine originale 885er. Motor kaputt, kam ein Daytona Motor rein, der ist auch kaputt und ich hatte das Glück einen originalen 885er mit nur 30.000 km für einen Spottpreis zu bekommen.. Die Motoren zu kriegen grenzt schon fast an ein Wunder... Dabei 2 Auspufftöpfe, Fahrwerk gemacht, Krümmer, Einspritzanlage bearbeitet und die creme de la Creme einen originalen sehr gut erhaltenen Lacksatz in original lucifer orange.. Auch kaum noch zu kriegen... Somit habe ich 2 komplette Lacksätze.
Will nur sagen auch Triumph hat schöne Mopeds die am Leben erhalten werden müssen.... So zumindest meine Meinung aber ich habe auch (noch) die Triumph-Brille auf... Die T509 wird für mich was zum Cruisen und anschauen... Ich finde das Teil schick und mittlerweile sehr selten zu sehen. Aber die muss ich erstmal neu aufbauen und braucht etwas Liebe... Hat aber alles keine Eile!!!
Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!!!
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04.06.2018 23:15
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. Sparsam ist das Teil obendrein: ~3,6 ltr/100 km, und das trotz engagierter Fahrweise 
. Im Blümchenpflückertempo hats gar nur 3,2 ltr 
): von der Haltung ist das wegen der deutlich tieferen Stummel für mich nix, aber der Motor macht genau so süchtig wie der der Street Triple 
. Und der Motor ist nach wie vor eine Macht: leicht und schnell dreht er hoch und liefert Schub ohne Ende 
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