Nach der Diskussion drüben im S1000R Thread würde mich interessieren was die Traktionskontrolle (TC) wirklich bringt und ob diese funktioniert wie angepriesen. Vor dem Rutscher mit der S1000R bin ich ja naiverweise davon ausgegangen dass diese einen Highsider quasi unmöglich macht - indem sie immer die maximale Power auf den Asphalt bringt und den Schlupf in sekundenbruchteilen erkennt und regelt. Ergebnis sollte bei voll offenen Gas die maximale Kurvengeschwindigkeit sein? Ist das nur ein Traum gewesen oder haben die Marketingabteilungen da ordentlich dick aufgetragen? Wie sind eure Erfahrungen mit S1000RR, S1000R, SDR und Konsorten?

Siehe auch Nils 1.Besuch im Kies mit der neuen SDR:
https://www.youtube.com/watch?v=2AQGgvPud2c

Ok, glaube da könnte das Ding nur über den Vorderreifen gerutscht sein - da Hilft die TC dann nicht wirklich. Abgesehen davon bin ich mit den S20 Evo / Rosso II nach der 1. Aufwärmrunde ganz anders in die Kurven gejagt.

Es funktioniert schon, nur gegen Haftungsverlust kann kein elektronischer Helfer etwas machen.

Gerade die Zubehör TC lassen sich ja individuelle einstellen, wenn man der meinung ist, dass sie zu früh regelt, dann dosiert man nach. Dafür braucht man aber auch Gefühl, um das zu dosieren.

Ja, Haftungsverlust am Vorderrad kann ich nachvollziehen - da hilft keine Traktionskontrolle (da hilft laut Papier und ersten Berichten nur das Kurven-ABS der KTM Adventure )

Aber zurück zur TC: Bei meinem kurzen Ausritt mit der S1000R hatte ich eher das Gefühl dass diese zu spät geregelt hat. Letzens am Ring ist sie wie auf Schienen durch die Kurven gegangen - falls die TC geregelt hat, hat sie das top und unspürbar getan. Bis eben auf eine lange Linkskurve - da gab es einen abrupten Abriss und der Highsider war nicht mehr weit. Irgendwie macht das kein gutes Bauchgefühl wenn man sich nicht verlassen kann dass sie immer gleich gut regelt oder gar nicht regelt. Merkt man generell wenn die TC eingreift (z.B. Gas voll offen aber wenig Vortrieb, oder Ruckeln ähnlich ABS?)

Lag es wirklich am Regelverhalten, oder war da etwas Dreck auf der Piste? Wenn du vorher im Kurvenverlauf kein Problem hattest und nicht grobmotorisch mit dem Gasgriff gespielt hast, dürte eher da die Ursache liegen. Wenn es "idioten"sicher sein soll, was auch nur innerhalb der physikalischen Genzen machbar ist, müssen eben die Stützräder mit dem Roadmodus ausgefahren bleiben. Ich kenne das mehrstufige DTC vom Auto. Wenn man da, ganz Sportsmann, die Helferlein einschränkt, hat man nur noch einen Notanker, der unter optimalen Bedingungen funktioniert. Auf vier Rädern kann man gut (und gefahrlos) auf einem Fahrsicherheitsgelände probieren, wie schnell bei kleinen Störeinflüssen nichts mehr einzufangen ist.

All my friends know the low sider

Wer viel misst, misst Mist.
So auch die Sensoren solcher Systeme, die halt nur Schlupf, ein Mitglied aus der Familie der verlustig gehenden Haftreibung, am Hinterrad aufspüren können, aber gegen einen vollständigen Abriss nicht viel in petto haben. So ähnlich zumindest warnt auch Triumph vor den schmalen Grenzen der eigenen Traktionskontrolle TTC.

Ist wie bei uns, wenn wir über Glatteis watscheln. Verliert der Schuh die gesamte Haftung, hilft alles langsam gehen nicht mehr.
Bei einem plötzlich wegklappenden Vorderrad ist die Traktionskontrolle eh taub wie eine Nuss.

Die Marketingabteilungen der Hersteller allein suggerieren uns, dass ihre Systeme den Fahrer quasi aus jeder Situation samt Maschine am Schlafittchen packen und wieder aufrichten können. So ähnlich lese ich jedenfalls den Ausschnitt aus der Bedienungsanleitung von BMW.

Ja, da bin ich wohl zu naiv an die Sache ran gegangen und dachte ich bin unzerstörbar mit der DTC (lt. Marketingabteilung ist sie ja nah dran). Ich bin nach den ganzen Berichten und Marketinggedöns wirklich fälschlicherweise davon ausgegangen dass ich das Gas in Schräglage aufmachen kann ohne einen Highsider zu riskieren. D.h. es funktioniert schon - solange die Bedingungen optimal sind. Ich glaube auf der langen links wo die DTC der S1000R (Dynamic Modus) den Abriss hatte habe ich entweder zu viel am Gas gezogen (was die DTC ja eigentlich regeln sollte) und/oder die Fahrbahn war uneben/verschmutzt.
Es gibt auf der Strecke auch eine Stelle wo der Asphalt mittig eine "Naht" zweier Flächen hat, aber an der Stelle halte ich mich eher innen und vermeide das Überfahren selbiger. Das wäre auch etwas wo ich mir vorstellen kann dass die DTC versagt.

Bei der Super Duke 1290 funktioniert die Traktionkontrolle . Egal ob Betumen , Farbbahnstreifen od wechselnder Asphaltbelag. Eher verliert der Reifen an Grip.
Die Erfahrung habe ich gemacht. Aber ein Freibrief ist die DCR natürlich nicht.