Zitat von freihsve im Beitrag #100

---

Du bist vielleicht auch einfach (noch) nicht ihre Kundengruppe.

---

Zitat von desMo_ im Beitrag #101

---

Zitat von freihsve im Beitrag #100

---

Du bist vielleicht auch einfach (noch) nicht ihre Kundengruppe.

---

Das bezweifle ich. Manchmal erkenne ich den Unterschied nicht mehr zwischen einer Kokosnuss und meiner Prostata.

Hab es heute morgen wieder versucht, öffnen erst um 9.
Gerade eben wieder probiert, öffnen erst wieder um 14:30.
.... vielleicht sollte ich mir mal die Öffnungszeiten ansehen bevor ich die Nummer zum achten Mal wähle

---

Meine Oma hätte gesagt: „Es soll halt nicht sein. Wer weiß, wozu es gut ist…Es gibt auch noch andere schöne Moppeds“

Jepp, hab angerufen, "der Kollege ist im Kundengespräch", E-Mail geschrieben, ein Nein als Antwort erhalten
Haben aktuell nur ein Neufahrzeug da, wodurch es einen zu starken Wertverlust erleiden würde.
Mitte Juni gibt es bei denen eine zweitägige Probefahrtveranstaltung mit Mopeds direkt von BMW, da werde ich mir dann mal die S1000R/M1000R schnappen.
Denn der BMW-Händler in der nächsten Ortschaft hat alle nineT-Modelle zum Fahren da, die krall ich mir noch diese Woche

Und wenn ich dann auf meine 75 gefahrenen Mopeds komme erstell ich mal ne Top 10 für mich

Zitat von desMo_ im Beitrag #96

---

Danke für deinen ausführlichen Bericht bin gespannt ob sie dich in den kommenden Tagen verfolgt

---

Zitat von desMo_ im Beitrag #104

---

(...)Und wenn ich dann auf meine 75 gefahrenen Mopeds komme erstell ich mal ne Top 10 für mich

---

Zitat von desMo_ im Beitrag #104

---

Denn der BMW-Händler in der nächsten Ortschaft hat alle nineT-Modelle zum Fahren da, die krall ich mir noch diese Woche

---

Zitat von Jesin im Beitrag #107

---

Zitat von desMo_ im Beitrag #104

---

Denn der BMW-Händler in der nächsten Ortschaft hat alle nineT-Modelle zum Fahren da, die krall ich mir noch diese Woche

---

Ich wollte gerade auf diese Möglichkeit hinweisen. BMW in Dreieich war mega entspannt zwecks Probefahrt und auch deren Dauer. Ich hasse die Händler (am besten in der Stadt) mit 20–30 Minuten Probefahrt inkl. Tanken. Da kann ich mir ne Probefahrt auch sparen.

Ich war momentan eigentlich auf die Triumph Scrambler 1200 gepolt aber @possi hat mir die R9T direkt wieder schmackhaft gemacht.

---

Ich bin heute auch die GSX-8 S gefahren. Als kleine Ergänzung zu Luku's Fahrbericht. Für mich ist der Quickshift ultrafluffig und der Blipper braucht etwas Nachdruck. Das (also den Blipper) kann die Street besser. Da muss man nur auf den Schalthebel tippen. Für mich war sie bequem. Das TFT Display ist zeitgemäß nett. Was den Motor angeht bin ich d'accor mit Lutz. Unten ok größtenteils kultiviert und ab ca. 5000 ballert das Teil richtig heftig vorwärts. Ich denke mit einem breiteren Lenker wird das eine Spaßgranate für die Landstraße. Was mich wundert, wie handlich sie trotz 180er hinten ist. Das ist dann wohl dem kleinen Zweizylinder geschuldet. Sie kostet 9200 (wohl mit irgendwelchen Nebenkosten), und das ist auch mir zu viel. Vor allem angesichts der etwas lieblosen Machart. Genau wie übrigens auch bei der GSX-S 1000GT sind die wohl billigsten Hebel verbaut, die auf dem Planeten hergestellt werden. Und dann ist das Ding eben kein echter Schnapper mehr mit 14500. Da ist für mich ein bisschen zu viel form follows function. Optisch hat sie die neue Suzuki Linie. Also dieses zulaufende Stufengesicht. Nicht eben meins, aber sicher kein No Go. Ev. gibt es die irgendwann mal gebraucht wie neu. Ob man was am Fahrwerk machen sollte? Ich fand es so wie es ist eigentlich ok. Sicher könnte es besser ansprechen.

Danke, @toecutter ! Zum ultrafluffigen Quickshifter: Bis jetzt hab ich die Faszination Quickshifter für mich noch nicht entdecken können. Ich schalte furchtbar gerne, freue mich beim Landstraßensurfen an jedem sauber ausgeführten Schaltvorgang, spiele sehr gerne mit Zwischengas, oldschool eben.
ich bin mal eine BMW F900R gefahren, die hatte eine fluffigen Quickshifter, das ging wirklich butterweich!!!
Der Rest der Maschine war allerdings
Wenn ich meine Street bis etwa 10k u/min ziehe und dann mit dem Quickshifter höher schalte, dann geht ein deutlicher Ruck durchs Gebälk. Für mich das Gegenteil von ultrafluffig, vielleicht mache ich aber auch was falsch...
Deshalb mache ich das auch allerhöchst selten. Den Blipper, also Runterschalten ohne alles, hab ich sogar noch nie benutzt,
als alter Guzzifahrer fühlt sich das für mich an wie jemandem die Hand abzuhacken. Absolute Hemmschwelle.

Von liebloser Machart hab ich, außer dem aus einem Stahlrohr gefertigten und lieblos schwarz getünchten Setenständer nichts bemerkt, ganz im Gegenteil. Gut, es sind jetzt keine kleinen liebevollen Details zu entdecken, wie bei Ducati oder Triumph, aber das fühlt sich für mich alles nach Qualität an, Hebeleien, Fußrasten, die Anfassqualität, die Materialien, ich war wirklich positiv überrascht. Das Teil ist mit Sicherheit kein Poser-Teil wie eine Duc, aber genau sowas mag ich. Das Display ist ganz große Klasse, ich würd sofort tauschen, mein Display an der 765R von 2021 ist eine absolute ärgerliche Nullnummer.
Um die Uhr einzustellen, was das einzige ist, was ich inzwischen noch mache, brauche ich nach der Winterpause jedesmal die Gebrauchsanweisung, klicke mich durch diese Scheiße durch, um einige Male wieder von vorne anzufangen, weil irgendwie doch anders als in der Gebrauchsanweisung, bis es dann endlich, oh Wunder geht. Tageskilometer etc.? Kannste vergessen. Merk ich mir inzwischen, so wie früher.
Intuitive Bedienung ist etwas von einem anderen Stern!
Wie oft hab ich mir das alte Display meiner 675R zurückgewünscht, das konnte man (also ich) ohne Studium noch einstellen.
Das Display der 8S hingegen: Absolut intuitiv, absolut geil! Mehr Info brauch ich nicht. Alles schön übersichtlich und auch ohne Lesebrille zu entziffern.
Ich find auch den Preis fair. Die kann man so fahren, wie sie ist, oder auch nach und nach verbessern, je nach Gusto.
Das Ding ist wirklich sauschnell, man kann aber auch genussvoll auf der Drehmomentwelle surfen, deutlich besser als mit der Street, die einen ja immer anbrüllt: "Komm, dreh mich, besorg's mir, du willst es doch auch!"
Aber ich will manchmal einfach auch gar nicht.

Zitat von possi im Beitrag #108

---

Den 1200er Scrambler, sogar als Steve Mc Queen Edition hatte ich vorher für 2500 km. Verkauft und dafür den BMW Scrambler gekauft.. 🫣

---

Zitat von Jesin im Beitrag #111

---

Zitat von possi im Beitrag #108

---

Den 1200er Scrambler, sogar als Steve Mc Queen Edition hatte ich vorher für 2500 km. Verkauft und dafür den BMW Scrambler gekauft.. 🫣

---

@possi
Kannst Du einmal berichten was dich zu dem Wechsel veranlasst hat, wie es mit dem 1200er Scrambler so war und wie für dich die Sitzposition auf der R9T ist. Das ist momentan mein größtes Bedenken. Ich bin 1,87cm und dabei recht stabil gebaut und habe ein wenig Bedenken vor auf Dauer engen Kniewinkeln und dieser "Affe auf dem Schleifstein"-Optik.

---

Soooooooo sacht der Bauer im Odenwald und gibt seinen bescheidenen Senf zur R nineT. Aber davor: Geiler Händler. Große Auswahl, sympathische und kommunikative Verkäufer, haben mir bei der Hitze heute ein Getränk angeboten und als ich leider erst bei der Hinfahrt gesehen hab, dass er zusätzlich ein Yamaha-Händler ist, hab ich schon bereut, nicht mehr Zeit mitgebracht zu haben. Motorrad Center Darmstadt, nice Vor allem war er der ALLERERSTE, der mir ein Moped für ne Stunde gegeben hat. Was absolut selbstverständlich für eine Probefahrt sein sollte.
Apropos, kommen wir zur Probefahrt Man war die Scheiße! Nicht wegen dem Moped, sondern weil ausgerechnet auf meiner Probefahrtstrecke alles im Feierabendverkehr erstickt ist. Dazu noch die Mörderhitze, der linke Spiegel der sich gelockert hat (wahrscheinlich kurz zuvor ein Kunde dagegengekommen) und beim Festzíehen nicht mehr zum Lenkerende, sondern die ganze Fahrt über zu mir gezeigt hat sowie ein mysteriöses Vorderrad. Dazu später mehr.


Zur nineT und direkt mal das Negative vorweg:

- Ergonomie
Sie ist null entspannt oder entspannend. Zumindest für mich und mal wieder meine Körpermaße. Ich bin weiter nach vorne plus tiefer nach unten gebeugt als bei meiner 675R, was definitiv nicht das Ziel der Probefahrt war und mich ziemlich überrascht hat. Das hab ich so nicht erwartet. Die Hebel waren ein Krampf. Aber für sowas gibt es Lenkerhöherlegung und Zubehör-Hebel.
- Fußrasten
Sind genau da wo ich meine Füße ablegen muss. Entweder strecke ich sie unnatürlich vor und drücke meine Waden an die Fußrasten oder ich packe meine Füße instabil dahinter und stütze die Rasten an meinem Schienbein. So oder so sehr unbefriedigend. Eine Fußrastenanlage ist jetzt nicht unbedingt das, worin ich mein Geld investieren will. Sie sind auf jeden Fall nicht so hoch und hinten wie bei der 675R.
- Sitzbank
Der Sitz ist echt bescheiden. Flach, härter als meine Streety, verursachte schon nach 30 Minuten unangenehmen Druck bei meinem Becken und die Kanten an den Seiten haben mich hart genervt. Naaaaaa gut, auch dafür gibt es Lösungen...
- Asisstenzsysteme
Das ABS wirkt ganz schön lahm, als ob es zwischen jeder Bremsphase ne Gedenksekunde zu viel hat. Vielleicht ist das aber ja normal und für mich nur ungewohnt. Ohne würde es mir besser gefallen. Als nächstes die Frage, ob man die Traktionskontrolle deaktivieren kann. Wollte mal einen Kupplungswheelie fahren (ja, sowas sagt viel über ein Moped aus ) und der ist mir ganz seltsam erdrosselt worden. Als würde die TC das Gas beim Fliegenlassen der Kupplung cutten und nur sukzessive zulassen, wobei aber trotzdem noch genug ankam, um das Hinterrad schlingernzulassen. Ganz seltsam. Wollte ich auf jeden Fall nicht nochmal versuchen.


Und nun zu den positiven Abers:

+ Motor
G.E.I.L.! Mega kultiviert (wie irgendwie jeder 2-Zylinder sobald man über ihn redet) aber funktioniert wirklich von 2.000rpm bis zum Begrenzer top. Überholen im 5. Gang? Kein Thema.
Mordsdrehmoment, sehr elastisch, toller Klang (mit Euro4-Auspuff macht das bestimmt richtig Musik) und die Titten gar nicht so störend wie auf den Bildern. Passen sogar in...

+ Getriebe
HA! Verarscht. Kalt ziemlich hakelig, aber danach recht unauffällig. Macht einfach sein Ding. Aber noch nie ist der neutrale Gang so butterweich und gezielt reingeflutscht wie bei der nineT.

+ Optik
Genau. Passen sogar in die Optik. Jetzt hammers. Geiles Teil. Schön anzusehen, einzigartig, größtenteils gut verarbeitet und vor allem eine tolle Basis um Harley-mäßig alles umzubauen und zu individualisieren.

+ Halt
Finde den Tank nicht nur schick, sondern hab zum ersten Mal auf einer Nicht-SSP/Naked einen relativ guten Halt. Angenehme Ausbuchtung, etwas besser als bei der Ducati Scrambler.


Was ich eher neutral betrachte:

~ Drall
Hui, das geht bei Gasstößen im Leerlauf oder gezogener Kupplung nicht nur ein kleines bisschen nach rechts, sondern ordentlich. Unterhaltsam.

~ Fahrwerk
Ist okay. Wenn man damit mehr ballern will (was ich ungeplant getan hab) wäre ein Öhlins und mehr Stabilität safe besser, aber für ab und zu mal angasen ist es okayish.

~ Handling
Definitiv eher gut als schlecht, aber eben nicht was ich gesucht hab. Man nehme die Streety, das Fahrwerk weicher, den Lenker tiefer, den Tank länger und das Moped schweeeeeeerer. Benötigt mehr Kraft.

~ Vorderrad
Das war seltsam. Power 5 drauf, gutes Profil. Bei 50-60% Bremshebelweg vorne fing der Reifen schon leicht an zu singen, das quietschen ankündigend. Nur 10% mehr und das ABS hat schon geregelt. Ich konnte vorne nicht in die Eisen gehen und hab mich echt erschreckt, als beim entspannt-kräftigen Bremsen das träge ABS ansprang und das Heck des Autos an der Ampel ungewollt näher kam. Das will ich nicht dem Moped anhängen, wer weiß was die Ursache war. Ein leichter Schmierfilm? Ein Ölfleck den ich mitgenommen hab? Hab den Händler zumindest darauf aufmerksam gemacht.

~ Kupplung
Ich hatte kein gutes Gefühl bei der Kupplung. Der Schleifpunkt war sehr diffus, ich relativ blind unterwegs. Immer entweder zu wenig Gas gegeben oder mit viel Gas zu lange schleifen lassen. Auf jeden Fall hab ich sie ab der Hälfte der Probefahrt an jeder Ampel riechen dürfen. Wusste gar nicht, dass das bei Mopeds mit Ölbadkupplung geht. Aber sie ist angenehm leicht zu betätigen. Minus und Plus gleicht sich aus.



Fazit:
Tolles Moped. Hat Stil, Charakter, Alleinstellungsmerkmale und einen geilen Motor. Ergonomisch müsste ich für mich leider einiges anpassen. Und ob es DANN ein entschleunigender Zweizylinder für mich wird - oder eine schwerere, enschärfte Streety mit viel mehr Bumms und Stil - kann ich nicht beurteilen. Ich könnte mir aber vorstellen, dass es was für @LuKu sein könnte. Du hättest die Körpergröße und deine zwei Zylinder. Ich glaube aber du bist sie schon gefahren, gell?

Zitat von desMo

.…“ Wusste gar nicht, dass das bei Mopeds mit Ölbadkupplung geht“…

Moin,

wird wohl daran gelegen haben, dass es eine Trockenkupplung ist

Gruß, silent

WAS FÜR EINE WENDUNG
Ist das Teil der Boxer-Tradition?

Moin,

bei den luftgekühlten ja

BlackStar

lieber @desMo_ bei Guzzi und BMW, also den Boxern, war das immer eine Trockenkupplung, bei BMW Einscheiben- , bei Guzzi Zweischeibentrockenkupplung. Und dann fällt mir zu Trockenkupplung noch Ducati ein.
Vielen Dank jedenfalls für deinen ausführlichen und bildlichen Bericht!!
Im Grunde genommen bin ich BMW-Fan, finde das Erscheinungsbild mit den beiden Zylindern toll, die Historie, der dicke Hubraum, das Logo, auch die Herkunft, alles großartig, und habe auch selber drei BMW-Boxer besessen. Alle mit ihren typischen Boxer-Eigenarten, wobei du dieses Zur-Seite-legen beim Gasgeben ziemlich bald nicht mehr merkst, das Gehirn rechnet das quasi weg. Bei Guzzi war das noch viel arger...
Warum fahre ich keinen Boxer? Ich bin ganz ehrlich, eine nineT und Konsorten bin ich noch nicht gefahren, obwohl ich zu Beispiel gerade auch die Pure richtig richtig gut finde, auch weil ich nicht in die Gefahr begeben wollte, mich in so'n Teil zu verlieben...
Erstens: Es gibt in Berlin schlichtweg keine guten BMW-Motorradhändler, alles widerliche, arrogante, inkompetente, geldgeile Typen, aalglatt und kackfreundlich, die Verkäufer sehen irgendwie alle gleich aus, schauen bei jeder Frage in ihren Computer, das war noch nie meine Welt.
Ich mag am liebsten den etwas verranzten und ölverschmierten, teils grummelig, teils freundlichen Verkäufer, der gleichzeitig Mechaniker ist, Ahnung hat, authentisch ist, ok ,die werden auch immer weniger, aber die Richtung ist klar?!

Zweitens: Durch meine Street mit ihren 189kg habe ich endgültig gemerkt, wie extrem spaßig, aber auch wichtig es bei einem Motorrad für mich ist, das es möglichst leicht ist. 10kg mehr sind schon deutlich zu merken. Die Pure wiegt z.B. 220kg voll.
Das sind mal eben gute 30kg mehr als meine Street. Zu groß, zu schwer, zu teuer.
Preislich sind die Teile, recht rudimentär ausgestattet, inzwischen auch recht engagiert, besagte Pure liegt inzwischen bei über 14k€, das war vor noch nicht allzu langer Zeit deutlich entspannter, wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht.
Ist natürlich auch eine Milchmädchenrechnung, kriegst du ja beim Verkauf alles wieder. Muss man aber auch erstmal haben.
Inzwischen würde ich auch einen Kettenantrieb mit allen seinen Vorteilen dem Kardanantrieb jederzet vorziehen: extrem leicht, sehr preiswert, einfach aufgebaut, billig und einfach zu reparieren, div. Möglichkeiten der Übersetzungsänderung, keine Momentabstützung (Paralever etc) nötig, all das wiegt seine Nachteile (Schmierung, Verschleiß) für mich so komplett auf, dass ich sogar einen Kettenöler ablehne.
Womit ich nie klargekommen bin ist dieser elende taube Telelever, nie wieder!
Und am meisten Spaß hat mir immer noch mein erster Boxer, ein Zweiventiler, gemacht. Klassisch-schwarz, 65PS aus 1000ccm, geschmiedete Mahlekolben, aufs Grammbruchteil ausgewuchterer Kurbeltrieb (bei meiner Schwester auf der Apothekerwaage), 205kg voll, Doppelscheibe, große 4,5 ltr. Ölwanne zur besseren Kühlung, WP-Fahrwerk, kürzere Übersetzung (ausser im letzten Gang), ein echter Wolf im Schafspelz, ich bedauere es bis heute zutiefst, dieses Motorrad weggegeben zu haben, um mir damals eine Guzzi 1000S zu kaufen.

Moin mooooin. Luftgekühlt, Trockenkupplung, Telelever... ich hätte mich vor der Probefahrt mehr mit der Kiste auseinandersetzen sollen.

Zu den Argumenten bezüglich dem Gewicht und dem Kardan kann ich nicht viel gegensteuern, höchstens agilere Reifen drauf und Carbonräder drunter für nur 3.300€ nur mit halber Tankfüllung rumfahren ist auch nicht das Wahre.

Braucht man denn einen guten Händler? Ich war einmal mit meiner ersten Streety aus Jungfräulichkeit beim Händler und einmal wegen einem Zweitschlüssel für die Duc, danach NIE wieder. Mache alles selbst, mit Unterstützung von Foren
und wenn es richtig in den Motor geht dann mit Schrauberfreunden. Und ich gehe stark davon aus, dass du da mehr Erfahrung hast als ich.
Gerade bei so einem "rudimentären" Bike, bei dem die Zylinderköpfe schon quasi offenliegen, dürfte das doch passen, oder nicht?

Natürlich kennst du BMW und Boxer-Motoren deutlich besser als ich, der jetzt seine erste Boxer-Erfahrung hinter sich hat. Darum ist es vielleicht komisch wenn ausgerechnet ich dir sage "fahr sie mal probe", aber ey, fahr sie mal probe


edit: Lüge. Bin mal die R 1150 GS von 2001 gefahren in den Alpen. Aber die Fahrt war kurz, ich unter Zeitdruck und in meiner zweiten Moped-Saison noch total abgelenkt von der neuen Ergonomie-Erfahrung

Hatten wir schon die Fantic Caballero 700? Wunderschön und der geniale MT07 Motor.. Und absolut bezahlbar das Teil.

https://www.fantic.com/de-de/moto/caball...mbler-700_6i8ie

Uuuuh nicht schlecht! Anderer Reifen, bissl folieren, das Ding hat Potenzial. Vor allem mit dem Motor!

Leider wäre die erste Probefahrt 220km entfernt. Dort warten dann 2 von deutschlandweit 8 Inseraten auf mich. Bockt halt gar nicht

Zum QS und Blipper von Lutz. Also mir hat sich der Sinn des QS und Blipper auch sehr spät erschlossen. Eigentlich war ich bis vor der Street sogar bekennender Slowshifter (trotz GSX-R 1000RR mit Top QS /Blipper) . Ich habe da wie die meisten alten Säcke auch so eine "das ganze moderne Zeug ist bäh" Haltung. Ich fahre seit zig Jahren ohne. Ende der Durchsage. Und Gas, Kupplung Bremsen machen auch für mich den Spaß am Motorradfahren an sich aus. Aber mit dem QS / Blipper schaltet man ja auch noch, nur anders. Das Zeug Schaltautomat zu nennen ist meiner Meinung nach deshalb auch sachlich falsch. Jedenfalls vermisse ich speziell den Blipper auf den anderen Maschinen schon und erwische mich immer wieder dabei wie ich auf den Schalthebel trete und das nur manchmal klappt. Ev. lerne ich ja auf der SV oder der Z noch das manuelle Blippen. Tatsächlich funktioniert das Gesamtpaket Street Triple für mich mittlerweile unter anderem auch wg. QS / Blipper so gut. Kurz anbremsen abwinkeln im Kurvenscheitel kurz auf den Schalthebel tippen und dann mit der jeweils perfekten Drehzahl am Kurvenausgang das Gas aufziehen ist schon schick. Wer das manuell drauf hat um so besser. Hochschalten ohne Kupplung mit Gaslupfen habe ich selber auch schon ewig im Urin.

Zitat von toecutter im Beitrag #121

---

Zum QS und Blipper von Lutz. Also mir hat sich der Sinn des QS und Blipper auch sehr spät erschlossen. Eigentlich war ich bis vor der Street sogar bekennender Slowshifter (trotz GSX-R 1000RR mit Top QS /Blipper) . Ich habe da wie die meisten alten Säcke auch so eine "das ganze moderne Zeug ist bäh" Haltung. Ich fahre seit zig Jahren ohne. Ende der Durchsage. Und Gas, Kupplung Bremsen machen auch für mich den Spaß am Motorradfahren an sich aus. Aber mit dem QS / Blipper schaltet man ja auch noch, nur anders. Das Zeug Schaltautomat zu nennen ist meiner Meinung nach deshalb auch sachlich falsch. Jedenfalls vermisse ich speziell den Blipper auf den anderen Maschinen schon und erwische mich immer wieder dabei wie ich auf den Schalthebel trete und das nur manchmal klappt. Ev. lerne ich ja auf der SV oder der Z noch das manuelle Blippen. Tatsächlich funktioniert das Gesamtpaket Street Triple für mich mittlerweile unter anderem auch wg. QS / Blipper so gut. Kurz anbremsen abwinkeln im Kurvenscheitel kurz auf den Schalthebel tippen und dann mit der jeweils perfekten Drehzahl am Kurvenausgang das Gas aufziehen ist schon schick. Wer das manuell drauf hat um so besser. Hochschalten ohne Kupplung mit Gaslupfen habe ich selber auch schon ewig im Urin.

---

Also eventuell muss das Getriebe noch ein wenig mehr „einlaufen“

Meine neue Street hat sich Anfang 21 mit quasi 0km aufm Tacho so schlecht schalten lassen das ich schon dachte die darf direkt zurück zu Triumph. Wurde dann mit jeden KM besser. Aber für mich funktioniert der QS gut. Der Blibber anfangs mal probiert und als grauenvoll in die Vergessenheit geraten.
Evtl sollte ich mal wieder testen.

auch erst 1000 km, Blipper geht bis runter in den ersten. Einfach geil....

Klar ruckelt es am Anfang mal, auch der QS möchte ab 5. Gang Drehzahl, sonst ist er beleidigt.

Nö, passt

Aber wir sind ja hier ganz wo anders: Caballero find ich auch ausgesprochen schick.

Zitat von Organspender im Beitrag #124

---

auch erst 1000 km, Blipper geht bis runter in den ersten. Einfach geil....

Klar ruckelt es am Anfang mal, auch der QS möchte ab 5. Gang Drehzahl, sonst ist er beleidigt.

Nö, passt

Aber wir sind ja hier ganz wo anders: Caballero find ich auch ausgesprochen schick.

---