Zitat von UmmelGummel im Beitrag #50

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Honda NM4 Vultus

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Googel mal ist einer der perversesten Mpoeds die ich je gesehen habe

Das ist der Beweis. Es gibt außerirdische Lebewesen und sie haben sogar ihr Raumschiff da gelassen

die 750 NC von Honda ist ja schon schlimm genug, aber
die Vultus schlägt wirklich alles.
Allein der Name hört sich schon so eklig an: „Tja, sagt der Arzt
zum Patienten, ich fürchte Sie haben da hinten einen eitrigen
Vultus am Darmausgang. Aber kein Problem, das können wir wegschneiden.“

Obwohl, ich könnt mir vorstellen, Freund Reifenfresser mit so‘m Teil im
Schwarzwald, ortsfremde (oder einfach schlechtere) Superbike-Piloten
wegschnupfend, so entstehen Traumata!

Vultus klingt wie eine Zusammensetzung aus Vulva und Koitus
Kopfkino: Irgendwelche Honda-Stunden 2014: "yeah, we need somethin like Pussysmasher you know, but not that obvious"

Auf so was setze ich mich nicht vorher fahr ich Tretroller

Zitat von LuKu im Beitrag #54

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die 750 NC von Honda ist ja schon schlimm genug, aber
die Vultus schlägt wirklich alles.
Allein der Name hört sich schon so eklig an: „Tja, sagt der Arzt
zum Patienten, ich fürchte Sie haben da hinten einen eitrigen
Vultus am Darmausgang. Aber kein Problem, das können wir wegschneiden.“

Obwohl, ich könnt mir vorstellen, Freund Reifenfresser mit so‘m Teil im
Schwarzwald, ortsfremde (oder einfach schlechtere) Superbike-Piloten
wegschnupfend, so entstehen Traumata!

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Zitat von possi im Beitrag #41

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Die neue Suzuki GSX 8S könnte auch was ein.. Hat gute Kritiken bekommen und ist mit unter 9000 € echt bezahlbar.

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Ich fahre nächste Woche Samstag neben der Tuono E5 Factory auch die Guzzi V7 Stone Probe. Eventuell auch irgendwann in den Zeitraum die nineT. Wird mal Zeit für paar mehr Eindrücke

RnineT Scrambler mit gemachtem Fahrwerk habe ich neben der 765RS, Speed Triple und einer alten Transalp stehen.. Fahr mal.. Der Boxer ist wirklich eine Macht. Druck immer und überall, ausdrehen nicht nötig. Ganz langsam als auch sehr zackig ist möglich.. Fahrwerksänderungen sind Öhlins Cartridge vorne und hinten einen volleinstellbares Wilbers mit Längenverstellung, sprich der Arsch muss hoch, sonst fährt das zum einen Sch…. und zum anderen sieht das sonst auch aus wie ein kackender Hund… Berichte mal.

Die Guzzi muss ich mir auch anschauen, für die R NineT will ich auch zeitnah eine Probefahrt vereinbaren.
Bin in der Zwischenzeit mal bei Triumph potentielle Modelle gefahren. Kurz als Hinweis, manche Motorräder erschließen sich auf den ersten Blick nicht. Da wir aber auch für die Holde was Neues suchen und die Möglichkeit da war, hab ich halt mal ne Runde gedreht.

Rocket 3 R: Geiles Bike! Wenn man sie leicht revt ruckt es das ganze Moped leicht zur Seite. Mir gefällt die Optik und die Bedienelemente inkl. Display genauso wie die Triumph typischen kleinen Details. Der Sound ist kernig und für meine Ohren genau richtig.
Nun das große Aber: Sie ist ein Tanker, ja es geht erstaunlich gut um die Kurve aber für mich nicht genug.

Trident: Klein, leicht, wie ein Fahrrad und gar nicht meins. Man muss viel zu sehr drehen damit da was passiert. Sie entschleunigt mich gar nicht sondern stresst mich eher. Aber grds. ein tolles Motorrad.

Bobber: Geiler Sound, toller Motor, herrliches Geblubber. Bedienelemente wirken auf mich allerdings recht billig und sie ist mir auch auf Dauer nicht bequem genug. Über die Kurven brauchen wir auch nicht reden.

Speed Twin: Okay jetzt wird es interessant, dachte ich mir beim Start. Optisch echt ne schicke Karre auch wenn es mir darum nicht ging. Hübsch hab ich schon in der Garage, jetzt muss es vor allem fahrerisch passen.
Die Bedienelemente im Triumph Katalog nur meine zweite Wahl aber durchaus solide.
Die ersten Meter dann direkt eine Überraschung: Mensch läuft das ruhig für einen V2. Hab mich sogar hinreißen lassen völlig untertourig mal Gas zu geben und sie quittiert selbst sowas nur mit mäßigen Vibrationen. Aber ich muss auch gestehen, ich hab etwas mehr Dampf unten raus erwartet. War dann doch viel in der Drehzahlmitte unterwegs.
Sound war solide (man wird wohl nur wenige Leute damit nerven) aber nicht begeisternd.
Die Sitzposition ist sehr aufrecht, die Sitzbank allerdings echt hart. Ich habe nach zwei Stunden meine Sitzknochen schon gemerkt.
Der Kniewinkel war in Ordnung aber auch nicht total genial, dafür mache ich mir über die Situation wenn man doch mal ein paar Kurven räubern will keine Gedanken.
Also eigentlich schon die richtige Richtung aber was soll ich sagen, erobert und begeistert hat sie mich leider nicht. Losfahren und verlieben wie auf der Street war es zumindest nicht.

Scrambler 1200: Die Maschine hatte ich nicht auf dem Schirm. Fahre bislang nicht offroad und die Optik ist zwar offensichtlich sehr cool jedoch nicht mein Geschmack. Bin sie auch nur gefahren, weil es die Empfehlung der Verkäuferin war.
Sound war eher wie bei der Speedtwin, Bedienelemente und Display aber erfreulicherweise meine Favoriten analog zur Rocket bzw. bis aufs Display zu meiner RS.
Ich bin also losgefahren und sie war schonmal mega bequem, Füße standen locker auf den Rasten mit einem angenehmen Kniewinkel. Schlaglöcher werden souverän weggefedert. Allgemeine Sitzposition war recht hoch. Dann die ersten Kurven und es war komisch. Ich hatte wenig Gefühl fürs Vorderrad und meine Füße ruhten immer noch mittig auf den Rasten aber irgendwie fuhr sie genauso durch die Kurven wie ich das wollte. Quasi seitdem bin ich am grübeln ob es zwar nicht das Moped ist das ich wollte aber vielleicht genau das wonach ich suche.

Vielleicht läuft die Speed Twin so ruhig für einen V2 weil die gar keinen V2 hat?

Ich werfe noch eine Moto Guzzi Griso in den Ring (schlanken Schalldämpfer ran und fertig). Das ist mich auch ein eher sportlicher Cruiser.

Zitat von 6inline im Beitrag #61

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Vielleicht läuft die Speed Twin so ruhig für einen V2 weil die gar keinen V2 hat?

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Zitat von Schwabbel im Beitrag #62

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Ich werfe noch eine Moto Guzzi Griso in den Ring (schlanken Schalldämpfer ran und fertig). Das ist mich auch ein eher sportlicher Cruiser.

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bei der Griso gibts grosse Unterschiede, sowohl beim Motor (2 vs 4 Ventiler) als auch bei der Elektronik...
Da gabs hier und da ganz ordentliche Probleme. Gute und gepflegte Griso's sind in der Regel auch nicht günstig.

Viele Infos gibts im Guzzisti Forum und z.b. von ihm hier:

Gut zu wissen und schade um die Griso. Diesen Samstag bin ich schlauer was die V7 angeht

bin gespannt ob dir die V7 gefällt.

Aloaaa, V7 Probefahrt erledigt.

Ein wunderschönes Motorrad mit einem zeitlosen Design.

Selbst der Motor ist ein optisches Kunstwerk, die Titten viel schöner als bei BMW. Der Motorlauf und die Vibrationen gefallen mir, haben was meditatives. Die Leistung und das Drehmoment hingegen sind wirklich schwach. Ich wollte zwar Entspannung, aber auf einer Drehmomentwelle reiten ist hier nicht so drin wie ich es mir gewünscht habe. Mit Serienpott ist der Sound ein schlechter Scherz und praktisch nicht vorhanden. Ab 4500 Umdrehungen blinkt einem hysterisch ein rotes Warndreieck in die Fresse (vllt noch beim Einfahren?). Dafür lassen Gasstöße im Leerlauf das ganze Moped einmal nach rechts zucken sehr unterhaltsames Detail. Die Tankform ist schön filigran, aber mir fehlt jeglicher Halt, insbesondere beim Bremsen.

Die Position der Fußraste ist entspannt beim Fahren, die Füße gehen gerade runter. Beim Stehenbleiben und Rangieren sind sie hingegen übel im Weg. Fahrwerk und Sitzbank sind komfortabel, der Lenker könnte für meinen zarten Körper etwas höher. Dafür ist die Schräglagenfreiheit phänomenal, das traut man ihr gar nicht zu. Nichts hat geschliffen, auch am Kreiselausgang nicht. Allgemein ist sie recht agil und eher ein Naked Bike mit optischen Cruiser-Elementen, sehr cool.

Eigentlich macht sie alles richtig. Fußrasten und Lenker kann man anpassen. ich will so sehr dass sie mir gefällt, aber der Motor.... 100 Nm und es steht morgen bei mir im Hof. Aktuell fehlt es ihm aber leider an Größe und Ruhe

Dass ich direkt davor die E5 Tuono gefahren bin könnte aber auch etwas Schuld daran sein

genau das hatte ich erwartet, vielen Dank für deine Einschätzung.
Ja, es ist schon eine Schande, was aus Guzzi geworden ist, nur noch
ein Schatten seiner selbst. Mich als ehemaligem langjährigen Guzzifahrer
trifft das sehr. Was aus Guzzi bei der Firmen-Historie, dem Namen und dem Nimbus
hätte werden können, kann man sehen, wenn man sich die europäischen Mitbewerber anschaut:
Ducati, BMW, Triumph, KTM haben sich (teilweise aus dem Nichts) prächtig entwickelt, Guzzi geht
aus meiner Sicht ins Nicht zurück. Dabei hatte Guzzi früher mehr Charme und Charisma als alle
anderen zusammen, dazu ein ziemlich geniales Konzept und ein absolut einzigartiges Fahrererlebnis,
was süchtig machen kann. Tempi passati! Aber schön war‘s doch!

Warum wurde die Duc Scrambler direkt rausgenommen? Wirklich nur Optik oder auch was anderes?

Ich hab mich aktuell etwas in die Scrambler verliebt. Die Sport als 1100er. Meine STR hat aktuell 4000km gelaufen und komme selten zum fahren… bin ja mal die aktuelle Monster gefahren und fand das aufrechtere sitzen schon interessant. Seitdem ist an meiner STR eine Lenkererhöhung mit einen Versatz verbaut…


Die Scrambler schon mal jmd. gefahren?

... und ich bin heute ganz entschleunigt 240Km mit meiner TRX 850 gefahren.

Gruß Uli

ich hatte einige Saisons lang eine TRX. Das war nachdem ich endgültig mit Guzzi abgeschlossen hatte.
Die Honda VTR gab‘s noch nicht und die Suzi TL 1000 auch noch nicht, sonst wäre es eine von denen
geworden. Ich kann allerdings nicht sagen, dass die Trixie einen wirklich bleibenden Eindruck bei mir
hinterlassen hätte.

@LuKu leider war das alles vor meiner Zeit. Ich hab zwar ein Herz für Autos aus den 80ern und 90ern, aber bei Motorrädern tue ich mich sehr schwer. Einzige Ausnahme bis jetzt ist die Ducati 916

@eightyone ja war rein weil sie mir optisch nicht gefällt, aber die 1100 Sport Pro war überraschend hübsch. Muss ich noch Probefahren. Hoffentlich nächste Woche

Es ist passiert. Nach der Tuono 660 Factory wollte ich die nineT heute probefahren, nur hat mein BMW Händler aktuell nix da Also ging es zu Ducati, wo ich mir die aktuelle Monster SP, die SF V2 und die Scrambler 1100 Sport Pro geschnappt und etwas ausgequetscht habe (kurze Eindrücke in den jeweiligen Threads). Es dürfte klar sein, welche mir nach meinen bisherigen Motorrädern am meisten zugesagt hat:

Und zwar die Scrambler. Richtig gelesen. Ganz großes What the fuck, insbesondere für mich, denn das hab ich heute Morgen noch am allerwenigsten erwartet.
Ich hab mir einen "kurvenreichen" Landstraßenabschnitt in der Nähe gesucht, den ich mit der Monster und SF V2 rauf- und runtergefahren bin . Dachte eigentlich, dass ich mir die Scrambler danach wahrscheinlich sparen kann, aber das Probesitzen wollte ich mir noch gönnen. "Verdammt", denke ich mir, "warum passt sie mir ergonomisch besser als die anderen beiden?", wobei der Halt am Tank natürlich weniger gut ist. Damit hab ich nicht gerechnet. Als dann der Verkäufer noch meinte, dass diese Scrambler definitiv sein Favorit ist, hab ich schon nach dem Schlüssel geschrien.
Und dann ist es passiert.


Ich fahr den selben Abschnitt zunächst runter - und dann einfach weiter geradeaus. Und weiter. Ich komme auf die Bundesstraße und denke gar nicht daran umzukehren. Sage mir komm, ein kleines Abenteuer, vielleicht finde ich den Weg auch so zurück. Normalerweise ein Alptraum für einen strikten Tourenplaner wie mich. Dabei verfahre ich mich dann sogar und freue mich plötzlich darüber, dass ich mich jetzt definitiv verspäte und weiterfahren kann. Nicht mal die Ortschaft meide ich sondern rolle entspannt hindurch. Wie schön kann Stop&Go und Kreisverkehr bitte sein? Dieses Motorrad hat geschafft, was noch keines der bisher 71 Motorräder - inklusive Harleys, Bonnevilles und BMW GS' - geschafft hat. Und zwar mich wortwörtlich zu entschleunigen. Hoher Gang, Entspannung, no fucks given. Wow. Warum macht sie das so gut und wieso schaffen es die anderen nicht bei mir? Für mich sind es folgende Gründe:

Der Motor ist so kultiviert, wie ich es noch bei keinem L-Twin erlebt hab. 2-Ventiler, luftgekühlt, angenehmer Bumms, absolut vorhersehbar, untenrum fahrbar - und dennoch Emozione.
Kein schwacher V2, klappriger Paralleltwin oder emotionsloser R4. Dazu ein angehmer Sound schon aus dem Serienpott. Dazu wohlproportionierte Brembo-Bremsen, nice. Soviel zum Antrieb.
Der Sitz ist total komfortabel und die Höhe gut für Menschen meiner energieeffizienten Maße. Keine Fußrasten sind mir im Weg, kein Tank der mir zumindest nicht absolut null Halt gibt.
Das Fahrwerk im Gegensatz zu den anderen Scramblermodellen (oder dem Wackelpudding anderer Hersteller) dank einstellbarem Schwedengold transparent genug und angenehm stabil.
Der Lenker sitzt schön breit und flach für einen leicht vorgeneigten Oberkörper. Für meinen Geschmack darf er gerne mit dem Riser eines der anderen Duc Scramblers seine 10-20mm hoch.
Die Fußrasten sind genau richtig positioniert. Nicht vorne, nicht hinten, nicht kerzengerade runter und auch nicht besonders tief. Kontakt mit dem Asphalt war nicht drin.
Dazu noch optisch ein Scrambler mit Cafe Racer Elementen sowie wundervollen hochwertigen Details - und Kurven-ABS ist auch an Bord!


Das sorgt in Summe dafür, dass ein toller V2 in einem schönen Motorrad dich wunderbar runterfährt, ohne dabei mit seinem Fahrwerk auf Blindflug zu setzen oder klobig zu fahren.
Wenn man es mal etwas zügiger will, schieben die 90PS die knapp 200 Kilo noch angenehm vorwärts, während die Fußrasten mehr als genug Schräglagenfreiheit bieten.

Einfach Wow. Sie hat einen Platz in den Top 5 meiner Lieblinge gewonnen. Gleich hinter der Tuono, Streety und MT10, aber vor der MT07 und Vulcan S.

Danke dir für deinen ausführlichen Bericht! Das Geschriebene glaube ich dir gerne!
1100 Kubik sind halt 1100 Kubik, und ein V2 ist ein V2!
Allerdings legste für das Ding dann auch schon wieder fast 18k Steine hin, wäre
mir persönlich inzwischen etwas zu heftig für ein entschleunigendes Zweitmopped.
Ich werde demnächst mal die neue Suzuki 8S fahren (ja, ich weiß, boring parallel twin)
die Honda Hornet isses jedenfalls nicht, die ist asche.