Habe meine gestern vom 1.000 geholt, da wurde nun auch der Tempomat / Cruise Control eingebaut (hatte Lieferverzug) Funktioniert wunderbar :-)
Die Heizgriffe / Griffheizung scheint für UK ausgelegt zu sein, selbst im niedrigsten Level (gelb) ziemlich heisse Finger. Lässt sich laut Werkstatt auch nicht einstellen (über SW ...)
Und noch eine Frage in die Runde: Normalerweise ist ja bei neuen Mopeds die Kette mit der dicken Fettschicht einbalsamiert. Bei der neuen 765 ist das (sehr erfreulich) nicht der Fall, nur ein dünner Ölfilm war drauf.
Weiß zufällig jemand, ob und wo man Ketten so (quasi ungefettet) kaufen kann? (Bei einem anderen Moped steht ein Wechsel an...) Sonst muss man ja immer für Dry Lube oder Öler die Kette erst mal sauber machen (fahren).
also für Drylube und auch Öler solltest du die Kette vorher reinigen und nicht versuchen das alte Fett wegzufahren. Also altes Schmiermittel komplett entfernen und dann neu schmieren.
Zitat von Silversurfer im Beitrag #151Mal ein paar Infos, evtl hilfreich...
Und noch eine Frage in die Runde: Normalerweise ist ja bei neuen Mopeds die Kette mit der dicken Fettschicht einbalsamiert. Bei der neuen 765 ist das (sehr erfreulich) nicht der Fall, nur ein dünner Ölfilm war drauf.
Dachte ich auch erst- nachdem ich die Ritzelabdeckung runter hatte, hing doch ein ganz schöner Fettbollen dran. Zum Glück ohne weiteren Straßenmump. Meine hat aber auch erst eine Probefahrt hinter sich.
Ja der Verbrauch ist sportlich. Mit Einfahrdrehzahl max 6000. Rain Mode 50% und road 50% und mix Landstraße Autobahn ca. 6,5l weiss ja nicht, ob der Händler bis absolut max vollgetankt hat. Aber sicher mit Super
Die Halterung vom Puff ist auch anders, Zubehörrastenanlagen passen nicht P+P, die rechte Grundplatte mit dem Halter des Endtopfs muss anders. Für die Gilles fragt der Starfighter an, obs schon was passendes gibt.
die neue Street Triple macht schon mächtig Laune, jedoch bin ich enttäuscht über die Funktion des serienmäßig montierten Quickshifters. Beim Hochschalten ohne Kupplungsbetätigung gehen kräftige Bewegungen durchs Motorrad, teilweise muss ich mit Nachdruck den nächst höheren Gang einlegen, auf die unschönen Geräusche bei hin und wieder getroffenen Zwischengängen kann ich gerne verzichten.
Das es besser funktionieren kann, bin ich von meiner ZX6R Baujahr 2019 gewöhnt. Der nächst höhere Gang rastet bei der kleinen Kawa ohne Kupplungsbetätigung fast wie von selbst ein. Die bei der 636er fehlende Blipperfunktion beim Quickshifter vermisse ich nicht.
Habt Ihr ähnliche Erfahrungen bei Euren Street Triples gemacht, oder ist es bei meiner Gelben eine Ausnahme. Einige Erfahrungsberichte bezüglich der Quickshifterfunktion der aktuellen Version wären hilfreich, bevor ich beim Händler vorstellig werde.
Also wenn ich bei meiner das Gas kurz lupfe beim Hochschalten geht das recht geschmeidig. Runterschalten geht auch ganz gut, ist aber nicht zu vergleichen mit Kupplungsschalten. Gruß Lutz
beim Runterschalten das Gas lupfen ist mir bekannt, aber beim Hochschalten möchte ich gerne wie meine Sparringspartner, alle auf japanischen Motorrädern, voll durchladen …
Dann scheint die Funktionsweise des verbauten Quickshifter an der Streety nicht unüblich zu sein, danke für den Hinweis.
Zitat von LutzB im Beitrag #161Also wenn ich bei meiner das Gas kurz lupfe beim Hochschalten geht das recht geschmeidig. Runterschalten geht auch ganz gut, ist aber nicht zu vergleichen mit Kupplungsschalten. Gruß Lutz
Seit wann muss man beim Hochschalten mit QS das Gas lupfen?
So mache ich es auch. Ist natürlich genau null im Sinne des Erfinders. Scheint das Triumph das weit unten in der Agenda hat und keine Ressourcen zur Verfügung stellt. Ich kenne es jedenfalls auch deutlich besser von meiner Gixxer und der s1000r. Wie läuft das eigentlich in der Moto2? Die haben ja kaum die seamless Getriebe aus der MotoGp?
Bei mir empfinde ich das Schalten in beide Richtungen geschmeidig, ich hab die Schaltung allerdings umgedreht.
Einzig die Unterbrechungszeit beim schalten in einen höheren Gang find ich einen Tick zu lang - kann man aber laut Werkstatt nicht einstellen …. Was mich wundert, über Tune ECU kann ich das an der Daytona einstellen … hmmm
Das runterschalten ist dafür butterweich, Zwischengas gut appliziert.
Runter geht bei mir auch top. Hoch mit Einschränkungen. Ich denke mal die Street ist hart kalkuliert. Der Aufwand ist der Gleiche wie bei ner 1000er aber man kann nicht soviel nehmen wie für ne 1000er. Da ist die Spanne eben kleiner. Und damit sie nicht zu klein wird wird halt beim QS gespart. Die Kohle in die Entwicklung des Motors zu stecken macht ja -mindestens aus meiner Sicht- mehr Sinn.
Zitat von Organspender im Beitrag #159Die Bremsbeläge der M50er passen jedenfalls an die Stylema Zangen...
@Organspender : Weisst du (oder auch gern jemand anderes) zufällig die Brembo Bestellnr für die SC (jetzt SR) Beläge? Ich meine, das müssten die 07BB37SR sein, bin mir aber nicht sicher...
bei meiner Streety RS treten bei so 4500-5500 leichte Vibrationen an den Fussrasten auf. fühlt sich so ein wenig an, als ob die Kette zu lose ist. (Ist sie aber nicht). Dann noch das schabende leicht klappender Geräusch bei N und nicht gezogener Kupplung.(nur bei wamen Motor. aber das ist ja auch angeblich normal. Das ist jetzt bei beidem aber wirklich jammern auf hohem Niveau... Ansonsten ein Traum der Blipper. Hochschalten kann ich ein leichtes reinhaken bei offenem Gas bestätigen. Runter (Gas zu) als ob da gar nichts ist, Da will man gar nicht aufhören. Das ist nichts im Vergleich meiner vorherigen MT07, da war das viieel mehr Vibration und das war normal. Geräusche, die den super triple sound stören (gegenüber z.B. der geschüttelten Büchse Schrauben bei KTM) eigentlch keine vorhsnden.
Habe meine Moto2 vorletztes WE bekommen. Musste mich zurückhalten, da mein 1000er Kundendienst erst Anfang Juli ist....war nach 600 km nach dem Abholen der Kiste wieder daheim.... Dann das Putzen...soooooo viele Fliegen....anbei noch ein paar Impressionen.... (sorry für die vielen Bilder, bin halt verliebt)
Is eigentlich schon alles hier über das Teil geschrieben worden (für mich schon teilweise zu viel Gequassel). Bei Fragen könnt ihr mich gerne anschreiben.
Ande
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
Meine 23er RS hat jetzt die 2000km Marke geknackt und ich komme immer noch nicht klar damit was Triumph hier für ein geniales Motorrad gebaut hat. Das Ding ist in allen Belangen egal ob Motor, Fahrwerk, Bremsen so genial präzise und universell einsetzbar, das macht nur noch Freude. Gekauft habe ich sie als kompakte Landstraßenfräse als Abwechslung zum V4 Fighter und was ist jetzt passiert: Seit ich die Streety habe hat die Ducati die Garage nicht mehr verlassen, das habe ich so nicht erwartet. Danke Triumph für dieses geniale Bike.
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10.05.2023 14:47
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einfach schön 👌
