Nachdem unsere Streety R einen neuen Besitzer gefunden hat, wurde flux eine neue RS gekauft. Ein paar Tage dauert es noch, dann geht's los.
Das Heck ist doch identisch zum Heck der Vorgängerin, also das letzte Facelift? Der Soziussitz müsste also bei beiden passen? Ich frage für meine gedachte Gepäcklösung...
Also jetzt 2000km Assen und Harz Ring. Und da fallen einem die guten Sachen von Triumph erst auf. z.b - der Kennzeichen Träger vier Schrauben und der Stecker! direkt unter der heckabdeckung. In 2min weg.Kumpel mit Mt09 müsste dafür erstmals alles zerlegen…. - die kleinen Nupsis außen auf der fussraste fürs hinging off fürn Fuß -der Platz der für jenen dann gelassen wurde Usw. - die Gabel. Bisschen einstellen von total comfort (Händler) auf sportlicher einstellen lassen….. ist echt krass unterschied
jammern ein wenig….sonst sieht’s nach Werbung aus z.b : kühlwasserstand ist faktisch ohne Taschenlampe nicht zu sehen -
Hi. Ich stehe gerade vor der Entscheidung zwischen einer 2022er RS oder 2023er. Beide sind neu. Die 2022er ist im Preis reduziert, neu und direkt verfügbar. Die 2023er müsste bestellt werden und vor August bekomme ich keine. Der Preisunterschied liegt bei knapp 2.000 Euro. Ich kann mich einfach nicht entscheiden. Vielleicht könnt ihr mir da einen Rat geben.
Die 2000€ hast du ja ruckzuck gespart, wenn weniger in den Tank geht. Fast 5€ weniger pro Betankung, d.h. nach 400 Betankungen hast du den Mehrpreis wieder raus - stabile Kraftstoffpreise vorausgesetzt. So gesehen ist die Neue ein Schnäppchen!
Ich wollte es heute wissen und bin mit meiner Ur-675R zum Händler und direkt auf die 2023er RS gehüpft. Nur paar Minuten zwischen dem Wechsel, eine gute Strecke direkt vor der Tür, die ich schon mit der 675 auf dem Hinweg gefahren bin, wenig Verkehr und viel Sonne. Perfekt für einen direkten Vergleich. Und nach der Probefahrt muss ich echt sagen: Ich weiß nicht, ob ich wechseln würde. Positiv, neutral, negativ:
+ Der Schaltautomat ist Weltklasse. 6 Jahre aktuellere Technik hin oder her: Besser als an meiner Tuono. + Was für ein wunderwunderschönes Moped. Design, Verarbeitung, Details und der gelbe Lack erst! Wieso gefällt mir diese grässliche Farbe!? Ich bin verliebt. + Immer noch 1A Wheelies: Alles aus, erster Gang durchbeschleunigen und hoch die Front. Zweiter Gang, Dritter Gang, Vierter Gang... Die Nm helfen spürbar.
/ TC brauch ich nicht bei 130 PS / ABS nice to have, aber keine Pflicht. / Es gibt nur eine Form von Gasannahme für mich: Linear. Weg mit den Maps. / Das Display ist Fluch und Segen. Optisch und qualitativ sehr stark, vorhandene Drehzahlmesser hingegen Flop. / Die 25 PS mehr kann ich vernachlässigen. Gefühlt musste ich sie mehr drehen, was auf dem Papier wahrscheinlich Unsinn ist.
- Kein markanter Auspuffsound mehr. Euro 5 raubt die Emotionen - Gut klingt der Drilling immernoch. Moderner, gar futuristischer. Aber das "boooOOOOOOAAAAAH"-Ansauggeräusch ist weg. - Das wirklich schlimme: dieses lebensbejahende, raue, lebendige des Motors ist irgendwie weg
Die Streety ist in den 13 Jahren dazwischen erwachsen geworden, "more refined" trifft es gut. Sie ist ruhiger und stabiler, schneller und präziser. Aber leider auch leiser und unaufgeregter. Und irgendwie.... hat sie auf dem Weg der Optimierung an Seele verloren.
Kennst du das? Ich hätte gerne, dass ich die 765 gerne hätte. Ich WILL dass sie mir gefällt, weil ich diese wunderschöne Kiste auf dem Hof haben will. Aber der direkte Wechsel zurück zu meiner hässlichen 675 hat leider mehr Spaß gemacht. Und damit meine ich wirklich leider. Denn die wiederum mag ich nur wenn ich sie fahre, nicht wenn ich davorstehe
Vielleicht ist das 2017er Modell ja die goldene Mitte? Modernes Design und vertraut-rau? Dafür aber ohne Blipper :/
Ich habe keine Ahnung vom Programmieren (früher nur rudimentär gehabt), aber wenn ich Triumph wäre, würde ich das Ganze offen gestalten, so dass die Community die Infos modden kann. Aber wahrscheinlich ist das nicht StVO-konform :(
Ich habe zwar "nur" be 13' und ne 18', aber ich liebe beide, unabhängig von den unterschiedlichen Ausprägungen.
Zitat von desMo_ im Beitrag #183Ich wollte es heute wissen und bin mit meiner Ur-675R zum Händler und direkt auf die 2023er RS gehüpft. Nur paar Minuten zwischen dem Wechsel, eine gute Strecke direkt vor der Tür, die ich schon mit der 675 auf dem Hinweg gefahren bin, wenig Verkehr und viel Sonne. Perfekt für einen direkten Vergleich. Und nach der Probefahrt muss ich echt sagen: Ich weiß nicht, ob ich wechseln würde. Positiv, neutral, negativ:
(...)
- Das wirklich schlimme: dieses lebensbejahende, raue, lebendige des Motors ist irgendwie weg
Die Streety ist in den 13 Jahren dazwischen erwachsen geworden, "more refined" trifft es gut. Sie ist ruhiger und stabiler, schneller und präziser. Aber leider auch leiser und unaufgeregter. Und irgendwie.... hat sie auf dem Weg der Optimierung an Seele verloren.
Super beschrieben, vielen Dank!! Das ist auch genau das, was ich beim Wechsel von meiner 675R auf meine jetzige 765R empfunden habe! (Die XSR900 dazwischen vergessen wir mal ganz schnell, waren ja nur 600km) WEnn ich heute nochmal die Wahl hätte, ich wüsste nicht, wofür ich mich entscheiden würde. Ich müsste beide wohl auch direkt nacheinander fahren. Hab ich letztens auch mit der neuen Suzuki 8S und danach mit meiner gemacht, war sehr aufschlussreich.
Ich hatte Ende Juni als Ersatzfahrzeug eine 765 RS bekommen, als bei meiner 675R das Zündschloss gewechselt werden musste.
Verglichen mit der 2012er Street R ein ganz anderes Gerät. Noch handlicher, natürlich bessere Bremsen, säuft weniger und zaubert dir bei jedem Mal beschleunigen das Grinsen noch etwas fetter ins Gesicht. Die Sitzbank wurde auch verbessert, es sitzt sich einiges komfortabler. Lenker, Bedienelemnte und Fussrasten, alles für mich passend bei meinen 1.74m. Der Blipper eine Wucht im Vergleich zu meiner 2014er Daytona. Auch bei mittleren Drehzahlen geht da kein übermässiger Ruck durch die Fuhre. Alles ist etwas reifer und erwachsener geworden. Aber: - Das Mäusekino ist eine unleserliche Katastrophe. - Ich weiss nicht, wie man damit in einem einigermassen legalen Modus unterwegs sein kann in der Schweiz. Gefühlt schreit dir das Teil noch mehr "Gib's mir hart, Baby!" entgegen als die alte 675er. Vielleicht weil sie leiser ist und daher der Motor nicht mit mir "spricht". Das gleiche Problem hatte ich bei einer kurzen Fahrt mit einer Speed auch schon. - Der Sound der alten 675er ist für mich schöner. Die 765er tönt irgendwie blechern oder heiser. - Die Bedienelemente wirken etwas zerbrechlich. Bei diesen 4-Wegeschaltern hatte ich das Gefühl nächstens etwas abzubrechen. Aber evtl. gewöhnt man sich daran. - Die Gabel war mir etwas zu weich eingestellt, das Federbein OK für die Landstrasse. Für den Rennstreckenbetrieb müsste da wohl eine andere Feder rein.
Schlussendlich hatte ich meine 675er gerne wieder zurück. Für die Strasse finde ich sie das angenehmere Fahrzeug. Vielleicht werde ich auch einfach nur langsam alt. Die Daytona gefällt mir nur auf der Rennstrecke richtig gut. Auf der Landstrasse ist sie mir zu anstrengend für Handgelenke und Nacken. Mit der neuen Street RS bin ich ab dem 4. Gang einfach immer zu schnell unterwegs.
Ich bin ganz bei desmo was die neue RS angeht. Ich möchte, dass sie mir gefällt, nur schafft sie das nicht.
@Luku die Strassen im Südschwarzwald sind doch super. Das lang sicher an deiner schlechten Tagesform. Von entspannt bis richtig zügig kann die Street da gut mithalten. Allerdings ist es schwer an einem Ortskundigen dranzubleiben, da man doch oft schalten muss, um ordentlich. Vortrieb zu haben.
OT.... Was ich mich immer frage, gerade wegen der negativ genannten Sachen, bezüglich der Emotionen die Auspuff/Airbox/Motor aufgrund von Euro5 schon weniger rüberbringen.... was wird mal sein, wenn Neufahrzeuge nur noch elektrisch kommen. Gibts da nen Schalter im Kopf, wo dann die Leute auf einmal doch alles gut finden ? Ich bin die 23iger noch nicht gefahren, aber der Unterschied zumindest von Euro4 2017 zur 21iger Euro5 Street war schon leider deutlich (der idiotische Tachostyle der bei der 17er perfekt war ebenso..... weis gar nicht wie es jetzt bei der 2023 ausschaut). Der Sound der Airbox war deutlich weniger wahrnehmbar, Tunnelfahrten die mit der 17er noch cool klangen wurden eher belanglos und etwas mehr Wind und man hörte (mit Ohrstöpseln) kaum noch was von der Kiste. Im T5 gings da um die 1050 Speed vs 1200 und das die alte wesentlich mehr Emotionen hatte, gleichzeitig gibt es dann immer sofort den Reflex, dass die alten zu laut wären, ABER ehrlichgesagt mir persönlich geht es mehr darum, wie es klingt, nicht das es absurd laut ist. Und da kann ich zumindest für mich sagen, das die 1200er Speed langweilig klingt. Zumindest hat sie eine unüberhörbare Airbox die noch ein wenig zur Stimmung beiträgt, deren Klang ein wenig an meinem Avatar erinnert ^^.
Kurzum, wer Emotionen aufgrund von Lautstärke verspüren möchte, wird es bei Neufahrzeugen wohl immer schwerer haben, ausser im italienischen Bereich, die wohl anscheinend nach anderen Messverfahren abstimmen. Klanglich kann man ja noch "wählen" und das ist sicher das wichtigste und sollte doch für die meisten Motorradfahrer 1000 mal besser sein als bloße Pfeifgeräusche von Getriebe und die noch deutlich besser vernehmbaren Windgeräusche die uns die Zukunft bereithält.
Wahrscheinlich werd ich irgendwann sowieso taub sein, aber lieber ein jetziges Euro5 Bike mit etwas weniger Lautstärke, wo man noch selber schalten und walten kann und wo das am Motorradfahren nervigste, nämlich der Wind nicht das einzigste ist.
Emotionen verspüre ich, wenn etwas bei dem was ich machen möchte perfekt funktioniert und genau das macht die 23er Street RS. Das röcheln aus der Airbox reicht mir als Sound, alles andere an Sound reicht von nice to have bis geht mir auf den Sack ( zweiteres ist bei meinem V4 Fighter der Fall).
Zitat von Morkhero im Beitrag #189[...] 1200er Speed langweilig klingt. Zumindest hat sie eine unüberhörbare Airbox die noch ein wenig zur Stimmung beiträgt, deren Klang ein wenig an meinem Avatar erinnert ^^
"mööööööÖÖÖÖÖÖÖAAAAAHHHH" Brite im BSE-Modus
Es ist nicht nur die Lautstärke und der Klang. Die Motoren werden gefühlt laufruhiger, vibrationsärmer, optimierter - und dadurch leblos und langweilig. Das führt mich wieder zur Erkenntnis: Wenn ich das Maximum der Gefühle will, nämlich eine Mischung aus Leistung, Klang, Lautstärke und raue Gewalt, gepaart mit fantastischem Fahrwerk und perfekter Ergonomie, komme ich nicht an einem Werksthunfisch vorbei. Gott ich liebe diese Kiste. Und wenn ich als Bummsklumpen ende. Manchmal frag ich mich ob eine ungefilterte Euro 3 nicht noch besser gewesen wäre. Selbe Design, ABS, TC und keine Klappe, finito. Ich sehs kommen, Ventilabriss 2024 bei meinen ganzen Lobeshymnen.... Aber genug OT.
Meine Streety wurde schweren Herzens inseriert. Brauche nicht 2 Mal die selbe Kategorie an Motorrad auf dem Hof. Leider. Die 675R ist schon was Besonderes.
Zitat von Morkhero im Beitrag #189OT.... Was ich mich immer frage, gerade wegen der negativ genannten Sachen, bezüglich der Emotionen die Auspuff/Airbox/Motor aufgrund von Euro5 schon weniger rüberbringen.... was wird mal sein, wenn Neufahrzeuge nur noch elektrisch kommen. Gibts da nen Schalter im Kopf, wo dann die Leute auf einmal doch alles gut finden ? Ich bin die 23iger noch nicht gefahren, aber der Unterschied zumindest von Euro4 2017 zur 21iger Euro5 Street war schon leider deutlich (der idiotische Tachostyle der bei der 17er perfekt war ebenso..... weis gar nicht wie es jetzt bei der 2023 ausschaut). Der Sound der Airbox war deutlich weniger wahrnehmbar, Tunnelfahrten die mit der 17er noch cool klangen wurden eher belanglos und etwas mehr Wind und man hörte (mit Ohrstöpseln) kaum noch was von der Kiste.
(...)
OT off :)
ich hatte es so im Gedächtnis, hab aber grad nochmal nachgeschaut: Der Unterschied von Euro4 zu Euro5 hat mit der Lautstärke gar nichts zu tun, sondern betrifft "lediglich" die Abgaswerte und deren auch längerfristige Einhaltung.
Meine 765R ist Bj. 2021 Euro5 und hat 98dB(A) im Brief und am Rahmen (77dB(A) Fahrgeräusch). Ich fahre immer mit Ohrenstöpseln, ansonsten wäre sie mir zu laut, trotz Originalauspuff. Bin ja letztlich die Suzuki GSX 8S gefahren, die hat 88dB(A) Standgeräusch und 72dB(A) Fahrgeräusch, da hab ich überhaupt nichts vermisst, ganz im Gegenteil. Meine alte 675R (Euro4) war zwar kerniger und rauer, aber merklich leiser, hatte 95dB(A) Standgeräusch imBrief, das merkt man schon. Ich würde es sehr begrüßen, wenn die Industrie die in meinen Augen ziemlich egoistische Sucht nach immer mehr Lautstärke immer weniger bedienen würde (früher waren Motorräder insgesamt leiser), es sind schon genug STrecken gesperrt oder auf Schleichtempo nur für Motorräder begrenzt oder mit irgendwelchen Scheiß-Pollern versehen...
Was mir bei der Triumph gar nicht gefällt ist das Standgeräusch. Der Motor ist mechanisch extrem laut und man hört das Auspuffgeräusch mit der Serienanlage überhaupt nicht.
Moing, ich glaub ich muss hier mal was gerade rücken. Das Standgeräusch, welches im KFZ-Brief vermerkt ist, ist NICHT das Geräusch im Leerlauf, sondern wird bei halber Nenndrehzahl der Maximalleistung gemessen. Also bei der 23er RS sind das 6000 U/Min. Die Suzi hat ihre Maximalleistung bei 8500 U/Min also ist das Standgeräusch bei 4250 U/Min gemessen worden. Dass die RS lauter ist, wenn sie mehr Drehzahl hat, dürfte auf der Hand liegen,
Alleine daran merkt man schon, dass die 95DB-Debatte (fast) völlig sinnlos ist.
@LuKu schreibt, früher waren die Motorräder insgesamt leiser, und dieser Überzeugung bin ich auch.
Meine 1991er Bandit hat ein Standgeräusch von 88 dB. Bei halber Drehzahl, das sind immerhin schon 5.300 upm.
Die Street Triple hat 98 dB bei 6.000 upm.
Das sind 10 dB mehr und wird faktisch als doppelt so laut empfunden.
Die Entwicklungen sind schon seltsam im Fahrzeugbau. Trotz Leichtbauweise sind PKWs doppelt so schwer wie vor 30 Jahren, weil sie Sicherheit und Luxus mitschleppen, brauchen doppelte Leistung um adäquat voranzukommen... wen wundert es also, dass moderne Motorräder zwar doppelte Leistung haben aber auch doppelt so laut sind wie früher?
Hallo Hans, das Fahrgeräusch ist bei deiner Bandit mit 80 dB eingetragen, bei der aktuellen RS sind es 77 dB. Damit wäre das neuere Motorrad leiser. Übrigens hat die neue RS 95 dB. Wenn ich an der Ampel stehe und auf grün warte, lasse ich den Motor nicht mit 6000 U/Min laufen.
@Opunkt Demnach ist Deiner Meinung nach das Verfahren der vergleichenden Geräuschmessung (Standgeräusch) durch die Polizei, anerkannt durch alle Gerichte, Unsinn?
Ich glaube wir haben den Zenith an viel zu lauten Mopeds schon lange hinter uns gelassen. Meine alte Multi hatte "legal" 103db eingetragen, und war laut. Meine neue Multi hat nun 95db eingetragen und ist ausser bei weit geöffneter Drosselklappe kaum noch zu hören.
Gleichzeitig habe ich schon das Gefühl, dass seit Euro5 keine "viel zu lauten" Mopeds mehr vom Band laufen... vielleicht irre ich aber auch...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
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31.05.2023 14:05
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