Zitat von Silversurfer im Beitrag #74 .....Komplette Auspuffanlage kostet 1.176, was ein Schnäppchen :-(
So ein Preis wurde und wird doch auch im Zubehör anstandslos für namhafte "Sportschalldämpfer" bezahlt. Es geht ja schon länger in die Richtung, dass der Endschalldämpfer trotz der Bezeichnung nur noch ein mehr oder weniger glücklich gestaltetes Rohr zur Führung der Abgase ins Freie ist. Die Funktion der Abgasanlage wird vom Sammler bestimmt. Da ist es doch Triumph ganz gut gelungen, die Teile folgerichtig als eine Einheit zu bauen, statt einen schicken, aber weitgehend funktionslosen Schalldämpfer mit einem häßlichen Brotkasten zu kombinieren.
Wenn man mit der neuen auf der Rennstrecke fahren will muss man sich jetzt halt auch noch Zubehörkrümmer kaufen.Vorher konnte man einen Racingakra dran schrauben .Und schon hatte man ein wenig mehr Leistung und 4Kilo Gewicht gespart. Mit anderen Krümmer muss man das Motorrad neu abstimmen lassen.Für die Landstraße ist ja der Orginalauspuff okay. Gruß Joe
Zitat von Triumph-Joe im Beitrag #81Wenn man mit der neuen auf der Rennstrecke fahren will muss man sich jetzt halt auch noch Zubehörkrümmer kaufen.Vorher konnte man einen Racingakra dran schrauben .Und schon hatte man ein wenig mehr Leistung und 4Kilo Gewicht gespart. Mit anderen Krümmer muss man das Motorrad neu abstimmen lassen.Für die Landstraße ist ja der Orginalauspuff okay. Gruß Joe
Wenn die RS für die Renne genutzt wird MUSS auch der KAT entfernt werden.. Demzufolge ist es dann notwendig eine Abstimmung am Prüfstand vorzunehmen, egal welcher TOPF da dran ist. Das dürfte bei der Neuen ebenso sein.
Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!!!
Die Abstimmung ist nicht zwingend notwendig, wenn man nicht die letzten Prozente rausholen will. Im Bikeshop Lüchow gab es die Option ECU einschicken, um da ein anderes Mapping aufspielen zu lassen. Das ist einfach etwas fetter als das Standard-Mapping (und setzt voraus, dass der Kat entfernt ist). Die Serien-Maschinen werden ja auch nicht alle gesondert abgestimmt, sondern haben das Standard-Mapping.
Je mehr Varianz ich aber drin habe (Krümmer, ESD, Kat) und je dichter ich ans Optimum will, desto sinnvoller ist eine Abstimmung.
Zitat von sakasanje im Beitrag #83Die Abstimmung ist nicht zwingend notwendig, wenn man nicht die letzten Prozente rausholen will. Im Bikeshop Lüchow gab es die Option ECU einschicken, um da ein anderes Mapping aufspielen zu lassen. Das ist einfach etwas fetter als das Standard-Mapping (und setzt voraus, dass der Kat entfernt ist). Die Serien-Maschinen werden ja auch nicht alle gesondert abgestimmt, sondern haben das Standard-Mapping.
Je mehr Varianz ich aber drin habe (Krümmer, ESD, Kat) und je dichter ich ans Optimum will, desto sinnvoller ist eine Abstimmung.
Ist mir auch bekannt, ja.. Letztendlich aber auch einen andere Abstimmung.. Karsten macht sehr gute Arbeit und weiss was er tut. Das steht ausser jeglicher Diskussion. Eine Abstimmung am eigenen Bike kostet jetzt aber auch kein Vermögen, dann weiss ich das ich es passend habe und steht für mich nicht in Relation zum Gegenwert was dann das Bike kostet, mit Teilen, KAT-Entfernung, Auspuff etc. Aber an der Abstimmung (für mich dann das Wichtigste) spare ich? Finde ich ist der falsche Ansatz. Aber das ist meine persönliche Meinung.
Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!!!
Zitat von sakasanje im Beitrag #83Die Abstimmung ist nicht zwingend notwendig, wenn man nicht die letzten Prozente rausholen will. Im Bikeshop Lüchow gab es die Option ECU einschicken, um da ein anderes Mapping aufspielen zu lassen. Das ist einfach etwas fetter als das Standard-Mapping (und setzt voraus, dass der Kat entfernt ist). Die Serien-Maschinen werden ja auch nicht alle gesondert abgestimmt, sondern haben das Standard-Mapping.
Je mehr Varianz ich aber drin habe (Krümmer, ESD, Kat) und je dichter ich ans Optimum will, desto sinnvoller ist eine Abstimmung.
Abstimmung ist immer sinnvoll um eine bessere gleichmäßigere Leistungskurve zu generieren. Bei Änderungen wie Luftfilter oder Abgasanlage ist eine Abstimmug erforderlich. Dabei geht es nicht primär um PS sondern um die Gemischanpassung damit der Motor nicht zu mager oder zu fett läuft, beides schadet dem Motor und vermindert die Lebensdauer. Jeder Motor ist anders, ab Werk ist ein Standart Mapping aufgespielt womit jeder Motor der Serie funktioniert aber nicht jeder auch optimal läuft, der eine bisschen besser als der andere. Eine Abstimmung auf dem Prüfstand ist optimal, ein vorgefertigten Mapping was bei irgendeinem Motor mit Veränderung X oder Y erarbeitet wurde wird warscheinlich auch bei einem anderen Motor mit ähnlicher Konfiguration funktionieren aber das sehe ich dann eher wie das Werksmapping...... funktioniert bei jedem Motor mit der Änderung aber halt nicht unbedingt optimal. Wenn ich also schon Geld in die Hand nehme für ein Mapping dann auch eins was genau für meinen Motor ist und nicht für irgendeinen Baugleichen. Kostet vielleicht etwas mehr hab aber auch keine blöden Überraschungen beim Training weil der Bock sich doch hier und da mal verschluckt oder ein Turboloch hat.
Hi habe an meiner 2021 Rennstreety das Map vom Karsten aufspielen lassen.Dann bin ich ein halbes Jahr später auf den Prüfstand. Der Tuner meinte das Map vom Karsten war fast perfekt. Gruß Joe
Zitat von Triumph-Joe im Beitrag #86Hi habe an meiner 2021 Rennstreety das Map vom Karsten aufspielen lassen.Dann bin ich ein halbes Jahr später auf den Prüfstand. Der Tuner meinte das Map vom Karsten war fast perfekt. Gruß Joe
Genau das meinte ich, wenn ich Geld ausgebe dann nicht für "fast" . Beim Fahrwerk nicht für "ziemlich gut" Zumal er dein Tuner das Map nicht sehen kann er sieht nur das Ergebnis in der Leistungskurve. Das vorhandene Map lässt sich bei den ECU's ab 2013 nicht auslesen.
Er sieht aber den AFR-Wert. Und wenn er da nur minimal was ändern muss.Weiß er das das Mapping gut ist.Und wenn Du andere Wetterverhältnisse hast ändert sich ja auch einiges. Deswegen würde das Mapping vom Karsten sehr gut ausreichen.Und man muss nicht noch mehr Geld ausgeben. Besser geht immer Powercommander 6 plus Autotune. Dann wird das immer wieder angepasst. Gruß Joe
Gut, dass nochmal jeder geschrieben hat, dass wir einer Meinung sind
Mich würde noch interessieren, ob es irgendwo eine Prüfstand-Liste gibt, die die Abstimmung von Street Triples machen können, insbesondere Ostdeutschland (bin ja mittlerweile fast in Polen ). Ich hatte so bis jetzt ja nur Kontakt zu Karsten, weil er auch den Cup mit betreut hat.
Zitat von sakasanje im Beitrag #83Die Abstimmung ist nicht zwingend notwendig, wenn man nicht die letzten Prozente rausholen will. Im Bikeshop Lüchow gab es die Option ECU einschicken, um da ein anderes Mapping aufspielen zu lassen. Das ist einfach etwas fetter als das Standard-Mapping (und setzt voraus, dass der Kat entfernt ist). Die Serien-Maschinen werden ja auch nicht alle gesondert abgestimmt, sondern haben das Standard-Mapping.
Je mehr Varianz ich aber drin habe (Krümmer, ESD, Kat) und je dichter ich ans Optimum will, desto sinnvoller ist eine Abstimmung.
Abstimmung ist immer sinnvoll um eine bessere gleichmäßigere Leistungskurve zu generieren. Bei Änderungen wie Luftfilter oder Abgasanlage ist eine Abstimmug erforderlich. Dabei geht es nicht primär um PS sondern um die Gemischanpassung damit der Motor nicht zu mager oder zu fett läuft, beides schadet dem Motor und vermindert die Lebensdauer. Jeder Motor ist anders, ab Werk ist ein Standart Mapping aufgespielt womit jeder Motor der Serie funktioniert aber nicht jeder auch optimal läuft, der eine bisschen besser als der andere. Eine Abstimmung auf dem Prüfstand ist optimal, ein vorgefertigten Mapping was bei irgendeinem Motor mit Veränderung X oder Y erarbeitet wurde wird warscheinlich auch bei einem anderen Motor mit ähnlicher Konfiguration funktionieren aber das sehe ich dann eher wie das Werksmapping...... funktioniert bei jedem Motor mit der Änderung aber halt nicht unbedingt optimal. Wenn ich also schon Geld in die Hand nehme für ein Mapping dann auch eins was genau für meinen Motor ist und nicht für irgendeinen Baugleichen. Kostet vielleicht etwas mehr hab aber auch keine blöden Überraschungen beim Training weil der Bock sich doch hier und da mal verschluckt oder ein Turboloch hat.
Hi Wenn ich das richtig verstehe müsste man dann wenn ich einen K&N Luftfilter einbaue statt dem orginalen das Moped auf dem Prüfstand anpassen lassen ?? Oder gilt das nur wenn ich auf der renne fahre ?? danke fürs antworten und sorry für die vielleicht doofe frage gruss harry
Ist nicht anders als zu seligen Vergaserzeiten: einlass-oder auslassseitige Änderungen bedingen eine Anpassung der Gemischzusammensetzung. Früher hat man umbedüst.
Zitat von harry22 im Beitrag #90 Hi Wenn ich das richtig verstehe müsste man dann wenn ich einen K&N Luftfilter einbaue statt dem orginalen das Moped auf dem Prüfstand anpassen lassen ?? Oder gilt das nur wenn ich auf der renne fahre ?? danke fürs antworten und sorry für die vielleicht doofe frage gruss harry
Wenn du einen StVo zugelassenen hast dann nicht. Die Racing Variante hat einen höheren Luftdurchsatz, da sollte msn das dann schon machen.
Ich habe mir die Neue in der "Midas-Edition" gegönnt und keinen Tempomat geordert. in meiner steckt die Alarmanlage, die Nylon-Aufnahmen für den Ständer und das Tankpad. Die Heizgriffe und der Tempomat sind aber auf der "Evtl.-noch-Einbauliste". Beim Tempomat bin ich mir aber über die Sinnhaftigkeit absolut unsicher. Das wird also erstmal ne Findungsphasen.
hat jemand schon geprüft, ob die Tankpads von Labelbike auf die Street passen? Die haben ja passende für die Speedy ... Also die das RS-Logo als Form aufnehmen und die würden sich ja auch wunderbar in das Design bei der Streety einfügen.
Moto2 gibt's noch bei mobile und kleinanzeigen bei Händlern laut Inseraten. Glückwunsch zur RS! Mich interessiert, ob auch der Normalo den Unterschied beim neuen Motor merkt.
Der Midas Effekt ist übrigens die in zahlreichen Studien beschriebene Beobachtung, dass Menschen nach einer körperlichen Berührung großzügiger werden Wegen „Midas Edition“ 😉aber bei dem Geiz ist es wohl der midaskomplex Alles aus dem Bereich nutzloses (halb-) Wissen…..
Das mit dem Tempomaten kann ich nicht ganz verstehen ,eine Street RS oder gar eine Moto 2 ist doch kein Moped wo man auf der Autobahn unterwegs ist das sind doch Teile die ich im Kurvengeflecht oder auf der Renne bewege , wozu brauch ich da einen Tempomaten , bei einer GS oder sonst einem Langstreckenbomber ist das was anderes oder sehe ich das falsch.
Hört sich so an als ob alle street triple Fahrer nur auf den Landstraßen auf Kurvenjagt oder auf der Rennstrecke sind… Kann ich für mich zumindest nicht bestätigen. Bin oft und gerne auch mal auf der Autobahn unterwegs. Hab auch immer gedacht was ein Quatsch bis ich die S1r vom Kumpel gefahren bin und Tempomat getestet hab 🙄 außerdem muss man es ja auch nicht bei jeder Fahrt benutzen, so wie den quickshifter…
___________________________________________ Gruß Ekrem. Nur tote fische Schwimmen mit dem Strom...
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28.02.2023 20:34
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). Ich hatte so bis jetzt ja nur Kontakt zu Karsten, weil er auch den Cup mit betreut hat.
