Obwohl ich gehofft habe, dass ein V4 800er Motor interessant wäre, kommt jetzt der RS 660er Motor, welcher aus der V4 abgeleitet sein soll? Quasi nen halber V4. Jetzt "nur" 2 Zylinder. Ich finde dieser Motor wird sehr interessant werden, da Aprilia mit seinen WSBK Genen auf qualitativ hochwertige Komponenten setzt.
Ich werde sie bestimmt probefahren, wenn es geht beide, vor allem als Naked Biker die Tuono:
Die Aprilia RS 660 ist sehr interessant, vor allem nach dem Debakel mit der Limitierung bzw. eher Preis der Daytona 765 . Zu 125er-Zeiten mit 16 bis 18 Jahren besaß ich eine RS125 aus Baujahr 2006. Damals noch als Rotax 2-Takter mit offenen 30PS. Wohl das hübscheste (für mich), aber auch unvernünftigste Moped als Schüler. Letztlich hat man genauso viel geschraubt wie gefahren. Schon damals habe ich von einer RS im 600er Hubraum Bereich geträumt. Auch angetrieben durch Berichte von Eigenbauten der RS125 auf SXV550 Motor. Leider kam nie was offizielles von Aprilia. Erst jetzt in 2020! Ich werde sie mir auf jeden Fall mal ansehen. Tendenziell hätte ich etwa 20% mehr Leistung erwartet - auch wenn 100PS wohl oder übel reichen.
Trocken soll sie 168Kg sein, heißt man hat hierbei ein gutes Leistungsgewicht. Wichtig für alle denke ich sind folgende 2 Punkte:
1) Der Preis? Sehr gespannt wie beide preislich angepeilt werden? Unter 10 tausend wäre eine geile Ansage. 2) Der Sound. Ich hoffe dieser Paralleltwin hebt sich von den übrigen, auf dem Markt erhältlichen (KTM 790 etc) twins, ab.
Wenn die angegebenen 100PS optimal angepasst sind, dann sollte die RS660 mega abgehen.
Ich find, dass die angepeilten 100 PS zu wenig sind. Egal, ob gut abgestimmt oder nicht... Die 890er Duke R und auch die ST RS haben ja das gleiche Gewicht aber 20PS mehr. Ob sich Aprilia neben den beiden platzieren möchte, weiß man eben nicht. Den Gedanken einer kleinen Tuono find ich aber auch spitze und bin gespannt wie das ganze dann auf den Markt kommt
Nett, aber das ist doch kein Naked-Bike. Sieht für mich wie ein Superbike-Lenkerumbau aus, und das fand ich schon immer grottenhässlich bzw. nicht stimmig. Ausserdem bleibt abzuwarten, was ein Hersteller auf die Beine stellt der noch nie (?) einen Parallel-Twin gebaut hat. Eines der Motoren-Konzepte dass mich emotional nicht aus dem Keller holt... Lieber hätte ich einen kleinen V2 à la Panigale, SV650 und Co... just my 2 Cents...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Honda MSX125 Grom '25
Na 100 PS bei 660 m³ sind über 150 PS Literleistung, für einen 2 Zylinder eine Ansage. KTM hatte Probleme 115 PS aus 790 m³ zu holen,daher jetzt die 890 gebaut. 100 PS wenn gut einsetzbar reichen natürlich immer. Schmale Bereifung und typisches Apriliamegahandling und schwupps kriegst du das Ding nicht aus dem Street Triple Spiegel. Mir könnte die zusagen. Allerdings befürchte ich das es eine Drehorgel(siehe erster Satz) wird.
Zitat von Reservoirdog im Beitrag #7Nett, aber das ist doch kein Naked-Bike.
Sehe ich genau so. Eine richtige Nackte braucht keine Halbverkleidung, sondern gar kein Plastikkleid. Aber dann muss sich der Hersteller beim Finish etwas mehr Mühe geben und da haperts ja gern mal bei den Italienern. Fake-V2 Reihenmotoren mit Hubzapfenversatz liegen ja leider voll im Trend, was ich sehr schade finde. Hauptsache billg ist wohl die Devise. Ich oute mich hiermit als Fan der zwei Zylinder in V-Form und klatsche jedem Hersteller Beifall, der den Aufwand nicht scheut und seinen Kunden so ein schönes und aufwändiges Stück Technik anbietet.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Ich hätte auch gern nen V2 an der RS oder wie schon erwähnt den V4. Ich stimme zu, dass die Tuono keine echte naked ist, aber umso mehr ich sie mir anschaue, desto mehr gefällt sie mir. Ich denke die RS Tuono wird ein extremes Spaßgerät mit aufrechtem Lenker und gutem Windschutz. Die Tuono zusammen mit der RS sind die größte Überraschun der Eicma Messe, finde ich.
Die Leistung in allen Ehren, aber eine Zylinderbank mit einem Kopf, zwei Nockenwellen und einem Antrieb ist nun Mal billiger (soll heißen mit weniger finanziellem Aufwand) herzustellen als zwei Zylinder mit zwei Köpfen, vier Nockenwellen und zwei Antrieben.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Zitat von Milli im Beitrag #6Ich find, dass die angepeilten 100 PS zu wenig sind. Egal, ob gut abgestimmt oder nicht... Die 890er Duke R und auch die ST RS haben ja das gleiche Gewicht aber 20PS mehr. Ob sich Aprilia neben den beiden platzieren möchte, weiß man eben nicht. Den Gedanken einer kleinen Tuono find ich aber auch spitze und bin gespannt wie das ganze dann auf den Markt kommt
sehe ich genauso, glänzen könnte der 660er motor eventuel noch mit ner schönen drehmomentkurve nur a.) denke ich das es dafür zu wenig ccm sind b.) es bei der tuono stimmig kommen könnte aber bei der rs 660 finde ich das motorenkonzept nicht wirklich stimmig, abwarten aber glatte 100 ps ..... naja ...
Zitat von junaid im Beitrag #5Trocken soll sie 168Kg sein, heißt man hat hierbei ein gutes Leistungsgewicht. Wichtig für alle denke ich sind folgende 2 Punkte:
1) Der Preis? Sehr gespannt wie beide preislich angepeilt werden? Unter 10 tausend wäre eine geile Ansage. 2) Der Sound. Ich hoffe dieser Paralleltwin hebt sich von den übrigen, auf dem Markt erhältlichen (KTM 790 etc) twins, ab.
Wenn die angegebenen 100PS optimal angepasst sind, dann sollte die RS660 mega abgehen.
also ich würd hoffen das das ding so brabbelt wie ne 790er das ist schon eine hoch gelegt latte von ktm was sound aus einem serien reihen 2er angeht, glaube nicht das sie das topen werden.
100ps können auf der landstraße richtig spaß machen, 100 ps aus 660 ccm .... i glaube das wird nix auch wenn das ding leicht ist, ich denke dem wirds am punch fehlen
Zitat von Reservoirdog im Beitrag #7Nett, aber das ist doch kein Naked-Bike.
Sehe ich genau so. Eine richtige Nackte braucht keine Halbverkleidung, sondern gar kein Plastikkleid. Aber dann muss sich der Hersteller beim Finish etwas mehr Mühe geben und da haperts ja gern mal bei den Italienern. Fake-V2 Reihenmotoren mit Hubzapfenversatz liegen ja leider voll im Trend, was ich sehr schade finde. Hauptsache billg ist wohl die Devise. Ich oute mich hiermit als Fan der zwei Zylinder in V-Form und klatsche jedem Hersteller Beifall, der den Aufwand nicht scheut und seinen Kunden so ein schönes und aufwändiges Stück Technik anbietet.
Gruß René
ab nen gewissen dampf ist so ne halbschale schon nicht verkehrt ... probleme die wir street triple fahrer nicht haben ich glaub kaum das fehlendes finish der grund für ne halbschale war, wenn italiener was können dan sind es schöne autos und motorräder, ob die nun gut und haltbar sind ist ein anderes thema
Zitat von Spaetbremser im Beitrag #9Fake-V2 Reihenmotoren mit Hubzapfenversatz liegen ja leider voll im Trend, was ich sehr schade finde
gott sei dank sind die im trend, ein konventioneller reihen 2er hört sich nach garnichts an und auf kleinvolumige neu tenwickelte v2 agregate werden wir vergeblich warten.
Zitat von frank66 im Beitrag #8Na 100 PS bei 660 m³ sind über 150 PS Literleistung, für einen 2 Zylinder eine Ansage. KTM hatte Probleme 115 PS aus 790 m³ zu holen,daher jetzt die 890 gebaut. 100 PS wenn gut einsetzbar reichen natürlich immer. Schmale Bereifung und typisches Apriliamegahandling und schwupps kriegst du das Ding nicht aus dem Street Triple Spiegel. Mir könnte die zusagen. Allerdings befürchte ich das es eine Drehorgel(siehe erster Satz) wird.
Die Tuono Variante wird bestimmt eine schöne Alternative zur Streety. Warum Aprilia hier nicht auf das bereits vorhandene V2 Layout zurück greift verstehe ich allerdings nicht. Bleibt abzuwarten wo die kleine Tuono preislich liegt.
Gruß Thomas
Gott schütze uns vor Sturm und Wind und vor Viren die aus China sind.
Oh natürlich kann man die Street drehen, aber 100 PS bei ca 9000 U/min nebst dem schön ansteigenden Drehmoment sind schon tauglich hohe Drehzahlen zu meiden, die 660 braucht für 100 PS eine steile Leistungskurve, das ist ein Rennmotor ähnlich der Panigale 959, da fehlt es Unten und in der Mitte. Ne ordentliche Kurve hat z.B. die SV 650 oder MT07, aber eben nur 75 PS. Aber mal schauen..vielleicht wird man überrascht.
Zitat von Hellrider im Beitrag #14Schleckerlecker. Die Leistung langt voll, zumal der Zweizylinder noch mehr Durchzug als ein Dreizylinder haben sollte.
ja sollte mehr durchzug haben aber das plus an drehmoment was dir der 2 zylinder mit seinen größeren kolbendurchmessern bringt, im vergleich zum 3 zylinder, bringt auch den nachteil das mit selben aufwand nicht die selben drehzahlen erreicht werden, was wiederum längere übersetzungen bei den gängen mitsich bringt, er wird in der relation zu 100 ps trotzdem punchy sein, wunder bezüglich drehmoment erwarte ich mir trotzdem keine.
laut aussage von aprilia ist die rs 660 knapp an einer r6 dran was rundenzeiten angehen soll, ich bleib trotzdem dabei ich find die beiden modelle motorisch etwas zu mager aufgestellt, 200 ccm mehr fürs drehmoment und 120ps + wären aus meine rsicht der dinge die messlatte gewesen, so positioniert man sich zwischen einer mt07 und mt09 zwischen einer 690 und 790 und für mich wäre die baby tuono interesant wenn die in der liga von der ST rs, kommenden 890er und mt09 sp spielen würde, dort wo sie angesiedelt is ist sie mir zu mager.
Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #19der 2 zylinder mit seinen größeren kolbendurchmessern bringt, im vergleich zum 3 zylinder, bringt auch den nachteil das mit selben aufwand nicht die selben drehzahlen erreicht werden
Stimmt so nicht, das "Drehzahl-Niveau" ist stark vom Hub (und den damit verbundenen Kolbengeschwindigkeiten) abhängig. Mein grossvolumiger 2-Zylinder dreht auch bis 10k , weil eben eher kurzhubig ausgelegt. Bei der Buell (Langhuber) war bei gleichem Hubraum bereits bei 5500 U/min Schluss. Bohrung/Hub-Verhältnis ftw
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Honda MSX125 Grom '25
Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #19der 2 zylinder mit seinen größeren kolbendurchmessern bringt, im vergleich zum 3 zylinder, bringt auch den nachteil das mit selben aufwand nicht die selben drehzahlen erreicht werden
Stimmt so nicht, das "Drehzahl-Niveau" ist stark vom Hub (und den damit verbundenen Kolbengeschwindigkeiten) abhängig. Mein grossvolumiger 2-Zylinder dreht auch bis 10k , weil eben eher kurzhubig ausgelegt. Bei der Buell (Langhuber) war bei gleichem Hubraum bereits bei 5500 U/min Schluss. Bohrung/Hub-Verhältnis ftw
mit dem hub hast du schon recht, ob aprilia bei 660cmm mit einem radikalen kurzhuber gehen werden stelle ich noch etwas in frage, aber mal abwarten wie das ding wird, ich find die 100 ps trotzdem zu mager
Ich find sie auch geil! Wenn die mit guten Komponenten daher kommt, dann ist das wahrscheinlich nen Geheimtipp auf engen Kursen wie dem StC oder GDölln. Damit kann man dann mit herrlichem Understatement die 1000er verblassen.
Ps: ich find es super, dass es auch in kleinen Motorversionen mittlerweile geiles Zeug gibt. Ne RS triple ist ja auch nichts anderes. Die großen Leistungen, sind wenn wir ja mal ehrlich sind eh nur Prestige.
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
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07.11.2019 10:28 (zuletzt bearbeitet: 11.01.2021 06:49)
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Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
und auf kleinvolumige neu tenwickelte v2 agregate werden wir vergeblich warten.
, weil eben eher kurzhubig ausgelegt. Bei der Buell (Langhuber) war bei gleichem Hubraum bereits bei 5500 U/min Schluss. Bohrung/Hub-Verhältnis ftw 
