Ich bin voll und ganz bei dir LuKu

Meine 675 hat jetzt 76000 problemlose Kilometer hinter sich, bin sicher die 100000 schafft sie locker.

Dennoch, es tut mir Leid für die Marke Triumph...ein fetter Imageschaden

Hat jemand noch mal den Link oder die Infos von Motorrad dazu. Bin nirgendwo fündig geworden!

Wenn sowas gerade ganz neu ist, gibts das nur im Heft.... fürs Inet wirds erst später eingearbeitet.

Die Berichterstattung rund um den ersten Dauertest wäre interessant, aber da habe ich online nichts mehr gefunden. Wenn ich das richtig erinnere war das für Triumph ein unerklärlicher Ventiltellerabriss ohne Konsequenzen hinsichtlich Zulieferer, Rückrufen der Charge des betroffenen Ventils, Überprüfen der Qualitätssicherung der Fertigung (Ventilspiel) oder was man als Hersteller sonst noch so machen könnte. Auch und gerade in der Kommunikation zu den Kunden. Da müsste m.E. jetzt eine transparentere Reaktion erfolgen.

Zitat von Spaetbremser im Beitrag #229

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Bei Motorradonline geht der Test bis ~25.000 und alle sind voll des Lobes (abgesehen vom Gepäcktransport und der Soziustauglichkeit ).

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wenn so ein schaden einmal im DT vorkommt und die zweite maschiene dafür sauber durchkommt wäre der image schaden verkraftbar ... zweimal den selben totalausfall bei zwei DT hintereinander... sowas darf eigentlich T nicht passieren, die komplette 765er palette wird einen (berechtigt oder nicht) beträchtlichen image schaden nach sich ziehen.
bin gespannt ob sich das für 765er fahrer im wiederverkaufswert wiederspiegeln wird, vorallem wenn die garantie durch ist, wenn das modell den ruf hat das der motor gerne mal hopps gehen könnte.

ob ich meine vorführ RS auch gekauft hätte wenn diese zwei DT schon stattgefunden hätten ... um ehrlich zu sein, ich glaub ich hätte die finger von der street gelassen.
bin ich jetzt deswegen unglücklicher? nicht wirklich.
wäre ich stinksauer würde es noch passieren? verdammte scheiße ja.

aber um mal vorzuspulen, wenn die streety 60 bis 80 tkm oben hatt und dan komplett durch sein dürfte (ja ich weiß LuKu bei dir müsste die locker 150 tkm halten was ich bei artgerechter bewegenung für reine träumerei halte) und alles gut gegangen wäre, es wäre vorerst meine erste und letzte triumph gewesen, nicht weil sie schlecht war, ich hätte einfach bock auf neue marken, das händlernetz ist eine einzige katastrophe und wie ich vor kurzen schmerzlich selbst festellen musste ... wenn du mit der gurke auf die Go fällst ... die ersatzteilpreise sind für mich ein absolutes K.O. kriterium. mich hätte der flyscreen/lampenmaske und hintere rechte verkleidung 700 euro gekosten, zum glück ist das display und der scheinwerfer heil ... zwei fucking tausen euro hätten alleine diese zwei teile gekostet... wie gesagt für mich ein 100% grund keine triumph mehr zu kaufen, die können sich ihren premium hersteller schmarn dahinscheiben wo die sonne nicht scheint, das sind beinahe ducati preise, eine frontverkleidung von einer rsv4 ist deutlich billiger fertig lackiert und beklebt als der kleine lackierte plastikfetzten den wür über den scheinwerfern haben.

ich freu mich, dass du ein wenig Frust ablassen konntest, hoffentlich geht es dir jetzt besser. Ganz hab ich deinen Text nicht durchgelesen, ich gebe zu, das mit der permanenten Kleinschreibung mag ja schick und zeitgemäß sein, mir geht es auf den Geist, ich bin zu alt für sowas.
Was mich allerdings wundert ist, dass du der Street nicht mehr als lächerliche 60 - 80 tkm zutraust. Und was ist für dich artgerechte Bewegung?
Ja, du hast recht, ich traue der Street auch 150tkm zu, kein Problem, wenn nicht gerade ein Ventil abreißt. Ein Mindestmaß an technischem Verständnis, immer schön warmfahren, die ersten zehn Kilometer nicht über 4-, die nächsten nicht über 6tkm, und wenn der Motor dann richtig schön durchgewärmt ist: Feuer! Gutes Öl einmal im Jahr gewechselt, keine Kurzstrecke, alles mit ein bißchen Gefühl, aber schon beherzt, dann hält so ein Motor überraschend lange, wirste sehen. Ach nee, du hast ja ne 765er...

Also, für die 675er haben wir ja schon mehrere Laufleistungen über 100tkm dokumentiert, da tät mich jetzt wundern wenn die 765er auf einmal wieder schlechter wäre -- wenn man nicht grad ein Montagsmodell mit Ventil-Freiheitsdrang erwischt.
@Luku: im Rest seines Beitrags hat TGIF sich über die exorbitanten Ersatzteilpreise ausgekotzt. ;)
Ist auch sicher ein valider Punkt. Man kann freilich immer hoffen, dass es einen selber nicht erwischt, aber passieren kann es halt doch. *toi toi toi*

Für mich hat das echt einen faden Beigeschmack, einmal ein Dauertester mit defekt raus ist schon schlimm für einen Hersteller aber den zweiten gleich hinterher mit Augenscheinlich gleichen Defekt, das darf nicht passieren.

Die kleine steht aber nun in der Garage und erfreut mich jeden gefahrenen KM, da kann ich das ganze ausblenden und mich der Kaufentscheidung von 2018 noch immer erfreuen

Wenn jetzt natürlich Berichte vom CUP auftauchen würden wo die Ventile reihenweise nen schaden verursachen.....sähe das ganze etwas anders aus aber die Freude und der Fahrspaß blieben

Wenn die Ventile der 765 indentisch mit denen der 675 sind, was sind dann die Gründe für die Probleme?

Meine RS verbraucht etwa 10% weniger Sprit als die alten vorhergehenden Modelle und ist deutlich magerer (mehr Luft, weniger Sprit) abgestimmt. Dadurch wird der Motor nicht nur heißer, sondern läuft auch 'rauher'. Könnte das der Grund für eine höhere Belastung der Ventile sein?


Gruß
Sven

Zitat von karlchen im Beitrag #236

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Wenn die Ventile der 765 indentisch mit denen der 675 sind, was sind dann die Gründe für die Probleme?

Meine RS verbraucht etwa 10% weniger Sprit als die alten vorhergehenden Modelle und ist deutlich magerer (mehr Luft, weniger Sprit) abgestimmt. Dadurch wird der Motor nicht nur heißer, sondern läuft auch 'rauher'. Könnte das der Grund für eine höhere Belastung der Ventile sein?


Gruß
Sven

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Zitat von LuKu im Beitrag #233

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ich freu mich, dass du ein wenig Frust ablassen konntest, hoffentlich geht es dir jetzt besser. Ganz hab ich deinen Text nicht durchgelesen, ich gebe zu, das mit der permanenten Kleinschreibung mag ja schick und zeitgemäß sein, mir geht es auf den Geist, ich bin zu alt für sowas.
Was mich allerdings wundert ist, dass du der Street nicht mehr als lächerliche 60 - 80 tkm zutraust. Und was ist für dich artgerechte Bewegung?
Ja, du hast recht, ich traue der Street auch 150tkm zu, kein Problem, wenn nicht gerade ein Ventil abreißt. Ein Mindestmaß an technischem Verständnis, immer schön warmfahren, die ersten zehn Kilometer nicht über 4-, die nächsten nicht über 6tkm, und wenn der Motor dann richtig schön durchgewärmt ist: Feuer! Gutes Öl einmal im Jahr gewechselt, keine Kurzstrecke, alles mit ein bißchen Gefühl, aber schon beherzt, dann hält so ein Motor überraschend lange, wirste sehen. Ach nee, du hast ja ne 765er...

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Ich werde meine RS weiterhin artgerecht bewegen. Wenns die Ventile erwischt, kann ich wenigstens ssgen das es nicht an der Wartung liegt. Ol kommt auch alle 5000 neu

Jörg

oh ha, seid ihr vorbildlich... meine kommt alle 10tkm zur Inspektion, wird ein paar mal im Jahr gewaschen, die ersten 20km mit max. 6000 Umdrehungen warm gefahren und hat bislang immer nur 95 oder 98 Oktan gekriegt.

Hält noch alles bei 32tkm, kein Öl Verbrauch oder sonstige Anzeichen

Außer Plan war bislang nur der Tacho (Scheibe ist an ner Ecke gesprungen) und die Steuerkette rasselt schon mal max. 2 sec beim Kaltstart

Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #238

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ich würde mich gerne positiv überraschen lassen aber ich glaubs nicht, nicht bei der literleistung und drehzahl.

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Rein statistisch gesehen kann es mich jetzt gar nicht mehr treffen. Wahrscheinlichkeitsrechnung sei dank.

Ernsthaft: wenn ein Produkt zwei mal bei einem Test das Zeitliche segnet, sonst aber nicht übermäßig auffällt, liegts wohl eher nicht am Produkt.

Ich muss ja zugeben, da bin ich ein wenig inkonsequent. Jetz bei dem Triumph-DT bin ich geneigt zu sagen "Ach komm, das kann doch nur ultra Pech sein; wenn das wirklich was inhärentes wäre würde man doch mehr davon hören". Aber als sie damals mit ner BMW im DT nen kapitalen Getriebeschaden hatten, hab ich mich tierisch darüber aufgeregt, dass die BMWOTORRAD den Eimer in der Zuverlässigkeitswertung nicht in Grund und Boden gewertet hat. Aber klar, da hat natürlich auch in meiner Wahrnehmung der bekannte Bias dieser Zeitschrift mit reingespielt.

https://www.ms-motorservice.de/techniped...-ihre-ursachen/

Mal zur Info

Danke für die Info,
bleibt abzuwarten woran es denn nun lag. Ich denke schon daß Triumph die Ursache finden wird, aber ob das publik gemacht wird?
Ich bin gespannt

sicher hört sich das ganz plausibel an, was du sagst, und ich möchte es gerne glauben. Andererseits muss man auch über die Laufleistungen nachdenken, die bei normaler Nutzung zusammenkommen.
Die erste Dauertestmaschine ist bei knapp unter 20tkm kaputtgegangen, die zweite hat noch einmal 10tkm mehr geschafft.
Wenn ich mir überlege, dass die meisten von uns so um die 5000km im Jahr fahren, wäre das bei einer 2017er erst zum Ende dieser Saison, dass die 20tkm-Marke erreicht würde, bei einer erst 2018 oder später gekauften sogar noch später...
Oder haben wir eine 765er hier, die schon deutlich über 20tkm runter hat?

Ich habe nach dem ersten Dauertest lange mit dem Kauf der RS gezögert. Dann habe ich mich allerdings auf die Einzelfall Theorie eingelassen; und jetzt das. Sicher werden die Mopeds wahrscheinlich bei den Journalisten ordentlich gequält; allerdings ist das auch gut so. Würden die Mopeds bei den Tests nur mit Samthandschuhen angefast wären die Berichte auch nicht besonders aussagefähig. Ich denke nicht das Triumph hier tätig wird. Wäre ein Anbauteil betroffen (z.B. Bremsbeläge) kann man das ja einigermaßen Kostengünstig erledigen, da ja auch der Zulieferer in der Pflicht ist. Bei Innereien des Motors sieht das schon anders aus. Wenn die Ventile wirklich die gleichen sind wie in dem 675-er Motor kann sich der Zulieferer sowieso zurücklehnen. Ich bin selber im Maschinenbau tätig und muss leider auch feststellen, dass der Einkauf in einem Produktionsunternehmen die Qualität der Produkte bestimmt. Die Einkäufer werden jährlich für die Kostenersparnis belobigt und die Konstruktion wird für Misserfolge verantwortlich gemacht.