Zitat von Reifenfresser im Beitrag #200

---

In Nardo haben mit den aktuellen Speed Bikes einen hochbelastungs Test gemacht mit dem Sprit von der Tanke vor Ort, dabei 3 Motorschäden , bei der Wiederholung haben ihren eigenen Sprit mitgebracht Schell 100 Oktan diesmal keine Probleme.

Zitat von RuediS im Beitrag #197

---

Was war da in Nardo los? Könntest das bitte kurz erläutern? Meinst du, dass der Sprit mit mehr Oktan tatsächlich vor solchen Schäden schützen kann? Okay gegen Klopfen hilft der Sprit mit mehr Oktan. Aber eigentlich darf man doch davon ausgehen, dass 95 Oktan reichen, wenn vom Hersteller freigegeben.
Bin ehrlich gesagt schon geschockt, dass jetzt zwei Mal der gleiche Schaden eintrat. Hab meine RS seit letzten Oktober und bin super happy mit dem Motorrad. Aber das finde ich jetzt schon kurios und stimmt mich skeptisch

---

---

Hmm na blos gut, das ich bisher nie was anderes als Ultimate oder VPower Racing in den Tank geschüttet habe. Blos das kanns doch alleine auch nicht sein. Vom Test ausgehend, könnte man meinen, das es hier im Forum mehrere mit so einem Schaden geben müsste. Und bisher gabs das ja nur bei einem, ok dort allerdings auch nach der Revision nochmals.


Ist nur die Frage was diesen Schaden ausgelöst hat und ob die eigenen Fahrweise überhaupt einen Einfluss haben kann oder ob es einfach nur Pech ist wenn man solch ein verhunztes Aggregat bekommt. Wobei hier handelt es sich ja nicht um dasselbe Motorrad wie bei Ellie.

Wirklich kurios.....

Vielleicht sollten alle mit größeren Schäden mal angeben was sie so tanken....

wieso muss ich jetzt an die ganzen nörgler denken die bei ktm rummjammern wenn die etwas öl schwitzt....

Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #203

---

wieso muss ich jetzt an die ganzen nörgler denken die bei ktm rummjammern wenn die etwas öl schwitzt....

---

Vielleicht bei der Suche nach Leistung das Material zu sehr ausgequetscht und damit überreizt? Die 765 RS hat z.B. gem. ETK die gleichen Auslassventile wie der seelige 675er Motor.

ich kann mich noch an die ersten V4-Motoren von Honda erinnern, das muss Mitte der Achtziger gewesen sein, VF 750 und VF 1000, da gab es auch einige Motorschäden, auch im Dauertest von motorrad (wenn ich mich recht erinnere).
Honda hat Jahre gebraucht, um sich davon zu erholen und das ramponierte Image aufzupolieren. Erst die VFR 750 hat's gerade gebügelt. Und ich denke, Honda hatte zur damaligen Zeit mehr Resourcen als T. heute.
Ich halte das für eine absolute Katastrophe, nicht nur für T. und die Händler, die sehr viel weniger Streetys an den Mann oder die Frau bringen werden, sondern auch für die Kundschaft, die so'n Ding jetzt hat und der eigentlich nichts anderes übrig bleibt als das Bike so lange zu fahren wie möglich. Beim einem evtl. Verkauf oder Inzahlngsnahme denke ich werden diese zwei hintereinander passierten Motorschäden so manchen zurückschrecken lassen bzw. den Kaufpreis extrem drücken.
Ich persönlich überlege mir wirklich ernsthaft, die früher oder später geplante Anschaffung einer 765er auf Eis zu legen bzw. sehr ernsthaft zu überdenken.
Ich hab mir schon damals überlegt vielleicht war die Überlegung ja auch falsch), warum sie bei T. nach der 675er nicht gleich wie Yamaha eine 850 oder 900 rausgebracht haben, und eigentlich ließen meine Überlegungen nur einen Schluss zu, dasss der vorhandene 675er Motor einfach ausgereizt ist und mehr Hubraum standfest nicht zulassen würde. Und eine komplette Neuentwicklung kommt einfach zu teuer.
Mir tut es jedenfalls elendig leid für alle die, die jetzt anfangen zu bangen und zu zittern, wann sie denn der nächste Ventilabbriss treffen wird.
Vielleicht kauf ich mir doch ne KTM.
Oder ne Z900.
Nein, keine Ducati.
Und bitte, lieber silent grey, fang jetzt nicht wieder von Honda an...

Ob die jetzt einen neuen Dauertest machen werden, in dem Fall von der 2020 ? Sozusagen aller guten Dinge sind 3 in der Hoffnung damit gleichzeitig das ganze doch noch etwas auszumerzen. Ist bei der 2020 überhaupt irgendwas in der Richtung überarbeitet worden ?
Letztlich hilft das der 17-19er Generation natürlich überhaupt nichts....
Sollte man es aber mit besserem Sprit unter Kontrolle haben, wärs ja auch ok. Allerdings wird sicher nicht jeder dazu bereits sein mehr an der Tankstelle zu investieren als unbedingt nötig. Derzeit ist der Sprit ja recht "günstig" ...aber das wird sich auch wieder ändern. Und letztlich kann man niemanden sagen beim Verkauf der alten, also wenn du willst das sie nicht kaputt geht, dann MUSST du..............blabla...... ..was E10... denk nicht mal dran....

ich denke der Drops ist gelutscht, und die 765er Reihe, egal ob 17-19 oder 2020er hat ihren Ruf weg.
Wenn hier Triumph sich nicht etwas wirklich Tiefgreifendes einfallen lässt, etwa Ventilabrisse bis weit über die Garantiezeit kostenlos! inklusive der Folgeschäden zu reparieren,
oder ein kostenloser Austausch der Ventile oder der Zylinderköpfe, dann war's das. Wer kauft sich denn nach zwei absolut in die Hose gegangenen Dauertests noch eine neue Street?
Dazu sind ja diese Dauertests da! Ein dritter Dauertest ist ebenso befriedigend wie solange zu wählen, bis das Ergebnis stimmt.
Noch dazu dürfte ja das katastrophale Kulanzgebären bei T. hinlänglich bekannt sein.
Ich bin inzwischen ganz froh, dass ich noch eine ausgereifte 675er habe, die läuft eh immer besser, und macht tierisch Spaß, klar ist es schön, ab und zu mal was neues, aber unter diesen Umständen?

Ich muss gestehn, wenn das jetzt mit dem Test vor dem Kauf der neuen passiert wäre, es hätte an meiner Entscheidung nichts geändert, weil ich auf diese Art von Test's nichts gebe. Anders wäre es, wenn hier im Forum praktisch mehrere 765 Besitzer ebenfalls von dem Problem betroffen wären und es einen allgemein negativen Konsens gäbe.
Aber natürlich hast du völlig recht, für jemand der meinetwegen direkt von einer anderen Marke wechseln will und sich dann halt überall informiert und gerade auch noch genau diesen Test anschaut, der wird wohl nicht zugreifen. Denn nur durch den Test alleine wird sie ja jetzt nicht günstiger werden und derjenige denkt dann halt, das es wohl eine Lotterie wird, ob er davon betroffen ist oder nicht oder im flüchtigen überfliegen davon ausgehen, das die 765 von Triumph praktisch generell kaputt geht.
Beim Fahren selber denk ich aber nicht drüber nach, da würde man sich blos alles vermiesen, genauso wie wenn man nur an mögliche Unfälle denkt.

@ LuKu
die VF750 krankte an mangelnder Schmierung der Nockenwellen, nicht zuletzt dem Umstand geschuldet, dass die Entwicklungszeit, atypisch für Honda, lediglich 9 Monate betrug.

Unabhängig davon - die 765 hat in Relation zur 675 quasi eine identische Literleistung, ausgereizt ist da bei Weitem nichts. Die möglichen Drehzahlen sind für Stahlventile absolut unbedenklich. Die Problematik wird entweder in der Qualität der Ventile, den Ventilführungen, oder der Kühlung dessen begründet sein. Das ist meine Vermutung. Ob da von T jemals eine nachvollziehbare Begründung kommt, wird sich zeigen.

Wer auch immer künftig im Netz nachschaut, um sich ggfs vor einer Anschaffung schlau zu machen, wird wahrscheinlich über die Motorschadenberichte stolpern. Eine positive Entscheidungshilfe sieht jedenfalls anders aus, auch diverse „Testsiege“ ändern das nicht grundsätzlich.

Wäre auch interessant zu wissen, ob’s im Ausland bereits ähnliche Vorkommnisse gegeben hat, mit den Modellen 17-19, dann könnte man eher ableiten, ob’s was Grundsätzliches ist.

Wenn es unter anderem an der Kühlung liegen sollte dann ist es ja doch besser hochwertigen Sprit zu tanken denn der ist ja auch für die Kühlung mit tragend.

Meine hat mittlerweile fast 40000 KM runter und summt wie eine Biene. Ich mache mir darüber nicht so einen Kopf.

Wäre mal schön zu wissen, wieviel verkaufte Exemplare auf den Straßen fahren, und die, die einen Motorschaden erlitten haben. Denke die Anzahl ist überschaubar. Sicher wird sowas in einer Kaufentscheidung mit einfließen, aber jetzt generell sich davon abhalten lassen?

Sowas kommt bei jedem Hersteller vor, egal ob Auto oder Moped. Ist natürlich echt doof, dass es jetzt zweimal hintereinander im Dauertest passiert ist.

Sollte es dennoch passieren, hat man die Garantie. Und bei irgend jemand den dann anstehenden Ersatz zu verweigern, glaube ich nicht, das Triumph sich das traut. Nicht nach den Schäden im Dauertest.

Denkt darüber nicht so viel nach und genießt das hervorragende Moped.

ich fühle mich wie Damokles, meine hat jetzt 26000 auf der Uhr.

Was können wir jetzt tun?

Hat eineR von Euch schon mal den Zylinderkopf überarbeiten lassen?
Würde es etwas bringen die Titanventile aus der Moto GP einbauen zu lassen?


Gruß
Sven

Ich glaube nicht das es weltweit sehr viele Fälle gibt. In Amerika sind ja auch einige verkauft worden und wenn dort nur bei ein paar Exemplaren der Ventilabriss aufgetreten wäre gäbe es dort schon eine Rückrufaktion oder riesen Theater. Die Amerikanische Behörde ist da nicht so zimperlich wie bei uns. Ich hab mir nach meiner R jetzt noch einmal die 18er RS zum guten Kurs geholt und bin grad beim Einfahren. Beschäftigen tut einen das Thema dann schon und sorgt zumindest dafür das ich noch penibler Einfahre. Mal schauen wie sich Triumph aus der Nummer raus windet. Der Modellzyklus ist eh durch und die Neue hat bessere Ventile. Da wird nicht viel passieren. Ich tippe sogar darauf das es ausgesessen wird und nur wieder von gaaanz wenigen Einzelfällen gesprochen wird.

@Pietzschi77

Woher hast du die Info, dass die neue bessere Ventile hat?


@LuKu

Ich finde es erstaunlich wie viel du diesem Test beimisst. Deine halbe Grabrede inkl. der Erleichterung doch „nur“ eine 675 zu haben in Verbindung mit deinem enormen Mitleid für 765er Besitzer erstaunt mich.

So oder so kann ich euch gut als weiteres Testexemplar dienen, da ich meine Maschine deswegen keinesfalls verkaufen werde. Dafür liebe ich sie einfach zu sehr und falls etwas passieren sollte muss es wohl oder übel repariert werden.
Auf Triumph als Hersteller würde ich dabei jedoch auch nicht setzen.

Ja das mit den Ventilen würe mich auch interessieren. Ich hab da nur was von ner anderen reaktionsschnelleren Drosselklappensteuerung gelesen.... was bestimmt dieses unruhige Verhalten erklärt. Ansonsten gings nur um Kurbelwelle, Ausgleichswelle und Kupplung.
Vielleicht ist die Info ein wenig gedanklich vermischt mit dem Triebwerk für die Moto2, Stichwort Titanventile ?

Zitat aus MOTORRAD:

„Mehr Power in der Mitte

10/2019, Triumph 765 Street Triple Modelljahr 2020.
Triumph
Im mittleren Drehzahlbereich sollen vom Fahrer jetzt neun Prozent mehr Drehmoment abgerufen werden können, in der Spitze legt der Dreizylinder um zwei auf nun 79 Nm bei 9.350 Touren zu. Ein neues Auspuff-Interferenzrohr glättet die Drehmomentkurve dabei für ein breites, nutzbares Drehmoment „von unten“ und über den gesamten Drehzahlbereich. Analog dazu steigt auch die Leistung bei mittleren Drehzahlen um neun Prozent, in der Spitze bleibt es bei 123 PS bei 11.750/min. Zu den Motor-Updates gehören auch eine neue Auslassnockenwelle, ein überarbeiteter Kurbeltrieb sowie neue Drosselklappen. Der neue Endschalldämpfer birgt zwei Katalysatoren und glänzt mit einer Karbon-Endkappe. Im Getriebe sollen die Massen reduziert und die Schaltbarkeit verbessert worden sein.“

Andere Auslassnockenwelle klingt schon mal interessant, die steuert ja die Ventile. Da steht zwar explizit nix von anderen Ventilen, aber ausgeschlossen ist es auch nicht. Welches Ventil ist denn bei den Motorschäden abgerissen? Aus- oder Einlassventil?

Beim ersten Schaden wars ein Einlassventil.

Zitat von Jesin im Beitrag #215

---

Ich finde es erstaunlich wie viel du diesem Test beimisst.

---

Ist jetzt wieder ein Einlassventil, nur anderer Zylinder...

Dieses DT-Ergebnis ist für mich ein wichtiger Grund gewesen, mich hier im Forum anzumelden, da ich wissen wollte ob hier auch schon Fahrer betroffen sind. Scheint wohl eher nicht so zu sein.

Da es jetzt 2 identische Ausfälle gibt (2x Einlassventil) ist die Ursachensuche natürlich deutlich leichter für Triumph.

Weiter in oben wurde schon gefragt ob es im Ausland ähnliche Fälle gibt; ich Google Mal....

Auch die Einlassventile sind gleich wie bei der 675.
https://www.triumphworld.de/advanced_sea...atalog+T1130674

@Dutch Devil

Doch einen gab es Elli2017. Motorschaden

@Jesin Warum ich dem DT so viel beimesse? Ist doch ganz klar, weil die Leute nach Testergebnissen kaufen. Sicherlich auch ein Grund, warum es so viele BMW 1200 GS gibt.
Fahrberichte und Top-Tests sind mir ziemlich schnuppe, ich setz' mich drauf und fahr selber, und wenn's Spaß macht und gefällt ist es auf der Liste. Aber: Ich bin inzwischen in einem Alter, wo ich nur noch fahren möchte. Ab und zu mal Ölwechsel, Luftfilter, Kerzen und Gabelöl vielleicht auch noch, aber mehr nicht. Mehr kann und will ich mir neben Familie, Haus, Kinder, Job etc. auch nicht leisten, ebenso wie ich mir in meinem Alter keine ausgefallene Saison mehr leisten kann, weil das Mopped beim Händler steht und auf die notwendige Reparatur oder Teile wartet. Kenn ich alles, will ich nicht (mehr). OK, passieren kann immer mal was, aber das ist unter anderem auch ein Grund, warum ich nicht bei KTM wildern würde, so geil die Dinger auch sein mögen (und die 790er Duke auch ist!). Einmal ins KTM-Forum geschaut: Vielen Dank, war nett.
Ich fahre nun schon seit Anfang des Jahrtausends Triumph, erst die SprintRS über 10 Jahre, und jetzt meine 675R, und ich kann mich an keinen Fall erinnern, wo ich eine Fahrt hätte absagen müssen: In die Garage, Guten Morgen!, Schlüssel rein, Mopped rausgeschoben, Knöpfchen gedrückt, läuft. Und auch sonst mit beiden Moppeds null Problemo.
Das kenn ich von anderen Marken ganz anders, und auch das fließt bei mir in eine evtl. Kaufentscheidung mit ein.

Ich stell mir vor, ich hätte auf Triumphs neue Street 765 RS ein ernsthaftes Auge geworfen, super Ergebnisse in den Fahrberichten der entsprechenden Blätter, auch im Internet alles ganz toll, Nasty Nils und Jens Kuck sind ganz begeistert (so läuft das doch, heutzutage!), die Kumpels sind auch sehr angetan, einer fährt sogar eine (die alte mit den Rundscheinwerfern), und kann mir nur zuraten, die Frau meckert zwar, auch wegen des Babys, aber was soll's, ein bißchen gespart haben wir ja, und dann geb ich die alte Kawa oder Suzi oder was auch immer in Zahlung, und dann schaffen wir das schon, der Rest wird halt finanziert. Fast zwölf große Scheine sind ja auch kein Pappenstiel.
Und natürlich verfolge ich seit Monaten alles, was mit der neuen Liebe zu tun hat, sauge den Inhalt der Motorradzeitschriften in mir auf, alles was über das entsprechende Mopped gesagt und geschrieben wird.
Und dann gestern, Schock, am Kiosk, oder auf der Tanke: Der Dauertester ist schon wieder kaputt. Diesmal hat er fast 30k km geschafft.
Das war's, Lars. Das Projekt ist tot.
Schau ich dann heute Abend mal auf youtube, wie die neue Z900 so ist. Die soll ja auch toll sein, kostet sogar noch weniger und hat mehr Hubraum. Punkt.
So stelle ich mir das vor, und so wird es laufen, nicht bei allen, aber bei vielen.

@Dutch Devil
Hier ist noch eine schöne Forumsübersicht