den einzigen Motorschaden, den ich in fast vier Jahrzehnten Motorrad hatte,
und ich bin ununterbrochen gefahren, war der Zylinderkopf meiner damaligen Yamaha TRX 850.
Ich hatte nach 45000 km (Fünfventiler) streng nach Wartungsplan die Ventile einstellen wollen,
die Einlassventile waren alle traumhaft im grünen Bereich und ich war schon ganz happy, die
Auslassventile hatten teilweise null Spiel.
Das Material des Ventilsitzes war einfach so weich, dass die Ventile sich hier über Gebühr eingearbeitet hatten.
Konstruktionsfehler.
War mein letztes japanisches Mopped. Dem Konstrukteur hab ich einen ehrenhaften Harakiri gewünscht.

Die Ventile der Z1000SX vom Kumpel waren nach 42000km alle im Lot. War aber auch egal, weil er wenig später mit dem Bock durch ein Reh gefahren ist

Die alten Triumphs (Meriden) sind ja laut den Erzählungen schon im Verkaufsraum ausgelaufen wie war das? "Every part fallen off this car was quality British made" oder so. Wer Triumph kauft, kauft sich Emotionen. Gute und schlechte.

Zitat von quaktia im Beitrag #147

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... FZ 750 musste ich nach 75 tkm das erste mal einstellen,
... ob man das bei der XJ 900 - auch wenn man die Leistung kaum nutzt und nur tourenmäßig fährt - nach 180 tkm nicht braucht ... keine Ahnung. Wirklich schwer vorstellbar.

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Also ich hab bis jetzt von relativ vielen Triumph Fahrern (sowohl Street als auch Speed) gehört und auch gelesen, dass häufig nichts eingestellt werden muss. (Kleine Anmerkung: auch viele andere Modelle anderer Hersteller haben häufig kein Bedarf bspw. Ducati, KTM und Aprilia)

Dass bei wenigen was eingestellt werden musste kann jetzt entweder berechtigt gewesen sein oder es wurde einfach abgerechnet. Kontrollieren kann man es eh nur selbst.

Ich jedenfalls mache mir da wenig Gedanken drum, zumal ich auch noch einige Tausende bis zum 20tkm Intervall habe 😄

Bei meiner war der 20'er KD -- noch in Vorbesitzerhand -- laut Originalrechnung enorm teuer, auf iirc 1100€ circa hat sich das summiert. Und die Dame ist wirklich ziemlich piano gefahren, wie ich anhand der Laufleistung der Reifen auch nachvollziehen konnte. Also entweder die Triumph-Werkstatt hat da enorm beschissen (was ich nicht unterstellen möchte), oder es hat sich halt einfach wirklich alles verstellt. (Hab die Unterlagen gerade nicht zur Hand)
Naja, in ca 6000km isses wieder soweit mit der Kontrolle, ich denk aber ich werd mir dafür nen Freien Mechaniker suchen. Ich find es aber ermutigend, dass ich jetzt schon von relativ vielen Fahrern gelesen habe, dass beim 40.000er nichts eingestellt werden musste.

2017 rs, 19500km
alle auslaßventil bei 0,3
zylinder 1 und 2 einlaßventile 0,15 nur nummer drei ist mit beiden einlaßventilen bei ~0,12 der einzige der etwas aus der reihe fällt aber noch in maß.

mal sehen wie die einlaßseite des 3 zylinders dan im winter 2019/2020 aussieht, wenn sich nichts verändert hat bleibt sie auch so, nur diesmal mit neuen dichtungen

2016er R, 18090km
Keine genauen Angaben; "Ventile geprüft, sind i.O."
Bin mal gespannt was bei der 40000er rauskommt, die ich Ende des Jahres machen lassen werde.

Bei meiner Street war bei der 20.000er alles ok und es musste nichts eingestellt werden. Bei der 40.000er dann waren 3 Ventile fällig und mussten eingestellt werden... denke mal das liegt noch in der Norm... egal ob Japaner oder Engländer

Ich war jetzt bei Kilometerstand 82.000 zur großen Inspektion und das Ventilspiel ist immer noch im Rahmen. Ich hab mir auch die Werte geben lassen und ggü. den 60k gefahrenen Kilometer (da hatte ich ebenfalls noch die Werte) ist das Spiel am Eingang etwas kleiner geworden, Augang ist fast identisch, da ist die Messungenauigkeit wahrscheinlich größer?!

Was wohl demnächst gemacht werden muss, ist der Kupplungskorb, wobei er mir da noch etwa 5 bis 10k gegeben hat.

Hut ab für die Fahrleistung! Werde ich vermutlich im Leben nicht erreichen 😄
War das die erste Kupplung? Hab mich letztens gerade gefragt wie lange eine Kupplung wohl ihren Dienst tut☺️

Yo, ist die erste. Das wird auch der erste größere "Schaden". Ansonsten hatte ich nur kleinere Undichtigkeiten beim Öl (Madenschraube am Motor unten links) und ein undichter Simmerring. Wobei der wahrscheinlich kaputt gegangen ist, als sich das Ritzel gelöst hatte.

https://www.motorradonline.de/naked-bike...0-km-dauertest/ langsam gehts weiter

Die schrauben da andere Spiegel dran und beschweren sich darüber im Bericht

Gehts um die Non-RS-Spiegel? Ja, das ist auch gut so. Dann lernt Triumph aus dieser Sünde. Drecksteile, bei ner 10000€ Maschine will ich gescheite Spiegel!

Zitat von sakasanje im Beitrag #159

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Ich war jetzt bei Kilometerstand 82.000 zur großen Inspektion und das Ventilspiel ist immer noch im Rahmen.

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Zitat von dachi im Beitrag #163

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Die schrauben da andere Spiegel dran und beschweren sich darüber im Bericht

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Keine Gepäckhaken--Befestigung an den Blinkern--ja, nee, is klar....

Zitat von Spaetbremser im Beitrag #168

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"Europas größte Motorradzeitschrift"

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und ich finde, die MOTORRAD ist gerade wieder auf einem guten Weg,
nachdem sie jahrelang in ihrer Selbstherrlichkeit und Selbstbeweihräucherung
kaum zu ertragen war.
Die Diskussion der BMW-Hauspostille gibt es auch in anderen Foren zuhauf, ich find‘s
lächerlich, weil einfach nicht zutreffend. Gut, die Bewertungskriterien sind manchmal
etwas speziell, das muss ich dann durch meinen persönlichen Filter jagen, und dann passt‘s schon.
Wie man‘s macht, macht man‘s verkehrt oder, es allen recht zu machen schafft niemand.
Für mich stellt die MOTORRAD immer noch die neutralste, objektivste und auch kompetenteste sowie umfangreichste
Quelle dar, wenn ich mich über Motorräder und was dazugehört informieren möchte, nicht aber die
leidenschaftlichste und emotionsgeladenste. Das müssen andere machen, das war früher die mo, heute das Inet.

Statt sich die Suppenkellen von Spiegeln zu montieren, wären die Soziushaltegriffe die bessere Zubehör-Option gewesen. Da hätte sich das über den gesamten Testzeitraum hinziehenden Genörgel über die schlechte Gepäckunterbringung ein für allemal erledigt.
Was der Redakteur da fabriziert hat, ist ein „bunch of bullshit“ im wahrsten Sinne des Wortes.

@Luku
Dem kann ich zustimmen, auch wenn die Zeitschrift hier etwas daneben liegt.

Vor einem Jahr hat mich die Motorrad mit diesem tollen Vergleichstest zum Kauf animiert. Die Streety wurde in den höchsten Tönen gelobt.

"eklatant gute Fahrleistungen"
"wohlerzogenes Lastwechselverhalten, auf und über dem Niveau der besten Japaner"
"Gentleman-Gasannahme"
"seidige Laufruhe"
"ein Stiefelschmeichler-Getriebe"
"exzellente Reichweite"
"höchst kultivierter Drilling mit oben festem Punch, sinnvolle Elektronik, tolle Verarbeitung"

hin und wieder gibts "sogar" beim Heise-Verlag ganz gute Artikel:
https://www.heise.de/autos/thema/Motorrad.html
https://www.heise.de/autos/artikel/Fahrbericht-Triumph-Street-Triple-S-R-RS-3720805.html

Zitat von LuKu im Beitrag #170

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und ich finde, die MOTORRAD ist gerade wieder auf einem guten Weg,
nachdem sie jahrelang in ihrer Selbstherrlichkeit und Selbstbeweihräucherung
kaum zu ertragen war.
Die Diskussion der BMW-Hauspostille gibt es auch in anderen Foren zuhauf, ich find‘s
lächerlich, weil einfach nicht zutreffend. Gut, die Bewertungskriterien sind manchmal
etwas speziell, das muss ich dann durch meinen persönlichen Filter jagen, und dann passt‘s schon.
Wie man‘s macht, macht man‘s verkehrt oder, es allen recht zu machen schafft niemand.
Für mich stellt die MOTORRAD immer noch die neutralste, objektivste und auch kompetenteste sowie umfangreichste
Quelle dar, wenn ich mich über Motorräder und was dazugehört informieren möchte, nicht aber die
leidenschaftlichste und emotionsgeladenste. Das müssen andere machen, das war früher die mo, heute das Inet.

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Bernd Bernd. Street rx 2015 45600km keinerlei Probleme und keinerlei Schäden
Bernd Bernd. Street rs 765 BJ 2017 15800 km Display auf Garantie erneuert, Kupplungshebel auf Garantie gewechselt