Zitat von Morkhero im Beitrag #533

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Das man bei der ab 20 keine Lichthupe hat liegt wohl nur am LED. Anscheinend kann man das nicht mal eben so zum aufblitzen verwenden. Man könnte natürlich auch das Fernlicht verwenden, aber das dürfte wohl zu hell sein ^^ und geht halt nur wenn das Abblendlicht aktiviert ist. Ok man könnte ja den Schalter fürs Abblendlicht benutzen, ist aber umständlich.

Bei der bis 19 hatte man eben noch Halogen, damit war das kein Problem. Und ja das LED Licht, also das Tagfahrlicht ging aus sobald man Abblendlicht eingeschaltet hat. Das ist ab 20 nicht mehr der Fall. Das ergibt letztlich auch diesen eigenartigen Effekt beim Abblendlicht, wo es ausschaut als wäre eine Seite kaputt. Wenn nur das Abblendlicht ohne das Tagfahrlicht gehen würde, würde es gar nicht so sehr auffallen.

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Morkhero... wann wird Deine Speed geliefert? 🤔

Lichthupe ist mM. nach immer Fernlicht. Also warum soll das nicht gehen?
Warum sollte eine schnöde LED diese Funktion nicht bieten können? 🙄

Nettes Feature wäre beim betätigen der Lichthupe (die es ja nicht gibt) ein schnelles AN/AUS aufblitzen gewesen... (ich kenn das nur vom 24Std autorennen).

Ihr müsst das Triumph fragen nicht mich ^^. Da könnte man genauso fragen wieso das Abblendlicht nicht beidseitig vorhanden ist, geht doch bei anderen auch.

Hätte ich die Street noch, würde ich da sicher mal direkt nachschaun, so kann das nur jemand anderes machen. Ich weis halt nur das es bei der 17er direkt die Lichthupe gab mit Halogen und dann bei der 20iger mit Voll-LED stehts extra im Handbuch das es das nicht gibt. Sicher kann man davon ausgehen, das wenn man Abblendlicht verwendet, das Fernlicht sozusagen als "Blitz" verwenden kann, aber im normalen Zustand, wenn man nur mit Tagfahrlicht unterwegs ist gehts es anscheinend nicht, warum auch immer. Wobei das im Handbuch irgendwie wiedersprüchlich ist. Es kann sein das in den Handbüchern für alle Modelle das beschrieben wird und es nur bei der R und S Version nicht geht.
Aber da bei der R das Abblendlicht generell aktiviert ist, müsste es ja gehn mit Fernlicht oder ?
Ok was mach ich mich verrückt

Und hier auch mal gefragt wieso macht das Triumph bei der R so ? Dieser Unterschied ist mir nach wie vor unverständlich. Ich hab mal auf der Triumph Seite geschaut und jetzt ist mir auch klar wieso man die R bzw auch die S nie ohne das einseitige Abblendlicht auf den Fotos sieht. Die beiden sind ja später gekommen als die RS, hat das also irgendwelche bestimmten Hintergründe was die Sichtbarkeit angeht ? Ein Tagfahrlicht ist doch dazu da, damit man am Tag damit rumfährt, sonst ist es doch nonsens und man kann gleich nur Abblendlicht machen.


Bei der neuen Speed ist laut Handbuch die Fernlichttaste extra auch als Lichthupentaste betitetelt.

Zitat von Morkhero im Beitrag #553

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....Bei der neuen Speed ist laut Handbuch die Fernlichttaste extra auch als Lichthupentaste betitetelt.

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Sie sparen keinen Schalter ^^... sie machen es nur genauso wie die letzten Jahre auch
Ich wollte damit nur sagen das hier der Fernlichtschalter extra als Lichthupenschalter betitelt wird und damit der Beweis da ist, das Lichthupe und LED funktioniert. Aber ich muss mich jetzt doch berichtigen. Hab nochmal im Street Handbuch nachgeschaut und da ist es offiziell das die Lichthupe dort ebenso funktioniert bei der RS (!). Das heisst also der Hinweis das es nicht geht, bezieht sich nur auf die S und die R. Damit wäre das geklärt. Und das es da keine Lichthupe gibt hat Luku ja schon bemängelt, also stimmts wohl auch.
Damit ist für mich natürlich nach wie vor nicht geklärt, wieso man es bei der R nicht ebenso getrennt macht. Als Unterscheidungsmerkmal finde ich das ein wenig lächerlich.

Sollte jetzt allmählich der Titel mal in Fernlichtschalter umgeändert werden?

Oder wollen wir wieder auf das ursprüngliche Thema zurückkommen [whistling?

Gruß
michhi

Ok zurück zum Dauertest ...alles andere im Laberthread

Ich werde jedenfalls mal bei ca. 12000 Km die Ventile und Nockenwellen prüfen lassen, ansonsten mache ich mir jetzt erstmal keine Gedanken mehr.
Es wurde ja offensichtlich ab 2019 etwas geändert, selbst wenn das ins Blaue hinein geschehen ist und die Ursache nicht ganz klar gefunden wurde, es wurde wenigstens überhaupt etwas geändert, ob das nun gut oder schlecht ist, ist Ansichtssache.

Endgültig etwas erfahren wird man wohl erst wenn jetzt dann langsam die ganzen Streetys die 20 000er knacken, dann wird man sehen ob und wieviele es mehr werden.

Zum OT Thema mit dem Abblendlicht möchte ich nur kurz noch etwas ergänzen:

Meine Street Triple 765 RS Modell 2021 hat das Tagfahrlicht auf EIN sobald die Zündung eingeschaltet wird, man kann es nicht ausschalten, das Abblendlicht wird am linken Hebel manuell eingeschaltet und die Lichthupe funktioniert nur wenn das Abblendlicht AUS ist, sobald das Abblendlicht EIN ist, bleibt bei Betätigung des Fernlichthebels auch das Fernlicht drin. Ist das Abblendlicht AUS kann man am selben Hebel die Lichthupe geben.

So das wars aber jetzt mit OT, wollte nur die Fragen noch beantworten.

Wurde bei der 2019er bereits etwas geändert?
Das wäre mir neu bzw. hatte ich das noch nirgends gelesen/gehört?
Ich mach mir bei meiner 2019er ohnehin keine Gedanken, da es in Summe ja beim Großteil funktioniert aber sollte hier schon etwas verbessert worden sein, würde es meine “Gelassenheit” nochmal bekräftigen.

Hallo @Oschi ,
eine definitive und zufriedenstellende Antwort zu bekommen ist schwer oder gar unmöglich. Die kursierenden Aussagen zu den Motorupdates beziehen sich wohl unter anderem auf die Motorcodes. Die 765er (wobei hier nicht zwischen R und RS Unterschieden wird) von 2017-2019 laufen unter dem Motorcode TEN. Ab 2020 änderte sich der Code auf DES. Was da alles geändert, upgedated oder optimiert wurde in Hinsicht auf die Ventilprobleme weiß wohl nur T.

Kleines Update: bin dieses Jahr nur wenig zum fahren gekommen... Meine hat jetzt rund 46tkm runter und steht aktuell beim Händler! Auf der letzten Ausfahrt hat es die Schaltwelle an dem Haltepunkt der Feder zerbröselt, habe heute die Gewissheit bekommen. Ansonsten läuft und säuselt se weiter vor sich hin

Schaltwelle war schon seit dem 13er Daytona Motor der ja Pate für den 765er Motor ist ein Problem ebendso Schaltstern + Pivotplatte.
Alle Teile wurden dann mit dem kleinen Facelift Ende 2014 verbessert sind aber trotzdem noch anfällig und halten kein Motorleben darum hab ich diese Teile auch immer liegen bzw auf der Renne dabei.
Bei der 20er Streety wurden die Nullspielräder der Ausgleichswelle und Kuppluskorb entfernt. Gerade erstgenanntes hat unzählige Motoren irreparabel hingerichtet, wurde zwar zumindest bei der Daytona ab 13 besser aber bei der 675 Streety blieb das Problem da die ja nicht die neue Motorenvariante bekommen hatte.
Daytona ab 13 bzw Streety ab 765 braucht dafür noch mehr Aufmerksamkeit beim Ventieltrieb das sind so ziemlich die einzigen Kapitalen Motorschaden die mit bekannt sind....

Habe gestern S22 angefahren. Was für ein Unterschied zur Tracer 900 (jaja wenig erstaunlich. )! Die Schlappen waren nach 30km sauber bis runter angefahren. Also für mich eigentlich kein Unterschied zu den supercorsa sp. Jedenfalls mit zeitlichem Abstand. Sie will runter runter runter und man sitzt entspannt da und denkt "da ging aber schon noch einiges" in Situationen wo es mit normalen Mopeds spannend wäre. So zum Thread. Sind die Modelle ab 20 eigentlich weniger anfällig als die ab 17 (abgerissene Ventile). Bei meiner zickt das Getriebe immer noch rum. Ich kann manchmal nicht runterschalten. Nicht nur wie ursprünglich im 4. Ist selten aber kommt vor. Kollege Schnürschuh mit dem ich 2 von 4 RS für 22 gekauft hatte hat das nicht. Ich hatte das beim Service auch gesagt aber nur Schulterzucken geerntet. Kann man da was einstellen? Ich fahr meinetwegen 90 und will aus dem 6. runter. Drück auf den Schalthebel (mit oder ohne Blipper) und es rührt sich nix. Mit etwas Gewalt geht es dann häufig, aber nicht immer . Im Wurst Käse Fall muss ich an der Ampel mit der Kupplung spielen und Gang für Gang runterklicken.